JPS6245947Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6245947Y2 JPS6245947Y2 JP1468182U JP1468182U JPS6245947Y2 JP S6245947 Y2 JPS6245947 Y2 JP S6245947Y2 JP 1468182 U JP1468182 U JP 1468182U JP 1468182 U JP1468182 U JP 1468182U JP S6245947 Y2 JPS6245947 Y2 JP S6245947Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pto shaft
- engine
- connecting member
- chassis
- coupling device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 17
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 17
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 17
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は農用トラクタ等のフロントPTO軸の
連結装置に関するものである。
連結装置に関するものである。
農用トラクタ等では、搭載エンジンを気筒数な
どが異なる別のエンジンを積替えて使用すること
がある。ところが、エンジン前部からシヤーシー
前端までの距離はエンジンの大きさにより異なる
ため、積替え前のエンジンに連結していたフロン
トPTO軸はそのまま積替え後のエンジンに対し
て利用することはできない。したがつて、フロン
トPTO軸も積替え後のエンジンと連結可能な長
さのものを別途用意してそれに交換しなければな
らないという面倒がある。
どが異なる別のエンジンを積替えて使用すること
がある。ところが、エンジン前部からシヤーシー
前端までの距離はエンジンの大きさにより異なる
ため、積替え前のエンジンに連結していたフロン
トPTO軸はそのまま積替え後のエンジンに対し
て利用することはできない。したがつて、フロン
トPTO軸も積替え後のエンジンと連結可能な長
さのものを別途用意してそれに交換しなければな
らないという面倒がある。
本考案の目的は、上述のような搭載エンジンの
積替えにおいて、フロントPTO軸を長さの異な
る別のものに交換することなく、そのまま取付け
を可能にするようにしたフロントPTO軸の連結
装置を提供せんとすることにある。
積替えにおいて、フロントPTO軸を長さの異な
る別のものに交換することなく、そのまま取付け
を可能にするようにしたフロントPTO軸の連結
装置を提供せんとすることにある。
上記目的を達成する本考案によるフロント
PTO軸の連結装置は、シヤシー前部に支持した
フロントPTO軸とエンジン前部とを連結する連
結装置において、前記連結装置の連結部材を
PTO軸に対し軸方向に変位自在に連結可能で、
かつエンジン前部取付位置からの前後方向の長さ
が互いに異なるように構成すると共に、エンジン
前部取付位置に対しPTO軸との結合部分が前後
方向に偏寄するよう反転装着自在に設けたことを
特徴とするものである。
PTO軸の連結装置は、シヤシー前部に支持した
フロントPTO軸とエンジン前部とを連結する連
結装置において、前記連結装置の連結部材を
PTO軸に対し軸方向に変位自在に連結可能で、
かつエンジン前部取付位置からの前後方向の長さ
が互いに異なるように構成すると共に、エンジン
前部取付位置に対しPTO軸との結合部分が前後
方向に偏寄するよう反転装着自在に設けたことを
特徴とするものである。
以下、図に示す本考案の実施例により説明す
る。
る。
第１図は本考案のフロントPTO軸の連結装置
が設けられた農用トラクタを示すもので、１はシ
ヤシーであり、そのシヤシー１の上にはエンジン
２が搭載されている。このシヤシー１の前端には
軸受３によりフロントPTO軸４が支持され、そ
のPTO軸４の後端がエンジン１前部に連結され
ることにより動力が取出されるようになつてい
る。
が設けられた農用トラクタを示すもので、１はシ
ヤシーであり、そのシヤシー１の上にはエンジン
２が搭載されている。このシヤシー１の前端には
軸受３によりフロントPTO軸４が支持され、そ
のPTO軸４の後端がエンジン１前部に連結され
ることにより動力が取出されるようになつてい
る。
第２図は上述の農用トラクタにおけるフロント
PTO軸とエンジン前部との連結装置の詳細を示
し、第３図はその要部を示すものである。図に示
すように、エンジン２の前部にはカツプリング５
が取付けられ、このカツプリング５にフランジ６
ａを有する円筒状の連結部材６がボルト７および
ナツト８により固定されている。この連結部材６
はカツプリング５に対する取付部となるフランジ
６ａの中心から前後方向にそれぞれ突出長が異な
り、図の実施例の場合は前方への突出長Ａが、後
方への突出長Ｂよりも短くなつている。この連結
部材６の上記Ｂに対応する内側にはスプライン６
ｂが刻設されており、この後方側に偏寄したスプ
ライン６ｂを介してフロントPTO軸４の後端が
軸方向に移動自在であると共に、一体回転可能で
あるように嵌合している。したがつて、エンジン
２の動力はこの連結部材６を介してフロント
PTO軸４へ取出されることになる。また連結部
材６の両端部には、端部から同じ距離Ｃの位置に
それぞれ円周溝６ｃ，６ｃが刻設され、それぞれ
ゴムブーツ９およびゴムキヤツプ１０が装着され
ている。
PTO軸とエンジン前部との連結装置の詳細を示
し、第３図はその要部を示すものである。図に示
すように、エンジン２の前部にはカツプリング５
が取付けられ、このカツプリング５にフランジ６
ａを有する円筒状の連結部材６がボルト７および
ナツト８により固定されている。この連結部材６
はカツプリング５に対する取付部となるフランジ
６ａの中心から前後方向にそれぞれ突出長が異な
り、図の実施例の場合は前方への突出長Ａが、後
方への突出長Ｂよりも短くなつている。この連結
部材６の上記Ｂに対応する内側にはスプライン６
ｂが刻設されており、この後方側に偏寄したスプ
ライン６ｂを介してフロントPTO軸４の後端が
軸方向に移動自在であると共に、一体回転可能で
あるように嵌合している。したがつて、エンジン
２の動力はこの連結部材６を介してフロント
PTO軸４へ取出されることになる。また連結部
材６の両端部には、端部から同じ距離Ｃの位置に
それぞれ円周溝６ｃ，６ｃが刻設され、それぞれ
ゴムブーツ９およびゴムキヤツプ１０が装着され
ている。
さて、本考案による連結装置は上記のような構
成であるため、第２図および第３図のようにエン
ジン２に連結したフロントPTO軸４を、第４図
および第５図に示すように、気筒数の少ないエン
ジン２′に積替えにより、そのエンジン２′前部取
付面からシヤシー１前端の軸受３までの距離が積
替え前よりも長くなつたものに、そのまま連結す
る場合は、連結部材６の前後方向を反転させて装
着することにより簡単に行うことができる。
成であるため、第２図および第３図のようにエン
ジン２に連結したフロントPTO軸４を、第４図
および第５図に示すように、気筒数の少ないエン
ジン２′に積替えにより、そのエンジン２′前部取
付面からシヤシー１前端の軸受３までの距離が積
替え前よりも長くなつたものに、そのまま連結す
る場合は、連結部材６の前後方向を反転させて装
着することにより簡単に行うことができる。
すなわち、連結部材６をカツプリング５から取
外し、取外した連結部材６に装着されたゴムブー
ツ９とゴムキヤツプ１０を互いに相手側が装着さ
れていた反対側の円周溝６ｃに装着替えを行い、
それを前後方向を反転させて再びカツプリング５
に装着するのである。この反転装着により、第２
図および第３図の場合とは逆に、連結部材６のフ
ランジ６ａからの突出長の長いＢ側がフロント
PTO軸４側に位置し、短い突出長Ａ側がエンジ
ン２′側に位置することになる。したがつて、エ
ンジン２′前部取付面からPTO軸４後端までの距
離が長くなつても、フロントPTO軸４の後端
は、連結部材６の反転により前方側に偏寄した突
出長の長いＢ側内のスプライン６ｂと嵌合を行
い、エンジン２′の動力取出しが可能となる。上
述したゴムブーツ９およびゴムキヤツプ１０は、
スプライン嵌合部への塵埃や泥水の浸入を防止
し、動力の円滑な伝達を可能にすると共に、この
ような塵埃等の付着がないことにより上述のよう
な連結部材６の付替え作業を容易にすることがで
きる。
外し、取外した連結部材６に装着されたゴムブー
ツ９とゴムキヤツプ１０を互いに相手側が装着さ
れていた反対側の円周溝６ｃに装着替えを行い、
それを前後方向を反転させて再びカツプリング５
に装着するのである。この反転装着により、第２
図および第３図の場合とは逆に、連結部材６のフ
ランジ６ａからの突出長の長いＢ側がフロント
PTO軸４側に位置し、短い突出長Ａ側がエンジ
ン２′側に位置することになる。したがつて、エ
ンジン２′前部取付面からPTO軸４後端までの距
離が長くなつても、フロントPTO軸４の後端
は、連結部材６の反転により前方側に偏寄した突
出長の長いＢ側内のスプライン６ｂと嵌合を行
い、エンジン２′の動力取出しが可能となる。上
述したゴムブーツ９およびゴムキヤツプ１０は、
スプライン嵌合部への塵埃や泥水の浸入を防止
し、動力の円滑な伝達を可能にすると共に、この
ような塵埃等の付着がないことにより上述のよう
な連結部材６の付替え作業を容易にすることがで
きる。
上述とは逆に、第４図、第５図の状態から第２
図、第３図の状態にエンジン積替えを行つたとき
は、上記とは逆の操作を行えばよい。
図、第３図の状態にエンジン積替えを行つたとき
は、上記とは逆の操作を行えばよい。
上述したように、本考案はシヤシー前部に支持
したフロントPTO軸とエンジン前部とを連結す
る連結装置において、前記連結装置の連結部材を
PTO軸に対し軸方向に変位自在に連結可能で、
かつエンジン前部取付位置からの前後方向の長さ
が互いに異なるように構成すると共に、エンジン
前部取付位置に対しPTO軸との結合部分が前後
方向に偏寄するよう反転装着自在に設けたので、
搭載エンジンの積替えなどにおいて、連結部材を
反転して付替えを行うだけで、同じフロント
PTO軸をそのまま使用することができ、長さの
異なる別のフロントPTO軸を用意する必要はな
くなる。
したフロントPTO軸とエンジン前部とを連結す
る連結装置において、前記連結装置の連結部材を
PTO軸に対し軸方向に変位自在に連結可能で、
かつエンジン前部取付位置からの前後方向の長さ
が互いに異なるように構成すると共に、エンジン
前部取付位置に対しPTO軸との結合部分が前後
方向に偏寄するよう反転装着自在に設けたので、
搭載エンジンの積替えなどにおいて、連結部材を
反転して付替えを行うだけで、同じフロント
PTO軸をそのまま使用することができ、長さの
異なる別のフロントPTO軸を用意する必要はな
くなる。
第１図は本考案の連結装置が設けられた農用ト
ラクタの側面図、第２図は同トラクタのフロント
PTO軸の連結装置部分を一部断面にして示す側
面図、第３図は同部分の要部の拡大断面図、第４
図はエンジン積替え後の連結装置部分を一部断面
にして示す側面図、第５図は同要部の拡大断面図
である。 １……シヤシー、２，２′……エンジン、３…
…軸受、４……フロントPTO軸、５……カツプ
リング、６……連結部材、６ａ……フランジ、６
ｂ……スプライン、７……ボルト、８……ナツ
ト。
ラクタの側面図、第２図は同トラクタのフロント
PTO軸の連結装置部分を一部断面にして示す側
面図、第３図は同部分の要部の拡大断面図、第４
図はエンジン積替え後の連結装置部分を一部断面
にして示す側面図、第５図は同要部の拡大断面図
である。 １……シヤシー、２，２′……エンジン、３…
…軸受、４……フロントPTO軸、５……カツプ
リング、６……連結部材、６ａ……フランジ、６
ｂ……スプライン、７……ボルト、８……ナツ
ト。
Claims (1)
- シヤーシ前部に支持したフロントPTO軸とエ
ンジン前部とを連結する連結装置において、前記
連結装置の連結部材を、PTO軸に対し軸方向に
変位自在に連結可能で、かつエンジン前部取付位
置からの前後方向の長さが互いに異なるように構
成すると共に、エンジン前部取付位置に対し
PTO軸との結合部分が前後方向に偏寄するよう
反転装着自在に設けたことを特徴とするフロント
PTO軸の連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1468182U JPS58116416U (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | フロントｐｔｏ軸の連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1468182U JPS58116416U (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | フロントｐｔｏ軸の連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58116416U JPS58116416U (ja) | 1983-08-09 |
| JPS6245947Y2 true JPS6245947Y2 (ja) | 1987-12-09 |
Family
ID=30027137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1468182U Granted JPS58116416U (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | フロントｐｔｏ軸の連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58116416U (ja) |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP1468182U patent/JPS58116416U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58116416U (ja) | 1983-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0873883A2 (en) | Bearing device for wheels | |
| US4378858A (en) | Driven steering shaft assembly | |
| US4747804A (en) | Protector for universal joints | |
| JPS6245947Y2 (ja) | ||
| JPH0260890B2 (ja) | ||
| ITBO930432A1 (it) | Gancio di traino per veicoli, in particolare trattori agricoli e simili. | |
| JPS6215546Y2 (ja) | ||
| JPH0625708Y2 (ja) | 移動農機の伝動構造 | |
| JPS5942257Y2 (ja) | トラクタにおけるクラツチハウジング | |
| JPS6112263Y2 (ja) | ||
| JPH0218813Y2 (ja) | ||
| JPS626919Y2 (ja) | ||
| JPS62115929U (ja) | ||
| JPH0221335Y2 (ja) | ||
| JPH0334338Y2 (ja) | ||
| JPS6240828Y2 (ja) | ||
| JPS6126111Y2 (ja) | ||
| JPH0514011Y2 (ja) | ||
| JPS6339453Y2 (ja) | ||
| JPS6131060Y2 (ja) | ||
| JPH0441011Y2 (ja) | ||
| JPS6246574Y2 (ja) | ||
| JPS6012749Y2 (ja) | 農作業機におけるｐｔｏ軸構造 | |
| JPS6013285Y2 (ja) | ロ−タリ作業機の残耕防止耕耘部におけるフアイナルシヤフトのスプライン嵌合部 | |
| JPS5825151Y2 (ja) | オ−トストツプ付ユニバ−サルジヨイントに於ける潤滑構造 |