JPS6273108A

JPS6273108A - 車両用日射状態検出装置

Info

Publication number: JPS6273108A
Application number: JP21262185A
Authority: JP
Inventors: Kenji Sato; 謙治佐藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1985-09-27
Filing date: 1985-09-27
Publication date: 1987-04-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｕ発明の技術分野１この発明は車両用日射状態検出装置に関する。

［従来技術の説明Ｊ従来の車両用臼（ト）状態検出Ｈｆｆｉの例としては、
例えば、特開昭５９−１６０６１７号公報（自動車用空
調制御装置）に示されるようなものがある。

この公報には、？！２数の日Ｉ；ＦＩ　量検出用のセン
サを車両の空調制御の対象となる複数個所、例えば、車
両の前後に取付【ノて、これらセンサの検出値に応じて
車両前後の空調を適正に制御しようとする技術が示され
ている。

このように、従来の技術では、車両の複数個所の日射状
態を知りたい場合には？！２数の検出体を車両の複数個
所に取付けることが行なわれていた。

例えば、４ドア小両の各座席位置での日射状態を知りた
いような場合には、各ドア又は及び前後のウィンドウガ
ラス付近に多数の検出体を設け、これら検出体からの検
出信号を信号処理して各座席位置での日射状態を演算し
て求めることになる。

しかしながら、車両の各座席位置の日射状態を知るため
に、このように多数の日！）ｊ　ｆｆｉ検出用のヒンザ
を設ける場合には、多くの電気配線を要する上に信号処
理方式が厄介である。

［発明の目的］この発明は上記問題点を改善し、構造簡単で信号処理方
式も簡易であり、車両の正確な日射状態を知ることがで
きる車両用日射状態検出装置を提供することを目的とす
る。

［発明の概要］」１記目的を達成するために、この発明では、車両用日
射状態検出装置を、車両の１部に取付けられ太陽光の強
度及び方向を検出する強度方向検出装置ｆＴと、該装置
により検出された太陽光の強度及び方向に基いて車両の
任意の位置の日ｑ・１状態を演算する小両口則状態演算
装置と、を有せしめて構成した。

［実施例の説明］以下、この発明の実施例を２例説明する。

第１図〜第４図はこの発明の第１実施例を示すものであ
り、第１図は太陽光検出体の取付状態を示す車両の平面
図、第２図は太陽光検出体の斜視図、第３図は太陽光検
出体の作用説明図、第４図は車両用日射状態検出装置の
応用回路を示すブロック図である。

第１図に示すように、太陽光検出体ＳΔは車両１のフロ
ントウィンドウの内側のインスト上面Ｐ１に取付【ノら
れている。太陽光検出体ＳＡの取付位置は、この伯、ル
ーフ部分Ｐ２やトランク部分Ｐ３等日照状態の良好な位
置ならどこでも良い。

第２図に示したように、太陽光検出体ＳＡは、所定高さ
の十字の仕切り壁３を隔てて平面上に配設された４個の
日（ト）強度検出素子Ｓ＋　、　８２　、Ｓ３、Ｓ４で
構成されている。索子Ｓ＋　、８２　、８３、Ｓ４は同
一面積の太陽電池であり、各素子は太陽光線Ｃを受け、
日射！４に応じた電圧ｅｌ　、ｅ２、ｅ３、ｅ４を出力
する。太陽光線Ｃと各素子の出力電圧との関係を第３図
で説明する。第３図は、強度■の太陽光線Ｃが方向（θ
、φ）（θは方位、φは高度）から照射されるとき各素
子に生ずる影と電圧（出力）との関係を示している。一
般には、日照面積Ａ＋　、Ａ２　、Ａ３　、Ａ４と出力
電圧ＯＨ，０２、ｅ３　、Ｑ４は略比例ケる。そして、
出力電圧は次式で与えられることになる。

ｄｅｔ　Ｋは係数を示す。（ｉ　＝１．２．３．４）つ
まり、本例では、未知数３個に対し、４つの線形方稈式
が立てられるので、出力電圧ｅ１を検出して０式を解く
ことにより、太陽光線Ｃの強度と方向（方位θ、高度φ
）とを求めることができるのである。

第４図に示したように、車両用日射状態検出装置ＳＥは
強度方向検出装置５と、車両日射状態検出装置（シミュ
レータ）７とで構成されている。

強度方向検出装置５は前記の太陽光検出体ＳＡと、マイ
クロコンピュータの演算手段で構成される強度方向検出
手段９とで構成されている。強度方向検出手段９は上記
の方程式■を解く手段である。このような構成により、
強度方向検出手段は第２図に示した太陽光線Ｃの強度丁
と方向θ、φとを出力することになる。

シミュレータ７は車両モデル１１と、重両Ｉヨ射状態１
Ｍ１ｌｆｆ手段１３とでＩｆＩＳ成されている。車両モ
デル１１はフロント、リア、各ドア等の各ウィンドウの
位置大きさ等を規定するデータで構成され、１重両日射
状態＠算手段１３はこのモデル１１を用いて各座席位置
の日射状態を演算するものであり、両者共に上記マイク
ロコンビ１−夕の記憶、演算手段で構成されるものであ
る。

そして、重両日射状態演算手段１３は各座席位置の日射
状態Ｑ１　（ｉ−１〜４）を空調制御信号演算手段１５
に出力し、この手段１５は空調制御手段１７に空調制御
信号Ｃ０ＮＴを出力するようになっている。

空調制御手段１７は、図示しないクーラユニット及びヒ
ータユニット等を作動制御すると共に、各座席位置のダ
クト開度を制御する等して、各座席位置の環境を最良の
状態とするのである。もつとも、このとき、温度センサ
′８併用されることは勿論である。

以上の（を成に係る車両用日射状態検出装置ＳＥでは、
太陽光検出体ＳＡを車両の１部に簡易な配線で取付ける
ことができ、第４図に示した強度方向検出手段９及びシ
ミコレ−タフで車両の日射状態を正確に知ることができ
ることになる。

第５図及び第６図にこの発明の第２実施例を示している
。第５図は太陽光検出体の斜視図、第６図はこの太陽光
検出体の作用を示す説明図である。

第１図及び第４図は本例でもそのまま援用されるものと
する。

第５図に示したように、太陽光検出体ＳＢは、数頭４角
錐の４側面に４個の日射強度検出素子Ｓ＋　、Ｓ２　、
Ｓ３　、Ｓ４を配設して構成している。

この例でも、強度Ｔ、方向θ、φの太陽光線Ｃは各素子
５ｚ＝８４に所定の出力ｅｉ（ｉ＝１〜４）を生じさせ
るので、出力電圧ｅｉと未知数丁、θ。

φとの開式は上記０式で表わすことができ、第２図のも
のと同様に未知数丁、θ、φを求めることができること
になる。そして、第４図で示したように車両の日射状態
を正確に知ることができ、例えば、空調制御を適正に行
なうことが可能となる。

［発明の効果］以上の通り、この発明に係る車両日射状態演算装置は、
構造簡＋！で信号処理方式も簡易であり、車両の正確な
日射状態を知ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はこの発明の′；ＸＳ１実施例を示すも
のであり、第１図は太陽光検出体の取付状態を示す車両
の平面図、第２図は太陽光検出体の斜視図、第３図はそ
の作用の説明図、第４図は重両用日射状態検出装置を空
調制御に適用した応用回路のブロック図である。第５図及び第６図はこの発明の第２実施例を示すもので
あり、第５図は太陽光検出体の斜視図、第６図はその作
用の説明図である。ＳＥ・・・車両用日射状態検出装置ＳＡ　、Ｓ８・・・太陽光検出体５・・・強度方向検出装置７・・・車両日射状態演算装置（シミュレータ）９・・
・強度方向検出手段１１・・・車両モデル１３・・・巾測日射状態演算手段１５−・・空：Ａｉｊｌ　ｉｉＯ信Ｒ演ｎ　手段１７・
・・空調制御手段特許出願人　日産自動中株式会社第１図第２図第４図第５図　　　　　第６２

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両の一箇所に取付けられ太陽光の強度及び／又
は方向を検出する強度方向検出装置と、該装置により検
出された太陽光の強度及び／又は方向に基づいて車両の
任意の位置の日射状態を演算する車両日射状態演算装置
と、を有して構成される車両用日射状態検出装置。
（２）前記強度方向検出装置は、太陽光の方向変化に伴
なつて独自の日射強度を検出する少なくとも３個の日射
強度検出素子を備えた太陽光検出体と、前記各素子の検
出強度から前記太陽光の強度及び方向を検出する強度方
向検出手段と、を有して構成される特許請求の範囲第１
項に記載の車両用日射状態検出装置。
（３）前記太陽光検出体は、所定高さの十字の仕切り壁
を隔てて平面上に配設された４個の日射強度検出素子で
構成されることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記
載の車両用日射状態検出装置。
（４）前記太陽光検出体は、載頭４角錐の４側面に配設
された４個の日射強度検出素子で構成されることを特徴
とする特許請求の範囲第２項に記載の車両用日照状態検
出装置。