JPS6262043A - 車輛の高速後進牽制装置 - Google Patents
車輛の高速後進牽制装置Info
- Publication number
- JPS6262043A JPS6262043A JP19794785A JP19794785A JPS6262043A JP S6262043 A JPS6262043 A JP S6262043A JP 19794785 A JP19794785 A JP 19794785A JP 19794785 A JP19794785 A JP 19794785A JP S6262043 A JPS6262043 A JP S6262043A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- transmission
- reverse switching
- hydraulic cylinder
- vehicle
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車輌の高速後進牽制装置に関し、高速での後
進を不能にして安全性の向上を図るものである。
進を不能にして安全性の向上を図るものである。
（従来の技術）
トラクタ等の車輌において、従来からある変速装置、例
えば主変速装置と副変速装置との他に、前後進の切換え
のみを専用で行なう前後進切換装置を走行系に組込んだ
ものがある。これは、前後進切換レバーの簡単な操作で
前後進が行なえるので、前後進を頻繁に繰返すトラクタ
等においては作業能率が著しく向上する利点がある。し
かし、変速装置の変速段数だけの前後進が可能であるた
め、高速で後進することもあり、不測の事故を招く惧れ
がある。そこで、斯る安全対策として、変速装置が高速
状態にある時には、前後進切換レバーが後進側に作動し
ないように牽制する装置等も考えられているが、これで
は機構的に無理が生し易いという問題がある。
えば主変速装置と副変速装置との他に、前後進の切換え
のみを専用で行なう前後進切換装置を走行系に組込んだ
ものがある。これは、前後進切換レバーの簡単な操作で
前後進が行なえるので、前後進を頻繁に繰返すトラクタ
等においては作業能率が著しく向上する利点がある。し
かし、変速装置の変速段数だけの前後進が可能であるた
め、高速で後進することもあり、不測の事故を招く惧れ
がある。そこで、斯る安全対策として、変速装置が高速
状態にある時には、前後進切換レバーが後進側に作動し
ないように牽制する装置等も考えられているが、これで
は機構的に無理が生し易いという問題がある。
斯る観点から本件出願人は実願昭５８−１９６３８０号
により走行系中に変速装置と前後進切換装置とを備えた
車輌において、変速装置が高速状態にある時、前後進切
換装置の前後進切換レバーの後進への切換動作に連動し
て前記変速装置を中立又は低速に戻す手段を設けた車輌
の高速後進牽制装置を提案している。
により走行系中に変速装置と前後進切換装置とを備えた
車輌において、変速装置が高速状態にある時、前後進切
換装置の前後進切換レバーの後進への切換動作に連動し
て前記変速装置を中立又は低速に戻す手段を設けた車輌
の高速後進牽制装置を提案している。
（発明が解決しようとする問題点）
前述従来技術はそれなりに有用ではあるけれども変速装
置を中立又は低速に戻す手段がリンク機構又は電気的手
段であることから、次の問題がある。
置を中立又は低速に戻す手段がリンク機構又は電気的手
段であることから、次の問題がある。
すなわち、リンク機構によるものでは、構造複雑でリン
ク節部のガタ等が必然的にあることから、作動が不正確
となるばかりか設計の自由度も限界がある。
ク節部のガタ等が必然的にあることから、作動が不正確
となるばかりか設計の自由度も限界がある。
また、電気的手段は設計の自由度等リンク機構にない有
利性はあるもののトラクタ等の車輌は本来、悪路走行機
会が多いことから配線の早期損傷によるスパーク等があ
り、危険性も大である。
利性はあるもののトラクタ等の車輌は本来、悪路走行機
会が多いことから配線の早期損傷によるスパーク等があ
り、危険性も大である。
そこで、本発明は油圧による流体圧を利用して車輌の高
速後進を牽制することによって安全性を図り、しかも、
作動の確実さ、正確さを図ったことを目的とするもので
ある。
速後進を牽制することによって安全性を図り、しかも、
作動の確実さ、正確さを図ったことを目的とするもので
ある。
（問題点を解決するため、の手段）
本発明が前述の目的を達成するために講じる技術的手段
の特徴とするとごろは、走行系中に変速装置と前後進切
換装置とを備え、変速装置が高速状態でかつ前後進切換
装置が後進状態にあるとき、前記変速装置を中立又は低
速に戻す手段を備えた車輌の高速後進牽制装置において
、 前記戻す手段が変速装置の操作レバー及び前後進切換装
置の前後進切換レバーのそれぞれの作動域に具備された
伸縮形油圧シリンダと各油圧シリ 、ンダを互いに
閉回路で連通した油路よりなり、各油圧シ、リングにお
けるピストン連動ビンが前記各レバーの作動域に設けら
れている点にある。
の特徴とするとごろは、走行系中に変速装置と前後進切
換装置とを備え、変速装置が高速状態でかつ前後進切換
装置が後進状態にあるとき、前記変速装置を中立又は低
速に戻す手段を備えた車輌の高速後進牽制装置において
、 前記戻す手段が変速装置の操作レバー及び前後進切換装
置の前後進切換レバーのそれぞれの作動域に具備された
伸縮形油圧シリンダと各油圧シリ 、ンダを互いに
閉回路で連通した油路よりなり、各油圧シ、リングにお
けるピストン連動ビンが前記各レバーの作動域に設けら
れている点にある。
（作 用）
変速装置の操作レバー４，５．６が高速状態になり、し
かも、゛前後進切換装置の前後進切換レバー７が後進位
置になったとき、いずれかのレバー４．５，６゜７はそ
の作動域に設けられたピストン連動ピン３７を介して中
立又は低速に戻される。
かも、゛前後進切換装置の前後進切換レバー７が後進位
置になったとき、いずれかのレバー４．５，６゜７はそ
の作動域に設けられたピストン連動ピン３７を介して中
立又は低速に戻される。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。
第６図は本発明が適用される車輌１の一例として２軸車
輪形トラクタを示しており、２は車体であり、ミッショ
ンケースと兼用された一体構造とされている。
輪形トラクタを示しており、２は車体であり、ミッショ
ンケースと兼用された一体構造とされている。
車体、すなわち、ミッションケース２の中には搭載エン
ジンの回転動力を適宜変速する走行系伝動装置とＰＴＯ
系伝動装置とが内蔵されている。
ジンの回転動力を適宜変速する走行系伝動装置とＰＴＯ
系伝動装置とが内蔵されている。
走行系伝動装置は、主変速装置、副変速装置、クリープ
変速装置及び差動装置等からなり、後車軸３に連動され
、更に、前進変速段数と後進変速段数を同一としたシャ
トルミッション、すなわち、前後進切換装置を備えてい
る。
変速装置及び差動装置等からなり、後車軸３に連動され
、更に、前進変速段数と後進変速段数を同一としたシャ
トルミッション、すなわち、前後進切換装置を備えてい
る。
４が主変速操作レバー、５が副変速操作レバー、６がク
リープ変速操作レバー、７が前後進切換レバーであり、
これら各レバー４〜７は運転席８から操作可能であり、
本実施例では主変速操作レバー４は運転席８の右側にあ
って、変速台９に変速軸１０が摺動自在でかつ回転自在
に支持されており、摺動でセレクト動作され、回転で変
速シフト動作されるようになっている。
リープ変速操作レバー、７が前後進切換レバーであり、
これら各レバー４〜７は運転席８から操作可能であり、
本実施例では主変速操作レバー４は運転席８の右側にあ
って、変速台９に変速軸１０が摺動自在でかつ回転自在
に支持されており、摺動でセレクト動作され、回転で変
速シフト動作されるようになっている。
副変速操作レバー５は支軸１１により運転席８の左側に
前後操作可能とされており、アーム１２及びリンク１３
を介して副変速操作軸１４を介してミッションケースに
内蔵の副変速装置を中立を含めて高低２段に変速可能と
されている。
前後操作可能とされており、アーム１２及びリンク１３
を介して副変速操作軸１４を介してミッションケースに
内蔵の副変速装置を中立を含めて高低２段に変速可能と
されている。
クリープ変速操作レバー６はその支軸１５を介して運転
席８の左側で副変速操作レバー５より前方にステップ１
６を貫挿して前後操作可能として備えられており、ミッ
ションケースに内蔵のクリープ変速装置を操作可能とし
ている。
席８の左側で副変速操作レバー５より前方にステップ１
６を貫挿して前後操作可能として備えられており、ミッ
ションケースに内蔵のクリープ変速装置を操作可能とし
ている。
前後進切換レバー７はその支軸１７を介して運転 −席
８の左側で副変速操作レバー５およびクリープ変速操作
レバー６との間で前後方向操作可能として備えられ、そ
の操作力はリンク１８を及びアーム１９を介して前後進
切換操作軸２０に連動され、第５図で示す如くアーム２
１を介してシフトロッド２２上のシフトフォーク２３を
作動して前後進切換装置の切換ギヤ等が操作可能である
。
８の左側で副変速操作レバー５およびクリープ変速操作
レバー６との間で前後方向操作可能として備えられ、そ
の操作力はリンク１８を及びアーム１９を介して前後進
切換操作軸２０に連動され、第５図で示す如くアーム２
１を介してシフトロッド２２上のシフトフォーク２３を
作動して前後進切換装置の切換ギヤ等が操作可能である
。
第１図から第５図を参照すると、各操作レバー４，５．
６及び切換レバー７の操作根元側の作動域には伸縮膨油
圧シリンダ２４．２５．２６．２７がブラケット２８．
２９，３０．３１を介して取付けられており、各シリン
ダ２４，２５，２６．２７は油圧配管３２及び管接手３
３よりなる閉回路３４で互いに連通され、該閉回路３４
の一部にはアジャスト油圧シリンダ３５が具備されてい
る。
６及び切換レバー７の操作根元側の作動域には伸縮膨油
圧シリンダ２４．２５．２６．２７がブラケット２８．
２９，３０．３１を介して取付けられており、各シリン
ダ２４，２５，２６．２７は油圧配管３２及び管接手３
３よりなる閉回路３４で互いに連通され、該閉回路３４
の一部にはアジャスト油圧シリンダ３５が具備されてい
る。
伸縮膨油圧シリンダは第２図において示すように、シリ
ンダチューブ３６にピストン連動ビン３７がハネ３８に
よって縮み方向に付勢されて挿嵌されており、シリンダ
チューブ３６の各油室３６Ａを互いに油圧配管３２によ
る閉回路３４で連通せしめ、ピストン連動ビン３７のそ
れぞれは前述した操作根元側において作動域に対応して
各作動片３９，４０，４１．４２に接当自在として具備
されている。
ンダチューブ３６にピストン連動ビン３７がハネ３８に
よって縮み方向に付勢されて挿嵌されており、シリンダ
チューブ３６の各油室３６Ａを互いに油圧配管３２によ
る閉回路３４で連通せしめ、ピストン連動ビン３７のそ
れぞれは前述した操作根元側において作動域に対応して
各作動片３９，４０，４１．４２に接当自在として具備
されている。
すなわち、作動片３９は変速軸１０に取付けられており
、伸縮膨油圧シリンダ２４のピストン連動ビン３７と対
応しており、作動片４０は副変速操作軸１４側に取付け
られており、伸縮膨油圧シリンダ２５のピストン連動ビ
ン３７と対応され、また、作動片４１は支軸１５側に取
付けられて伸縮膨油圧シリンダ２６のピストン連動ビン
３７と対応しており、作動片４２は前後進切換操作軸２
０側に取付けられて伸縮膨油圧ピストン２７のピストン
連動ビン３７と対応されている。
、伸縮膨油圧シリンダ２４のピストン連動ビン３７と対
応しており、作動片４０は副変速操作軸１４側に取付け
られており、伸縮膨油圧シリンダ２５のピストン連動ビ
ン３７と対応され、また、作動片４１は支軸１５側に取
付けられて伸縮膨油圧シリンダ２６のピストン連動ビン
３７と対応しており、作動片４２は前後進切換操作軸２
０側に取付けられて伸縮膨油圧ピストン２７のピストン
連動ビン３７と対応されている。
なお、アジャスト油圧シリンダ３５は第３図で示す如く
シリンダチューブ４３にピストン４４を嵌合させ、該ピ
ストン４４をネジ軸４５、ロックナツト４６及び工具係
合部４７等を介して閉回路３４の設定圧を大小調整自在
にするようにされている。
シリンダチューブ４３にピストン４４を嵌合させ、該ピ
ストン４４をネジ軸４５、ロックナツト４６及び工具係
合部４７等を介して閉回路３４の設定圧を大小調整自在
にするようにされている。
すなねち、各操作レバー４，５．６が高速、例えば最高
速状態とされ、しかも、切換レバー７が後進位置になっ
たとき、主変速操作レバー４を中立又は低速に戻すか切
換レバー７を中立に戻すのであり、これは各油圧シリン
ダ２４，２５，２６．２７のピストン連動ビン３７が各
作動片３９，４０．旧、４２をバネ３８に抗して閉回路
３４の油圧で作動して戻すことでなされる。
速状態とされ、しかも、切換レバー７が後進位置になっ
たとき、主変速操作レバー４を中立又は低速に戻すか切
換レバー７を中立に戻すのであり、これは各油圧シリン
ダ２４，２５，２６．２７のピストン連動ビン３７が各
作動片３９，４０．旧、４２をバネ３８に抗して閉回路
３４の油圧で作動して戻すことでなされる。
この場合、アジャスト油圧シリンダ３５で調整自在とさ
れ、しかも、各レバー４，５，６．７は油圧シリンダ２
４，２５，２６．２７の取付は位置及びピストン連動ビ
ン３７のストロークにより、抜ける （戻される）レバ
ーの優先順位は主変速操作レバー４、前後進切換レバー
７、副変速操作レバー５、クリープ変速操作レバー６の
順とされている。
れ、しかも、各レバー４，５，６．７は油圧シリンダ２
４，２５，２６．２７の取付は位置及びピストン連動ビ
ン３７のストロークにより、抜ける （戻される）レバ
ーの優先順位は主変速操作レバー４、前後進切換レバー
７、副変速操作レバー５、クリープ変速操作レバー６の
順とされている。
これは使用頻度を加味しているからである。
その他、第６図において、４８は操縦ハンドル、４９は
アクセル操作手段、５０は油タンク、５１は後輪フェン
ダ、５２．５３はそれぞれ空気抜孔を示している。
アクセル操作手段、５０は油タンク、５１は後輪フェン
ダ、５２．５３はそれぞれ空気抜孔を示している。
（発明の効果）
本発明は走行系中に変速装置と前後進切換装置とを備え
、変速装置が高速状態でかつ前後進切換装置が後進状態
にあるとき、前記変速装置を中立又は低速に戻す手段を
備えた車輌の高速後進牽制装置において、 前記戻す手段が変速装置の操作レバー及び前後進切換装
置の前後進切換レバーのそれぞれの作動域に具備された
伸縮膨油圧シリンダと各油圧シリンダを互いに閉回路で
連通した油路よりなり、各油圧シリンダにおけるピスト
ン連動ビンが前記各レバーの作動域に設けられているの
で利点がある。
、変速装置が高速状態でかつ前後進切換装置が後進状態
にあるとき、前記変速装置を中立又は低速に戻す手段を
備えた車輌の高速後進牽制装置において、 前記戻す手段が変速装置の操作レバー及び前後進切換装
置の前後進切換レバーのそれぞれの作動域に具備された
伸縮膨油圧シリンダと各油圧シリンダを互いに閉回路で
連通した油路よりなり、各油圧シリンダにおけるピスト
ン連動ビンが前記各レバーの作動域に設けられているの
で利点がある。
走行系が高速でしかも前後進切換装置が後進になってい
る場合に、走行系を中立か低速又は前後進切換装置を中
立に戻す手段が複数の油圧シリンダと各シリンダを連通
させた閉回路による油圧手段で構成していることにより
、作動がスムーズで摩耗やガタの心配がな（耐久性に優
れるし、故障発生率も低くできる。
る場合に、走行系を中立か低速又は前後進切換装置を中
立に戻す手段が複数の油圧シリンダと各シリンダを連通
させた閉回路による油圧手段で構成していることにより
、作動がスムーズで摩耗やガタの心配がな（耐久性に優
れるし、故障発生率も低くできる。
また、閉回路の設定圧を調整することでメンテナンス、
も容易となる。
も容易となる。
従って、従来のリンク式、電気式の牽制装置よりも有益
である。
である。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体構成の側面
図、第２図は伸縮形油圧？リングの断面図、第３図はア
ジャスト油圧シリンダの断面図、第４図は第１図Ａ部の
正面図、第５図は第１図Ｂ部の断面図、第６図は車輌に
装備した全体側面図である。 ４，５．６−・−変速操作レバー、７−・前後進切換レ
バー、２４．２５，２６．２７・−・伸縮形油圧シリン
ダ、３４− 閉回路、３７・−ピストン連動ビン。
図、第２図は伸縮形油圧？リングの断面図、第３図はア
ジャスト油圧シリンダの断面図、第４図は第１図Ａ部の
正面図、第５図は第１図Ｂ部の断面図、第６図は車輌に
装備した全体側面図である。 ４，５．６−・−変速操作レバー、７−・前後進切換レ
バー、２４．２５，２６．２７・−・伸縮形油圧シリン
ダ、３４− 閉回路、３７・−ピストン連動ビン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、走行系中に変速装置と前後進切換装置とを備え、変
速装置が高速状態でかつ前後進切換装置が後進状態にあ
るとき、前記変速装置を中立又は低速に戻す手段を備え
た車輌の高速後進牽制装置において、 前記戻す手段が変速装置の操作レバー及び前後進切換装
置の前後進切換レバーのそれぞれの作動域に具備された
伸縮形油圧シリンダと各油圧シリンダを互いに閉回路で
連通した油路よりなり、各油圧シリンダにおけるピスト
ン連動ピンが前記各レバーの作動域に設けられているこ
とを特徴とする車輌の高速後進牽制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19794785A JPS6262043A (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | 車輛の高速後進牽制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19794785A JPS6262043A (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | 車輛の高速後進牽制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6262043A true JPS6262043A (ja) | 1987-03-18 |
Family
ID=16382947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19794785A Pending JPS6262043A (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | 車輛の高速後進牽制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6262043A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20210322926A1 (en) * | 2018-09-04 | 2021-10-21 | Gambro Lundia Ab | Process for making a filtration and/or diffusion device |
| JPWO2021079500A1 (ja) * | 2019-10-25 | 2021-11-18 | スターテクノ株式会社 | ワーク処理装置 |
-
1985
- 1985-09-06 JP JP19794785A patent/JPS6262043A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20210322926A1 (en) * | 2018-09-04 | 2021-10-21 | Gambro Lundia Ab | Process for making a filtration and/or diffusion device |
| JPWO2021079500A1 (ja) * | 2019-10-25 | 2021-11-18 | スターテクノ株式会社 | ワーク処理装置 |
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