JPS6252169B2 - - Google Patents
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- JPS6252169B2 JPS6252169B2 JP57004767A JP476782A JPS6252169B2 JP S6252169 B2 JPS6252169 B2 JP S6252169B2 JP 57004767 A JP57004767 A JP 57004767A JP 476782 A JP476782 A JP 476782A JP S6252169 B2 JPS6252169 B2 JP S6252169B2
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- piston
- clutch
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- friction
- spring
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
- F01P7/081—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
- F01P7/082—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches
- F01P7/085—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches actuated by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S192/00—Clutches and power-stop control
- Y10S192/01—Removable members
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、例えばエンジンの送風冷却等に使用
されるクラツチの改良に関し、さらに詳細には、
流体圧によつて係合しスプリングによつて係合を
解除される型式のクラツチ、又はスプリングによ
つて係合し流体圧によつて係合を解除される型式
のクラツチのいずれにも使用できる、クラツチ用
モジユラーユニツトに関するものである。
されるクラツチの改良に関し、さらに詳細には、
流体圧によつて係合しスプリングによつて係合を
解除される型式のクラツチ、又はスプリングによ
つて係合し流体圧によつて係合を解除される型式
のクラツチのいずれにも使用できる、クラツチ用
モジユラーユニツトに関するものである。
（従来の技術）
従来、車両搭載用の送風クラツチ用の装置とし
ては種々のものが開発されているが、流体圧によ
つて係合しスプリングによつて係合を解除される
型式のクラツチ、又はスプリングによつて係合し
流体圧によつて係合を解除される型式のクラツチ
のいずれにも使用できる。実用的なクラツチ用モ
ジユラーユニツトは存在しなかつた。
ては種々のものが開発されているが、流体圧によ
つて係合しスプリングによつて係合を解除される
型式のクラツチ、又はスプリングによつて係合し
流体圧によつて係合を解除される型式のクラツチ
のいずれにも使用できる。実用的なクラツチ用モ
ジユラーユニツトは存在しなかつた。
また、従来の装置はエンジン等の原動機に連結
するに際し、高価で構造的に複雑なスプラインを
必要とし、多くの場合、原動機の活動軸の取り付
けフランジをクラツチの摩擦フランジに接続する
ために、スプライン付ハブが支持ベアリングの内
部レースを通つて設けられている。そして、従来
装置に使用されているスプラインには、修理等で
クラツチの支持ベアリングへの接近が必要なとき
に摩擦フランジから取り付けフランジを取り外す
ことができるように、ねじ込み継手ボルトを併用
している。
するに際し、高価で構造的に複雑なスプラインを
必要とし、多くの場合、原動機の活動軸の取り付
けフランジをクラツチの摩擦フランジに接続する
ために、スプライン付ハブが支持ベアリングの内
部レースを通つて設けられている。そして、従来
装置に使用されているスプラインには、修理等で
クラツチの支持ベアリングへの接近が必要なとき
に摩擦フランジから取り付けフランジを取り外す
ことができるように、ねじ込み継手ボルトを併用
している。
更に、従来の装置は、比較的大形であるため、
エンジンの送風冷却系の制限されたスペース内に
取り付けることが困難な場合があつた。
エンジンの送風冷却系の制限されたスペース内に
取り付けることが困難な場合があつた。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明の目的は、流体圧によつて係合しスプリ
ングによつて係合を解除される型式のクラツチ、
又はスプリングによつて係合し流体圧によつて係
合を解除される型式のクラツチのいずれにも使用
できる、クラツチ用モジユラーユニツトを提供す
ることにあり、更に、構造が簡単で、確実に作動
し、修理・保全が容易であると共に、軸方向のコ
ンパクトさを有する、クラツチ用モジユラーユニ
ツトを提供することにある。
ングによつて係合を解除される型式のクラツチ、
又はスプリングによつて係合し流体圧によつて係
合を解除される型式のクラツチのいずれにも使用
できる、クラツチ用モジユラーユニツトを提供す
ることにあり、更に、構造が簡単で、確実に作動
し、修理・保全が容易であると共に、軸方向のコ
ンパクトさを有する、クラツチ用モジユラーユニ
ツトを提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
かゝる目的を達成するために、本発明のクラツ
チ用モジユラーユニツトは次のような構成を採
る。すなわち、流体圧によつて係合しスプリング
によつて係合を解除される型式のクラツチ、又は
スプリングによつて係合し流体圧によつて係合を
解除される型式のクラツチに使用される。クラツ
チ用モジユラーユニツトにおいて、 摩擦フランジ２６と、 ピストン９０と、 該ピストン９０を前記摩擦フランジ２６に摩擦
的に係合させるために、該ピストン９０に取り付
けられた摩擦部材１０２と、 前記ピストン９０が前記摩擦部材１０２を前記
摩擦フランジ２に係合させる位置と係合させない
位置との間で摺動可能なように、前記ピストン９
０を前記摩擦フランジ２６に関して往復動可能に
支持する回転部材４６と、 該回転部材４６に回転自在に取り付けられ、か
つ、加圧流体の供給源に連結される回転式継手１
１２と、 前記ピストン９０の前記摩擦フランジ２６側の
空間に前記回転式継手１１２を介して前記加圧流
体を流入させる第１流体通路１１６と、 前記ピストン９０と前記回転部材４６との間に
形成された密封空間Ｃ内に前記回転式継手１１２
を介して加圧流体を流入させる第２流体通路１１
８と、 前記ピストン９０の前記摩擦フランジ２６側の
前記空間内に取り付け可能な隔壁部材１４０であ
つて、該隔壁部材１４０の取り付け時には該隔壁
部材１４０と前記ピストン９０との間に前記第１
流体通路１１６と連通する密閉空間Ｃaを形成す
る隔壁部材１４０と、 前記隔壁部材１４０の非取り付け時には前記ピ
ストン９０を前記密封空間Ｃ方向へ弾発付勢し、
前記隔壁部材１４０の取り付け時には前記ピスト
ン９０を前記密封空間Ｃa方向へ弾発付勢するス
プリング（１３２または１３４）と、 前記隔壁部材１４０の非取り付け時には前記第
１流体通路１１６を閉塞し、前記隔壁部材１４０
の取り付け時には前記第２流体通路１１８を閉塞
する栓体と、 を有することを特徴とする、クラツチ用モジユ
ラーユニツトである。
チ用モジユラーユニツトは次のような構成を採
る。すなわち、流体圧によつて係合しスプリング
によつて係合を解除される型式のクラツチ、又は
スプリングによつて係合し流体圧によつて係合を
解除される型式のクラツチに使用される。クラツ
チ用モジユラーユニツトにおいて、 摩擦フランジ２６と、 ピストン９０と、 該ピストン９０を前記摩擦フランジ２６に摩擦
的に係合させるために、該ピストン９０に取り付
けられた摩擦部材１０２と、 前記ピストン９０が前記摩擦部材１０２を前記
摩擦フランジ２に係合させる位置と係合させない
位置との間で摺動可能なように、前記ピストン９
０を前記摩擦フランジ２６に関して往復動可能に
支持する回転部材４６と、 該回転部材４６に回転自在に取り付けられ、か
つ、加圧流体の供給源に連結される回転式継手１
１２と、 前記ピストン９０の前記摩擦フランジ２６側の
空間に前記回転式継手１１２を介して前記加圧流
体を流入させる第１流体通路１１６と、 前記ピストン９０と前記回転部材４６との間に
形成された密封空間Ｃ内に前記回転式継手１１２
を介して加圧流体を流入させる第２流体通路１１
８と、 前記ピストン９０の前記摩擦フランジ２６側の
前記空間内に取り付け可能な隔壁部材１４０であ
つて、該隔壁部材１４０の取り付け時には該隔壁
部材１４０と前記ピストン９０との間に前記第１
流体通路１１６と連通する密閉空間Ｃaを形成す
る隔壁部材１４０と、 前記隔壁部材１４０の非取り付け時には前記ピ
ストン９０を前記密封空間Ｃ方向へ弾発付勢し、
前記隔壁部材１４０の取り付け時には前記ピスト
ン９０を前記密封空間Ｃa方向へ弾発付勢するス
プリング（１３２または１３４）と、 前記隔壁部材１４０の非取り付け時には前記第
１流体通路１１６を閉塞し、前記隔壁部材１４０
の取り付け時には前記第２流体通路１１８を閉塞
する栓体と、 を有することを特徴とする、クラツチ用モジユ
ラーユニツトである。
（実施例）
図面、特に第１図について詳細に説明する。空
気圧により係合しスプリングにより係合を解除さ
れる型式のクラツチもしくはスプリングにより係
合し空気圧により係合を解除される型式のクラツ
チ用モジユラーユニツトＭは、環状フランジ部１
２を有する環状マウント１０を含んでいる。この
環状フランジ部１２には、ボルト及びナツトによ
つてユニツトＭをフランジに止めるための一連の
孔１４が配置されている。フランジ１６は、原動
機としてのエンジンブロツクＥのような動力源に
接続されているシヤフト２０の一部として形成さ
れている。環状フランジ部１２には軸方向孔２２
が形成され、環状フランジ部１２の内面には環状
の凹所２４が形成されている。
気圧により係合しスプリングにより係合を解除さ
れる型式のクラツチもしくはスプリングにより係
合し空気圧により係合を解除される型式のクラツ
チ用モジユラーユニツトＭは、環状フランジ部１
２を有する環状マウント１０を含んでいる。この
環状フランジ部１２には、ボルト及びナツトによ
つてユニツトＭをフランジに止めるための一連の
孔１４が配置されている。フランジ１６は、原動
機としてのエンジンブロツクＥのような動力源に
接続されているシヤフト２０の一部として形成さ
れている。環状フランジ部１２には軸方向孔２２
が形成され、環状フランジ部１２の内面には環状
の凹所２４が形成されている。
さらに、外部中空ハブ部２８を含む環状の摩擦
フランジ２６が設けられている。外部中空ハブ部
２８は、その外側端部にフランジ１２の環状凹所
２４に適合する軸方向に延びる環状リブ３０を形
成している。ハブ部２８は、放射状に配置された
環状摩擦面３４が形成される放射状に延びる部分
３２内で終結している。摩擦フランジ２６を貫通
する孔２７が間隔をおいて形成されており、この
孔２７は摩擦フランジ２６が動力源とともに活動
的であるが故に長寿命を保つための最適冷却作用
を与える。環状肩部３６は中空ハブ部２８内の内
端に形成されている。そして、第１ベアリング４
０の外側レース３８は、この内端に対面するよう
に位置している。第２ベアリング４４の外側レー
ス４２もまた中空ハブ部２８内に位置している。
フランジ２６が設けられている。外部中空ハブ部
２８は、その外側端部にフランジ１２の環状凹所
２４に適合する軸方向に延びる環状リブ３０を形
成している。ハブ部２８は、放射状に配置された
環状摩擦面３４が形成される放射状に延びる部分
３２内で終結している。摩擦フランジ２６を貫通
する孔２７が間隔をおいて形成されており、この
孔２７は摩擦フランジ２６が動力源とともに活動
的であるが故に長寿命を保つための最適冷却作用
を与える。環状肩部３６は中空ハブ部２８内の内
端に形成されている。そして、第１ベアリング４
０の外側レース３８は、この内端に対面するよう
に位置している。第２ベアリング４４の外側レー
ス４２もまた中空ハブ部２８内に位置している。
図中の数字４６は、摩擦フランジ２６の中空ハ
ブ部２８内にベアリング４０及び４４によつて軸
方向に取付けられている回転部材を示す。環状溝
４８は、回転部材４６の外側端に隣接して設けら
れており、この環状溝４８内には保持リング５０
が配置されている。第２ベアリング４４の内部レ
ース５２は、リング５０とスペーサリング５４と
に隣接しており、このスペーサリング５４はリン
グ５８とも隣接している第１ベアリング４０の内
側レース５６と隣接している。またリング５８
は、拡大中心ハブ部６２の肩部６０と隣接してい
る。このハブ部６２には、軸方向キヤビテイー６
４が形成されている。ハブ部分６２の外側端部
は、放射状かつ外方に配置された円形壁部６５内
で終結する。円形壁部６５の外側端部は、軸方向
に延びている一連の間隔をあけた直角フランジ６
６内で終結している。各フランジ６６には、ねじ
込ボルト孔６８が形成されている。間隔をあけた
フランジ６６間の空間は、後に説明するタブがそ
の中に入るように作動する通風スロツトを与えて
いる。
ブ部２８内にベアリング４０及び４４によつて軸
方向に取付けられている回転部材を示す。環状溝
４８は、回転部材４６の外側端に隣接して設けら
れており、この環状溝４８内には保持リング５０
が配置されている。第２ベアリング４４の内部レ
ース５２は、リング５０とスペーサリング５４と
に隣接しており、このスペーサリング５４はリン
グ５８とも隣接している第１ベアリング４０の内
側レース５６と隣接している。またリング５８
は、拡大中心ハブ部６２の肩部６０と隣接してい
る。このハブ部６２には、軸方向キヤビテイー６
４が形成されている。ハブ部分６２の外側端部
は、放射状かつ外方に配置された円形壁部６５内
で終結する。円形壁部６５の外側端部は、軸方向
に延びている一連の間隔をあけた直角フランジ６
６内で終結している。各フランジ６６には、ねじ
込ボルト孔６８が形成されている。間隔をあけた
フランジ６６間の空間は、後に説明するタブがそ
の中に入るように作動する通風スロツトを与えて
いる。
さらに、平坦な環状連続リング部７２を有する
円形の羽根取付リング７０が設けられており、こ
の平坦な環状連続リング部７２から間隔をあけた
弧形カツプリング突出部７４が延びている。この
各突出部７４には、ねじ込ボルト孔７６が形成さ
れている。平坦な環状リング部７２の内側端部
は、羽根取付リング７０の円形開口部８０の円周
を取囲んでいる軸方向に配置された環状連続フラ
ンジ７８に終結している。羽根取付リング７０
は、リング７０の穴７６と後述する送風羽根とを
貫通して延び且つ間隔をあけた直角フランジ６６
のボルト孔６８内に固定されるボルト８２によつ
て間隔をあけた直角フランジ６６に固定されてい
る。
円形の羽根取付リング７０が設けられており、こ
の平坦な環状連続リング部７２から間隔をあけた
弧形カツプリング突出部７４が延びている。この
各突出部７４には、ねじ込ボルト孔７６が形成さ
れている。平坦な環状リング部７２の内側端部
は、羽根取付リング７０の円形開口部８０の円周
を取囲んでいる軸方向に配置された環状連続フラ
ンジ７８に終結している。羽根取付リング７０
は、リング７０の穴７６と後述する送風羽根とを
貫通して延び且つ間隔をあけた直角フランジ６６
のボルト孔６８内に固定されるボルト８２によつ
て間隔をあけた直角フランジ６６に固定されてい
る。
図中の数字８４は、円形壁部６５内に形成され
た穴の外側端に圧入された、一連の、間隔をあけ
て設けられたトルクピンの１つを示す。各ピンの
内側端は、環状ピストン９０の円形ボデー８８の
外周部に且つこれに隣接して形成された穴８７内
に圧入されたブロンズ製のブツシング８６内に滑
動可能に装着されている。ピストンボデー部８８
には、軸方向の孔９２が形成され且つ孔９２の拡
大端部内には環状溝９４が形成されている。環状
溝９４内には、ハブ部６２の外面と封止係合して
いるＯリング９６が配置されている。
た穴の外側端に圧入された、一連の、間隔をあけ
て設けられたトルクピンの１つを示す。各ピンの
内側端は、環状ピストン９０の円形ボデー８８の
外周部に且つこれに隣接して形成された穴８７内
に圧入されたブロンズ製のブツシング８６内に滑
動可能に装着されている。ピストンボデー部８８
には、軸方向の孔９２が形成され且つ孔９２の拡
大端部内には環状溝９４が形成されている。環状
溝９４内には、ハブ部６２の外面と封止係合して
いるＯリング９６が配置されている。
ピストンの円形ボデー部８８には、後述するよ
うにスプリングにより係合し流体圧により解除さ
れる型式のクラツチに用いられるコイルスプリン
グの一端が配設される、間隔をあけた円形凹所９
８が形成されている。ハブ部６２の円形壁部６５
には、凹所９８と整合した間隔をあけた円形凹所
１００が形成されており、スプリングにより係合
する型式のクラツチが組立てられた時、第１０図
及び１１図に示されている様にして凹所１００内
にスプリングの他端を受け入れる。これらの凹所
は、第８図及び９図の流体圧により係合しスプリ
ングにより係合を解除される型式のクラツチには
用いられていない。ピストン９０には、磨摩フラ
ンジ２６と係合するための環状の摩擦部材である
摩擦リング１０２が固定されている。ピストンの
外周からは間隔をあけたタブ１０４が放射状に延
びており、このタブ１０４は、それぞれ円形壁部
６５の外周に隣接して形成されたねじ込穴１０６
内のボルトと接触し且つ駆動される。タブ１０４
はねじ込穴１０６内のボルトによつてフランジ１
２の方向に偏倚されるため、流体圧により係合し
スプリングにより解除される型式のクラツチにお
いて流体圧が低下した場合、摩擦リング１０２は
手動によつて摩擦フランジ２６に係合し得る。
うにスプリングにより係合し流体圧により解除さ
れる型式のクラツチに用いられるコイルスプリン
グの一端が配設される、間隔をあけた円形凹所９
８が形成されている。ハブ部６２の円形壁部６５
には、凹所９８と整合した間隔をあけた円形凹所
１００が形成されており、スプリングにより係合
する型式のクラツチが組立てられた時、第１０図
及び１１図に示されている様にして凹所１００内
にスプリングの他端を受け入れる。これらの凹所
は、第８図及び９図の流体圧により係合しスプリ
ングにより係合を解除される型式のクラツチには
用いられていない。ピストン９０には、磨摩フラ
ンジ２６と係合するための環状の摩擦部材である
摩擦リング１０２が固定されている。ピストンの
外周からは間隔をあけたタブ１０４が放射状に延
びており、このタブ１０４は、それぞれ円形壁部
６５の外周に隣接して形成されたねじ込穴１０６
内のボルトと接触し且つ駆動される。タブ１０４
はねじ込穴１０６内のボルトによつてフランジ１
２の方向に偏倚されるため、流体圧により係合し
スプリングにより解除される型式のクラツチにお
いて流体圧が低下した場合、摩擦リング１０２は
手動によつて摩擦フランジ２６に係合し得る。
ピストンの円形ボデー８８の外周端部には環状
溝１０８が形成され、この環状溝１０８内には直
角フランジ６６の内面に封止係合するためのＯリ
ング１１０が配置されている。これにより封止さ
れた円筒形の密封空間Ｃを与えておりこの空間Ｃ
に関してピストンが作動する。ハブ部６２のキヤ
ビテイー６４内にはキヤビテイー６４に導かれて
いる空気導管１１４を有する回転式継手１１２が
位置しており、このキヤビテイー６４からは第１
流体通路である空気導管１１６が導かれている。
さらに、第２流体通路である空気導管１１８は軸
方向のキヤビテイー６４から円筒形空間Ｃへ導か
れている。回転式継手１１２の軸方向のキヤビテ
イー６４との封式係合はＯ−リング１２０によつ
てなされ、加圧空気の供給源（図示せず）に連通
しているライン１２２によつて空気圧が回転式継
手１１２に供給される。回転式継手１１２は、リ
ング１２４によつて軸方向のキヤビテイー内に保
持されており、このリング１２４は、回転空気接
合管の肩部１２８上に位置するようにしてボルト
１２６によつて円形壁部６５に固定されている。
溝１０８が形成され、この環状溝１０８内には直
角フランジ６６の内面に封止係合するためのＯリ
ング１１０が配置されている。これにより封止さ
れた円筒形の密封空間Ｃを与えておりこの空間Ｃ
に関してピストンが作動する。ハブ部６２のキヤ
ビテイー６４内にはキヤビテイー６４に導かれて
いる空気導管１１４を有する回転式継手１１２が
位置しており、このキヤビテイー６４からは第１
流体通路である空気導管１１６が導かれている。
さらに、第２流体通路である空気導管１１８は軸
方向のキヤビテイー６４から円筒形空間Ｃへ導か
れている。回転式継手１１２の軸方向のキヤビテ
イー６４との封式係合はＯ−リング１２０によつ
てなされ、加圧空気の供給源（図示せず）に連通
しているライン１２２によつて空気圧が回転式継
手１１２に供給される。回転式継手１１２は、リ
ング１２４によつて軸方向のキヤビテイー内に保
持されており、このリング１２４は、回転空気接
合管の肩部１２８上に位置するようにしてボルト
１２６によつて円形壁部６５に固定されている。
空気導管１１６は、第８図及び第９図の空圧に
より係合しスプリングにより解除される型式の送
風クラツチには用いられていないが後述する第１
０図及び１１図のスプリングにより係合し流体圧
により解除される型式の送風クラツチには用いら
れている。導管１１６は用いられない時は栓体
（図示せず）により栓をされる。空気導管１１８
は、第１０図及び１１図のスプリングにより係合
し流体圧により解除される型式の送風クラツチに
は用いられず、従つて用いられない時は栓をされ
る。
より係合しスプリングにより解除される型式の送
風クラツチには用いられていないが後述する第１
０図及び１１図のスプリングにより係合し流体圧
により解除される型式の送風クラツチには用いら
れている。導管１１６は用いられない時は栓体
（図示せず）により栓をされる。空気導管１１８
は、第１０図及び１１図のスプリングにより係合
し流体圧により解除される型式の送風クラツチに
は用いられず、従つて用いられない時は栓をされ
る。
第１図、第８図及び第１０図の各図において、
送風羽根（例えば羽根１３０）が羽根取付リング
７０の孔に係合するボルト８２によつてリング７
０に固定されている。送風羽付リングがユニツト
を分解しなくても取りはずされ得ることが了解さ
れよう。
送風羽根（例えば羽根１３０）が羽根取付リング
７０の孔に係合するボルト８２によつてリング７
０に固定されている。送風羽付リングがユニツト
を分解しなくても取りはずされ得ることが了解さ
れよう。
第８図及び第９図において、モジユラーユニツ
トＭは、空圧により係合しスプリングにより解除
される型式の送風クラツチに用いられる。このク
ラツチにおいてコイルスプリング１３２は、拡大
中心ハブ部６２上に軸方向に且つリング５８とピ
ストンの軸方向穴９２の拡大内側ふち１３３との
間に取付けられ、これによりピストンの摩擦部材
１０２を摩擦フランジ３２から遠ざかるように押
圧している。ピストン９０は、空気導管１１４及
び１１８を通つて導入された円筒形空間Ｃ内の空
気圧によつて、摩擦フエーシング１０２を摩擦フ
ランジ３２に係合させるように軸方向に移動せし
められる。この形式のクラツチにおいては、空気
導管１１６は非作動体として栓をされている。第
８図の空圧により係合しスプリングにより解除さ
れる型式のクラツチにおいて、フランジ１６が第
１図と同様に駆動されその結果摩擦フランジ２６
が駆動されるものと仮定する。送風羽根１３０を
付けたクラツチ操作が望まれる場合は、空気圧が
回転空気接合管１１２を通り導管１１４を出て空
気導管１１８を通り密封空間Ｃに導かれ、これに
よりピストン９０がスプリング１３２の作用に反
して移動する。その結果、摩擦部材１０２は回転
摩擦フランジ２６と係合し、これにより送風羽根
をピン８４によつてピストン９０に連結されてい
る円形壁部６５及び直角フランジ６６を介して送
風羽根は回転せしめられる。空気圧を解除する
と、戻りスプリング１３２は摩擦部材１０２を摩
擦フランジ２６から解除せしめこれにより送風羽
根を停止する。
トＭは、空圧により係合しスプリングにより解除
される型式の送風クラツチに用いられる。このク
ラツチにおいてコイルスプリング１３２は、拡大
中心ハブ部６２上に軸方向に且つリング５８とピ
ストンの軸方向穴９２の拡大内側ふち１３３との
間に取付けられ、これによりピストンの摩擦部材
１０２を摩擦フランジ３２から遠ざかるように押
圧している。ピストン９０は、空気導管１１４及
び１１８を通つて導入された円筒形空間Ｃ内の空
気圧によつて、摩擦フエーシング１０２を摩擦フ
ランジ３２に係合させるように軸方向に移動せし
められる。この形式のクラツチにおいては、空気
導管１１６は非作動体として栓をされている。第
８図の空圧により係合しスプリングにより解除さ
れる型式のクラツチにおいて、フランジ１６が第
１図と同様に駆動されその結果摩擦フランジ２６
が駆動されるものと仮定する。送風羽根１３０を
付けたクラツチ操作が望まれる場合は、空気圧が
回転空気接合管１１２を通り導管１１４を出て空
気導管１１８を通り密封空間Ｃに導かれ、これに
よりピストン９０がスプリング１３２の作用に反
して移動する。その結果、摩擦部材１０２は回転
摩擦フランジ２６と係合し、これにより送風羽根
をピン８４によつてピストン９０に連結されてい
る円形壁部６５及び直角フランジ６６を介して送
風羽根は回転せしめられる。空気圧を解除する
と、戻りスプリング１３２は摩擦部材１０２を摩
擦フランジ２６から解除せしめこれにより送風羽
根を停止する。
次に、同じモジユラーユニツトＭを用いてスプ
リングにより係合し流体圧により解除される型式
の送風クラツチを構成するものとする。第１０図
及び１１図において、コイルスプリング１３４は
対をなす凹所９８及び１００内に配置されてお
り、スプリング１３４は摩擦フエーシング１０２
を偏倚して活動的な且つフランジ１６によつて駆
動される摩擦フランジ２６と係合せしめる。これ
により送風羽根１３０は回転する。環状マウント
１４０は、環状溝１４４内のＯ−リング１４２に
よつて封止係合されているハブ部６２に配設され
ている。マウント１４０の外側端部は、環状溝１
５０内のＯ−リング１４８によつてピストン９０
のフランジ１４６と封止係合されており、これに
より円筒形の密閉空間Ｃaを形成している。送風
羽根の回転を止めたい時は、圧力空気を回転式継
手１１２に導入し導管１１４から導管１１６（空
気導管は栓をされている）を通り密閉空間Ｃaに
導入し、それによつてピストンを移動させる。こ
れによつて摩擦部材１０２を回転中の摩擦フラン
ジ２６から解除せしめ、その結果送風羽根の回転
を止める。なお、この場合第２流体通路１１８は
図示しない栓体により、栓をされる。
リングにより係合し流体圧により解除される型式
の送風クラツチを構成するものとする。第１０図
及び１１図において、コイルスプリング１３４は
対をなす凹所９８及び１００内に配置されてお
り、スプリング１３４は摩擦フエーシング１０２
を偏倚して活動的な且つフランジ１６によつて駆
動される摩擦フランジ２６と係合せしめる。これ
により送風羽根１３０は回転する。環状マウント
１４０は、環状溝１４４内のＯ−リング１４２に
よつて封止係合されているハブ部６２に配設され
ている。マウント１４０の外側端部は、環状溝１
５０内のＯ−リング１４８によつてピストン９０
のフランジ１４６と封止係合されており、これに
より円筒形の密閉空間Ｃaを形成している。送風
羽根の回転を止めたい時は、圧力空気を回転式継
手１１２に導入し導管１１４から導管１１６（空
気導管は栓をされている）を通り密閉空間Ｃaに
導入し、それによつてピストンを移動させる。こ
れによつて摩擦部材１０２を回転中の摩擦フラン
ジ２６から解除せしめ、その結果送風羽根の回転
を止める。なお、この場合第２流体通路１１８は
図示しない栓体により、栓をされる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のクラツチ用モジ
ユラーユニツトによれば、流体圧によつて係合し
スプリングによつて係合を解除される型式のクラ
ツチ、又はスプリングによつて係合し流体圧によ
つて係合を解除される型式のクラツチのいずれに
も使用できる、クラツチ用モジユラーユニツトを
提供することができる。
ユラーユニツトによれば、流体圧によつて係合し
スプリングによつて係合を解除される型式のクラ
ツチ、又はスプリングによつて係合し流体圧によ
つて係合を解除される型式のクラツチのいずれに
も使用できる、クラツチ用モジユラーユニツトを
提供することができる。
また、スプライン等の複雑な取り付け手段を使
用しないから、構造が簡単で、修理・保全が容易
であると共に、軸方向のコンパクトさを有するク
ラツチ用モジユラーユニツトを提供することがで
きる。
用しないから、構造が簡単で、修理・保全が容易
であると共に、軸方向のコンパクトさを有するク
ラツチ用モジユラーユニツトを提供することがで
きる。
更に、前述の実施例の装置によれば、クラツチ
解除中も軸方向の剛性を有する２ベアリング支持
構造を採用したから、クラツチ解除状態において
クラツチの側面運動が発生しにくく、また、ベア
リング負荷が小さくなるから、ベアリングの損傷
を生じにくいという効果を得ることができる。
解除中も軸方向の剛性を有する２ベアリング支持
構造を採用したから、クラツチ解除状態において
クラツチの側面運動が発生しにくく、また、ベア
リング負荷が小さくなるから、ベアリングの損傷
を生じにくいという効果を得ることができる。
また、本発明を送風クラツチに適用した場合、
実施例のような構成とすれば、クラツチのハウジ
ングから延びているボルトによつてリング上の送
風羽根をユニツトから簡単に取り外すことができ
るから、クラツチ自体を分解することなく、種々
の寸法の送風羽根を迅速に取り付けることができ
る。
実施例のような構成とすれば、クラツチのハウジ
ングから延びているボルトによつてリング上の送
風羽根をユニツトから簡単に取り外すことができ
るから、クラツチ自体を分解することなく、種々
の寸法の送風羽根を迅速に取り付けることができ
る。
第１図は流体圧により係合しスプリングにより
係合を解除される型式の送風クラツチもしくはス
プリングにより係合し流体圧により係合を解除さ
れる型式の送風クラツチ用のモジユラーマウント
の断面図であり回転式継手の空気ラインを含んで
本発明を具体化している断面図でもあり破線で送
風羽根を示す。第２図は送風羽根取付リングの正
面図である。第３図は第４図の線３−３について
の断面図である。第４図は第２図のリングの裏面
図である。第５図は環状ピストンの正面図であ
る。第６図は第７図の線６−６についての断面図
である。第７図は第５図の背面図である。第８図
は流体圧により係合しスプリングにより係合を解
除される型式の送風クラツチを示す第９図の線８
−８についての断面図である。第９図は第８図の
クラツチの正面図である。第１０図はスプリング
により係合し流体圧により係合を解除される型式
の送風クラツチを示す第１１図の線１０−１０に
ついての断面図である。第１１図は第１０図のク
ラツチの正面図である。 Ｍ……モジユラーユニツト、Ｅ……エンジンブ
ロツク、Ｃ……円筒形の密封空間、１０……マウ
ント、１２……環状フランジ、２６……摩擦フラ
ンジ、４６……回転部材、７０……羽根取付リン
グ、９０……環状ピストン、１１２……回転式継
手、１３０……羽根。
係合を解除される型式の送風クラツチもしくはス
プリングにより係合し流体圧により係合を解除さ
れる型式の送風クラツチ用のモジユラーマウント
の断面図であり回転式継手の空気ラインを含んで
本発明を具体化している断面図でもあり破線で送
風羽根を示す。第２図は送風羽根取付リングの正
面図である。第３図は第４図の線３−３について
の断面図である。第４図は第２図のリングの裏面
図である。第５図は環状ピストンの正面図であ
る。第６図は第７図の線６−６についての断面図
である。第７図は第５図の背面図である。第８図
は流体圧により係合しスプリングにより係合を解
除される型式の送風クラツチを示す第９図の線８
−８についての断面図である。第９図は第８図の
クラツチの正面図である。第１０図はスプリング
により係合し流体圧により係合を解除される型式
の送風クラツチを示す第１１図の線１０−１０に
ついての断面図である。第１１図は第１０図のク
ラツチの正面図である。 Ｍ……モジユラーユニツト、Ｅ……エンジンブ
ロツク、Ｃ……円筒形の密封空間、１０……マウ
ント、１２……環状フランジ、２６……摩擦フラ
ンジ、４６……回転部材、７０……羽根取付リン
グ、９０……環状ピストン、１１２……回転式継
手、１３０……羽根。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 流体圧によつて係合しスプリングによつて係
合を解除される型式のクラツチ、又はスプリング
によつて係合し流体圧によつて係合を解除される
型式のクラツチに使用される、クラツチ用モジユ
ラーユニツトにおいて、 摩擦フランジ２６と、 ピストン９０と、 該ピストン９０を前記摩擦フランジ２６に摩擦
的に係合させるために、該ピストン９０に取り付
けられた摩擦部材１０２と、 前記ピストン９０が前記摩擦部材１０２を前記
摩擦フランジ２６に係合させる位置と係合させな
い位置との間で摺動可能なように、前記ピストン
９０を前記摩擦フランジ２６に関して往復動可能
に支持する回転部材４６と、 該回転部材４６に回転自在に取り付けられ、か
つ、加圧流体の供給源に連結される回転式継手１
１２と、 前記ピストン９０の前記摩擦フランジ２６側の
空間に前記回転式継手１１２を介して前記加圧流
体を流入させる第１流体通路１１６と、 前記ピストン９０と前記回転部材４６との間に
形成された密封空間Ｃ内に前記回転式継手１１２
を介して加圧流体を流入させる第２流体通路１１
８と、 前記ピストン９０の前記摩擦フランジ２６側の
前記空間内に取り付け可能な隔壁部材１４０であ
つて、該隔壁部材１４０の取り付け時には該隔壁
部材１４０と前記ピストン９０との間に前記第１
流体通路１１６と連通する密閉空間Ｃaを形成す
る隔壁部材１４０と、 前記隔壁部材１４０の非取り付け時には前記ピ
ストン９０を前記密封空間Ｃ方向へ弾発付勢し、
前記隔壁部材１４０の取り付け時には前記ピスト
ン９０を前記密封空間Ｃa方向へ弾発付勢するス
プリング（１３２または１３４）と、 前記隔壁部材１４０の非取り付け時には前記第
１流体通路１１６を閉塞し、前記隔壁部材１４０
の取り付け時には前記第２流体通路１１８を閉塞
する栓体と、 を有することを特徴とする、クラツチ用モジユ
ラーユニツト。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/271,631 US4460079A (en) | 1981-06-08 | 1981-06-08 | Modular unit for use with a fluid engaged spring released and a spring engaged fluid released fan clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57204328A JPS57204328A (en) | 1982-12-15 |
| JPS6252169B2 true JPS6252169B2 (ja) | 1987-11-04 |
Family
ID=23036401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57004767A Granted JPS57204328A (en) | 1981-06-08 | 1982-01-14 | Blast clutch in type which is connected by hydraulic pressure and released by spring and modular unit for blast clutch in type which is connected by spring and released by hydraulic pressure |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4460079A (ja) |
| JP (1) | JPS57204328A (ja) |
| AU (1) | AU535384B2 (ja) |
| BE (1) | BE893287A (ja) |
| BR (1) | BR8203102A (ja) |
| CA (1) | CA1191095A (ja) |
| DE (1) | DE3146992C2 (ja) |
| ES (1) | ES8305897A1 (ja) |
| FR (1) | FR2507267B1 (ja) |
| GB (1) | GB2099933B (ja) |
| SE (1) | SE453859B (ja) |
| ZA (1) | ZA823159B (ja) |
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| JPH0360271U (ja) * | 1989-10-19 | 1991-06-13 | ||
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| DE3153281C2 (de) * | 1981-09-18 | 1986-12-18 | Horton Industries, Inc., Minneapolis, Minn. | Druckmittelbetätigbare Reibscheibenkupplung |
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| DE3336118A1 (de) * | 1983-10-05 | 1985-04-18 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Druckmittelbetaetigbare kupplung |
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- 1981-11-26 DE DE3146992A patent/DE3146992C2/de not_active Expired
- 1981-11-27 GB GB8135926A patent/GB2099933B/en not_active Expired
- 1981-12-18 AU AU78625/81A patent/AU535384B2/en not_active Ceased
-
1982
- 1982-01-14 JP JP57004767A patent/JPS57204328A/ja active Granted
- 1982-01-19 CA CA000394445A patent/CA1191095A/en not_active Expired
- 1982-05-07 ZA ZA823159A patent/ZA823159B/xx unknown
- 1982-05-10 SE SE8202929A patent/SE453859B/sv not_active IP Right Cessation
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