JPS6274765A - ステアリングコラムのチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はステアリングコラムのチルト装置に係り、詳し
くは、車体に固定される固定ブラケットにロアツースを
回動可能に軸支する一方、固定ブラケットに軸支したチ
ルトブラケットにアッパツースを連結し、このアッパツ
ースをロアツースに噛合させてチルトブラケットを所望
の角度位置に設定すると共に、固定ブラケットに設けた
支持軸に回動可能に支持され、その回動時にロアツース
に係合してロアツースを回動せしめ上記の噛合を解除す
る操作レバーを備えたチルト装置に関する。

〔従来の技術〕

この種のチルト装置としては、例えば第４図に示すよう
なものがある（特願昭５９−９８０４５）　。

図において、２はロアチューブ、３はロアチューブ２を
支持し車体４に固定される固定ブラケ・ソト．　　５１
＋千ルトブラケ．、トであうて７，、パチューブ６を支
持するとともに軸７により固定ブラケット３に回動可能
に支持される。９はチルトブラケット５内に水平に横架
された跳ね上げロックパーであって、一端を固定ブラケ
ット３に支持したコイルばね１０によって引張られ、チ
ルトブラケット５を図中反時計回り方向に回動付勢する
よう設定されると共に、固定ブラケット３に開設されチ
ルトブラケット５の回動を許容するための長孔（図示せ
ず）に頁通している。１１はアッパツー７であって固定
ブラケット３の側面部に突設された支持軸１２に軸支さ
れると共に、上記跳ね上げロックパ−９に係合するリン
ク１３を介してチルトブラケット５に連結される。リン
ク１３にはＬ字状のロック溝１３ａが形成され、このロ
ック溝１３ａに上記跳ね上げロックパ−９が係合してい
る。符号８はアッパツース１１に突設した回動軸であっ
て、上記リンク１３が軸支される。

１４はロアツースであって、固定ブラケット３に支持さ
れたカムパー１５に軸支され、溝カム１６においてチル
トロー・クプレート１７の保合ピン１８に係合している
。チルトロックプレート１７は上記支持［１２に軸支さ
れ、係合ピン１８を介してロアツース１４をアッパツー
ス１１に噛合させるようコイルばね１９によって付勢さ
れる。

２０は操作レバーであって、上記支持軸１２に軸支され
ている。そして、操作レバー２０には、これを図中反時
計回り方向に回動操作したときにチルトロックプレート
１７に係合してこれを同方向に共回りさせるための突起
２１と、時計回り方向に回動操作したときにリンク１３
に係合してこれを回動させる突部２２とが突出形成され
ている。

そのため、チルトブラケット５の角度を変更するチルト
操作に際しては、先ず第４図の状態から操作レバー２０
を反時計回り方向（矢印Ａ方向）に回動させると、該操
作レバー２０の突起２１が当接しているチルトロックプ
レート１７が支持軸１２を回転中心として反時計回り方
向に共回りする。このチルトロックプレート１７の回動
のため、係合ピン１８と溝゛カム１６との係合によりロ
アツース１４が押し下げられ、このロアツース１４がカ
ムパー１５を回転中心として反時計回り方向に回動する
ことでアッパツース１１とロアツース１４との噛み合い
が解除される。

そして、ステアリングホイールの最適ドライビングポジ
ションを定めるべくチルトブラケット５を時計回り方向
あるいは反時計回り方向に回動させると、跳ね上げロン
グパー９およびリンク１３を介してチルトブラケット５
と連結されたアッパツース１１もチルトブラケッｉ５の
回動に応じて回動する。その後、操作レバー２０を解放
してチルトブラケットを所望の角度位置に設定する。

また、乗員乗降時の跳ね上げ操作に際しては。

操作レバー２０を時計回り方向（矢ｍＢ方向）に回動さ
せる。すると、操作レバー２０に設けた突部２２がリン
ク１３の上端面に当接してこれを押し下げるため、リン
ク１３は回動軸８を回転中心として時計回り方向に回動
し、これによりロック溝１３ａにおいてロックパー９の
係合がはずれ、チルトブラケット５はコイルばね１０の
力により反時計回り方向に回動して跳ね上がる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、このような従来のチルト装置にあっては、特
に、衝突時等において、操作レバー２０を操作しなくて
もチルト動作してしまうという虞れがあった。

それは、第５図に示すように、衝突時においてはステア
リングホイルを含むアッパチューブ６に慣性力Ｆが働く
ので、その分力Ｆ１によりチルドプラケント５には第５
図中反時計回り方向に回転させようとするモーメントＭ
が作用する。そのため、第６図に示すように、リンク１
３を介してアッパツース１１が反時計回り方向に回動さ
せられようとし、更に、ロアツース１４の噛合部におい
てロアツース１４を反時計回り方向に回動させようとす
る力ｆが作用することになる。常態時においては、操作
レバー２０の突起２１は操作レバー２０を回動させない
かぎりチルトロックプレート１７に係合してロアツース
１４を回動させることができないが、激しい衝突などで
力ｆが大きく作用した場合には、操作し八−２０を操作
しなくても、力ｆによってロアツース１４がアッパツー
ス１１から離間せしめられて上記の噛合が外れ、チルト
ブラケット５がチルト動作してしまうことがあるからで
ある。

そこで、本発明の技術的課題は、常態時において、ロア
ツースとアッパツースーとの噛合部にその噛合を解除さ
せるような力が作用したとしても、ロアツースの回動を
阻止する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

このような課題を解決するための本発明の技術的手段は
、操作レバーに、ロアツースの回動領域内に臨み、操作
レバーの非回動時にロアツースの回動を阻止するストッ
パを備えたものである。

〔作用〕

車両の衝突時等において、操作レバーを動かすことなく
チルトブラケット及びアッパツースを介してロアツース
にアッパツースとの噛合が外れるような力が作用しても
、ロアツースは操作レバーのストッパ部に衝止してその
回動が阻止される。

〔実施例〕

以下、添付図面に示す本発明の実施例に係るチル）９置
を説明する。このチルト装置は従来と略同様に形成され
るが前記従来例と同一部分には同一の符号を付して更に
詳しく説明する。そして、異る点は後述する操作レバー
４０の構成である。

第１図及び第２図において、２はロアチューブ、３はロ
アチューブ２と一体に形成された固定ブラケット、５は
アッパチューブ６と一体に形成された略コの字状のチル
トブラケットである。固定ブラケット３とチルトブラケ
ット５とは軸７により回動可能に連結される一方、固定
ブラケット３は図外のボルト等の固定手段により車体４
の一部に固定されている。

３０は固定ブラケット３とチルトブラケット５との間に
股がるように配設されたサブプレート、９はチルトブラ
ケット５内に水平に横架された跳ね上げロックパーで、
このロック／へ−９と固定ブラケット３に形成したフッ
ク部３１との間にはコイルばね１０が張設されている。

これによりチルトブラケット５が軸７を中心として第３
図の反時計回り方向に回動付勢されている。尚、固定ブ
ラケット３とチルトブラケット５との相対回動を許容す
るために、固定ブラケット３には長穴３２を形成しであ
る。

１５は前記跳ね上げロックパー９と平行に固定ブラケッ
ト３内に設けられたカムパーである。

１２は固定ブラケット３の側面部に突設された支持軸で
あって、この支持軸１２にはサブプレート３０とともに
アッパツース１１と、チルトロックプレー）１７と、後
述する操作レバー４０とが互いに重なり合うようにして
それぞれ回動可能に軸支されている。

１４は前記カムパー１５に回動可能に軸支されたロアツ
ースであって、アッパツース１１に噛み合う歯を有して
いるほか、溝カム１６が形成されている。そして、溝カ
ム１日は前記チルトロックプレート１７に係合ピン１８
を介して軸支したロー；１６ζイ玉Δ１プいス １３は前記アッパツース１１に突設した回動軸８に軸支
されたリンクで、このリンク１３には略り字状のロック
溝１．３　ａが形成されている。一方、前記跳ね上げロ
ックパー９の端部にはボルトを介してロックカラー３８
が設けられており、このロー、クカラー３８が上記のロ
ック溝１３ａに係合している。

そしてまた、操作レバー４０には、該操作レバー４０を
第１図の反時計回り方向に回動操作したときにチルトロ
ックプレート１７を同方向に共回りさせるための突起４
１と、同じく操作レバー４０を第１図の時計回り方向に
回動操作したときにリンク１３に邑接してこれを回動さ
せるための突部４２とが一体に突出形成されている。ま
た、操作レバー４０にはストッパ４５が形成されている
。このストッパ４５はロアツース１４の下方側に突設さ
れてその回動領域内に臨み、かつ支持軸１２を通る仮想
線Ｘに対して略直角な面Ｓを有している。この面Ｓとロ
アツース１４の下端との間には僅かなりリアランスＣが
設けられている。

１９は固定ブラケット３の一部とチルトロックプレート
１７との間に張設されて該チルトロックプレート１７の
復帰力を付与するコイルばね、４７はチルトロックプレ
ート１７と操作レバー４０との間に張設されて該操作レ
バー４０に復帰力を付与するコイルばね、４８はチルト
ブラケット５の一部とリンク１３との間に張設されて同
じようにリンク１３に復帰力を付与するコイルばねであ
る。また、４９は回動軸８と操作レバー４゜との干渉を
避けるための長大である。

次に、以上の構成に係るチルト装置の作用について説明
する。

先ず第１図の状態では、チルトブラケット５がコイルば
ね１０により反時計回り方向に回動付勢さねているもの
の、跳ね上げロックパー９がロックカラー３８を介して
ロック溝１３ａの下半部に係合し、さらにチルトロック
プレート１７がコイルばね１９により時計回り方向に回
動付勢されている。そのため、溝カム１６とローラ３６
との係合によりロアツース１４が時計回り方向に回動付
勢されることでアッパツース１１とロアツース１４とが
噛み合い、チルトブラケット５の回動が阻止されている
。この状態がチルトロック状態で、第１図の状態をその
まま自己保持している。

この状態において、車両の衝突時等に、チルトブラケッ
ト５にモーメントＭが作用し、リンク１３及びアッパツ
ース１１を介してロアツース１４にこれを回動させる方
向の力ｆが作用する１１との噛合が外れようとするが、
操作レバー４０にはロアツース１４の回動領域に臨むス
トッパ４５が形成されているので、ロアツース１４はこ
のストッパ４５に衝止することになる（第３図中２点鎖
線）。そのため、アッパツース１１とロアツース１４と
の噛合が外れることはなく、操作レバー４０に無関係に
チルト動作するという事態が防止される。また、この場
合において、ストッパ４５は操作レバー４０の回動中心
である支持軸１２を通る仮想線Ｘに対して略直角な面Ｓ
を有しているので、ストッパ４５に作用する力によって
は操作レバー４０を回動させるモーメントが働くことは
なく、そのため、操作レバー４０は動かないことから確
実にロアツース１４の回動を阻止できる。

一方、チルトブラケット５の角度を変更するチルト操作
に際しては、先ず第１図の状態から操作し・人−４０を
反時計回り方向（矢印Ａ方向）に回動させると、該操作
し／＜−４０の突起２１が兆接しているチルトロングプ
レート１７が支持軸１２を回転中心として反時計回り方
向に共回りする。

このチルトロックプレート１７の回動のため、ローラ３
６と溝カム１６との係合によりロアツース１４が押し下
げられアッパツース１１とロアツース１４との噛み合い
が解除される。これがチルトロック状態状態となる。こ
の場合、ロアツース１４と操作レバー４０のストッパ４
５との間にはクリアランスＣが設けられているので、操
作レバーＡ　（１箇■−楠しデ自１　　ｆｆ１７・ソー
フＩＡシフＬ−。

パ４５とは干渉しない。また、操作レバー４０を回動さ
せると、ストッパ４５はロアツース１４の回動中心であ
るカムパー１５側に近づくので、アッパツース１１との
噛合が外れる分だけのロアツース１４の回動量は確保さ
れると共に、このロアツース１４の回動によってはロア
ツース１４がストッパ４５に衝止することはない。

：うしてチルトロックが解除されると、チルトブラケッ
ト５は時計回り方向、反時計回り方向のいずれにも回動
可能となる。そして、ステアリングホイールの最適ドラ
イビングポジションを定めるべくチルトブラケット５を
時計回り方向あるいは反時計回り方向に回動させると、
跳ね上げロック／へ−９およびリンク１３を介してチル
トブラケット５と連結されたアッパツース１１もチルト
ブラケット５の回動に応じて回動する。チルトブラケッ
ト５を所定量だけ回動させたのちに操作レバー４０を解
放すると、操作レバー４０とチルトロックプレー）１７
がそれぞれのコイルばね１９．４７の力により初期状態
に復帰し、アッパツース１１とロアツース１４とが異っ
た位置で再び噛み合ってチルトブラケット５を拘束する
。その結果として、ステアリングホイールの最適ドライ
ビングポジションが保持される。

次に、乗員乗降時の跳ね上げ操作に際しては、操作レバ
ー４０を時計回り方向（矢印Ｂ方向）にＦ動させる。す
ると、操作レバー４０に設けた突部４２がリンク１３の
上端面に当接してこれを押し下げるため、リンク１３は
回動軸８を回転中心として時計回り方向に回動し、同時
にロックカラー３８とロック溝１３ａとの係合が解除さ
れる。これにより、ロックカラー３８がロック溝１３ａ
の上半分を移動しながらチルトブラケット５はコイルば
ね１０の力により反時計回り方向に回動し、ロックカラ
ー３８がロック溝１３ａの右端に当接した位置で停止す
る。そして、操作レバー４０は操作力を解除することで
コイルばね４８の力により初期位置に復帰する。この場
合においても、ロアツース１４と操作レバー４０のスト
ッパ４５との間にはクリアランスＣが設けられているの
で両者１４．４５の干渉が防止される。

〔発明の効果〕

以上、説明してきたように、本発明のチルト装置によれ
ば、常態時においてロアツースとアッパツースとの噛合
部にその噛合を解除させるような力が作用したとしても
、ロアツースの回動を阻止することができるので、操作
レバーを操作することなくチルト動作してしまうという
事態を確実に防止できる・

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るチルト装置を示す側面図
、第２図はその分解斜視図、第３図はこの実施例に係る
チルト装置の作用を示す側面図、第４図は従来のチルト
装置の一例を示す側面図、第５図及び第６図は従来のチ
ルト装置の不具合を示す模式図及び部分拡大図である。 ３・・・固定ブラケット　　　　４・・・車体５・・・
チルトブラケット　　　１１・・・アッパツース１２・
・・支持Ｗｓ　　　　　　　　ｔ　４・・・ロアツース
２０．４０・・・操作レバー　　４５・・・ストッパＸ
・・・仮想線

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体に固定される固定ブラケットにロアツースを回
   動可能に軸支する一方、固定ブラケットに軸支したチル
   トブラケットにアッパツースを連結し、このアッパツー
   スをロアツースに噛合させてチルトブラケットを所望の
   角度位置に設定すると共に、固定ブラケットに設けた支
   持軸に回動可能に支持され、その回動時にロアツースに
   係合してロアツースを回動せしめ上記の噛合を解除する
   操作レバーを備え、この操作レバーにはロアツースの回
   動領域内に臨み操作レバーの非回動時にロアツースの回
   動を阻止するストッパを備えたことを特徴とするステア
   リングコラムのチルト装置。 ２）上記ストッパは上記支持軸を通る仮想線に対して略
   直角な面を有していることを特徴とする特許請求の範囲
   第一項記載のステアリングコラムのチルト装置。