JPS6243159Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の車体と車軸部との間に配
設される、減衰力が調整可能な油圧緩衝器に関す
る。

従来から、車両の走行条件に応じて、自動的に
あるいは手動操作により、コントローラを通じて
ピストンロツド内部に取付けたモータや位置検出
センサ等の調整子駆動装置で調整子を所定角度回
転させ、該調整子に設けた切欠または貫通孔から
なる連通孔を、スタツドに設けた複数のオリフイ
スのうちの一つのオリフイスまたはノンオリフイ
ス部と合致させ、ピストンにて隔成されたシリン
ダ内の２つの作動油室間にピストンに設けた減衰
力発生手段と相俟つて所定の流通抵抗を以つて作
動油を流動させ、もつて、所定の減衰力調整が行
えるようにした油圧緩衝器が知られている。

本考案はこのような油圧緩衝器において、低減
衰力から高減衰力への切換時間を短縮し、切換の
応答性を向上させることができるようにしたもの
である。

本考案を説明する前に、先ず、従来の減衰力可
変型の油圧緩衝器の一般的な構造を第１〜３図に
基づいて説明する。図において、１は作動油を充
填したシリンダ、２は前記シリンダ１の外周を囲
繞してその内部に、作動油のリザーバ室３を形成
する外筒で、前記シリンダ１内部は、その底部で
前記リザーバ室３と連通している。４は前記シリ
ンダ１の一端に備えられたガイド部材５に支持さ
れると共に前記外筒２の一端を封止的に貫通して
突出するピストンロツドである。６は前記シリン
ダ１内に摺動自在に嵌挿され、該シリンダ１内部
を上部、下部の各油室７，８に隔成するピストン
で、該ピストン６には、上下面の貫通孔９，１０
のそれぞれ一方づつを覆つて、これら貫通孔９，
１０を介して前記上部、下部の各油室７，８間を
置換流動する作動油に流通抵抗を生ぜしめる、プ
レートバルブからなる減衰力発生手段１１，１２
が備えられている。

１３は全体として筒状に形成され、一端が前記
下部油室８に開口するスタツドで、このスタツド
１３の上端部１３ａは、前記ピストンロツド４の
端部に形成した筒状部４ａ内に挿入されて、この
筒状部４ａの外周に螺合したナツト部材１４によ
つて前記ピストンロツド４に固着されており、そ
の下端部１３ｂには、ナツト１５によつてピスト
ン６を固着することにより、前記ピストンロツド
４とピストン６とを連繋している。また、このス
タツド１３の筒壁１３ｃには、第４図ａ，ｂに示
すように、互いに異なる開口径をもつて円周方向
に複数個配設されたオリフイス１６ａ，１６ｂ…
…、１７ａ，１７ｂ……が、軸方向に所定間隔を
もつて上下二列設けられている。これらオリフイ
ス１６ａ，１６ｂ…、１７ａ，１７ｂ…は、筒壁
１３ｃの外周に設けた環状溝１８と該環状溝１８
に連通するように前記ピストンロツド４の筒状部
４ａに設けられた連通孔１９とをそれぞれ介し
て、前記上部油室７に連通している。つまり、こ
れらオリフイス１６ａ，１６ｂ…、１７ａ，１７
ｂ…を設けた筒壁１３ｃは、ピストンロツド４の
筒状部４ａ内部に挿入されているのである。

前記スタツド１３の筒状内部には、後記する調
整子駆動装置のモータにより回転駆動される調整
子２０が回動自在に収容されており、この調整子
２０には、前記下部油室８に向つて開口する軸方
向孔２１及び、該軸方向孔２１と前記スタツド１
３のオリフイス１６ａ，１６ｂ…、１７ａ，１７
ｂ…のそれぞれ一つずつとに選択的に連通可能な
連通孔２２，２３が形成されている。

前記調整子２０の軸方向孔２１内部には、両端
開放の筒状に形成された筒状部材２４が挿入固定
されており、該筒状部材２４の筒壁は、前記調整
子２０に設けられた連通孔２２，２３のうち、下
側の連通孔２３のみを覆う位置に挿入配置されて
いる。その筒壁には、前記連通孔２２，２３のう
ちの下側の連通孔２３のみに連通する通孔２５が
設けられている。２５ａは前記筒状部材２４を調
整子２０の軸方向孔２１内部に挿入固定する際
に、前記連通孔２３と通孔２５との位置決めを不
要にするために、筒状部材２４の外周に形成され
た環状溝である。また、この筒状部材２４の上部
開放端には、チエツクスプリング２６とチエツク
プレート２７からなるチエツクバルブ２８が備え
られており、常態にあつては、該開放端を閉塞し
て前記オリフイス１６ａ，１６ｂ…及び連通孔２
２を通つて上部、下部の各油室７，８間を流動す
る作動油の流通を阻止している。

２９は前記調整子２０を回転操作する調整子駆
動装置であり、該調整子駆動装置２９はピストン
ロツド４の筒状部４ａ内に収容されたマイクロモ
ータ３０、位置検出センサ３１等の電装部品及び
減速機３２を備えていて、前記位置検出センサ３
１で調整子２０の位置を検出し、図外のコントロ
ーラで前記マイクロモータ３０及び減速機３２を
介して調整子２０を所定の角度回転させ、該調整
子２０に設けた連通孔２２，２３をスタツド１３
のオリフイス１６ａ，１６ｂ…、１７ａ，１７ｂ
…のいずれか一方、またはノンオリフイス部１６
Ａ，１７Ａと合致させて、減衰力の調整を行うよ
うになつている。

３３は前記調整子駆動装置２９と調整子２０の
間に介在されたオイルシール、３４は前記フラン
ジ部２０ａの下面とスタツド１３の上端の間のス
プリング収容部３５に装着されていて、前記調整
子２０をオイルシール３３側に付勢しているコイ
ルスプリング、３６は前記ピストンロツド４の外
周に備えられた停止部材で、この停止部材３６
は、前記ガイド部材５の下端面に当接してピスト
ンロツド４の上動を停止するものである。

斯かる構成になる油圧緩衝器にあつては、次の
如く作用する。即ち、ピストン６を伴うピストン
ロツド４の上下動により、ピストン６に設けた減
衰力発生手段１１，１２を介して上部、下部の各
油室７，８間に作動油を置換流動させ、減衰力を
得る。これと同時に、前記した如く、図外のコン
トローラからの制御信号に基づいてマイクロモー
タ３０を介して調整子２０を所定角度回転させ
て、この調整子２０に設けた連通孔２２，２３と
スタツド１３にそれぞれ円周方向に複数個設けた
オリフイス１６ａ，１６ｂ…、１７ａ，１７ｂ…
のうち所望の開口径を有するオリフイスまたはノ
ンオリフイス部１６Ａ，１７Ａとを合致させる。
これにより、前記上部、下部の各油室７，８間を
置換流動する作動油の一部を、前記調整子２０の
連通孔２２，２３と合致したオリフイス１６ａ，
１６ｂ…、１７ａ，１７ｂ…を介してバイパス通
過させたり、ノンオリフイス部１６Ａ，１７Ａで
遮断させて所望の減衰力を得る。即ち、調整子２
０を所定角度回転させて、作動油をバイパス通過
させるオリフイス１６ａ，１６ｂ…、１７ａ，１
７ｂ…の開口径を適宜選択したり、遮断すること
により所望の減衰力を得るのである。

そこで、いま、調整子２０の連通孔２２，２３
がスタツド１３のノンオリフイス部１６Ａ，１７
Ａ以外と合致している場合には、ピストンロツド
４がピストン６を伴つて上動した場合、上部油室
７内が高圧となり、下部油室８がそれに比較して
低圧となる。従つて、チエツクプレート２７は、
上部油室７の圧力により下動して筒状部材２４の
上端開口を閉塞する。従つて、上部油室７内の作
動油の一部は、連通孔１９からオリフイス１７
ａ，１７ｂ…のうちのいずれか一つ、連通孔２
３、通孔２５を順次通過して、筒状部材２４の中
空内部を経て、下部油室８内に流入する。

一方、ピストンロツド４が下動した場合、下部
油室８内が高圧となり、上部油室７内がそれに比
較して低圧となる。従つて、チエツクプレート２
７がチエツクスプリング２６のばね力に抗して上
昇して筒状部材２４の上部開口を開く。従つて、
下部油室８内の作動油の一部は、筒状部材２４の
中空内部から、通孔２５、連通孔２３、オリフイ
ス１７ａ，１７ｂ…のうちのいずれか一つを順次
通る通路及び軸方向孔２１内の筒状部材２４の中
空内部、連通孔２２、オリフイス１６ａ，１６ｂ
…のうちのいずれか一つを通る通路の２つの経路
を通り、更に連通孔１９を通つて、上部油室７内
に流入する。従つて、ピストンロツド４の上動時
と比較して流路面積が増加することとなるので、
その上動時と比較して低い減衰力が得られる。

つまり、ピストンロツド４の上下動に応じてチ
エツクバルブ２７を開閉動作せしめることによ
り、ピストンロツド４の上動時には、スタツド１
３のオリフイス１６ａ，１６ｂ…、１７ａ，１７
ｂ…のうちの一方のオリフイスのみから作動油を
流通させ、一方、ピストンロツド４の下動時に
は、オリフイス１６ａ，１６ｂ…、１７ａ，１７
ｂ…の両方から作動油を流通させ、それぞれの減
衰力を変化させることにより、車両用油圧緩衝器
に対して一般的に求められるところの要求、即ち
乗心地を良くするためには縮み方向の減衰力を小
さくし、逆に、走行安定性のためには伸び方向の
減衰力を大きく得るという要求に対しても、有利
にこれを満足させることができる。

ところで、上記の如き構成の減衰力可変型の油
圧緩衝器にあつては、一般に第４図ａ，ｂに示し
たように、スタツド１３の筒壁１３ｃに配設され
た開口径の異なるオリフイス１６ａ，１６ｂ或は
１７ａ，１７ｂを円周方向に順に形成し、これら
オリフイス１６ａ，１６ｂ或は１７ａ，１７ｂは
前記調整子２０の回動に伴なつて該調整子２０の
連通孔２２或は２３と順に合致し、次にノンオリ
フイス部１６Ａ，１７Ａが、更に回動すると再び
オリフイス１６ａ或は１７ａが合致するようにな
つていて、この調整子２０の回動に伴なつて減衰
力は、低減衰力→中減衰力→高減衰力→低減衰力
という順序で減衰力を可変調整するようになつて
いたために、低減衰力から高減衰力に変化させる
場合に、オリフイス１６ａ，１６ｂ又は１７ａ，
１７ｂの間を連通孔２２又は２３が通過する際
に、これら連通孔２２又は２３は一旦、塞がれて
高減衰力になり、次にオリフイス１６ｂ又は１７
ｂと合致して中減衰力となり、最終的にノンオリ
フイス部１６ｃ又は１７ｃに合致して高減衰力に
戻るという減衰力経過を辿るため、切換時間（応
答時間）が長くなり、特に応答性が要求される自
動切換時の急ブレーキの際のアンチダイブ、急発
進の際のアンチスカツト、急旋回の際のアンチロ
ール効果を充分に得にくいという欠点があつた。

何故ならば前記アンチダイブ、アンチスカツ
ト、アンチロール効果は瞬間的（0.1秒以内、好
ましくは0.05秒以内）に要求される場合が多く、
従つて低から高への減衰力の切換も一瞬のうちに
行わなければならないからである。

本考案は上記従来の欠点を解消し、切換時間を
短縮し、応答性の良い減衰力調整式の油圧緩衝器
を提供することを目的として為されたものであ
り、その要旨とする構成は第５図以下の図面に示
したようにスタツド１３の筒壁１３ｃの周方向に
配設された開口径の異なるオリフイス全ての相互
間のノンオリフイス部１６Ａ，１７Ａに調整子２
０の連通孔２２，２３を停止させて、円周方向に
オリフイスとノンオリフイス部が交互に合致する
ようにしたことにある。

第５図ａ，ｂは３段階の減衰力調整を行うよう
にした本考案の第１実施例を示す図面であり、該
第１実施例においては、スタツド１３の筒壁１３
ｃに、開口径の異なる大．小２種のオリフイス１
６ａ，１６ｂ或は１７ａ，１７ｂが180゜の位相
をもつて形成されている。そしてこれら大．小２
種のオリフイス１６ａ，１６ｂ相互或はオリフイ
ス１７ａ，１７ｂ全ての相互間、即ちオリフイス
１６ａ，１６ｂ間及び１６ｂ，１６ａ間或はオリ
フイス１７ａ，１７ｂ間及び１７ｂ，１７ａ間の
ノンオリフイス部１６Ａ，１７Ａに調整子２０の
連通孔２２，２３を停止させて、低減衰力→高減
衰力→中減衰力→高減衰力→低減衰力という順序
で減衰力を可変調整するようになつている。

従つて急ブレーキの際、急発進の際、急旋回の
際には、調整子２０の連通孔２２，２３がスタツ
ド１３の、そのとき合致していたオリフイス１６
ａまたは１６ｂ或は１７ａまたは１７ｂを通り過
ぎた瞬間（約0.05秒）に、低減衰力から高減衰力
への自動切換が行われ、途中で他のオリフイス部
と合致することなく、はじめの停止位置から略90
゜回転したノンオリフイス部１６Ａ，１７Ａで停
止して高減衰力を保持する。かくしてアンチダイ
ブ、アンチスカツト、アンチロール効果を瞬間に
発生させるのである。

第６図ａ，ｂは４段階の減衰力調整を行うよう
にした本考案の第２実施例を示す図面であり、該
第２実施例においては、スタツド１３の筒壁１３
ｃに、開口径の異なる大、中、小３種のオリフイ
ス１６ａ，１６ｂ，１６ｃ或は１７ａ，１７ｂ，
１７ｃが120゜の位相をもつて形成されている。
そしてこれら大、中、小３種のオリフイス１６
ａ，１６ｂ，１６ｃ或はオリフイス１７ａ，１７
ｂ，１７ｃ全ての相互間即ちオリフイス１６ａ，
１６ｂ間、１６ｂ，１６ｃ間、１６ｃ，１６ａ間
或はオリフイス１７ａ，１７ｂ間、１７ｂ，１７
ｃ間、１７ｃ，１７ａ間のノンオリフイス部１６
Ａ，１７Ａに調整子２０の連通孔２２，２３を停
止させて、低減衰力→高減衰力→中減衰力→高減
衰力→中高減衰力→高減衰力→低減衰力という順
序で減衰力を可変調整するようになつている。

従つて急ブレーキの際、急発進の際、急旋回の
際には前実施例同様瞬間に低減衰力から高減衰力
への自動切換が行われ、この場合には略60゜回転
して停止し、前記第１実施例の場合同様切換時間
（応答時間）の短縮を可能にするのである。

以上説明したように本考案は、作動油を充填し
たシリンダと、このシリンダの一端を封止的に貫
通して延びるピストンロツドと、前記シリンダ内
に摺動自在に嵌挿してこのシリンダ内部を上部油
室と下部油室との二室に隔成すると共に、前記上
部油室と下部油室との二室間に作動油の制限的置
換流動を許容する減衰力発生手段を備えたピスト
ンと、全体として筒状であつて一端が前記下部油
室に開口し、かつ、筒壁に、互いに異なる開口径
をもつて円周方向に複数個配設された、前記上部
油室に連通する上下二列のオリフイスを有し、前
記ピストンロツドとピストンを連繋するスタツド
と、このスタツドの筒状内部に回動可能に嵌挿さ
れ、前記下部油室に向つて開口する軸方向孔及
び、該軸方向孔内と前記二列のオリフイスまたは
ノンオリフイス部の各列におけるいずれかとを選
択的に合致させる上下２つの連通孔を有する調整
子とを備え、前記スタツドの筒壁の円周方向に互
に異なる開口径をもつて配設した複数のオリフイ
スの相隣り合うオリフイス間を等しく構成して、
これら相互間のノンオリフイス部と各オリフイス
とが前記調整子の回動に伴なつて、該調整子の連
通孔と同周方向に交互に合致するように構成した
ので、急ブレーキ、急発進、急旋回等の際におけ
る低から高への減衰力の自動切換を瞬時に行い、
再び減衰力が低下することなく高減衰力を保持す
ることを可能にし、これによつて急ブレーキ、急
発進、急旋回時等における車両走安性を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の減衰力可変型の油圧緩衝器を示
す断面図、第２図はピストンロツドの上動時にお
ける要部の拡大断面図、第３図はピストンロツド
の下動時における要部の拡大断面図、第４図ａは
従来例を示す第２図ａ−ａ線断面図、第４図ｂは
同第２図ｂ−ｂ線断面図、第５図ａは本考案の第
１実施例を示す第４図ａと同様の断面図、第５図
ｂは同第４図ｂと同様の断面図、第６図ａは本考
案の第２実施例を示す第４図ａと同様の断面図、
第６図ｂは同第４図ｂと同様の断面図である。 １……シリンダ、４……ピストンロツド、６…
…ピストン、７……上部油室、８……下部油室、
１１，１２……減衰力発生手段、１３……スタツ
ド、１３ｃ……筒壁、１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，
１７ａ，１７ｂ，１７ｃ……オリフイス、１６
Ａ，１７Ａ……ノンオリフイス部、２０……調整
子、２１……軸方向孔、２２，２３……連通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作動油を充填したシリンダと、このシリンダの
   一端を封止的に貫通して延びるピストンロツド
   と、前記シリンダ内に摺動自在に嵌挿してこのシ
   リンダ内部を上部油室と下部油室との二室に隔成
   すると共に、前記上部油室と下部油室との二室間
   に作動油の制限的置換流動を許容する減衰力発生
   手段を備えたピストンと、全体として筒状であつ
   て一端が前記下部油室に開口しかつ、筒壁に、互
   いに異なる開口径をもつて円周方向に複数個配設
   された、前記上部油室に連通する上下二列のオリ
   フイスを有し、前記ピストンロツドとピストンと
   を連繋するスタツドと、このスタツドの筒状内部
   に回動可能に嵌挿され、前記下部油室に向つて開
   口する軸方向孔及び、該軸方向孔内と前記二列の
   オリフイスまたはノンオリフイス部の各列におけ
   るいずれかとを選択的に合致させる上下２つの連
   通孔を有する調整子とを備え、前記スタツドの筒
   壁の円周方向に互いに異なる開口径をもつて配設
   した複数のオリフイスの相隣り合うオリフイス間
   を等しく形成して、これら相互間のノンオリフイ
   ス部と各オリフイスとが前記調整子の回動に伴な
   つて、該調整子の連通孔と円周方向に交互に合致
   するように構成したことを特徴とする油圧緩衝
   器。