JPS625941Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 従来、油圧駆動型走行車の調速装置は、手動レ
バーとペタルとを備えそれらを切替装置によつて
切替えると手動レバー又はペタルのいずれか一方
で調速することができるように構成されていた
が、前記切替装置を設けると、ペタルを設ける位
置のスペースは一般に狭い場所であるにも拘ず構
成が複雑となつて大型化して無理な取付構成とな
る。

また、切替操作は面倒で緊急時に誤操作する欠
点もあつた。

本考案は手動レバーとペタルとに調速操作を切
替える装置を省略して操作性並びに安全性を向上
すると共に経験の少ない者でも安全に操作するこ
とのできる油圧駆動型走行車における調速装置を
提供せんとするものであつて、油圧駆動装置の調
節レバーに一端を連結したロツドの他端に、手動
レバーとペタルとをリンクを介して連動連結して
手動レバーの傾動操作とペタルの踏込み操作とに
より前記調節レバーを操作し得るように構成し、
前記手動レバーとペタルとの間に手動レバーが中
立位置にある時はペタルの作動を許容するが、前
進位置又は後進位置にあるとペタルをロツクする
ロツク装置を介装したことを特徴とするものであ
る。

以下、図面に示す実施例について説明すると、
１はトラクタの前部に搭載したエンジン部であつ
て、フレーム２の後部にはクラツチハウジング
３、油圧駆動部４及びトランスミツシヨン５が設
けてあり、座席６の前方にはエンジンコントロー
ルレバー（図示せず）と手動レバー８とを設け、
ステツプ９上にはペタル１０が設けてある。

次に前記油圧駆動部４の調節レバー１１に、手
動レバー８とペタル１０とを連動連結する制御装
置１２について説明すると、ペタル１０の前部及
び後部はステツプ９に遊嵌されていて下端に調節
ナツト１３を有する連杆１４，１５により下降し
得るが上昇は制御されており、ペタル１０の前下
部に一端を支点ピンイで連結したリンクＡの後部
はステツプ９上のステー１６に支点ピンロで枢着
し、リンクＡの支点ピンロよりやゝ後部はペタル
１０の中間部下面に突設したステー１７の折曲部
上面に重合した状態でそれらを貫通したボルト１
８に保持されたスプリング１９により圧着連繋さ
れている。

また、前記手動レバー８に連結したロツド２０
の下端は前端がステツプ９に支点ピンハにより連
結されたリンクＢの後端に支点ピンニにより連結
し、ペタル１０の下面に突設したアーム２１の下
端に支点ピンホにより後端を枢着したリンクＣの
前端と、前記支点ピンニに下端を枢着したリンク
Ｄの上端とは、作動ロツド２２の前端に固定した
アーム２３に連結し、作動ロツド２２の後端は前
記調節レバー１１に支点ピン２５により連結され
ている。

更に前記手動レバー８のガイド板２６の下部に
は操作盤の枠体から突設した水平なアーム２７を
設け、該アーム２７に支軸２８ｂにより枢着した
フオーク２８は中立位置Ｎの前後に円弧状の長孔
２９，２９を有し、ガイド溝２８ａには手動レバ
ー８が嵌挿されており、前記支軸２８ｂの軸承部
に遊嵌したロツクピン３０はスプリング３１にて
押圧されていて前記長孔２９，２９に嵌合する。

３２はステツプ９の下面に熔接したステーであ
つて、その先端には前後方向のピン３４で横方向
に回動するようにロツク板３５が取付けてあり、
このロツク板３５の孔３５ａは前記支点ピンホに
係脱し、一端をロツク板３５に連結したワイヤー
３６の他端は前記ロツクピン３０に連結してあ
る。

次に作用について説明すると、手動レバー８を
前後回動させると、リンクＢは支点ピンハを中心
に上下回動してリンクＤがリンクＣを支点ピンホ
中心に回動させるのでその先端の支点ピンヘが作
動ロツド２２を前後動させ、調節レバー１１を前
後回動する。

また、手動レバー８を中立位置Ｎにセツトして
おき、ペタル１０の前部を踏み下げると、ペタル
１０は支点ピントを中心にして下降し、支点ピン
ホが下降して支点ピンヘをリンクＣを介して後方
へ引張るので調節レバー１１は後方（前進側）へ
傾動し、これとは逆にペタル１０の後部を踏み下
げると支点ピンホは前方へ移動するので、支点ピ
ンヘはリンクＤに規制されながら前方へ移動し、
調節レバー１１は作動ロツド２２を介して前方
（後進側）へ引張られることとなる。

このような調速操作中ステー１６はペタル１０
を受け止めてストツパーとなり、また、スプリン
グ１９はペタル１０から足を離すと、ペタル１０
を押し上げて手動レバー８により設定された速度
位置又は中立位置へ戻し、この調速操作は比較的
多くの経験を有する操縦者ならば作業に適した速
度に手動レバー８をセツトし、機体回行時等にペ
タル１０の踏込みだけで速度を遅らし、回行完了
後ペタル１０から足を離すと、走行速度は所定速
度に復帰する等きわめて便利である。

しかし、前述のように手動レバー８を前進側Ｆ
又は後進側Ｒに傾動すると、ロツクピン３０がフ
オーク２８の長孔２９に嵌入し、ロツク板３５が
ワイヤー３６により引張られて孔３５ａが支点ピ
ンホに嵌合してロツクされているので、ペタル１
０の前部又は後部を踏んでも制御装置１２は作動
しない。

つまり、手動操作レバー８のみによる調速しか
行えないので経験の浅い者でも安心して操作する
ことができる。

本考案は前述のように油圧駆動装置の調節レバ
ーに一端を連結したロツドの他端に、手動レバー
とペタルとをリンクを介して連動連結して手動レ
バーの傾動操作とペタルの踏込み操作とにより前
記調節レバーを操作し得るように構成し、前記手
動レバーとペタルとの間に手動レバーが中立位置
にある時はペタルの作動を許容するが、前進位置
又は後進位置にあるとペタルをロツクするロツク
装置を介装したので、手動レバーとペタルとの切
替装置を必要とせず制御装置をコンパクトに形成
することができるものでありながら手動レバーを
中立位置にするだけでペタルによる調速操作を行
うことができ、また手動レバーにより調速すると
ペタルが自動的にロツクされてペタルによる調速
が行われなくなるので運転に不馴れな者でも安心
して安全運転を行うことができる。

例えばロータリー耕耘又はブラウ耕耘を行う
時、一般に走行速度を一定にするが、このような
場合に不測にスピードが変化すると作業機の負荷
が変動する等の不都合なことが起るが前述のよう
に手動レバー又はペタルの一方のみの操作により
上記のような不都合なことが起らない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図はトラクタの側面図、第２図は要部の側面
図、第３図及び第４図は作用図、第５図は第３図
のＸ矢視図、第６図ａ，ｂ，ｃはロツクピンの作
動を示す平面図、第７図ａは第６図ａの−断
面図、ｂは第６図ｂの−断面図、ｃは第６図
の−断面図である。 ８……手動レバー、１１……調節レバー、Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄ……リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧駆動装置の調節レバーに一端を連結したロ
   ツドの他端に、手動レバーとペタルとをリンクを
   介して連動連結して手動レバーの傾動操作とペタ
   ルの踏込み操作とにより前記調節レバーを操作し
   得るように構成し、前記手動レバーとペタルとの
   間に手動レバーが中立位置にある時はペタルの作
   動を許容するが、前進位置又は後進位置にあると
   ペタルをロツクするロツク装置を介装したことを
   特徴とする油圧駆動型走行車における調速装置。