JPS6264612A

JPS6264612A - 自動車輛用熱発生器

Info

Publication number: JPS6264612A
Application number: JP61178590A
Authority: JP
Inventors: ダニー　メナード; ジャーン　エィルブロウ
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1985-07-30
Filing date: 1986-07-29
Publication date: 1987-03-23
Also published as: FR2585635A1; EP0211751B1; CA1291383C; EP0211751A1; FR2585635B1; US4733635A; DE3663486D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の背景発明の利用分野本発明は自！！Ｊ車輌（ａｕｔｏｍｏｂ　ｉ　１　ｅｖ
ｅｈｉｃｌｅｓ）用熱発生器に関するものであり、特に
該車輛（ｖｅｈｉｃｌｅ）の運転手室又は乗客室に補助
的な暖気の供給を行い及び／又は無負荷運転時でも原’
ＪｈＷ１　（ｍ　ｏ　ｔ　ｏ　ｒ）の十分な作動温度を
取得し且つ保持させる自動車輌用熱発生器に関するもの
である。

従来の技術流体を循環させ且つこの流体の循環時に熱ロスを生じさ
せることによって熱を発生させるような自動車輌用補助
暖房装置は公知である。今日まで提案されている多くの
システムは制限器とこの制限器を通って液体を圧送する
ポンプとを有している。公知の他のシステムでは羽根要
素を利用しており、この羽根要素の一方を回転しないよ
うに固定し、この羽根要素の開に液体を循環させて羽根
要素間で生じる摩擦によって液体を加熱している。

本発明は熱伝達流体中に沈めた摩擦要素を利用する別の
熱発生概念に関するものである。さらに正確には、本発
明は上記摩擦要素を駆動する自動車輌の原動機の回転速
度とは無関係となるように発生する熱エネルギー熱量を
調節するものである。

発明の要約この観点から、本発明の対象とする自動車輌用熱発生器
は区画室（ｅｎｃ　１　ｏｓｕｒｅ）と、前記自動車輌
の原！［により駆動されかつ７Ｉ４Ｗ１可能の締付は力
で操作できるようになっている前記区画室中の機械的摩
擦手段と、前記区画室に熱伝達液体（ｈｅａｔ　　ｔｒ
ａｎｓｆｅｒ　　１ｉｑｕｉｃ４）を循環させる手段と
、摩擦手段が前記原動機によって駆動される速度に反比
例して前記摩擦手段の締付は力を変えるための手段とを
備えていることを特徴としている。

機械的摩擦手段に適用する締付は力を上記のように変え
ることは種々の方法で行うことができ、例えば、上記摩
擦手段の締付は力を減少する方向に遠心力に応答する調
速おもり　（ｆ　ｌ　ｙ−ｗｅｉｇｈｔｓ）を用いた機
械的作用によるか、前記原動機により駆動されるポンプ
の回転速度と共に上昇する上記の区画室中の圧力及び／
又は区画室中の熱伝達流体の遠心圧力（ｃｅｎｔｒｉｆ
−ｕｇａｌ　　ｐｒｅｓｓｕｒｅ）を用いた液圧作用（
ｈｙｄｒａｕｌ　ｉｃ　　ａｃｔ　１ｏｎ）によって行
うことができる。もちろん、これらの機械的作用と液圧
作用とを組合せることもできる。

本発明及びその上記以外の利点は、添付図面を用いて、
例示として示した本発明による熱発生器の一実施例に関
する以下の説明からより明らかになるであろう。図面は
本発明の熱発生器の概念的縦断面図である。

好ましい実施の態様の説明図面を参照すると、図示した熱発生器１１はケーシング
１２を有し、このケーシング中に区画室１３が形成され
、この区画室中を入口１４と出口１５の開で熱伝達流体
（オイル又は水−グリコール混合物）が循環する。ケー
シング１２中にはシャフト１６が回転可能に支持されて
いる。このシャフトは自動ヰ１の原動８１（図示せず）
と連結された歯Ｉｌｌ　ｌ　７により駆動される。歯車
ポンプ１８は、ケーシング１２の内部に収′Ｉ：Ｆされ
、シャフト１６により駆動される。熱伝達流体の入口１
４はこのポンプ１８と連通し、熱伝達流体はこのポンプ
によって管状要素（ｐｉｐｅ　　ｅｌｅｍｅｎｔ）１９
を介して区画室１３中に吐出される。区画室１３は締付
は力が可変な機械的摩擦手段を収容している。より正確
には、これらの機械的摩擦手段はシャフト１６と共に回
転し且つ該シャフト表面に形成された複数の縦方向スプ
ライン（ｓｐ　１　ｉ　ｎｅｓ）２１によってシャフトの軸線
方向に沿って可動な複数個の第１摩擦デイスク２０と、
この＠１摩擦ディスクと交互に配置され且つ上記と同じ
く軸線方向には区画室１３中を移動できるが回転しない
ようにされているｔＩＳ２摩擦ディスク２２とで構成さ
れている。この目的のために、区画室１３の内面上には
複数個の縦方向スプライン２３が形成され、第２摩擦デ
イスクはこれらのスプラインに沿って摺動する。また、
締付はプレート２４がケーシング１２中を軸線方向に摺
動するように取付けられている。プレストレスト（ｐｒ
ｅ−ｓｔｒｅｓｓｅｃ（）ダイヤフラムスプリング２５
によって構成される負荷手段（Ｉｏａｃｌｉｒ＋３　　
ｍｅａｎｓ）は上記締付はプレートをディスク２０．２
２に押圧してディスクを互いに締付けている。ダイヤフ
ラムスプリング２５はその外周で回転するように強制さ
れているディスク２６に支持されている。このディスク
２にはシャフト１６に固定している。ダイヤプラムスプ
リング２５はニードル軸受２７又はその類似物を介して
締付はプレートに支持されている。

１−記プレート２４とダイヤフラムスプリング２５とを
常に接触させておくために、複数のばね２８が区画室１
３中に配置されている。このばね２８が発揮する軸方向
の力はダイヤフラムスプリング２５によって発揮される
力よりはるかに小さい。

本発明ではダイヤフラムスプリング２５によってプレー
ト２４に加えられる力に１抗する力を生じさせる手段が
設けられており、この月抗力はこのシャフト１６が連結
された原動機シャフト１６の速度によって調節される。

図示した実施例では、この対抗力を生じさせるために３
つの異なる手段が用いられている。すなわち、ダイヤフ
ラムスプリング２５にはその周方向に規則正しく分布さ
れて複数個の調連用おもり３０が取付けられている。

この実施例では、これらの調速おもりがダイヤフラムス
プリングの傾耕面にほぼ直角なロッドの先端に支持され
ていて、シャフト１６の回転速度によりこの調連用おも
りに加わる遠心力は、プレート２４からダイヤプラムス
プリングが離れる方向にダイヤプラムスプリングに加わ
る。その結果、プレートはばね２８によってディスク２
０．２２の締付は力を減少する方向に押し戻される。さ
らに、本発明の他の特色によれば、プレート２４は区画
室１３の液体−密の可動壁を形成している。

このようにして、ディスク２０の運動によって駆動され
る熱伝達流体自体から来る遠心圧力は、ディスク２０．
２２の締付は力を減する方向にプレート２４上に及ぼさ
れる。換言すれば、シャフト１６を駆動する原動機の速
度が上昇すると、区画室１３中の熱伝達流体に伝達され
る遠心圧力も旧昇して、摩擦ディスクの締付は力を減少
するように寄与し、従って発生する熱の量を調節するよ
うに寄与する。また、ポンプ１８の吐出量は原動機の回
転速度によって変化するので、区画室１３内部の熱伝達
流体の圧力は、同様に、ディスク２０゜２２の締付は力
を減する方向にプレート２４を押・・し戻すのに寄与す
ると速度と共に増加する。上記総ての機械的又ｊよ液圧
的手段は、シャフト１６を駆動する自動ヰを輌の原動機
の速度とは比較的無関係である、摩擦ディスクにより生
じる熱の量の多少の調節即も所望効果が得られるように
単独又は組合せて用いることができる。

当然、上記の装置に、自動車輌原動機とシャフト１６と
の開に配置されて且つ加熱される区画室１３中を循環す
る熱伝達流体又は加熱要素に直接又は間接的に熱的に連
結した自動調温制御手段（ｔｈｅｒｍｏｓｔａｔｉｃ　
　　　　ｃｏｎｔｒｏｌｍｅａｎｓ）（図示されていな
い。）によって制御される電磁クラッチを加えることが
できる。この自動調温制御手段の整定値は車輌の運転手
室又は乗客室から調整される。原動機が熱的エンジンで
ある場合には、原動機とシャフト１６との間に、例えば
フランス特許願第８２０３４８４号（１９８３年９月９
日発行の７ランス特許第２．５２２，７６５号）に記載
されたブリーと駆動ベルトを用いた遠心式変速機のよう
な制限速度範囲の変速装Ｗ１（ｖａｒｉａｌｌ）ｌｅ　
　５ｐｅｅｃｌｃｌｒｉｖｅ）を与えることができる。

このように変速装置を包含する挿入することによって、
原動機の回転速度が低い場合でも十分な熱を発生させる
ことができる。

変形例として、ダイヤフラムを直接ディスクやローグー
のような回転要素に作用させることによって軸受２７の
必要性を除くことができる。ブレーキが油浸型（Ｏｉ　
ｌ　−ｉ　ｍ　ｍ　ｅ　ｒ　ｓ　ｅ　ｃｌｔ、　ｙ　ｐ
　ｅ　）の場合には、油／水又は油／空気交換器を予め
準備してお（必要がある。

【図面の簡単な説明】図面は本発明の熱発生器の概念的縦断面図である。図面の簡単な説明１１・・・熱発生器、　　　１２・・・ケーシング、１
３・・・区画室　　　　１４・・・人口、１５・・・出
口、　　　　　１６・・・シャフト、１７・・・歯車、
　　　　　１８・・・歯車ポンプ、１９・・・管状要素
、　　　２０・・・１１摩擦デイスク、２１・・・縦方
向スプライン、２２・・・ｆｊＳ２摩擦ディスク、２３・・・縦方向スプライン、２４・・・締付はプレート、２５・・・ダイヤフラムスプリング、

Claims

【特許請求の範囲】

（１）区画室と、前記自動車輌の原動機により駆動され
かつ調節可能の締付け力で操作できるようになっている
前記区画室中の機械的摩擦手段と、前記区画室に熱伝達
液体を循環させる手段と、摩擦手段が前記原動機によっ
て駆動される速度に反比例して前記摩擦手段の締付け力
を変えるための手段とを備えていることを特徴とする自
動車輌用熱発生器。
（２）区画室内のシャフトと、前記シャフトと共に回転
させられると共に原動機に連結されるシャフトの軸に沿
って移動可能の複数の第一の摩擦ディスクと、前記複数
の摩擦ディスクと互い違いになっている複数の第二の摩
擦ディスクと、互にそれらを締付けるように前記ディス
クに対して前記締付けプレートを駆り立てるための負荷
手段と、前記負荷手段の作用に反対する前記原動機の速
度によって、調節される力を発生するための手段を備え
ることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項に記載の
自動車輌用熱発生器。
（３）負荷手段、プレートをディスクの方に駆り立てか
つシャフトと共に回転させられるプレストレスドダイヤ
フラムスプリングを備えており、さらに、プレートに及
ぼす力を減ずるような、遠心力的に調節された力を加え
るために、前記ダイヤフラムスプリングと共働して、前
記シャフトによる回転中に駆動される調連用おもりを備
えていることを特徴とする特許請求の範囲第（２）項に
記載の自動車輌用熱発生器。
（４）プレートが熱伝達流体自体から来る遠心圧力を受
けるように内部を熱伝達流体が循環する上記区画室の密
閉可動壁を形成することを特徴とする特許請求の範囲第
（２）項に記載の自動車輌用熱発生器。
（５）原動機に機械的に連結されかつ熱伝達流体を供給
する吐出量可変ポンプを備えて、前記原動機の速度の上
昇が可動壁を形成する上記プレート上に加わる上記区画
室中の圧力を上昇させることを特徴とする特許請求の範
囲第（４）項に記載の自動車輌用熱発生器。
（６）ポンプがシャフトに直接連結された歯車ポンプで
あることを特徴とする特許請求の範囲第（５）項に記載
の自動車輌用熱発生器。
（７）さらにシャフトを機械的に原動機に連結されるク
ラッチと、熱伝達流体に熱的に協力されている、前記ク
ラッチ用の自動調温制御手段を備えていることを特徴と
する特許請求の範囲第（１）項に記載の自動車輌用熱発
生器。
（８）クラッチが電磁クラッチであることを特徴とする
特許請求の範囲第（７）項に記載の自動車輌用熱発生器
。
（９）さらに、シャフトを原動機で駆動されるのに適合
されている制限速度範囲の変速装置を備えることを特徴
とする特許請求の範囲第（１）項に記載の自動車輌用熱
発生器。
（１０）変速装置がプーリ及び駆動ベルトを備える遠心
力型変速装置であることを特徴とする特許請求の範囲第
（９）項に記載の自動車輌用発生器。