JPS627369B2 - - Google Patents

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JPS627369B2
JPS627369B2 JP54069514A JP6951479A JPS627369B2 JP S627369 B2 JPS627369 B2 JP S627369B2 JP 54069514 A JP54069514 A JP 54069514A JP 6951479 A JP6951479 A JP 6951479A JP S627369 B2 JPS627369 B2 JP S627369B2
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JP
Japan
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spring
pressure plate
mass
clutch
cage
Prior art date
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Expired
Application number
JP54069514A
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English (en)
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JPS54159510A (en
Inventor
Shuteegu Kurausu
Furiitoman Ozuaruto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH
Original Assignee
RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH filed Critical RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH
Publication of JPS54159510A publication Critical patent/JPS54159510A/ja
Publication of JPS627369B2 publication Critical patent/JPS627369B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
    • B60K6/105—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel the accumulator being a flywheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/06—Engines with means for equalising torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/08—Serially-arranged clutches interconnecting two shafts only when all the clutches are engaged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13107—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses for damping of axial or radial, i.e. non-torsional vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関に後接続されて例えば自動車
の走行状態等の所定の状態に関連して接続及び遮
断可能なはずみ質量体であつて、この質量体の接
続及び遮断を行なう第１のクラツチと、自動車の
内燃機関では駆動車輪と駆動系との接続及び遮断
のためのいわゆる走行クラツチとしての第２のク
ラツチが設けられることができる形式のものに関
する。
駆動モータが車両を駆動していないような運転
状態、例えば惰性走行及びアインドリング時に―
そのさいはずみ質量体は最小回転数で回転する―
駆動モータとこのはずみ質量体との接続を遮断し
てモータを停止させ燃料を節約するために、この
種の装置が提案されている。はずみ車はエネルギ
貯蔵装置としてさらに回転し、すでに述べたアイ
ドリング等の運転状態の終了時に再度はずみ質量
体の接続によつて内燃機関が稼働される。ギヤの
切換えのために、このはずみ質量体上に第２のク
ラツチたるいわゆる走行クラツチが設けられる。
本発明の課題は、申し分のない迅速かつ確実な
接続及び遮断が保証されるように、要するに内燃
機関の申し分のない始動若しくはスタート及び再
始動が保証されるように冒頭に述べた形式の装置
の稼働並びに遮断状態でのはずみ質量体の自由回
転の慣性モーメントを確実たらしめることにあ
る。
この課題を解決した本発明の要旨は第１のクラ
ツチが、内燃機関のクランク軸等の回転する部分
に軸方向移動不能かつ相対回動不能に結合された
連行円板を備えており、この連行円板が２つの摩
擦面を有しており、これら摩擦面の両側に、対向
摩擦面を有するそれぞれ１つの圧力板が配置され
ており、これら圧力板がさらばねによつて互いに
向かい合わせにかつ強制的に運動させられ、要す
るにさらばねの半径方向で外側の範囲によつて一
方の第１の圧力板が、かつさらばねの半径方向で
内側に位置する範囲によつて他方の第２の圧力板
が負荷されるようになつており、かつ、さらばね
の半径方向で中間の範囲が、軸方向で不動の環状
の支持部を支点として旋回可能であり、この支持
部が軸方向で不動のはずみ質量部材に設けられて
おり、このはずみ質量部材がクランク軸に対して
相対的に回転可能に支承されており、このはずみ
質量部材と第１のクラツチの軸方向運動可能な前
記両圧力板との間にトルク伝達部材が設けられて
おり、かつ、操作装置がさらばねの半径方向で内
側の範囲に係合している点にある。
さらばねは、純レバー部材として作用するとと
もに半径方向でさらに内部へ係合する引張部材又
は押圧部材を介して圧力板の押合わせを生ぜしめ
るように形成されかつ組込まれていてもよい。し
かし多くの場合にはさらばねのばね力を圧力板の
圧着に利用するようにした方がよい。その場合、
さらばねが逆向きに組付られ、さらばねの前張力
を介して圧力板が連行円板へ向けて負荷される。
モータ側に設けた方の圧力板がケージ状の延長
部を備え、この延長部によつて連行円板並びに他
方の圧力板が軸方向でかぶせられ、かつこの延長
部がさらばねのための支持部を有していると効果
的である。この場合、この支持部は半径方向で摩
擦面の範囲内へ突入していてもよい。
はずみ質量部材と両圧力板との間のトルク伝達
のために、はずみ質量部材、さらばね、第１のク
ラツチの第２及び第１の圧力板及び場合によつて
ははずみ質量部材に設けた第２のクラツチが、第
１のクラツチの連行円板及びクランク軸に対して
相対的に回動可能なユニツトを形成するように、
軸方向では弾性的かつ周方向では剛性的な部材、
例えば板ばねが使用されると効果的である。
その場合、トルク伝達部材、例えば板ばねが第
１クラツチの第１及び第２の圧力板を結合せし
め、第１の圧力板が板ばね等のトルク伝達部材を
介してはずみ質量部材に結合されていてもよい。
第１の圧力板の代りに、第２の圧力板が板ばねの
ようなトルク伝達部材を介してはずみ質量部材に
結合されていてもよい。さらに、板ばねのような
トルク伝達部材が、はずみ質量部材を基点として
第１のクラツチの第１及び第２の圧力板へ達して
いてもよい。
その場合、板ばね等のトルク伝達部材が、連行
円板から離反する方向に向いた離反力を同時に圧
力板へ作用せしめると有利である。
はずみ質量部材に設けた支持部、即ちさらばね
のための支持部がはずみ質量部材に軸方向移動可
能に配置されていると効果的である。このように
構成すれば、支持部の申し分のない移動調整が行
なわれ、これによつて離反損失が回避される。こ
の移動調整ははずみ質量部材内に設えられて支持
部に係合するねじによつて特別簡単に行なわれ
る。さらに、はずみ質量部材とこの支持部との間
に回動阻止手段が設けられていると効果的であ
り、この回動阻止手段は例えば、環状部分として
形成された支持部の切り欠き部内へ前記ばねを係
合させることによつて実現される。
本発明の１実施例では、第１のクラツチの一方
の構成部分―第２又は第１の圧力板又はこれのケ
ージ状の延長部―、はずみ質量部材、又は第２の
クラツチのカバーが摩擦車スタータの摩擦車のた
めの係合面を有していると有利である。摩擦車ス
タータの摩擦車のためこの係合面が円すい状に形
成されかつこの係合面が軸方向でこの円すい面上
で走行可能な、スタータの摩擦車の係合のために
役立ち、かつこの係合面が、軸方向で不動のはず
み質量部材に設けられていると有利である。
ケージ状の延長部及び第１の圧力板は２つの部
分から成つていてもよく、その場合、―軸方向で
延在する中空円筒状の構成部分―このケージ状の
延長部と圧力板との固定は、この圧力板に固定さ
れてケージ状の延長部に嵌合した２つの固定機構
を介して行なわれる。その場合、一方の固定機構
は軸方向でかつ他方の固定機構は周方向で有効で
ある。軸方向で有効な方の固定機構は圧力板の背
部にねじ固定されていてかつケージ状の延長部の
みぞ内へ半径方向で突入した板状の部材によつて
形成されることができる。周方向で有効な方の固
定機構は、圧力板の背部にねじ固定され軸方向で
延在する爪として形成されており、この爪はケー
ジ状の延長分に設けた半径方向で延びるスリツト
内に係合している。この場合、このスリツトが軸
方向でみて楔状に延びており、爪が同様な形状を
有しており、かつ、この爪が圧力板とケージ状の
延長部との間で軸方向の張力を生ぜしめることが
できる。
多くの使用例では、第１のクラツチ、要するに
はずみ質量体の接続及び遮断のためのクラツチ
と、第２のクラツチ、即ち変速ギヤの切換えのた
めのクラツチとが内燃機関の互いに異なる側、例
えば内燃機関のクランク軸の互いに異なる側に設
けられると有利である。
次に図示の実施例につき本発明を具体的に説明
する。
第１図は内燃機関、特にこれのクランク軸Ｋに
第１のクラツチ１を介して接続及び遮断可能なは
ずみ質量体Ｓが設けられており、このはずみ質量
体Ｓは変速ギヤの切換えのための第２のクラツチ
２を備えている。
クランク軸Ｋには相対回動不能かつ軸方向移動
不能に連行円板３が固定されており、この連行円
板３は摩擦ライニング４，５を備えておりかつ両
側にそれぞれ１つの圧力板、即ち内燃機関に面し
た方の第１の圧力板６及び第２の圧力板７を有し
ている。
両方の圧力板６，７はさらばね８を介して強制
的にかつ互いに向かい合わせに連行円板３の摩擦
ライニング４，５へ向かつて運動可能である。こ
の目的のために、さらばね８の範囲８ａは軸方向
移動不能な支持部９に支持されるか、又はこの支
持部の支持縁９ａを支点として旋回可能である。
支持部９は環状部材から成り、この環状部材はは
ずみ質量部材１１の切り欠き部１０内に配置され
ている。はずみ質量部材１１はジヤーナル１２及
び転がり軸受け１３を介してクランク軸Ｋ及び連
行円板３に対して相対回動可能かつ軸方向移動不
能に支承されている。支持部９はおう所９ｂ内へ
突入したねじ１４を介して軸方向移動調整可能で
あり、かつ周方向では運動不能である。この軸方
向移動調整によつて、さらばね８の支持範囲８ａ
へ支持縁９ａの正確な当付けが行なわれる。
さらばね８は前張力下で、それもこの前張力下
で圧力板７及び圧力板６を連行円板３の摩擦ライ
ニング４，５へ向けて押圧するように組込まれて
いる。このことのために、さらばね８の範囲８ａ
の半径方向で内側の範囲８ｂが第２の圧力板の突
起７ａに支持されており、これによつて、さらば
ね８は第２の圧力板を連行円板３の摩擦ライニン
グへ向けて負荷している。さらばね８の半径方向
で外側の範囲８ｃは圧力板６のケージ状の延長部
１５に設けられた支持範囲６ａに支持されてい
る。これによつて、圧力板６が連行円板３の摩擦
ライニング４へ向かつて引寄せられている。ケー
ジ状の延長部１５は２つの固定機構によつて圧力
板６に固定されている。この固定機構を第３図及
び第５図に示す。軸方向で有効な固定機構は複数
の板状部分１６から成つており、この板状部分１
６はねじ１７によつて圧力板６に固定されていて
ケージ状の延長部１５のみぞ１５ａに係合してい
る。周方向で作用する第２の固定機構は複数のつ
め１８から成り、このつめ１８は環状の構成部材
１８ａから突出していてケージ状の延長部１５の
スリツト１９内へ係合している。スリツト１９は
楔形に形成されており、つめ１８は同様な形状を
有している。つめ１８は圧力板６とケージ状の延
長部１５との軸方向の相互の緊張を生ぜしめてい
る。
クラツチ１の解離のために、引き棒２０が設け
られており、この引き棒２０は押しざら２１に枢
着されており、この押しざら２１にはアーム２２
が固定されており、このアーム２２には押し部材
２３が固定されており、この押し部材２３がさら
ばね８の半径方向で内側の範囲８ｄに背後から係
合している。第１図でみて右方へ、この引き棒２
０を引張ると、さらばね８は支持縁９ａを支点と
して逆時計回りで旋回する。要するに内側の範囲
８ｂが右方へ移動し、外側の範囲８ａが左方へ移
動する。これによつて、圧力板７は右方へ、圧力
板６が左方へ運動する。
第１図、第２図及び第４図から特に判るよう
に、はずみ質量部材１１と第１のクラツチ１の両
方の圧力板６，７とは板ばね２４，２５として形
成されたトルク伝達部材を介して互いに結合され
ている。板ばね２４はケージ状の延長部１５の半
径方向の内向きの突出部２６の切り欠き部２６ａ
を貫通した突起７ｂのところから、はずみ質量部
材１１まで延びている。板ばね２５は半径方向の
突出部２６にびよう２６ｂによつて結合されてお
り、これによつてケージ状の延長部１５を介して
第１の圧力板６とはずみ質量部材とを結合せしめ
ている。板ばね２４，２５は、すでに説明したよ
うにさらばねの負荷軽減時に圧力板６，７を摩擦
ライニング４，５から離反させるように、前張力
によつて負荷されている。
クラツチ解離のために引き棒２０が左方へ運動
させられると、さらばね８は支持縁９ａを支点と
して時計回りに旋回して支持範囲６ａ及び突起７
ａを介して両方の圧力板６，７を連行円板３の摩
擦ライニング４，５へ強制的にかつ互いに逆向き
に圧着せしめる。
はずみ質量部材１１は第２のクラツチ２のクラ
ツチ円板２７のための片方の摩擦面１１ａを有し
ている。この第２のクラツチ２のケーシング若し
くはカバー２８は、はずみ質量部材１１の面から
ねじ外し可能である。クラツチ円板２７の第２の
摩擦面は圧力板２９に設けられており、この圧力
板２９は公知形式通りさらばね３０によつて負荷
されている。さらばね舌片を左方へ作動せしめる
と、クラツチ２が解離される。要するにこのさら
ばねの作用方向はクラツチ１の場合と逆である。
はずみ質量部材１１は円すい面３１を備えてお
り、この円すい面３１は同様に円すい形の摩擦面
３２ａを備えた摩擦車３２のための摩擦面として
役立つている。摩擦車３２は符号３３でのみ示す
スタータに固定されており、このスタータ３３は
有利にはウオームドライブスタータとして形成さ
れる。
内燃機関の始動のために、クラツチ１が解離さ
れる。変速ギヤがアイドリング位置にない場合に
はクラツチ２も解離される。クラツチ１の解離、
要するに連行円板３の摩擦ライニング４，５から
両圧力板６，７を解離することは、点火キーの操
作に関係して行なわれる。次いでスタータ３３が
作動させられ、摩擦車３２が矢印３２ｂの方向で
運動させられて摩擦車３２の摩擦面３２ａが円す
い面３１に当付けられ、これによつてはずみ質量
体、要するにクラツチ２を有するはずみ質量部材
が板ばね２４，２５を介して圧力板６，７をさら
ばねと一緒に比較的高い回転数へ加速する。クラ
ツチを接続すると、要するにはずみ質量体の接続
によつて、内燃機関が始動させられる。
例えば駆動車輪が内燃機関を駆動するような自
動車走行状態、要するにいわゆる惰性運転状態並
びに交通渋滞時等のアイドリング状態ではクラツ
チ１が解離され、内燃機関は低回転数で回転し続
けるか又は停止される。ところで、はずみ質量体
自体はクラツチ２が解離された状態でも引続き回
転し、所定回転を下回つたさいにはこのはずみ質
量体がスタータ用モータ及び摩擦車３２又は内燃
機関自体によつて再び比較的高い回転数まで回転
させられる。即ち、所定回転数を下回つたさいに
クラツチ１が接続され、内燃機関が短時間だけ再
び始動され、はずみ質量体が所定の回転数まで加
速され、クラツチ１が再び解離され、内燃機関が
停止させられる。再び内燃機関に出力が必要なと
きにはクラツチ１が接続され、内燃機関が再び始
動させられる。
本発明は図示の実施例に限定されず、クラツチ
１及び２を備えたこのはずみ質量体は内燃機関の
種々異なる個所又は種々の回転する装置にも使用
可能である。さらに自動車に使用されるばかりで
なく、内燃機関によつて駆動される別の装置で、
例えば熱ポンプで、要するに始動、スタート及び
間欠運動のために使用される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例の縦断面図、第２図
は第１図の―線に沿つた断面図、第３図は第
１図の―線に沿つた断面図、第４図は第２図
の―線に沿つた断面図及び第５図は第３図の
―線に沿つた断面図である。 １……クラツチ、２……クラツチ、３……連行
円板、４……摩擦ライニング、５……摩擦ライニ
ング、６……圧力板、６ａ……支持範囲、７……
圧力板、７ａ……突起、７ｂ……突起、８……さ
らばね、８ａ……範囲、８ｂ……範囲、８ｃ……
範囲、８ｄ……範囲、９……支持部、９ａ……支
持縁、９ｂ……おう所、１０……切り欠き部、１
１……はずみ質量部材、１１ａ……摩擦面、１２
……ジヤーナル、１３……転がり軸受け、１４…
…ねじ、１５……延長部、１５ａ……みぞ、１６
……板状部分、１７……ねじ、１８……つめ、１
８ａ……環状部分、１９……スリツト、２０……
引き棒、２１……押しざら、２２……アーム、２
３……押し部材、２４……板ばね、２５……板ば
ね、２６……突出部、２６ａ……切り欠き部、２
６ｂ……びよう、２７……クラツチ円板、２８…
…カバー、２９……圧力板、３０……さらばね、
３１……円すい面、３２……摩擦車、３２ａ……
摩擦面、３２ｂ……矢印、３３……スタータ、Ｋ
……クランク軸、Ｓ……はずみ質量体。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関に後接続され自動車の走行状態等の
    所定の状態に関連して接続及び遮断可能なはずみ
    質量体であつて、接続及び遮断のために第１のク
    ラツチを備え、駆動系と駆動車輪との接続及び遮
    断のためのいわゆる走行クラツチ等の第２のクラ
    ツチを備えることができ、この第２のクラツチが
    はずみ質量体に固定されることができる形式のも
    のにおいて、第１のクラツチ１が、内燃機関のク
    ランク軸Ｋ等の回転する部分に軸方向移動不能か
    つ相対回動不能に結合された連行円板３を備えて
    おり、この連行円板３が２つの摩擦面４，５を有
    しており、これら摩擦面の両側に、対向摩擦面を
    有するそれぞれ１つの圧力板６，７が配置されて
    おり、これら圧力板６，７がさらばね８によつて
    互いに向かい合わせにかつ強制的に運動させら
    れ、要するにさらばねの半径方向で外側の範囲８
    ｃによつて一方の第１の圧力板６が、かつさらば
    ねの半径方向で内側に位置する範囲８ｂによつて
    他方の第２の圧力板７が負荷されるようになつて
    おり、かつ、さらばねの半径方向で中間の範囲８
    ａが、軸方向で不動の環状の支持部９又は９ａを
    支点として旋回可能であり、この支持部９が軸方
    向で不動のはずみ質量部材１１に設けられてお
    り、このはずみ質量部材１１がクランク軸に対し
    て相対的に回転可能に支承されており、このはず
    み質量部材と第１のクラツチの軸方向運動可能な
    前記両圧力板との間にトルク伝達部材２４，２５
    が設けられており、かつ、操作装置２３がさらば
    ねの半径方向で内側の範囲８ｄに係合しているこ
    とを特徴とする内燃機関に後接続されたはずみ質
    量体。 ２ 前記さらばね８の前張力が前記圧力板６，７
    を前記連行円板へ向けて負荷するようにこのさら
    ばね８が配置されている特許請求の範囲第１項記
    載のはずみ質量体。 ３ 内燃機関側に配置された方の圧力板６がケー
    ジ状の延長部１５を備えており、この延長部１５
    によつて前記連行円板３及び他方の圧力板７が軸
    方向で覆われている特許請求の範囲第１項記載の
    はずみ質量体。 ４ さらばね８のための、前記第１の圧力板６の
    支持部６ａが、前記ケージ状の延長部１５に設け
    られておりかつ半径方向の突出部２６として前記
    摩擦面にかぶさるように内方へ達している特許請
    求の範囲第３項記載のはずみ質量体。 ５ 前記はずみ質量部材１１と両方の圧力板６，
    ７との間の前記トルク伝達部材が、軸方向で弾性
    的なかつ周方向で剛性的な板ばね等の部材から形
    成されており、かつ、前記はずみ質量体１１、さ
    らばね８、第１クラツチ１の第２及び第１の圧力
    板６，７及びはずみ質量体１１に設けた第２のク
    ラツチ２がクランク軸Ｋ及び連行円板３に対して
    相対回動可能なユニツトを形成している特許請求
    の範囲第１項記載のはずみ質量体。 ６ 前記一方の圧力板６への板ばね２５の固定個
    所２６ｂが、この圧力板の半径方向で内向きの突
    出部２６に設けられており、かつ、他方の圧力板
    ７への板ばね２４の固定個所がこの圧力板の半径
    方向の突出部を軸方向で貫通した突起７ｂに設け
    られている特許請求の範囲第５項記載のはずみ質
    量体。 ７ 前記トルク伝達部材が第１のクラツチ１の第
    １の圧力板６を第２の圧力板７に結合せしめてお
    り、かつ、第１の圧力板６がトルク伝達部材を介
    して前記はずみ質量部材１１に結合されている特
    許請求の範囲第５項記載のはずみ質量体。 ８ 前記トルク伝達部材が第１のクラツチの第１
    の圧力板６を第２の圧力板７に結合せしめてお
    り、かつ第２の圧力板７がトルク伝達部材を介し
    てはずみ質量部材１１に結合されている特許請求
    の範囲第５項記載のはずみ質量体。 ９ 前記トルク伝達部材がはずみ質量部材１１か
    ら第１のクラツチ１の第１の圧力板６及び第２の
    圧力板７まで延びている特許請求の範囲第５項記
    載のはずみ質量体。 １０ 前記両圧力板６，７に係合した前記トルク
    伝達部材２４，２５が同時に、連行円板３から離
    反する方向の解離力を圧力板へ作用せしめている
    特許請求の範囲第１項記載のはずみ質量体。 １１ 前記さらばね８のためにはずみ質量部材１
    １に設けた支持部９が、軸方向移動可能にはずみ
    質量部材１１に配置されている特許請求の範囲第
    １項記載のはずみ質量体。 １２ 前記支持部９が軸方向で移動調節可能に配
    置されている特許請求の範囲第１１項記載のはず
    み質量体。 １３ 前記支持部９が、これを支持するはずみ質
    量部材１１に設けたねじ１４を介して自軸線方向
    移動可能に配置されている特許請求の範囲第１２
    項記載のはずみ質量体。 １４ 前記はずみ質量部材１１と前記支持部９と
    の間に回動阻止手段９ｂが設けられている特許請
    求の範囲第１項記載のはずみ質量体。 １５ 第１のクラツチ１又は第２のクラツチ２の
    一方の構成部材例えば第１のクラツチ１の第１の
    圧力板６又は第２の圧力板７又は圧力板のケージ
    状の延長部１５はずみ質量部材１１又は第２のク
    ラツチ２のカバー２８が、スタータ３３等の摩擦
    車３２のための係合面を備えている特許請求の範
    囲第１項記載のはずみ質量体。 １６ 軸方向で不動の前記はずみ質量部材１１が
    摩擦車スタータ３３の摩擦車３２のための係合面
    ３１を備えている特許請求の範囲第１５項記載の
    はずみ質量体。 １７ 前記摩擦車スタータ３３の摩擦車３２のた
    めの前記係合面３１が円すい状に形成されてお
    り、この円すい面上へスタータ３３の摩擦車が軸
    方向で係合可能である特許請求の範囲第１５項記
    載のはずみ質量体。 １８ 前記ケージ状の延長部１５及び第１の圧力
    板６が別体であり、これらが、圧力板に固定され
    ケージ状の延長部に係合する２つの固定機構１
    ６，１８によつて互いに結合されており、一方の
    固定機構１６が軸方向で、かつ他方の固定機構１
    ８が周方向で有効である特許請求の範囲第１項記
    載のはずみ質量体。 １９ 前記軸方向で有効な固定機構が、圧力板６
    の背面でねじ固定されて半径方向でケージ状の前
    記延長部１５のみぞ内へ突入した板状の部材１６
    から形成されている特許請求の範囲第１８項記載
    のはずみ質量体。 ２０ 前記周方向で有効な固定機構が、圧力板６
    の背面にねじ固定され半径方向で延びるつめ１８
    によつて形成されており、このつめが前記ケージ
    状の延長部１５の半径方向で延びるスリツト１９
    内へ係合している特許請求の範囲第１８項記載の
    はずみ質量体。 ２１ 前記スリツト１９が軸方向でみて楔形に延
    びており、前記爪１８が同じ形状を有しており、
    かつ、該爪１８が圧力板６とケージ状の延長部１
    ５との間で軸方向の張力を有している特許請求の
    範囲第２０項記載のはずみ質量体。
JP6951479A 1978-06-06 1979-06-05 Inertia mass body connected to internal combustion engine Granted JPS54159510A (en)

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