SE457375B - En pneumatisk kopplings oljetillfoersel - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 457 375 z transmission 2 och en motor (icke visad). Kopplingen 1 innefattar ett svänghjul 5 anslutet till en utgående axel 3 från motorn, en kopplingsplatta 7 ansluten till den ut- gående axeln 6 hos kopplingen 1, en tryckplatta 8 och en kopplingskåpa 9. Kopplingskåpan 9 är vid sin yttre periferi- del fastsatt vid den yttre änddelen av svänghjulet 5. Ett pneumatiskt manövreringsorgan 10 är fastsatt vid kopplings- kåpan 9. Manövreringsorganet 10 är utformat att trycka tryckplattan 8 så att plattan 8 trycker ett belägg 14 an- ordnat vid den radiellt yttre delen av skivan 7 mot sväng- hjulet 5 för att koppla in kopplingen 1 och överföra en kraft från svänghjulet 5 till den utgående axeln 6 via skivan 7.

Den utgående axeln 6 är uppburen via lager 11 och 12 av svänghjulet 5 och ett hus 13 hos transmissionen 2. Ett övre kugghjul 15 är fastsatt vid ena änden av axeln 6 in- skjutande i huset 13. Kugghjulet 15 är anordnat att vara anslutet via ytterligare kugghjul (enbart ett kugghjul 16 .visat) till ett utgående kugghjul i huset 13. Smörjande olja 17 är lagrad i bottnen av huset 13; Kugghjulet 16 och de andra kugghjulen stänker runt oljan 17 för att smörja kugghjulen hos transmissionen 2 genom oljestänken.

Nära lagret 12 är en radiellt inre del av kopplings- huset 18 fastsatt vid den yttre ytan hos transmissions- huset 13. Den radiellt yttre änden av huset 18 är fastsatt vid en radiellt yttre ände av en svänghjulskàpa 120, ge ovannämnda elementen av kopplingen 1 är belägna i både huset 18 och kåpan 120.

Manövreringsorganet 10 är beläget mellan tryckplattan 8 och kopplingskàpan 9. Manövreringsorganet 10 är försett med en cylinder 20 fastsatt vid kåpan 9, en kolv 21 in- passad i cylindern 20 och ett hölje 22 omgivande cylindern 20. Kolven 21 är fastsatt vid nav på plattan 8 medelst värmeisolerande element 23 och höljet 22 däremellan. En tryckkammare 25 är utformad mellan kolven 21 och cylindern 20. Ett pneumatiskt tryck införes i kammaren 25 för att bringa kolven 21 att trycka plattan 8 mot svänghjulet 5.

Fastän så inte är illustrerat är plattan 8 och svänghjulet S förbundna medelst elastiska band. Då det pneumatiska trycket frigöres i kammaren 25 förflyttar dessa band ela- l\ 10 15 20 25 30 35 40 5 { 451 avs stiskt plattan 8 bort från belägget 14. Cylindern 20 och kolven 21 sträcker sig ringformigt längs plattan 8.

Istället för kolven 21 kan ett membran eller en bälg användas.

Tryckkammaren 25 är via en luftkanalmekanism 26 an- sluten till en pneumatisk tryckreglermekanism 27 anordnad utanför huset 18. Den pneumatiska tryckreglermekanismen 27 har sådan sammansättning att en lufttank 30 ansluten till en kompressor 29 via en tryckreglerventil 31 är an- sluten till en tryckreglerventil 32 av spolventiltyp.

Kompressorn 29 är anordnad att drivas av motorn. Regler- ventilen 31 håller ett tryck tillfört till reglerventilen 32 på ett bestämt värde. Reglerventilen 32 är ansluten till en kopplingspedal 33. Ventilen 32 är utformad att minska trycket tillfört till kanalmekanismen 26 då pedalens 33 nedtrampningslängd ökar. Därför tillföres, då pedalen 33 frigöres, ett maximalt tryck till tryckkammaren 25 för att koppla in kopplingen 1. Då pedalen 33 är fullt ned- trampad frigöres trycket i kammaren 25 och kopplingen 1 frikopplas. Då pedalen 33 är till hälften nedtrampad till- föres ett lågt tryck till kammaren 25, och kopplingen 1 bibehåller ett halvt inkopplat förhållande i vilket be- - lägget 14 pressas mot svänghjulet 5 med slirning.

Luftkanalmekanismen 26 innefattar en roterbar passage 35, en roterbar förbindning 36 och en stationär passage 37.

Den roterbara passagen 35 är bildad av ett rör beläget.i huset 18. En ände av passagen 35 är ansluten till tryck- kammaren 25 vía en förbindning 38. Den stationära passagen 37 är bildad av ett rör sträckande sig från insidan av huset 18 till utsidan av huset 18. Ena änden av passagen 37 är ansluten till ett utlopp från reglerventilen 32.

Såsom framgår av den ovanstående beskrivningen roterar den roterbara passagen 35 tillsammans med kopplingskåpan 9, och den stationära passagen 37 förblir stationär i för- hållande till kåpan 9. Den roterbara förbindníngen 36 har en invändig anslutningspassage 39 genom vilken de båda passagerna 35 och 37 är förbundna med varandra. Förbind- ningen 36 innefattar en roterbar del till vilken den roter- bara passagen 35 är ansluten och en stationär del 41 till vilken den stationära passagen 37 är ansluten. 4s1“s7s ' . 10 15 20 25 30 35 40 L* _, Såsom framgår av fig. 2 har den stationära delen 41 en ringformig kropp 42 belägen runt den utgående axeln 6 och en kåpa 43. Kroppen 42 är fastsatt vid transmissions- huset 13 medelst skruvar 45 (se fig. 3). Kåpan 43 är fastsatt vid en ändyta hos kroppen 42 motsatt huset 13 medelst skruvar 46 (se fig. 3). Oljereservoarer 47 och 48 och kåpan 43. övre änden av är anordnade i övre delarna av kroppen 42 En oljetillförselpassage 50 är anordnad i oljereservoaren 47. Passagen S0 är bildad inpassat i hål i kroppen 42 och huset 13. till röret 51 skjuter in i huset 13. Uvre ovannämnda inloppsdelen är bortskuren för inloppsöppning 52 för mottagande av oljan. av ett rör 51 .

Inloppsdelen väggen av den att bilda en En ïingformig skiljeväggsplatta S3 är anordnad mellan de båda oljereservoarerna 47 och 48. Skiljeväggsplattan S3 är fastklämd mellan kroppen 42 och kåpan 43 och är försedd med ett hål 55 förbindande de övre delarna av oljereservoa- rerna 47 och 48 med varandra.

Kroppen 42 och kåpan 43 är inpassade runt en cylindrísk axel S9 hos den roterbara delen 40 medelst tre oljetät- ningar 56, 57 och 58. Tätningarna S7 och 58 är belägna inuti kåpan 43. En ringformig oljepassage 60 är utformad mellan de båda tätningarna 57 och S8. Passagen 60 är an- sluten till nedre delen av oljereservoaren 48 via en olje- passage 61 i kåpan 43. Tätningen 56 är belägen inuti kroppen 42. En ringformig luftpassage 63 är utformad mellan tätningarna S6 och S7. Ytterperiferin av luft- passagen 63 är ansluten till den stationära passagen 37 via en passage (icke visad) i den stationära delen 41 och en förbindning 67 (fig. 3) fastsatt vid ett nav hos kåpan 43.

I fig. 2 är nedre änden av passagen 63 ansluten till övre änden av en avtappningspassage 66 för läckande olja.

Passagen.66 är utformad mellan skiljeväggsplattan 53 och kåpan 43 och är vid sin nedre ände ansluten till en av- tappningspassage 69 genom en ventilanordning 67. Passagen 69 sträcker sig huvudsakligen horisontellt in i kroppen 42 och är ansluten till ett utrymme 70 i vilket lagret 12 är installerat. Passagen 69 har en radiellt utvidgad ände 71 intill passagen 66. En kula 72 och en ventilsätesríng 73 10 15 20 25 30 35 40 5 457 375 hos ventilanordningen 67 är belägna i den utvidgade änden 71. Ringen 73 är lufttätt insatt mot den inre periferin av änden 71. Kulan 72 är belägen mellan passagen 66 och ringen 73 och är inpassad mot inre periferin av änden 71 med ett litet utrymme däremellan.

Ena änden av den cylindríska axeln 59 är i kontakt med (eller ligger intill) en ringformig avsatsformad del 74 utformad vid yttre períferin av den utgående axeln 6.

Närmast den avsatsformade delen 74 är en snäppring 75 fast- satt runt den cylindriska axeln S9. En ringformig stoppar- platta 76 är anordnad mellan snäppringen 75 och tätningen S6. Ytterperiferin av plattan 76 är fastsatt vid en inre periferiyta 77 med en större diameter och utformad vid en del av kroppen 42 nära huset 13, och är fastsatt vid detta medelst en snäppríng 78.

Den cylindriska axeln 59 skjuter ut från den statio- nära delen 41 till i närheten av kopplingskápan 9. En änd- del av axeln 59 nära den avsatsformade delen 74 är in- passad på den utgående axeln 6 med en bussning 80 där- emellan. En cylindrisk axel 81 med en mindre diameter är belägen inuti den cylindriska axeln 59. De båda ändarna på den cylindriska axeln 81 är belägna intill bussningen 80 och intill kåpan 9, och är lufttätt inpasssade mot inner- periferin av axeln 59. En luftpassage 82 vars båda ändar är tillslutna är utformad mellan axlarna 59 och 81. Axeln S9 är försedd med öppningar 83 och 84 anslutna till bada ändarna av passagen-82. Passagen 63 är förbunden med passagen 82 via öppningen 83. Passagen 82 är via öppningen 84 förbunden med en luftpassage 85 som beskrives närmare här nedan.

Ett cylindriskt fast element 86 är fastsvetsat vid innerperiferin av kopplingskápan 9. Elementet 86 är fast- satt vid ytterperiferin av änddelen på den cylindriska axeln 59 med två uppsättningar tätningar 87 däremellan.

Passagen 85 är bildad av ett ringformigt spår som är an- ordnat vid innerperíferin av elementet 86 och mellan de två uppsättníngarna tätningar 87. Änden av den roterbara passagen 35 är fastsatt vid ytterperiferin av elementet 86 medelst en förbindning (icke visad). En passage 88 är an- ordnad vid elementet 86 för förbindning av passagerna 85 457 .375 10 15 20 25 30 35 40 och 35 med varandra.

En bladfjäder 90 är fastsatt vid den radiellt inre delen av kopplingskåpan 9 medelst en nit 89. Såsom visat i fig. 3 har bladfjädern 90 en bältliknande form, och sträcker sig till närheten av ytterperiferin av den ut- gående axeln 6. Såsom visat i fig. 2 sträcker sig'b1ad- fjädern 90 huvudsakligen längs ändytorna av elementet 86 och axeln S9, och är i beröring med en urtagning 91 ut- formad vid änden av den cylindriska axeln 81. Såsom visat i fig. 3 är bredden på urtagningen 91 något större än fjädern 90. Fjädern 90 inkopplad i urtagningen 91 för- hindrar axlarna 81 och 59 från att rotera i förhållande till kåpan 9 och elementet 86. Nämnda urtagning 91 och en liknandefurtagning 91 är utformade vid diametralt mot- stående delar av axeln 81. Såsom visat i fig. 2 är urtag- ningarna 91 utformade vid änddelen av axeln 81 utskjutande från axeln 59. Innan fjädern 90 kopplas in i urtagningen 91 deformeras fjädern elastiskt såsom indikeras av en siffra 90' och är i beröring med den icke urtagna änden 92 av axeln 81.

Den ovannämnda bladfjädermekanismen förenklar samman- sättningen. Vid sammansättningen fastsättes först den I stationära delen 41 och kopplingskåpan 13 vid transmissions- huset 18. Sedan inpassas ett mellanliggande element 93, .vilket är aggregatet av axlarna 59 och 81 i den visade ut- formningen, i den stationära delen 41. Sedan_sammansättes ett kopplingsaggregat innefattande svänghjulet 5 (se fig. 1), plattan 7, tryckplattan 8, kopplíngskåpan 9 och andra delar runt den utgående axeln 6, och svänghjulskâpan 20 och kopplingshuset 18 fastsättes vid varandra. Före íhopsätt- ningen har elementet 86 i fig. 2 och passagen 35 fastsatts vid kåpan 9. Vid den ovannämnda sammansättningen av kopplingsaggregatet inpassas elementet 86 på axeln 59. Vid denna inpassning ligger urtagníngen 91 sällan i linje med fjädern 90 såsom visat av en siffra 91' i fig. 3, och fjädern 90 kopplas sällan in i urtagningen 91 såsom indike- ras av siffran 90' i fig. 2. Även i ett sådant fall då de inte är i linje med varandra kommer emellertid fjädern 90 att komma i linje med urtagningen 91 och kopplas in i denna innan kåpan 9 vridits ett halvt varv, och därefter kommer 10 15 20 25 30 35 40 1 457 375 det mellanliggande elementet 93 att vara förbundet med fjädern 90 och kommer att rotera tillsammans med ele- mentet 86 och kâpan 9. Därför uppträder i den roterbara förbindningen 36 glidning enbart på inneromkretsarna av tätningarna S6, 57 och 58, och tätningen 87, som är av icke roterbar typ, glider inte på axeln 59. Tätningen 87 förhindras därmed från sönderbrytning.

Såsom nämnts ovan bestämmes lägena i omkretsrikt- ningen för det fasta elementet 86 och det mellanliggande elementet 93 automatiskt av fjädern 90 och urtagningen 91. Därför blir sammansättningen lätt och förenklad.

Vidare kan tätningarna 87 vara av icke roterbar typ, och kostnaden för tätningarna 87 kan hållas låg.

En av de speciella funktionerna hos kopplingen 1 kan vara såsom följer. I fíg. 1 manövreras pedalen 33 för att styra trycket i tryckkammaren 25 såsom beskrivits tidigare, och sålunda för att styra kopplingens 1 inkopplings- och frikopplingsfunktíoner. Trycket tillföres till kammaren 25 från styrventílen 32 via den stationära passagen 37, anslutningspassagen 39 inuti den roterbara förbindningen 36 och den roterbara passagen 35. Anslutningspassagen 39 är bildad av passagen 63 i fíg. 2, öppningen 83, passagen 82, öppningen 84, passagen 85 och 88 och andra delar. Da motorn drivs roterar det fasta elementet 86 och det mellan- liggande elementet 93, dvs. den roterbara delen 40, till- sammans med kâpan 9 i förhållande till den stationära delen 41. _ ' ' Vid den ovannämnda driften kommer en del av olje- stänket i huset 13 in i oljeinloppsöppningen 52, och strömmar genom passagen S0 in i oljereservoaren 47. Oljan i reservoaren 47 strömmar_genom öppningen 55 in i reservoa- ren 48, och tillföres vidare genom passagen 61 och 60 till glidytorna (tätningsytorna) hos tätningarna 57 och 58.

Därför är tätningarna S7 och 58 säkert smorda, och tät- ningen S7 tätar säkert passagen 63.

Fastän oljestänket i huset 13 innehåller främmande substanser såsom slitpartiklar från kugghjulen, sjunker de främmande substanserna till bottnen av oljereservoaren 47 så att ren olja utan främmande substanser strömmar genom öppningen 55 in i passagerna 61 och 60. Det finns så- 10 15 20 25 30 35 40 457 37s'7 3 lunda ingen risk att tätningarna S7 och 58 kan skadas.

Viss del av oljestänket i huset 13 strömmar till tätningen 56 genom utrymmet i lagret och utrymmet mellan plattan 76 och den utgående axeln 6. Därför smörjs också tätningen S6 och tätar säkert passagen 63. I en modifie- ring kan utrymmet mellan tätningen 56 och plattan-76 vara anslutet till övre delen av oljereservoaren 47.

Enbart en liten del av den olja som har smort tät- ningarna S7 och 58 läcker in i passagen 63. Denna läckande olja strömmar emellertid från passagen 63 in i passagen 66. Dä det pneumatiska trycket inte är pálagt i passagen 63 är kulan 72 skild från ringen 73 så att oljan i passagen 66 strömmar genom utrymmet runt kulan 72 in i passagen 69, och återvänder från passagen 69 genom utrymmet 70 till det inre av huset 13. Då trycket är pálagt i passagen 63 är kulan 72 pressad mot ringen 73 av trycket i passagen 63.

Därför läcker luften för tillförsel av trycket till manövreringsorganet 10 inte in i passagen 69, och kopp- lingen 1 kopplas sålunda säkert in. Då trycket är pàlagt i passagen 63 strömmar luft genom utrymmet runt kulan 72 till passagen 69 innan kulan 72 pressats mot ringen 73.

Denna luftström suger under en mycket kort tid med sig oljan intill kulan 72 in i passagen 69. Eftersom läckande olja i passagen 63 säkert avledes såsom beskrivits ovan, kommer någon olja inte att strömma in i kammaren 25 (fig. 1), så manövreringsorganet 10 fungerar alltid tillfreds- ställande. ' Eftersom enligt uppfinningen, såsom beskrivits ovan, den stationära delen 41 av den roterbara förbindningen 36 är fastsatt vid huset 13 kan den roterbara förbindningen 36 installeras stabilt.

Med den ovan beskrivna utformningen kan följande för- delar erhållas.

Eftersom smörjande olja för tätningen 57 tillföras från transmissionen 2, kan utformningen av oljetillförsel- passagerna 50, 60 och 61 och andra oljetillförselorgan vara korta och enkla i jämförelse med en utformning för tillförsel av olja från motorn.

Eftersom läckoljeutmatningspassagerna 66 och 69 till vilka ventilanordningen 67 inklusive kulan 72 är förbunden I) ff» 10 15 3 451 ars är anslutna till anslutningspassagen 39 i den roterbara förbíndningen 36 förhindras oljan säkert från att strömma in i manövreringsorganet 10, så att manövre- ringsorganet 10 alltid kan fungera normalt och till- fredsställande.

Eftersom det fasta elementet 86 och det mellan- liggande elementet 93 hos den roterbara delen är belägna i förhållande till varandra medelst fjädermekanísmen med en bladfjäder 90, kan sammansättningen av den roterbara förbindningen 36 vara lätt och enkel.

I en modifiering av uppfinningen kan en ventilanord- ning med en rörventil eller annan typ av ventil användas istället för anordningen 67 med kulan 72. Istället för fjädermekanismen med en bladfjäder 90 kan en fjädermeka- nism med en spärrkula eller annan typ av fjädermekanism användas.

Claims (3)

10 15 20 25 30 35 40 457 375 Patggtkggv

1. Pneumatisk kopplingsanording innefattande en pneuma- tisk koppling (1) belägen i en transmission och innefattande ett pneumatiskt manövreringsorgan (10) för inkoppling och ur- koppling av kopplingen (1), en roterbar passage (35) anordnad att rotera tillsammans med kopplingen (1) och ansluten till manövreringsorganet (10), en stationär passage (37) som är stationär i förhållande till kopplingen (1) och ansluten till en pneumatisk tryckreglermekanism (27) belägen utanför kopp- lingen (1), och en roterbar förbindning (36) innefattande en *anslutningspassage (39) för att förbinda den roterbara pass- agen (35) med den stationära passagen (37), varvid den roter- bara förbindningen (36) har en roterbar del (40) vid vilken den roterbara passagen (35) är fastsatt, ett cylindriskt mel- lanliggande element (93) och en stationär del (41) till vilken den stationära passagen (37) är fastsatt, och den stationära delen (41) är fastsatt vid ett hus (13) hos transmissionen och uppbär roterbart den roterbara delen (40), varvid den roter- bara förbindningen (36) innefattar oljetätningar (56,57,58) belägna mellan det mellanliggande elementet (93) och den stationära delen (41) för att täta den invändiga förbindande passagen (39), k ä n n e t e c k n a d av att en oljetill- fföreelpassage (50) är anordnad för att tillföra olja till glidytan hos oljetätningarna (55,57,58), varvid en inloppsdel hos oljetillförselpaesagen (50) är inskjutande i transmis- sionshuset (13) och är bildad av ett rör (51) med en öppning (52) bildad av en urtagning utformad vid en övre del av den i transmiesionshuset inskjutande änden av röret (S1) för upp- tagande av oljestänk i transmissionshuset (13).

2. Kopplingsanordning enligt krav 1, k ä n_n e - t e c k n a d av att en oljereservoar (47) bildande en del av oljetillförselpaseagen (50) är anordnad i övre delen av den stationära delen (41) så att en bottendel av oljereservoaren (47) kan bilda en avsättningekammare för främmande material.

3. Kopplingsanordning enligt krav 1 eller 2, k ä n- n e t e c k n a d av att den stationära delen (41) är för- sedd med en utloppspassage (66) för läckolja sträckande sig nedåt från den nedre delen av anslutningspassagen (39) till insidan av transmissionshuset (13) och en ventilmekanism (67) (Ju /r 457 375 manövrerbar av det pnoumntiukn trycket i anslutningupannagen för att stänga utloppnpasnagen (65).