JPS6283266A - スク−タ型車輌におけるトランク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 皮丘公１ 本発明は、スクータ型車輌におけるトランク構造に関す
るものである。

１旦弦Ｉ エンジン部がカバーされ、レッグシールド及びこれに連
なる低床式ステップフロアを備えたスクータ型車輌にお
いては、シートと後輪間に収納室を形成し、この収納室
を大容量とすることが要求されている。

従来では、シートと後輪間には空間上の制約があり、別
体のサイドトランクを設けるなどして収納空間の増大を
図るようにしたものがあるが、この場合、部品点数が増
大すると共に、取付部の強度アップが必要とされる。

１１立ＪＬＩｉ。

本発明は、上述した点に鑑みなされたもので、ボディ強
度の向上に寄与できるスクータ型車輌におけるトランク
構造を提供することを目的とする。

本発明によるスクータ型車輌におけるトランク構造にお
いては、ステップフロアよりも幅広に形成されボディカ
バーに対し、トランク本体がその幅広部を含んでボディ
カバーの内面に近接配置された構成となっている。

及−生−１ 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１図において、本発明に係るスクータ型車輌１は、高
い位置に設けられたハンドル２と低い位置に設けられた
シート（座席）３とを備えたいわゆるアメリカンタイプ
の車体構造となっており、ホイールベースが従来の自動
二輪車に比して非常に長く設定されている。シート３は
ライダー用シートとタンデムシートとが一体に構成され
かつ略Ｖ字形状を有するいわゆるＶ型シートである。前
輪４の上方には側方から見た形状が鋭角的なレッグシー
ルド５が設けられており、このレッグシールド５と、こ
れに連なり前輪４と後輪６との間に配される低床式ステ
ップフロア７と、これに連なり前縁がＶ型シート３の復
縁に沿って傾斜し後輪６の上方部を覆うリヤカバー８と
によってボディカバーが構成されている。レッグシール
ド５の上方でかつハンドル２の前方にはスクリーン９が
設けられ、その左右両側にはサイドミラー１ＯＬ。

１０Ｒが配されている。

第２図において、ヘッドバイブ１１、メインバイブ１２
及び一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒによって車体フ
レームが構成されており、メインバイブ１２はへラドバ
イブ１１から車体斜め後方に立ち下がり前輪４の上部後
方から水平に車体後方に伸長し、一対のダウンバイブ１
３Ｌ、１３Ｒはヘッドバイブ１１から車体斜め後方にメ
インバイブ１２よりも更に下まで立ち下がり車体後方に
互いに平行に伸長しかつ後部にてほぼ垂直に立ち上がり
更に車体後方斜め上方に延出している。ダウンバイブ１
３Ｌ、１３Ｒの垂直立上がり部間には、第３図及び第４
図に示すように、クロスメンバー１４が固着されており
、このクロスメンバー１４の中間部にはメインバイブ１
２の後端が結合されている。

メインバイブ１２及び一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３
Ｒの水平伸長部は、第５図から特に明らかなように、各
バイブを結ぶ線がメインバイブ１２を頂点として二等辺
三角形を形成するように配され、カセットプレート１５
により互いに結合されている。ガセットプレート１５か
らは断面り字状の一対のステー１６１，１６Ｒが左右側
方に突設されており、これらステー１６１．１６Ｒ上に
は長手Ｕ字状バイブ１７Ｌ、１７Ｒが取付プレート１８
１．１８Ｒを介してネジ止めされている。

この長手口字状バイブ１７Ｌ、１７Ｒは、第６図に示す
ように、ヘッドバイブ１１の下方からシート３の下方に
亘ってほぼメインバイブ１２に沿って延在している。

第２図及び第３図において、一対のダウンバイブ１３Ｌ
、１３Ｒの侵部傾斜部には略■字形のシートバイブ１９
が溶着され、その先端部はダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒ
の垂直立上がり部との間に固着された支持バイブ２０ａ
、２０ｂにより支持されている。このシートバイブ１９
上に■型シート３が４！胃されるのであるが、シート３
はその後部に設けられたフック３ａ（第８図示）がシー
トバイブ１９上の係止部２１ａ、２１ｂに係止された侵
その固定部３ｂにてシートバイブ１９の固定部１９ａに
ボルト止めされることによりシートバイブ１９に対して
固定される。

先述した低床式ステップフロア７は、第３図及び第４図
に示すように、メインバイブ１２及び一対のダウンバイ
ブ１３Ｌ、１３Ｒに沿って設けられたフロアパネル２２
によって構成されている。

このフロアパネル２２はその中央部にメインバイブ１２
が位置する凸部２２ａを有し、第６図に示すように、メ
インバイブ１２に沿って設けられた長手口字状バイア１
７ｍ、１７Ｒの前端部おび後端部に固設された取付プレ
ート２３ａ、２３ｂに対してボルト止めされる。フロア
パネル２２の側方端部にはサイドパネル２４Ｌ、２４Ｒ
が設けられ、第４図に示すように、その後端屈曲部２．
４ａにて長手Ｕ字状バイブ１７Ｌ　（１７Ｒ）の後端部
にボルト止めされる。

一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒの水平伸長部間には
、第６図及び第７図に示すように、燃料タンク２５が配
設されており、その前後部に突設された取付ステー２６
ａ、２６ｂにて、一対のダウンバイブ１３１．１３Ｒ間
に固定された取付プレート２７ａ、２７ｂに対しボルト
止めされる。

この燃料タンク２５の例えば車輌進行方向に対してメイ
ンバイブ１２よりも右側の上面には、燃料注入口部２８
が突設され、その開口端には燃料キャップ２９が冠着さ
れている。この燃料タンク２５への燃料の供給を可能に
するために、フロアパネル２２の燃料キャップ２９の上
方部が開口しており、この開口部にはリッド（蓋体）３
０がヒンジ３０ａ、３０ｂを介して開閉自在に設けられ
ている。リッド３０の自由端中央部にはキー３１が取り
付けられている。燃料タンク２５の下方には当該タンク
２５の保護を図るためのアンダーガードプレート３２が
設けられており、このアンダーガードプレート３２はそ
の側方端縁にてサイドパネル２４Ｌ、２４Ｒの下方端縁
に嵌着される。

第２図及び第８図において、一対のダウンバイブ１３Ｌ
、１３Ｒの後部立上がり部には三角形のガセットプレー
ト３３が溶着されており、このガセットプレー１−３３
にはエンジン３４と一体的に形成されて当該エンジン３
４の動力を後輪６に伝達するパワーユニット３５がその
前端部にてリンク３６を介して揺動自在に取り付けられ
ている。

パワーユニット３５上にはエアクリーナケース３７が取
り付けられている。バワーユニツｔ”　３５の後端部は
後輪６の車軸の車輌走行方向に対して左側に結合してい
る。車軸の右側には、第４図に示すように、前端部がエ
ンジン３４のクランクケースに取り付けられた支持プレ
ート３８の後端部が結合している。支持プレート３８の
外側にはマフラー８６が配されている。第４図から明ら
かなように、一対のダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒの後部
立上がり部が拡開されており、これによりエアクリーナ
ケース３７の揺動動作を妨げることなくその揺動量を十
分に確保できると共に、ダウンバイブ１３Ｌ、１３Ｒの
鉛直面に対する傾斜角を十分にとることができることに
なる。また更に、後述するリヤトランク６７の容Ｓを増
大できることにもなる。一対のダウンバイブ１３Ｌ、１
３Ｒの後端部間にはクロスメンバー３９が固定されてお
り、このクロスメンバー３９には後輪６を支持する一対
のサスペンション４０Ｌ、、４０Ｒの上端部がステー４
１８．４１ｂを介して取り付けられている。

クロスメンバー３９を設けることによって、ダウンバイ
ブ１３Ｌ、１３Ｒによるサスペンション４０１．４０Ｒ
の支持強度を高めている。

第３図及び第８図において、リヤカバー８はその上部に
突出部４２を有し、この突出部４２の後部傾斜面にはエ
ンジン３４から放出される熱を外部に排出するための複
数のルーバ（排出口）４３がＩｔノられている。これに
よれば、エンジン３４から放出される熱はその性質から
りャカウル８の上部傾斜面８ａに沿って突出部４２まで
上昇し、突出部４２の後部傾斜面に沿って流れる走行風
の作用により、ルーバ４３から吸い出されるようにして
スムースに外部に排出されることになる。突出部４２の
前面にはバックレスト４４が配設されている。また、リ
ヤカウル８のシート３の復縁に沿って傾斜した上部傾斜
面には断熱材によって形成された区画板８ａが配設され
てＪ３す、この区画板８ａは好ましくは断熱性を有する
樹脂によってりＡ７カウル８と一体成形される。す１フ
カウル８の上部傾斜面に断熱性を有する区画板８ａを配
設することにより、エンジン３４から放出される熱のシ
ート３への伝達を阻止してシート３を熱から保護できる
ので、シート３の長寿命化が図れることになる。

リヤカバー８は、エンジン３４の周辺部及び後輪６の上
方部を覆う上部カバー（第１の部分）８Ａと、パワーユ
ニット３５を覆う下部カバー（第２の部分）８Ｂとに上
下２分割されている。これによれば、パワーユニット３
５のメンテナンス等を行なう場合、リヤカバ−８全体を
車体から取り外す必要はなく、下部カバー８Ｂのみを取
り外せば良いので、メンテナンス等の作業性を向上でき
ることになる。下部カバー８Ｂには、車輌走行方向前方
に開口し走行風を車体内部に導入するための導入口４５
が形成されている。下部カバー８Ｂは第４図に示す如く
その前端部内側にボス５３を有し、このボス５３にて先
述した長手Ｕ字状パイプ１７Ｌ　（１７Ｒ）の後端部に
設けられた取付孔５４に嵌着される。

シート３の下方には、バッテリケース４６、パワーユニ
ット３５上のエアクリ−丈ケース３７から図示せぬチュ
ーブを介してエアが供給されるチャンバー４７及びこの
チャンバー４７に連通したキャブレータ４８等が配置さ
れており、これら各部材はシート下カバー４９によって
覆われる。第３図から明らかなように、フロアパネル２
２の凸部２２ａの後部が斜めに切断されており、シート
下カバー４９は凸部２２ａの斜め切断部にその下端部が
接合されてフロアパネル２２に連続し、これによりボデ
ィカバーの一体感を高めている。また、シート下カバー
４９がフロアパネル２２に対してフロア面よりも高い位
置で接合されることにより、フロア面上の砂や泥等がそ
の接合部から車体内部へ侵入することもないのである。

シート下カバー４９の下端部には複数の位置決め片５０
及び複数の固定部５１が一体的に設けられており、これ
ら固定部５１にて凸部２２ａの斜め切断部内方に突設さ
れた固定部５２に対して第５図に示す如くボルト止めさ
れる。

第４図、第６図及び第８図において、シート３の下方に
はメインスタンド５５がアンダーガードプレート３２と
パワーユニット３５との間に位置するように配置されて
いる。このメインスタンド５５は、第４図から明らかな
ように、一対のダウンパイプ１３Ｌ、１３Ｒ間に固定さ
れたクロスメンバー５６に対してステー５７ａ、５７ｂ
を介して回動自在に取り付けられた回動軸５８と、この
回動輪５８に固着された脚部５９Ｌ、５９Ｒと、これら
脚部間に固着されたクロスメンバー６０とを含み、第８
図に一点鎖線で示す使用位置と実線で示す収納（未使用
）位置との間で揺動自在に設けられている。脚部５９Ｌ
、５９Ｒとステー５７８．５７ｂとの間にはリターンス
プリング６２Ｌ。

６２Ｒが張設されている。ダウンパイプ１３Ｌ。

１３Ｒの後部立上がり部近傍には収納位置にあるメイン
スタンド５５に当接するストッパー６３が取り付けられ
ており、このストッパー６３の当接面には緩衝材として
のラバー６４が貼設されている。アンダーガードプレー
ト３２とパワーユニット３５との間に配置されたメイン
スタンド５５は、その上方に配される燃料ポンプ６５等
の捕型類、エンジン３４、更にはフレームパイプ等の保
護を図る保護部材としても作用する。

メインスタンド５５は脚部５９Ｌがら車体外方に突設さ
れた足掛アーム６１を有している。この足掛アーム６１
の足掛部６１ａはメインスタンド５５が収納位置にある
とき、第３図乃至第５図に示すように、リヤカバー８の
下部カバー８ｂに形成された導入口４５の前方でかつり
ャカバ−８の張り出し部８ｂの外縁よりも車体内方に位
置するように配されている。この配置によれば、メイン
スタンド５５の未使用時には足掛アーム６１の足掛部６
１ａがリヤカバー８の張り出し部８ｂの下方に収納され
るので、ライダーの邪魔になることはないのである。ま
た、メインスタンド５５を立てるときには、第４図に示
す如くリヤカバー８の張り出し部８ｂの下方に足Ｆを運
んで足掛部６１ａ上に載せれば良いので、メインスタン
ド５５の使用に何ら支障を来たすこともないのである。

第２図及び第８図において、ダウンパイプ１３Ｌ、１３
Ｒの後部立上がり部に溶着されたガセットプレート３３
から車体接方にトランクフレーム６６が延出し、このト
ランクフレーム６６上にはリヤトランク６７が取り付け
られている。トランクフレーム６６は、第９図から明ら
かなように、略Ｕ字形状を有してその前端部にてガセッ
トプレート３３に固定され、更にその中間部に溶着され
た支持バイブロ８Ｌ、６８Ｒを介してダウンバイブ１３
Ｌ、１３Ｒに固定される。フレーム６６及び支持バイブ
ロ８Ｌ、６８Ｒには例えば３個の固定部６９が溶着され
ており、これら固定部６９に対してリヤトランク６７は
その底部に設けられた３個の取付孔７０にてボルト止め
される。

リヤトランク６７は、第１０図に示すように、上部ケー
ス６７Ｕと下部ケース６７Ｌとからなり、各ケースがそ
の開口端にて互いに嵌合せしめられることによって一体
化されてトランク室（収納室）を画定し、周縁に数個所
設けられた固定部７１Ｕ。

７１Ｌにてネジ止めされることにより互いに固定される
。上部ケース６７ＬＩの外面には複数本のリブ７２Ｕが
横方向に、また下部ケース６７ｍの底面には複数本のり
ブ７２Ｌが縦方向及び横方向にそれぞれ一体的に設けら
れ、これらリブ７２Ｕ。

７２ｍによってトランク本体の剛性の向上が図られてい
る。

トランクフレーム６６上に取り付けられたリヤトランク
６７はリヤカバー８の上部カバー８八によって囲繞され
る。上部カバー８Ａは、第９図に示すように、その下端
部に形成された複数個の取付孔７３にてトランクフレー
ム６６に溶着された複数個のナツト７４に対してボルト
止めされることによって車体に対して固定される。トラ
ンクフレーム６６の後端部に溶着されたステー７５には
テールライトアセンブリ７６が取り付けられる。

テールライトアセンブリ７６は、テールライト７７と、
ナンバープレート７８が取り付けられるナンバーガード
７つとを一体に備えている。リヤカバー８の下部カバー
８Ｂは、上縁に例えば２個の５片８０を、更に上部後端
に５片８１を有し、これら５片８０．８１が上部カバー
８Ａに穿設された嵌合孔８２及びナンバーガード７９に
穿設された嵌合孔８３にそれぞれ嵌合し、後端部取付孔
８４にてナンバーガード７９に穿設された取付孔８５に
対しボルト止めされる。下部カバー８Ｂの前端部は、第
４図において説明したように、ボス５３にて車体フレー
ムに嵌着される。

第８図において、リヤトランク６７はリヤカバー８内に
収納された状態で車体後方に開口し、その間口端縁がボ
ディ（リヤカバー８）よりも僅かに突出するように設け
られる。この開口部を開閉するリッド（蓋体）９１が、
その下端部にてヒンジ９２を介してトランクフレーム６
６に揺動自在に取り付けられ、その上端中央部にはキー
９３が設けられている。リヤトランク６７のボディより
も突出した開口端縁には、閉状態にあるリッド９１に圧
接するシール部材９４が装着されており、これによりリ
ヤトランク６７の防水性を向上せしめている。また、第
１３図から明らかなように、上部カバー８Ａの端縁、リ
ヤトランク６７及びシール部材９４によって溝９６が画
定され、この溝９６は雨水排出用の案内溝として作用す
る。

リヤカバー８は、第４図から明らかなように、ステップ
フロア７よりも幅広に形成されている。

このリヤカバー８に対して、これに収納されるリヤトラ
ンク６７はその外壁がリヤカバー８の内面に近接するよ
うに配置されている。これによれば、リヤトランク６７
のトランク室の容量を向上できると共に、リヤトランク
６７をリヤカバー８の変形に対する補強部材として利用
でき、専用の補強部材を用いなくてもリヤカバー８の剛
性を向上できることになる。

リヤトランク６７の車輌走行方向に対して右側の下方に
は、第１１図に示すように、マフラー８６が位置する。

このマフラー８６からの熱対策のために、マフラー８６
の上方のトランク底板には断熱材８７が取り付けられた
構造となっている。

この断熱材８７は、例えば第１２図（Ａ）及び（Ｂ）に
示すように、グラスウール８８とこれを包被する銀紙８
９とからなり、トランク底板に対して数個所でリベット
９０のかしめによって固定される。この断熱材８９の作
用によって、マフラー８６からの熱を遮断してその熱か
らトランク底板を保護できることになる。また、断熱材
８９とトランク底板との間にはり１７２Ｌの存在によっ
て空気層９５が形成されており、この空気１！ｆ９５に
よって断熱効果をより向上できることになる。

なお、上記実施例において、ステップフロア７、リヤカ
バー８、フロアパネル２２、リヤトランク６７等は樹脂
によって形成され、またメインバイブ１２、ダウンバイ
ブ１３Ｌ、１３Ｒ，シートバイブ１９、トランクフレー
ム６６等のフレーム部材は金属によって形成されている
ものとする。

１団二み１ 以上説明したように、本発明によるスクータ型車輌にお
けるトランク構造においては、ステップフロアよりも幅
広に形成されボディカバーに対し、トランク本体がその
幅広部を含んでボディカバーの内面に近接配置された構
成となっているので、トランク本体をボディカバーの変
形に対する補強部材として利用できるから、トランク室
を車体幅よりも側方に張り出し構成にも拘らずボディカ
バーの剛性を極端に大にする必要がなく、専用の補強部
材を用いなくてもボディカバーの剛性の向上に寄与、補
強部材を少なくできることになる。また、トランク室が
ボディ内に形成されているので車体の外観性を損うこと
もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスクータ型車輌の側面図、第２図
はそのフレーム構造を示す側面図、第３図はシート部の
分解斜視図、第４図は車体後部の破断平面図、第５図は
車体中央部で切断して車体後部を見た正面図、第６図は
ステップフロア部を示す一部破断面を含む側面図、第７
図は第６図の１−■線断面図、第８図は車体後部の一部
断面を含む拡大側面図、第９図は車体後部の分解斜視図
、第１０図はリヤトランクを示す分解斜視図、第１１図
はリヤトランクとマフラーとの位置関係を示す斜め下方
から見た斜視図、第１２図（Ａ）及び（Ｂ）は第１１図
の■−■線及び■−■線断面図、第１３図は第８図の要
部拡大図である。 主要部分の符号の説明 ３・・・・・・■型シート　　７・・自・・ステップフ
ロア８・・・リヤカバー　　１１・・・・・・ヘッドバ
イブ１２・・・・・・メインバイブ １３Ｌ、１３Ｒ・・・・・・ダウンバイブ１７Ｌ、１７
Ｒ・・・・・−長手Ｕ字状バイブ１９・・・・・・シー
トバイブ ２２・−・・・・フロアパネル ２５・・・・・・燃料タンク ３２・・・・・・アンダーガードプレート３４・・・・
・・エンジン　　３５・・・・・・パワーユニット４０
Ｌ、４０Ｒ・・・・・・サスペンション４９・・・・・
・シート下カバー ５５・・・・・・メインスタンド ６１・・・・・・足掛アーム ６６・・・・・・トランクフレーム ６７・・・・・・リヤトランク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートと後輪との間に配置されて収納室を画定するトラ
   ンク本体を具備し、前記トランク本体の外側がボディカ
   バーによって覆われた構成のスクータ型車輌におけるト
   ランク構造であって、前記ボディカバーは前記ステップ
   フロアよりも幅広に形成されており、前記トランク本体
   はその幅広部を含んで前記ボディカバーの内面に近接配
   置されたことを特徴とするスクータ型車輌におけるトラ
   ンク構造。