JPS5825151Y2 - オ−トストツプ付ユニバ−サルジヨイントに於ける潤滑構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、オートストップ付ユニバーサルジヨイント
に於ける潤滑構造に関する。

周知のようにトラクタ等のＰＴＯ軸と作業機側の入力軸
との間にはユニバーサルジヨイントを構成し、このジヨ
イントには、作業機が上昇して危険な状態となることを
予想してオートストップをさせるクラッチを構成するも
のが多く、この場合ジヨイントの一端に構成されるクロ
スジヨイントの屈曲側（スパイダ）にブツシュカムを突
設し、このカムに応じて軸方向に往復摺動すべく一端球
面状の応動受カムを対向させ、これによってクロスジヨ
イント内に構成のクラッチを新入動作させるものである
。

しかし乍ら従来は、クラッチケース内のクラッチと応動
受カム間にはグリースを注入してあったが応動受カムの
ブツシュカム側の球面には全く潤滑が施されておらず、
これでは球状カム面は勿論ブツシュカムにも激しい摩耗
を生じ、この量が大きくなり過ぎると作業機を僅かに揚
げてもすぐにクラッチが切れたり、又作業機を下げた場
合にも完全な結合ができず、これによって動力伝達が不
確実となって早期に作業状態の悪化を招くものであった
。

特に上記作動不良の他の原因は、クロスジヨイントの連
続用軸承部の摩耗によるガタにもあり、同個所には従来
から潤滑が施されず大きなガタを生じる傾向にあったも
ので、このように各所に摩耗を生じてもブツシュカムが
ジヨイントに固定式に設けであるため該調節も一切行な
えず、これら問題の解決が望まれているのが現状である
。

この考案は上記問題を解決するために工夫されたもので
、該目的とする処は、クロスジヨイントの十字連結個所
並びにブツシュカムとこれに対向する応動受カム面とを
全て潤滑自在となしてオートストップと逆の伝達状態と
がより長期に亘つて正常動作をするようにし、たとえ摩
耗ガタに因って作動不良を招いても進退自在なブツシュ
カムの調節によって元の正常状態にコントロールできる
ようにしたオートストップ付ユニバーサルジヨイントに
於ける潤滑構造を提供するにあり、従って該特徴とする
処は、軸方向に伸縮できるユニバーサルジヨイントの軸
両端に構成されるクロスジヨイント１，６の一方に、十
字ピン４に基端が連結された筒型クラッチケース３５を
ジヨイント軸方向に突出して備えると共に、該クラッチ
ケース３５内に、所望の伝動軸に連結されるスプライン
スリーブ２２と、同スリーブ２２に進退自在とされクラ
ッチケース３５側に嵌脱自在な断続用嵌脱手段と、十字
ピン４側に球面カム部８２ａを有しクラッチケース３５
の軸心方向に進退自在とされ応動受カム３２とを備え、
前記中部ピン４から、ジヨイントの屈折動作に応じて球
面カム部３２ａに対し揺動運動するブツシュカム３４を
突設し、同カム３４の揺動運動による応動受カム３２の
進退によって断続用嵌脱手段を断続応動すべくなしたオ
ートストップ付ユニバーサルジヨイントに於いて、前記
ブツシュカムを、応動受カムに対し進退調節自在となし
、且つブツシュカム又はクロスジヨイントに取着したグ
リースニップルを介してブツシュカムの応動受カム側の
先端並びにクロスジヨイントの連結用軸承部を共に潤滑
可能に構成した点にある。

以下、図示する具体例について説明する。

第１図から第３図は農用トラクタに構成された一例を示
し、１はＰＴＯ軸側のクロスジヨイントで連結孔２ａを
対向配備するヨーク２とスパイダー３とを十字端に夫々
連結用軸承部４ａを備えた十字ピン４にて接続して成り
、スパイダ３の端部には筒状のスリップヨーク５を結合
している。

６は作業機側の入力軸にセットされる他のクロスジヨイ
ントで、スプラインスリーブを有するヨーク７と、スパ
イダ８とを十字ピン９で結合して成り、スパイダ８には
スタブヨーク１０が結合されて、上記スリップヨーク５
にスプライン結合してあり、ここに軸方向に伸縮できる
ようにしである。

１１．１２は、それぞれベアリング１３．１４を介して
設けた筒状の軸部カバーであって、これら軸部カバー１
１．１２は伸縮自在に組合せられて、スリップヨーク５
等の全体を覆っている。

なお、図例では軸部カバー１１．１２に中間カバー１５
を介装して所謂入れ子穴としており、クロスジヨイント
部分はフード状のカバー１６゜１７で覆被され、一方の
カバー１７は蛇腹形とされ、他方カバー１６は球面形と
されている。

１８はＰＴＯ軸側に設けたクラッチであって、内輪１９
と、外輪２０との間に円錐コロ２１を介装してなり、内
輪１９がスプラインスリーブ２２にスプライン結合され
ている。

なお、スプラインスリーブ２２はロックピン孔２３を備
え、ＰＴＯ軸（図示省略）とスプラインスリーブ２２と
をロックピン孔２３に挿嵌したロックピンにて着脱自在
であり、又スプラインスリーブ２２上における内輪１９
のＰＴＯ側には調整リング４２．４２によって内輪１９
の結合方向端部に当たるトルク調整筒４３が設けてあり
、同筒４３は内輪１９の左方向への完全結合を若干規制
して円錐コロ２１が外輪２０に完全結合しない状態を得
る所謂調整自在なトルクリミッタである。

前記外輪２０は、フランジ２４とフランジヨーク２にて
挟持されてボルト２５等で締結されており、フランジ２
４はスプラインスリーブ２２にベアリング２６を介して
套嵌されている。

又内輪１９にはコネクタ２７が固設され、このコネクタ
２７はコイルバネ２３にて図では常時右方に付勢されて
いる。

コネクタ２７には第２図にも示すようにスラストベアリ
ング２９を介してプラグ３０が設けられ、このプラグ３
０もコイルバネ２８にて付勢されている。

フランジヨーク２にはニードルベアリング３１周位を介
して応動受カム３２が軸方向に摺動自在として内装され
、このカム３２とプラグ３０との間にコイルバネ３３が
弾装してあり、又スパイダ３の一端に設けた十字ピン４
の中央には、第３図示の如く基端に螺子部４４を備える
先端球面状のブツシュカム３４が螺着されロックナツト
４５にて所望の進退位置に定着でき、且つ応動受カム３
２の球面カム部３２ａに摺接する。

尚、前記断続用嵌脱手段は、内輪１９・円錐コロ２トコ
ネクタ２７・プラグ３０−バネ２８３３等により構成さ
れている。

同ブツシュカム３４の軸方向中央には、先端に凹状の溜
り部３４ａを備えた第１油路４６が貫設さ札又同カム３
４の半径方向には第１油路４６に連通する第２油路４７
を形成して該開口端外部にグリースニップル４８を螺装
しである。

同ニップル４８はフランジヨーク２の対向方向に直交す
る方向とするものである。

又、前記第１油路４６の奥端に連通すべく十字ピン４に
は同軸状＆と第３油路４９を形成し、第３油路４９から
各連結用軸承部４ａの囲りに潤滑すべく十字状の第４油
路５０と第５油路５１を形威しである。

３５は、前記フランジヨーク２と外輪２０等で構成され
たクラッチケースで、同ケース３５の所望の外周に取付
けたグリースニップル３６は同ケース３５内へのグリー
ス注入を自在とし、これによってスラストベアリング２
９、ニードルベアリング３１等が潤滑できるものである
。

而して、上記クラッチ１８は、ＰＴＯ軸から入力軸に向
ってのみ動力伝達を確得する一方向クラッチとされ、し
かも作業機の昇降に伴って自動的に新入するものであり
、即ち、作業機昇揚時には、ジヨイント１が折曲ってブ
ツシュカム３４が球面カム部３２ａの外周方向に揺動す
ることにより、応動受カム３２が図示右方向へ弾発的に
移行し、これに伴ってコネクタ２７、プラグ３０、スラ
ストベアリング２９等が右移行して円錐コロ２１を所持
する内輪１９が外輪２０から外れて伝達はカットされる
。

逆に作業機が降りると十字ピン４中心にブツシュカム３
４が反時計回りに回動し、これによって応動受カム３２
が左へと弾発に抗して復帰し、この弾発を介して再び円
錐コロ２１が伝達態勢を得る。

尚３７はクラッチ１８を覆うための第１カバーで、フラ
ンジ２４にベアリング３８を介して設けられており、こ
のカバー３７はクラッチ１８全体を覆ってジヨイント１
を覆うべく筒状を呈して延出され、第２カバーであるフ
ード球面状のカバー１６に被冠されている。

以上に於いては、グリースニップル４８からのグリース
によってブツシュカム３４自らと応動受カム３２の球面
カム部３２ａとが共に潤滑され、併せて十字ピン４とヨ
ーク２間が潤滑されるものであり、従ってこれら個所の
摩耗が極めて少なくなり、特に応動性能に影響するカム
部とピン接合部の両者の潤滑するのでより的確なりラッ
チ断入状態が長期に維持できる。

又仮◆ブツシュカム３４と応動受カム３２間にガタを生
じてもブツシュカム３４の進退調節にて元の正常な関係
とすることができ、更に同カム３４の先端の溜り部３４
ａは、グリースの溜りとして機能し常に適量の潤滑を確
保できる。

又同カム３４が直進状態にセットされると第３図示の如
く同カム３４背部に一定空間が形成され、該空間に可成
りのグリースを溜めておくことができる。

この考案は以上の如くであり、従ってブツシュカムから
はクラッチカム部とジヨイントの連結部の両者にグリー
ス潤滑可能としたので単にクラッチカム部の摩耗が防止
されるに留らずクラッチの応動に影響する連結部の摩損
ガタも防止でき、ここに極めて耐久性に富むオートスト
ップ付ジヨイントの提供ができ、しかも仮にガタが大き
くなってもブツシュカムを進退自在としであるのでクラ
ッチの応動性能は常に当初の正常状態を確保することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一例を示すジヨイント全体図、第２
図は第１図要部拡大断面図、第３図はブツシュカムとそ
の取付状態を示す拡大断面図である。 １・・・・・・クロスジヨイント、４・・・・・・十字
ピン、４ａ・・・・・・連結用軸承部、１８・・・・・
・クラッチ、３２・・・・・・応動受カム、３４・・・
・・・ブツシュカム、４６゜４７．４９，５０，５１・
・・・・・第１〜第５油路、４８・・・・・・グリース
ニップル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸方向に伸縮できるユニバーサルジヨイントの軸側端に
   構成されるクロスジヨイント１，６の一方に、十字ピン
   ４に基端が連結された筒型クラッチケース３５をジヨイ
   ント軸方向に突出して備えると共に、該クラッチケース
   ３５内に、所望の伝動軸に連結されるスプラインスリー
   ブ２２と、同スリーフ゛２２に進退自在とされたクラッ
   チケース３５側に嵌脱自在な断続用嵌脱手段と、十字ピ
   ン４側に球面カム部３２ａを有しクラッチケース３５の
   軸心方向に進退自在とされた応動受カム３２とを備え、
   前記十字ピン４から、ジヨイントの屈折動作に応じて球
   面カム部３２ａに対し揺動運動するブツシュカム３４を
   突設し、同カム３４の揺動運動による応動受カム３２の
   進退によって断続用嵌脱手段を断続応動すべくなしたオ
   ートストップ付ユニバーサルジヨイントに於いて、前記
   ブツシュカム３４を、応動受カム３２に対し進退調節自
   在となし、且つブツシュカム３４又はクロスジヨイント
   に取着したグリースニップル４８を介してブツシュカム
   ３４の応動受カム３２側の先端並びにクロスジヨイント
   の連結用軸承部４ａを共に潤滑可能に構成したオートス
   トップ付ユニバーサルジヨイントに於ける潤滑構造。