JPS6246733A - 自動変速機付き車両のバツクランプ点灯回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機付き車両における変速操作時のパッ
クランプの誤点灯を防止するようにしたパックランプ点
灯回路に関する。

（従来技術） すべての車両においては後退時に後方の大または車両に
後退の意思を確実に伝えるために、変速レバーを後退位
置に入れたときバックランプを点灯させるように義務付
けられている。

この点について自動変速機付き車両を考えてみると、第
３図に示すように、後退時には変速レバーｌのノブ・１
１に設けられたボタン１２をリターンスプリング１３に
逆って押すと、コンプレッションロッド１４が下方に押
し下げられてディテントピン１５がポジションプレート
２の切欠き穴２ａから外れるので、切欠き穴２ａの壁を
乗り越えてそれまでのポジション（たとえばＮ）からバ
ックポジション（後退位置）Ｒに移動させ、そこでボタ
ン１２をゆるめるとコンプレッションロッド１４がばね
１６の力で上方にもどりディテントピン１５が新たなバ
ックポジションＨに定着する。

ところでこのような自動変速機付きの車両において、た
とえば信号待ちのために一１１停止１１シ、変速レバー
をパーキングポジションＰにシフｌ−Ｌ、その後信号が
青に変ったので発進しようとして変速し、・ヘーをドラ
イブポジションＤにシフトした場合、従来の回路では第
３図に示すように、パフテリー３とイグニッションスイ
ッチ４とに直列に変速レバーの各ポジションを検出する
スイッチＳＷＩ、ＳＷ２・・・ＳＷ５　（インヒビター
スイッチと呼ばれている）が設けられており、この場合
はバックポジション検出用のスイッチＳＷ５がオンする
のでシフトの途中で一旦バツクポジションＲを通過する
とき一瞬バツクランプ３が点灯してしまい後続車や後方
の人をあわてさせるという問題がある。

（発明の目的および構成） 本発明はＥ記の点にかんがみてなされたもので、自動変
速機付き車両における変速操作時のバックランプの誤点
灯を防止することを目的とし、この［１的を達成するた
めに、自動変速機付き車両の変速レバーがバックポジシ
ョンを通過するに要する時間が所定時間以内であり、且
つブレーキを操作しているときには変速レバーを／′−
ツクポジションにシフトしたものでないとしてバックラ
ンプを点灯しないように構成した。

（実施例） 以下本発明を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明によるバックランプ点灯回路の一実施例
を示しており、図中第４図と同じ構成部分については同
じ参照数字を付して示した。

この実施例においては、バックポジション検出用のスイ
ッチＳＷ５の出力側に電源端子が接続された変速レバー
ｌを操作する途中バックポジションＲを通過するに要す
る時間が設定時間（たとえば０．５秒）より長いとき“
１”を出力し、それ以下では“Ｏ″を出力するタイマ６
とブレーキペダルＢを踏み込んだときオンするブレーキ
スイッチ７とを設け、さらにバックポジション検出用の
スイッチＳＷ５とバックランプ５との間にバックランプ
５への通電を制御するためのリレー回路８を設けである
。このリレー回路８のコイル８ａはタイマ６の出力とブ
レーキの踏込み状態とから変速レバーｌがバックポジシ
ョンＲを単に通過するだけかバックポジションＲにシフ
トされたのかを判別する判別回路９の出力により励磁さ
れるように構成されている。

次に回路動作を説明する。

変速レバー１を操作するに当り、まずイグニッションス
イッチ４をオンし、その後変速し／＜　　１を所望のポ
ジションにシフトするのであるが、もし後退しようとし
てバックポジションＨにシフトしたとすると、バックポ
ジション検出用のスイッチＳＷ５がオンしてタイマー６
がスタートする。

この場合バックポジションＨに静＋ｈ　Ｌでいる時間は
タイマ６の設定時間（０，５秒）より長くなるのでタイ
マ６から“１′が出力する。一方、後退時には通常ブレ
ーキペダルＢを踏込まないのでブレーキスイッチ７はオ
フ状態にある。従って、判別回路９はタイマ６とブレー
キスイッチ７の出力に基づいて変速レバーｌが／＜ツク
ポジションＲにシフトされたと判断し点灯信号を出力す
る。その結果、リレー回路８の励磁コイル８ａが付勢さ
れその接点８ｂが閉じる。このとき位置検出スイッチＳ
Ｗ５はオンしているのでバッテリー３からイグニッショ
ンスイッチ４および位置検出スイッチＳＷ５を介してノ
ヘツクランブ５に通電され点灯する。

これに対して変速レバー１をたとえばパーキングポジシ
ョンＰからドライブポジションＤにシフトする場合は、
・一旦バツクポジションＲを通過する。このバックポジ
ションＲを通過する時間は通常タイマ６の設定時間（０
，５秒）以下であるのでタイマ６の出力は“Ｏ”となる
、一方、このような変速時には、通常ブレーキペダルを
踏込むのでブレーキスイッチ７はオン状態になっている
。

従って判別回路９はタイマ６とブレーキスイッチ７の出
力に基づいて変速し八−１がバックポジションＨにシフ
トされたと判断し点灯信号を出力する。その結果、リレ
ー回路８の励磁コイル８ａが付勢されその接点８ｂが閉
じる。このとき位置検出スイッチＳＷ５はオンしている
のでバッテリー３からイグニッションスイッチ４および
位置検出スイッチＳＷ５を介してバックランプ５に通電
され点灯する。

これに対して変速レバーｌをたとえばパーキングポジシ
ョンＰからドライブポジションＤにシフトする場合は、
−ＥｌバックポジションＲを通過する。このバックポジ
ションＲを通過する時間は通常タイマ６の設定時間（０
，５秒）以下であるのでタイマ６の出力は“０”となる
、一方、このような変速時には通常ブレーキペダルＢを
踏込むのでブレーキスイッチ７はオン状態になっている
。

従って判別回路９はタイマ６とブレーキスイッチ７の出
力に基づいて変速レバー１が単にバックポジションＲを
通過するだけであると判断し点灯信りを出力しない。従
って、このとき位后検出スイッチＳＷ５は−１−はオン
しているものの、リレー回路８の接点８ｂが閉成されな
いのでバックランプ５への通電は禁止され点灯しない。

上記実施例においてはブレーキペダルの踏込みの有無を
ブレーキスイッチにより検出したが、その代りにハンド
ブレーキの作動の有無を検出するハンドブレーキスイッ
チを；没け、このスイッチのオン、オフを用いてもよい
。

本発明では、変速レバーがバックポジションにシフトさ
れたのかそれともバックポジションを単に通過するのか
を判別するのに実施例に示したような判別回路を用いる
ほかに、マイクロコンピュータを用いることもできるこ
とはいうまでもない。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明においては、自動変速機付
き車両の変速レバーがバックポジションを通過するのに
要する時間が所定時間以内であり、且つブレーキを操作
しているときには変速レバーをバックポジションにシフ
トしたものでないとしてバックランプを点灯しないよう
に構成したので、変速レバーをバックポジションにシフ
トしたとき以外は誤ってバックランプが点灯するのを防
止することができ、後続車両や車両後方の人をあわてさ
せるという問題もなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるバックランプ点灯回路の一実施例
、第２図は自動変速機付き車両の変速レバー機構を示し
ており、（イ）は側面図、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ断面
図、第３図は従来のバックランプ点灯回路の一例である
。 ■・・・変速レバー、２・・・ポジションプレート、３
０９．バッテリー、４・・・イグニッションスイッチ、
５０６．バックランプ、６・・・タイマ、７・・・プレ
ーキスインチ、８・・・リレー回路、９・・・判別回路
、１１・・・ノブ、１２・・・ボタン、１３・・・リタ
ーンスブリンク 特許出願人　　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　　鈴　木　弘　男 第１図 第２図 （イ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ロ）
第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 変速レバーがバックポジションにとどまる時間を計測す
   るタイマと、ブレーキ作動時にオンするブレーキスイッ
   チと、前記時間が定時間以下で、且つ前記ブレーキスイ
   ッチがオンしているときは、バックランプへの通電を禁
   止する通電制御回路とを有することを特徴とする自動変
   速機付き車両のバックランプ点灯回路。