JPS6283265A - 軽車輌におけるトランク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 失血光１ 本発明は、軽車輌、特に自動二輪車やスクータにおける
１へランク構造に関するものである。

１旦且」 樹脂製カバーにより車体を覆う軽車輌において、車体の
ボディ内に生じる空間をトランク室として利用すること
によりデッドスペースの有効利用に役立っているが、ト
ランクの特に開口部の防水性と外観性の向上を図ること
が望まれる。

１ユニ１１ 本発明は、上述した点に鑑みなされたもので、防水性及
び外観性に優れた軽巾輌におけるトランク構造を提供す
ることを目的とする。

本発明による軽車輌における１へランク構造においては
、開口部及びこの開口部を開閉する益体を有して車体後
部のボディ内に配置され、その開口部の間口端縁はボデ
ィよりも外部に突出しており、この間口端縁には閉状態
にある蓋体に１．Ｆ接するシール部材が装着された構成
となっている。

支−施一週 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１図において、本発明に係るスクータ型Φ輌１は、高
い位置に設けられたハンドル２と低い位置に設けられた
シート（座席）３とを備えたいわゆるアメリカンタイプ
の車体構造となっており、ホイールベースが従来の自動
二輪車に比して非常に長く設定されている。シート３は
ライダー用シートとタンデムシートとが一体に構成され
かつ略Ｖ字形状を有するいわゆる■型シートである。前
輪４の上方には側方から見た形状が鋭角的なレッグシー
ルド５が設けられており、このレッグシールド５と、こ
れに連なり前輪４と後輪６との間に配される低床式ステ
ップフロア７と、これに連なり前縁が■型シート３の後
縁に沿って傾斜し後輪６の上方部を覆うリセ力バー８と
によってボディカバーが構成されている。レッグシール
ド５の上方でかつハンドル２の前方にはスクリーン９が
設けられ、その左右両側にはサイドミラー１０１゜１Ｏ
Ｒが配されている。

第２図において、ヘッドバイブ１１、メインバイブ１２
及び一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒによって車体フ
レームが構成されており、メインバイブ１２はヘッドバ
イブ１１から車体斜め後方に立ち下がり前輪４の上部後
方から水平に車体後方に伸長し、一対のダウンバイブ１
３Ｌ、１３Ｒはヘッドバイブ１１から車体斜め後方にメ
インバイブ１２よりも更に下まで立ち下がり車体後方に
互いに平行に伸長しかつ後部にてほぼ垂直に立ち上がり
史に車体後方斜め上方に延出し℃いる。ダウンバイブ１
３Ｌ、１３Ｒの垂直立上がり部間には、第３図及び第４
図に示すように、り１］スメンバー１４が固着されてお
り、このクロスメンバー１４の中間部にはメインバイブ
１２の後端が結合されている。

メインバイブ１２及び一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３
Ｒの水平伸長部は、第５図から特に明らかなように、各
バイブを結ぶ線がメインバイブ１２を頂点として二等辺
三角形を形、成するように配され、カセットプレート１
５により互いに結合されている。ガセットプレート１５
からは断面し字状の一対のステー１６１，１６Ｒが左右
側力に突設されており、これらステー１６１，１６Ｒ上
には長手口字状バイブ１７Ｌ、１７Ｒが取付プレート１
８１．１８Ｒを介してネジ止めされている。

この長手口字状パイプ１７Ｌ、１７Ｒは、第６図に示す
ように、ヘッドバイブ１１の下方からシー１〜３の下方
に亘ってほぼメインバイブ１２に沿って延在している。

第２図及び第３図において、一対のダウンバイブ１３Ｌ
、１３Ｒの後部傾斜部には略Ｖ字形のシートバイブ１９
が溶着され、その先端部はダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒ
の垂直立上がり部との間に固着された支持バイブ２０ａ
、２０ｂにより支持されている。このシートバイブ１９
上にＶ型シート３が載置されるのであるが、シート３は
その後部に設けられたフック３ａ（第８図示）がシート
バイブ１９上の係止部２１ａ、２１ｂに係止された後そ
の固定部３ｂにてシートバイブ１９の固定部１９ａにボ
ルト止めされることによりシートバイブ１９に対して固
定される。

先述した低床式ステップフロア７は、第３図及び第４図
に示すように、メインバイブ１２及び一対のダウンバイ
ブ１３Ｌ、１３Ｒに沿って設けられたフロアパネル２２
によって構成されている。

このフロアパネル２２はその中央部にメインバイブ１２
が位首ツる凸部２２．ａをイ１し、第６図に示すように
、メインバイブ１２にン合って設（すられた長手Ｕ字状
バイブ１７Ｌ、１７Ｒの前端部おび後端部に固設された
取付プレート２３ａ、２３ｂに対してボルト止めされる
。フロアパネル２２の側方端部にはサイドパネル２４Ｌ
、２４Ｒが設けられ、第４図に示すように、その後端屈
曲部２４ａにて長手口字状パイプ１７Ｌ（１７Ｒ）の後
端部にボルト止めされる。

一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒの水平伸長部間には
、第６図及び第７図に示すように、燃料タンク２５が配
設されており、その前接部に突設された取付ステー２６
８，２６ｂにて、一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒ間
に固定された取付プレート２７ａ、２７ｂに対しボルト
止めされる。

この燃料タンク２５の例えば車輌進行方向に対してメイ
ンバイブ１２よりも右側の上面には、燃料注入口部２８
が突設され、その開口端には燃料キャップ２９が冠着さ
れている。この燃料タンク２５への燃料の供給を可能に
するために、フロアパネル２２の燃料キャップ２つの上
方部が開口しており、この開口部にはリッド（蓋体）３
０がヒンジ３０ａ、３０ｂを介し℃開閉自在に設けられ
ている。リッド３０の自由端中央部にはキー３１が取り
付けられている。燃料タンク２５の下方には当該タンク
２５の保護を図るためのアンダーガードプレート３２が
設けられており、このアンダーガードプレート３２はそ
の側方端縁にてサイドパネル２４Ｌ、２４Ｒの下方端縁
に嵌着される。

第２図及び第８図において、一対のダウンバイブ１３Ｌ
、１３Ｒの後部立上がり部には二角形のガセットプレー
ト３３が溶着されており、このガセットプレート３３に
はエンジン３４と一体的に形成されて当該エンジン３４
の動力を後輪６に伝達するパワーユニット３５がその前
端部にてリンク３６を介して揺動自在に取り付けられて
いる。

パワーユニット３５上にはエアクリーナケース３７が取
り付けられている。パワーユニット３５の後端部は後輪
６の車軸の車輌走行方向に対して左側に結合している。

車軸の右側には、第４図に示すように、前端部がエンジ
ン３４のクランクケースに取り付けられた支持プレート
３８の後端部が結合している。支持プレート３８の外側
にはマフラー８６が配されている５、第４図から明らか
なように、一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒの後部立
上がり部が拡開されており、これによりエアクリーナケ
ース３７の揺動動作を妨げることなくその揺動子を十分
に確保できると共に、ダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒの鉛
直面に対する傾斜角を十分にとることができることにな
る。また更に、後）ホするリヤトランク６７の容坦を増
大できることにもなる。一対のダウンバイブ１３Ｌ、１
３Ｒの後端部間にはクロスメンバー３９が固定されてお
り、このクロスメンバー３９には後輪６を支持づ−る一
対のサスペンション４０Ｌ、４０Ｒの上端部がステー４
１８，４’ｌｂを介して取゛り付けられている。

クロスメンバー３９を設（）ることによって、ダウンバ
イブ１３Ｌ、１３Ｒによるサスペンション４０Ｌ、４０
Ｒの支持強度を高めている。

第３図及び第８図において、リヤカバー８はその上部に
突出部４２を有し、この突出部４２の後部傾斜面にはエ
ンジン３４から放出される熱を外部に排出するための複
数のルーバ（排出口）４３が設けられている。これによ
れば、エンジン３４から放出される熱は王の性質からり
ャカウル８の上部傾斜面８ａに沿って突出部４２まで上
昇し、突出部４２の後部傾斜面に沿って流れる走行風の
作用により、ルーバ、４３から吸い出されるようにして
スムースに外部に排出されることになる。突出部４２の
前面にはバックレスト４４が配設されている。また、リ
ヤカウル８のシート３の後縁に沿って傾斜した一Ｌ部傾
斜面には断熱材によって形成された区画板８ａが配設さ
れており、この区画板８ａは好ましくは断熱性を有する
杓脂によってリヤカウル８と一体成形される。リヤカウ
ル８の上部傾斜面に断熱性を有する区画板８ａを配設す
ることにより、エンジン３４から放出される熱のシート
３への伝達を阻止してシート３を熱から保護できるので
、シート３の長寿命化が図れることになる。

リヤカバー８は、エンジン３４の周辺部及び後輪６の上
方部を覆う上部カバー（第１の部分）８Ａと、パワーユ
ニット３５を覆う下部カバー（第２の部分）８Ｂとに上
下２分割されている。これによれば、パワーユニット３
５のメンテナンス等を行なう場合、リセ力バー８全体を
車体から取り外寸必要はなく、下部カバー８Ｂのみを取
り外せば良いので、メンテナンス等の作業性を向上でき
ることになる。下部カバー８Ｂには、車輌走行方向前方
に開口し走行風を車体内部に導入するための導入口４５
が形成されている。上部カバー８Ｂは第４図に示す如く
その曲端部内側にボス５３を有し、このボス５３にて先
述した長手Ｕ字状バイア１７Ｌ　（１７Ｒ）の後端部に
設けられた取付孔５４に嵌着される。

シート３の下方には、バッテリケース４６、パワーユニ
ット３５上のエアクリーナケース３７から図示せぬチュ
ーブを介してエアが供給されるチャンバー４７及びこの
チＡ？ンバー４７に連通したキャブレータ４８等が配置
されており、これら各部材はシート下カバー４９によっ
て覆われる。第３図から明らかなように、フロアパネル
２２の凸部２２ａの後部が斜めに切断されており、シー
ト下カバー４９は凸部２２ａの斜め切断部にその下端部
が接合されてフロアパネル２２に連続し、これによりボ
ディカバーの一体感を高めている。また、シート下カバ
ー４９が７０７バネル２２に対してフロア面よりも高い
位置で接合されることにより、フロア面上の砂や泥等が
その接合部から車体内部へ浸入することもないのである
。シート下カバー４９の下端部には複数の位置決め片５
０及び複数の固定部５１が一体的に設けられており、こ
れら固定部５１にて凸部２２ａの斜め切断部内方に突設
された固定部５２に対して第５図に示す如くボルト止め
される。

第４図、第６図及び第８図において、シート３の下方に
はメインスタンド５５がアンダーガードプレート３２と
パワーユニット３５との間に位置するように配置されて
いる。このメインスタンド５５は、第４図から明らかな
ように、一対のダウンパイプ１３Ｌ、１３Ｒ間に固定さ
れたクロスメンバー５６に対してステー５７８，５７ｂ
を介して回動自在に取り付けられた回動＠５８と、この
回動軸５８に固着された脚部５９Ｌ、５９Ｒと、これら
脚部間に固着されたクロスメンバー６０とを含み、第８
図に一点鎖線で示す使用位置と実線で示す収納く未使用
）位置との間で揺動自在に設けられている。脚部５９Ｌ
、５９Ｒとステー５７ａ、５７ｂとの間にはリターンス
プリング６２Ｌ。

６２Ｒが張設されている。ダウンパイプ１３Ｌ。

１３Ｒの後部立上がり部近傍には収納位置にあるメイン
スタンド５５に当接するストッパー６３が取り付けられ
ており、このストッパー６３の当接面には緩衝材として
のラバー６４が貼設されている。アンダーガードプレー
ト３２とパワーユニット３５との間に配置されたメイン
スタンド５５は、その上方に配される燃料ポンプ６５′
８−の神器類、エンジン３４、更にはフレームパイプ等
の保護を図る保護部材としても作用する。

メインスタンド５５は脚部５９　Ｌから車体外方に突設
された足掛アーム６１を有している。この足掛アーム６
１の足掛部６１ａはメインスタンド５５が収納位置にあ
るとき、第３図乃至第５図に示すように、リヤカバー８
の下部カバー８ｂに形成された導入口４５の前方でかつ
りャカバー８の張り出し部８ｂの外縁よりも車体内方に
位置するように配されている。この配置によれば、メイ
ンスタンド５５の未使用時には足掛アーム６１の足掛部
６１ａがリヤカバー８の張り出し部８ｂの下方に収納さ
れるので、ライダーの邪魔になることはないのである。

また、メインスタンド５５を立てるときには、第４図に
示す如くリヤカバー８の張り出し部８ｂの下方に足Ｆを
運んで足掛部６１ａ上に載せれば良いので、メインスタ
ンド５５の使用に何ら支障を来たすこともないのである
。

第２図及び第８図において、ダウンパイプ１３Ｌ、１３
Ｒの後部立上がり部に溶着されたガセッ］へプレート３
３から車体後方に１へランクフレーム６６が延出し、こ
のトランクフレーム６６上にはリヤトランク６７が取り
付けられている。トランクフレーム６６は、第９図から
明らかなように、略Ｕ字形状を有してその前端部にてガ
セットプレート３３に固定され、更にその中間部に溶着
された支持バイブロ８Ｌ、６８Ｒを介してダウンパイプ
１３Ｌ、１３Ｒに固定される。フレーム６６及び支持バ
イブロ８Ｌ、６８Ｒには例えば３個の固定部６９が酒肴
されており、これら固定部６９に対してリヤトランク６
７はその底部に設けられた３個の取付孔７０にてボルト
止めされる。

リヤトランク６７は、第１０図に示すように、上部ケー
ス６７Ｕと下部ケース６７Ｌとからなり、各ケースがそ
の開口端にて互いに嵌合せしめられることによって一体
化されてトランク室（収納室）を画定し、周縁に数個新
設りられた固定部７１Ｕ。

７１Ｌにてネジ止めされることにより互いに固定される
。上部ケース６７Ｌｌの外面には複数本のリブ７２Ｕが
横方向に、また下部ケース６７Ｌの底面には複数本のリ
ブ７２Ｌが縦方向及び横方向にそれぞれ一体的に設けら
れ、これらリブ７２Ｕ。

７２「によってトランク本体の剛性の向上が図られてい
る。

トランクフレーム６６上に取り付けられたリヤトランク
６７はリヤカバー８の上部カバー８Δによって囲繞され
る。上部カバー８Ａは、第９図に示すように、その下端
部に形成された複数個の取付孔７３にてトランクフレー
ム６６に溶着された複数個のナツト７４に対してボルト
止めされることによって車体に対して固定される。トラ
ンクフレーム６６の後端部に溶着されたステー７５には
テールライトアセンブリ７６が取り付けられる。

テールライトアセンブリ７６は、テールライト７７と、
ナンバープレート７８が取り付けられるナンバーガード
７９とを一体に備えている。リヤカバー８の下部カバー
８Ｂは、上縁に例えば２個の曲片８０を、更に上部後端
に曲片８１を有し、これら曲片８０，８１が上部カバー
８Ａに穿設された嵌合孔８２及びナンバーガード７９に
穿設された嵌合孔８３にそれぞれ嵌合し、後端部取付孔
８４にてナンバーガード７９に穿設された取付孔８５に
対しボルト止めされる。下部カバー８Ｂの前端部は、第
４図において説明したように、ボス５３にて車体フレー
ムに１矢着される。

第８図において、リヤトランク６７はリヤカバー８内に
収納された状態で車体後方に間［］シ、その間口端縁が
ボディ（リヤカバー８）よりも僅かに突出するように設
けられる。この開口部を開閉するリッド（蓋体）９１が
、その下端部にてヒンジ９２を介してトランクフレーム
６６に揺動自在に取り付けられ、その上端中央部にはキ
ー９３が設けられている。リヤトランク６７のボディよ
りも突出した開口端縁には、閉状態にあるリッド９１に
圧接するシール部材９４が装着されており、これにより
リヤトランク６７の防水性を向上せしめている。また、
第１３図から明らかなように、上部カバー８Ａの端縁、
リヤトランク６７及びシール部材９４によって満９６が
画定され、この溝９６は雨水排出用の案内溝として作用
する。

リヤカバー８は、第４図から明らかなように、ステップ
フロア７よりも幅広に形成されている。

このリヤカバー８に対して、これに収納されるリヤトラ
ンク６７はその外壁がリヤカバー８の内面に近接するよ
うに配置されている。これによれば、リヤトランク６７
のトランク室の音間を向上できると共に、リヤトランク
６７をリヤカバー８の変形に対する補強部材として利用
でき、専用の補強部材を用いなくてもりャカバー８の剛
性を向上できることになる。

リヤトランク６７の車輌走行方向に対して右側の下方に
は、第１１図に示すように、マフラー８６が位置する。

このマフラー８６からの熱対策のために、マフラー８６
の上方のトランク底板には断熱材８７が取り付けられた
構造となっている。

この断熱材８７は、例えば第１２図（Ａ＞及び（Ｂ）に
示すように、グラスウール８８とこれを包被する銀紙８
９とからなり、トランク底板に対して数個所でリベット
９０のかしめによって固定される。この断熱材８９の作
用によって、マフラー８６からの熱を遮断してその熱か
らトランク底板を保護できることになる。また、断熱材
８つとトランク底板との間にはリブ７２Ｌの存在によっ
て空気層９５が形成されてｄ３す、この空気層９５によ
って断熱効宋をより向上できることになる。

なお、上記実施例において、ステップフロア７、リヤカ
バー８、フロアパネル２２、リヤトランク６７等は樹脂
によって形成され、またメインバイブ１２、ダウンバイ
ブ１３Ｌ、１３Ｒ、シートバイブ１９、トランクフレー
ム６６等のフレーム部材は金属によって形成されている
ものとする。

ｌ団り澤］ 以上説明したように、本発明による軽巾輌におけるトラ
ンク構造においては、１−ランクのボディよりも外部に
突出した間口端縁には閉状態にある蓋体に圧接するシー
ル部材が装着されているので、雨水はトランクの突出部
を溝として左右にガイドされ、又ボディ外板とトランク
の蓋体が段差を少なく取り付けられるので、蓋体とシー
ル部材との圧接により雨水等のトランク室内への侵入を
確実に阻止でき、よってトランクの防水性を向」ニでさ
ると共に、外観性を向上できることにもなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスクータ型車輌の側面図、第２図
はそのフレーム構造を示す側面図、第３図はシート部の
分解斜視図、第４図は車体後部の破断平面図、第５図は
車体中央部で切断（）て車体後部を見た正面図、第６図
はステップフロア部を示す一部破断面を含む側面図、第
７図は第６図のニー■線断面図、第８図は車体後部の一
部断面を含む拡大側面図、第９図は車体後部の分解斜視
図、第１０図はリヤトランクを示す分解斜視図、第１１
図はリヤ１−ランクとマフラーとの位置関係を示４斜め
下方から見た斜視図、第１２図（Ａ）及び（Ｂ）は第１
１図のＩｆ−Ｉｆ線及び■−■線断面図、第１３図は第
８図の要部拡大図である。 主要部分の符号の説明 ３・・・・・・Ｖ型シート　　７・・・・・・ステップ
フロア８・・・リヤカバー　　１１・・・・・・ヘッド
バイブ１２・・・・・・メインバイブ １３Ｌ、１３Ｒ・・・・・・ダウンバイブ１７Ｌ、１７
Ｒ・・・・・・長手Ｕ字状バイブ１つ・・・・・・シー
トバイブ ２２・・・・・・フロアパネル ２５・・・・・・燃料タンク ３２・・・・・・アンダーガードプレート３４・・・・
・・エンジン　　３５・・・・・・パワーユニット４０
Ｌ、４０Ｒ・・・・・・サスペンション４９・・・・・
・シート下カバー ５５・・・・・・メインスタンド ６１・・・・・・足掛アーム ６６・・・・・・トランクフレーム ６７・・・・・・リヤトランク ９１・・・・・・リッド（蓋体） ９４・・・・・・シール部材 出願人　　　本田技研工業株式会社 代理人　　　弁理士　　藤村元彦 第５図 ＪＺ　　　　　１３Ｒ 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 開口部及びこの開口部を開閉する蓋体を有して車体後部
   のボディ内に配置された軽車輌におけるトランク構造で
   あって、前記開口部の開口端縁は前記ボディよりも外部
   に突出しており、この開口端縁には閉状態にある前記蓋
   体に圧接するシール部材が装着されていることを特徴と
   する軽車輌におけるトランク構造。