JPS626104B2 - - Google Patents
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- JPS626104B2 JPS626104B2 JP54115144A JP11514479A JPS626104B2 JP S626104 B2 JPS626104 B2 JP S626104B2 JP 54115144 A JP54115144 A JP 54115144A JP 11514479 A JP11514479 A JP 11514479A JP S626104 B2 JPS626104 B2 JP S626104B2
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- Japan
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- negative pressure
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- intake passage
- control valve
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001976 improved effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
- F02M23/08—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on pressure in main combustion-air induction system, e.g. pneumatic-type apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electromagnetism (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用その他のエンジンにおける排
気還流装置に関する。
気還流装置に関する。
本願出願人は、先に特願昭53―24433号(特公
昭58―45593号)をもつてこの種装置として、エ
ンジンの排気通路を吸気通路に連通する排気還流
通路に、負圧応動型の排気還流制御弁を介入させ
ると共に該吸気通路に絞りを介して大気に連通す
る二次吸気通路を分岐して、その内部に生ずる負
圧に応動する調整弁により該制御弁に作用する負
圧を制御するようにした式のものを提案したが、
この場合該絞りは単に1個であるを一般としたも
ので、かくて制御特性はそれにより特定され、こ
れを適宜に変化し得ない不都合を伴う。これを換
言すれば、元来この種装置においては、排気還流
装置をエンジンの運転状況、例えばエンジンの冷
却水温或は車速等に応じて変化させることが好ま
しいがこの要求に適合し得ない不都合を伴う。
昭58―45593号)をもつてこの種装置として、エ
ンジンの排気通路を吸気通路に連通する排気還流
通路に、負圧応動型の排気還流制御弁を介入させ
ると共に該吸気通路に絞りを介して大気に連通す
る二次吸気通路を分岐して、その内部に生ずる負
圧に応動する調整弁により該制御弁に作用する負
圧を制御するようにした式のものを提案したが、
この場合該絞りは単に1個であるを一般としたも
ので、かくて制御特性はそれにより特定され、こ
れを適宜に変化し得ない不都合を伴う。これを換
言すれば、元来この種装置においては、排気還流
装置をエンジンの運転状況、例えばエンジンの冷
却水温或は車速等に応じて変化させることが好ま
しいがこの要求に適合し得ない不都合を伴う。
本発明はかかる不都合のない装置を得ることを
その目的としたもので、吸排気通路を連通する排
気還流通路に介入される負圧応動型の排気還流制
御弁を、吸気通路から分岐して絞りを介して大気
に連通する二次吸気通路に介在する負圧応動型の
空気制御弁の負圧室の負圧に応動する負圧応動型
の調整弁を介して制御するようにした排気還流装
置において、前記二次吸気通路に、前記絞りと別
個の複数個の絞りを設け、該別個の複数個の絞り
をエンジンの運転状況に応じて選択的に作動させ
るようにして成る。
その目的としたもので、吸排気通路を連通する排
気還流通路に介入される負圧応動型の排気還流制
御弁を、吸気通路から分岐して絞りを介して大気
に連通する二次吸気通路に介在する負圧応動型の
空気制御弁の負圧室の負圧に応動する負圧応動型
の調整弁を介して制御するようにした排気還流装
置において、前記二次吸気通路に、前記絞りと別
個の複数個の絞りを設け、該別個の複数個の絞り
をエンジンの運転状況に応じて選択的に作動させ
るようにして成る。
本発明実施の1例を別紙図面に付説明する。
図面で1はエンジンの排気通路を該エンジンの
吸気通路に連通する排気還流通路、2はこれに介
入される負圧応動型の排気還流制御弁を示し、該
排気還流制御弁2は、吸気通路の実効の又は正味
の吸入空気量に比例した正確な排気還流を行うべ
く、該吸気通路にはこれに比例するように絞り3
を介して大気に連通する二次吸気通路4を分岐さ
せ、該二次吸気通路4に設けた空気制御弁5の上
流側に負圧室6を形成させ、該負圧室6内の負圧
に応動する調整弁7を備えて該調整弁7により該
制御弁2に作用する負圧を制御させるようにし
た。更に説明すれば、排気還流制御弁2と空気制
御弁5とは各背面の負圧室2a,5aにおいて負
圧通路8を介して吸気通路内の負圧源に連り、か
くて該通路8内の負圧によれば開き側に作動し、
制御弁2はこれを介して排気を導くと共に制御弁
5はこれを介して二次吸気通路4内に空気を導い
て負圧室6内にそれに応じた負圧を生じ、この負
圧は流路9を介して調整弁7の背面の負圧室7a
内に導かれてこれをばね7bに抗して開き側に作
動し、この開き側の作動によれば通路8内の負圧
はこれに応じてリークしてその負圧度が減少され
るもので、この点は先に提案したものと特に異ら
ない。図面で10は二次吸気通路4の上流端のエ
アフイルタを示す。
吸気通路に連通する排気還流通路、2はこれに介
入される負圧応動型の排気還流制御弁を示し、該
排気還流制御弁2は、吸気通路の実効の又は正味
の吸入空気量に比例した正確な排気還流を行うべ
く、該吸気通路にはこれに比例するように絞り3
を介して大気に連通する二次吸気通路4を分岐さ
せ、該二次吸気通路4に設けた空気制御弁5の上
流側に負圧室6を形成させ、該負圧室6内の負圧
に応動する調整弁7を備えて該調整弁7により該
制御弁2に作用する負圧を制御させるようにし
た。更に説明すれば、排気還流制御弁2と空気制
御弁5とは各背面の負圧室2a,5aにおいて負
圧通路8を介して吸気通路内の負圧源に連り、か
くて該通路8内の負圧によれば開き側に作動し、
制御弁2はこれを介して排気を導くと共に制御弁
5はこれを介して二次吸気通路4内に空気を導い
て負圧室6内にそれに応じた負圧を生じ、この負
圧は流路9を介して調整弁7の背面の負圧室7a
内に導かれてこれをばね7bに抗して開き側に作
動し、この開き側の作動によれば通路8内の負圧
はこれに応じてリークしてその負圧度が減少され
るもので、この点は先に提案したものと特に異ら
ない。図面で10は二次吸気通路4の上流端のエ
アフイルタを示す。
本発明によれば、かかるものにおいて、前記し
た絞り3を比較的大きな例えば(1.8mm径)程度
の開口面積の第1絞り3aと、例えば(1.2mm
径)程度の中程度の開口面積の第2絞り3bと、
比較的小さな例えば(0.75mm径)程度の開口面積
の第3絞り3cとの3個で構成させ、これらをエ
ンジン冷却水温と車速とに応じて適宜選択して作
動させるようにした。
た絞り3を比較的大きな例えば(1.8mm径)程度
の開口面積の第1絞り3aと、例えば(1.2mm
径)程度の中程度の開口面積の第2絞り3bと、
比較的小さな例えば(0.75mm径)程度の開口面積
の第3絞り3cとの3個で構成させ、これらをエ
ンジン冷却水温と車速とに応じて適宜選択して作
動させるようにした。
更に詳述すれば、第1絞り3aは第2絞り3b
を介してエアフイルタ10に連る第1流路を作る
と共にこれを並列に第3絞り3cと第1電磁弁1
1とを介して該フイルタ10に連る第2流路を作
り、更にこれと並列に第2電磁弁12を介して該
フイルタ10に連る第3流路を作るもので、更に
該第1電磁弁11はエンジン水温の65℃以下では
開く水温センサ13を介して電源に連る作動ソレ
ノイド11aに応動する型式とすると共に、第2
電磁弁12は車速の20Km/h以下では開く車速セ
ンサ14と前記した水温センサ13とを介して電
源に連る作動ソレノイド12aに応動する型式と
し、かくて次のように作動するようにした。即ち
エンジン水温が低いと共に車速が低くて両センサ
13,14が共に開き、これに伴い両電磁弁1
1,12が共に閉じるときは、二次吸気通路4の
絞り3は第1絞り3aとこれに直列の第2絞り3
bとで構成され、比較的大きな絞り度の第2絞り
3bが主として作用して該吸気通路4への大気の
導入は少なく、これに伴い負圧室6内は比較的大
きな負圧となつて調整弁7は開き側となり、制御
弁2は閉じ側となつて排気還流量は比較的減少す
る。かくてエンジンの冷機時に大きな排気還流が
行われることによる燃焼不良を防止される。次で
水温が上昇してセンサ13が作動した場合を考え
るに、車速の低速ではセンサ14は不作動に存し
て第1電磁弁11のみが開くもので、かくて絞り
3は第1絞り3aの上流側に第2絞り3bと第3
絞り3cとが互に並列に介入された状態となり、
第2絞り3bと第3絞り3cとはその合計で例え
ば(1.4mm径)程度の開度を与える。かくて二次
吸気通路4内は多少とも大気の導入を増大され、
排気還流は中程度となる、即ち車速の低速時に比
較的多量の排気還流を行うとエンジン回転速度の
降下によるシヨツクによりドライバビリテイの低
下を伴うもので、これが防止される。次で車速が
増大して第2電磁弁12も開くと、絞り3は主と
して第1絞り3aのみとなると比較的多量の排気
還流が行われる。
を介してエアフイルタ10に連る第1流路を作る
と共にこれを並列に第3絞り3cと第1電磁弁1
1とを介して該フイルタ10に連る第2流路を作
り、更にこれと並列に第2電磁弁12を介して該
フイルタ10に連る第3流路を作るもので、更に
該第1電磁弁11はエンジン水温の65℃以下では
開く水温センサ13を介して電源に連る作動ソレ
ノイド11aに応動する型式とすると共に、第2
電磁弁12は車速の20Km/h以下では開く車速セ
ンサ14と前記した水温センサ13とを介して電
源に連る作動ソレノイド12aに応動する型式と
し、かくて次のように作動するようにした。即ち
エンジン水温が低いと共に車速が低くて両センサ
13,14が共に開き、これに伴い両電磁弁1
1,12が共に閉じるときは、二次吸気通路4の
絞り3は第1絞り3aとこれに直列の第2絞り3
bとで構成され、比較的大きな絞り度の第2絞り
3bが主として作用して該吸気通路4への大気の
導入は少なく、これに伴い負圧室6内は比較的大
きな負圧となつて調整弁7は開き側となり、制御
弁2は閉じ側となつて排気還流量は比較的減少す
る。かくてエンジンの冷機時に大きな排気還流が
行われることによる燃焼不良を防止される。次で
水温が上昇してセンサ13が作動した場合を考え
るに、車速の低速ではセンサ14は不作動に存し
て第1電磁弁11のみが開くもので、かくて絞り
3は第1絞り3aの上流側に第2絞り3bと第3
絞り3cとが互に並列に介入された状態となり、
第2絞り3bと第3絞り3cとはその合計で例え
ば(1.4mm径)程度の開度を与える。かくて二次
吸気通路4内は多少とも大気の導入を増大され、
排気還流は中程度となる、即ち車速の低速時に比
較的多量の排気還流を行うとエンジン回転速度の
降下によるシヨツクによりドライバビリテイの低
下を伴うもので、これが防止される。次で車速が
増大して第2電磁弁12も開くと、絞り3は主と
して第1絞り3aのみとなると比較的多量の排気
還流が行われる。
このように本発明によるときは、排気還流制御
弁2はエンジンの吸気通路から分岐して絞り3を
介して大気に連通する二次空気通路4に介在する
空気制御弁5の負圧室に連なる調整弁7を介して
制御したものであるから、該排気還流制御弁2は
吸気通路の吸入空気量に相当する二次空気通路4
内の吸気負圧により制御されてその制御を実効の
又は正味の吸入空気量に比例した正確な制御を得
ることができ、而も二次空気通路4には、その絞
り3と別個の複数個の絞り3b,3cを設けて、
これら別個の複数個の絞り3b,3cを適宜にエ
ンジンの運転状況に応じて選択して作動させるも
のであるからエンジンの運転状況に応じた制御を
行なわせることが出来、エミツシヨン並びにドラ
イバビリテイを著しく向上させ得られる効果を有
する。
弁2はエンジンの吸気通路から分岐して絞り3を
介して大気に連通する二次空気通路4に介在する
空気制御弁5の負圧室に連なる調整弁7を介して
制御したものであるから、該排気還流制御弁2は
吸気通路の吸入空気量に相当する二次空気通路4
内の吸気負圧により制御されてその制御を実効の
又は正味の吸入空気量に比例した正確な制御を得
ることができ、而も二次空気通路4には、その絞
り3と別個の複数個の絞り3b,3cを設けて、
これら別個の複数個の絞り3b,3cを適宜にエ
ンジンの運転状況に応じて選択して作動させるも
のであるからエンジンの運転状況に応じた制御を
行なわせることが出来、エミツシヨン並びにドラ
イバビリテイを著しく向上させ得られる効果を有
する。
図面は本発明装置の1例の説明線図である。
1…排気還流通路、2…排気還流制御弁、3…
絞り、4…二次吸気通路、7…調整弁、3a…第
1絞り、3b…第2絞り、3c…第3絞り。
絞り、4…二次吸気通路、7…調整弁、3a…第
1絞り、3b…第2絞り、3c…第3絞り。
Claims (1)
- 1 吸排気通路を連通する排気還流通路に介入さ
れる負圧応動型の排気還流制御弁を、吸気通路か
ら分岐して絞りを介して大気に連通する二次吸気
通路に介在する負圧応動型の空気制御弁の負圧室
の負圧に応動する負圧応動型の調整弁を介して制
御するようにした排気還流装置において、前記二
次吸気通路に、前記絞りと別個の複数個の絞りを
設け、該別個の複数個の絞りをエンジンの運転状
況に応じて選択的に作動させるようにして成る排
気還流装置。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11514479A JPS5641444A (en) | 1979-09-10 | 1979-09-10 | Exhaust gas recirculation |
GB8028696A GB2058916B (en) | 1979-09-10 | 1980-09-05 | Controlling exhaust gas recirculation and addition of secondary air |
FR8019337A FR2469561A1 (fr) | 1979-09-10 | 1980-09-08 | Moteur a combustion interne et son dispositif de recyclage de gaz d'echappement |
US06/185,300 US4335699A (en) | 1979-09-10 | 1980-09-08 | Exhaust gas recirculation system |
DE3034052A DE3034052C2 (de) | 1979-09-10 | 1980-09-10 | Brennkraftmaschine. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11514479A JPS5641444A (en) | 1979-09-10 | 1979-09-10 | Exhaust gas recirculation |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5641444A JPS5641444A (en) | 1981-04-18 |
JPS626104B2 true JPS626104B2 (ja) | 1987-02-09 |
Family
ID=14655385
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11514479A Granted JPS5641444A (en) | 1979-09-10 | 1979-09-10 | Exhaust gas recirculation |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4335699A (ja) |
JP (1) | JPS5641444A (ja) |
DE (1) | DE3034052C2 (ja) |
FR (1) | FR2469561A1 (ja) |
GB (1) | GB2058916B (ja) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4553521A (en) * | 1982-12-10 | 1985-11-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake secondary air supply system for internal combustion engines |
JPS59147842A (ja) * | 1983-02-10 | 1984-08-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
US4558682A (en) * | 1983-03-17 | 1985-12-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine |
JPS59201946A (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
JPS6054762U (ja) * | 1983-09-20 | 1985-04-17 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの吸気2次空気供給装置 |
US4614184A (en) * | 1984-06-22 | 1986-09-30 | Canadian Fram Limited | Single solenoid control of sequential multiple actuators |
JPH0220453Y2 (ja) * | 1984-09-27 | 1990-06-04 | ||
JPS61152955A (ja) * | 1984-12-25 | 1986-07-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | 排気ガス還流量制御装置 |
US4700679A (en) * | 1985-05-29 | 1987-10-20 | Honda Giken Kogyo K.K. | Intake air quantity control method for internal combustion engines |
US4705011A (en) * | 1985-10-09 | 1987-11-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine with an improved operation for a large amount of the secondary air |
DE4437947C2 (de) * | 1994-10-24 | 1998-03-19 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Regelung der Zuführung von wenigstens einem Zusatzfluidstrom in einen Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5234142A (en) * | 1975-09-11 | 1977-03-15 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas conscious torch ignition engine |
JPS5851143B2 (ja) * | 1976-02-17 | 1983-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | 高度補償装置を用いた自動車用エンジンの排気浄化装置 |
US4106464A (en) * | 1976-08-24 | 1978-08-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Programmed control system for a lean-burning internal combustion engine |
JPS5331029A (en) * | 1976-09-03 | 1978-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | Controlling system for exhaust gas returning |
JPS53109018A (en) * | 1977-03-04 | 1978-09-22 | Mitsubishi Motors Corp | Suction control device |
JPS5824625B2 (ja) * | 1977-11-07 | 1983-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | 排気ガス再循環制御装置 |
JPS5845593B2 (ja) * | 1978-03-06 | 1983-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの追加の流体の制御装置 |
JPS5535106A (en) * | 1978-09-01 | 1980-03-12 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust recirculating apparatus of engine |
AU534371B2 (en) * | 1978-09-06 | 1984-01-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | E.g.r. system |
JPS5554658A (en) * | 1978-10-17 | 1980-04-22 | Nippon Soken Inc | Electronic controller for internal-combustion engine |
JPS55151147A (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust-gas recirculation controlling system for internal combustion engine |
-
1979
- 1979-09-10 JP JP11514479A patent/JPS5641444A/ja active Granted
-
1980
- 1980-09-05 GB GB8028696A patent/GB2058916B/en not_active Expired
- 1980-09-08 FR FR8019337A patent/FR2469561A1/fr active Granted
- 1980-09-08 US US06/185,300 patent/US4335699A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-09-10 DE DE3034052A patent/DE3034052C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3034052A1 (de) | 1981-03-12 |
JPS5641444A (en) | 1981-04-18 |
FR2469561B1 (ja) | 1984-04-27 |
FR2469561A1 (fr) | 1981-05-22 |
GB2058916A (en) | 1981-04-15 |
US4335699A (en) | 1982-06-22 |
GB2058916B (en) | 1983-07-13 |
DE3034052C2 (de) | 1985-01-17 |
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