JPS6242847Y2 - - Google Patents

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JPS6242847Y2
JPS6242847Y2 JP9127780U JP9127780U JPS6242847Y2 JP S6242847 Y2 JPS6242847 Y2 JP S6242847Y2 JP 9127780 U JP9127780 U JP 9127780U JP 9127780 U JP9127780 U JP 9127780U JP S6242847 Y2 JPS6242847 Y2 JP S6242847Y2
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JP
Japan
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disc brake
support member
axle case
caliper
disc
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JP9127780U
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JPS5713359U (ja
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のデイスクブレーキ取付装置
の改良に関するものである。
自動車のデイスクブレーキは、第1図の従来例
に示すように、タイヤホイール1の内周側に取付
けられたデイスクホイール2と共に回転するロー
タデイスク3を両面からパツド4で押えて制動す
るブレーキであり、パツド4はロータデイスク3
をまたいで設けたキヤリパ5のシリンダにはまる
ピストンにつけられて油圧で作動し、その隙間は
自動車に調整されるようになつている。
ここで、ハブ6はジヤツクシヤフト7にボルト
で固着されているので、ジヤツクシヤフト7が駆
動されて回転すると共に、デイスクホイール2及
びタイヤホイール1が一体に回転されるようにな
つている。
一方、アクスルケース8の外周に固設されたフ
ランジ部材9の外側(図中左側)にはキヤリパ5
を支持するサポート部材10が取り付けられてい
る。キヤリパ5は、図示示しない二本のピンを介
してサポート部材10に取付けられ、一方のピン
を抜いて回転させながら倒すことができるように
なつている。
このような、従来のデイスクブレーキをアクス
ルケース8に組付ける順序としては、ロータデイ
スク3を除くデイスクブレーキを構成するキヤリ
パ5を、アクスルケース8のフランジ部材9にサ
ポート部材10を介して取付け、サポート部材1
0から図示しない一本のピンを抜いてキヤリパ5
を倒した状態でハブ6及びロータデイスク3をア
クスルケース8へ取付けた上、キヤリパ5を元の
状態に戻してピンによりサポート部材10に取付
けるのである。
このようにして組付けられる従来のデイスクブ
レーキにおいては、デイスクブレーキの効換取外
し時に、ハブ6及びロータデイスク3を取り外す
必要があり、その交換作業に時間と手間がかかる
という問題があつた。
また、サポート部材10をフランジ部材9の外
側に固着しているので、キヤリパ5とタイヤバル
ブ11とが接近するという恐れもあつた。
そこで本考案は、前記従来の問題点を解消する
ためになされたものであり、自動車のデイスクブ
レーキの組付作業を簡素化すると共に、限られた
スペース内でのブレーキ性能を向上させ、更にタ
イヤバルブとデイスクブレーキとの干渉を避ける
ことを目的としたものである。
即ち本考案は、デイスクブレーキをアクスルケ
ースに支持するサポート部材を2分割に形成する
と共に、該サポート部材を、アクスルケースに固
設したフランジ部材の内側(差動装置側)から固
着することにより構成される。
以下図面を参照して本考案の実施例を説明する
が、第1図の従来例と同じ部品は同じ部品番号で
示している。
まず、第2図に示す本考案の実施例における自
動車のデイスクブレーキは、第1図の従来例とほ
ぼ同様な構成及び機能を有するものであり、この
デイスクブレーキを構成するロータデイスク3を
パツド4で両面から押えて制動するキヤリパ5
を、アクスルケース8に固設したフランジ部材9
に支持するサポート部材10を、第3図に示すよ
うに上部サポート部材10a及び下部サポート部
材10bの2分割により形成しており、上部サポ
ート部材10aの上部には2個のキヤリパ取付孔
12が設けられ、図示されていない二本のピンに
より取付けることにより、ピンを一本抜いてキヤ
リパ5を回転させながら倒すことが出来るように
構成されている。
また、これら上部及び下部サポート部材10
a,10bの組付部にはサポート組付孔13を穿
設の上、第4図に示むようにボルト14により上
下一体に組付けられるが、このボルト14による
分割組付部はアクスルケース8のフランジ部材9
と干渉しない位置に設けられている。
更に、これら上部及び下部サポート部材10
a,10bにはサポート支持用孔15が穿設さ、
図示されていないボルトによりフランジ部材9に
固設される。
ここで本考案では、上記サポート部材10を第
2図に示すごとく、アクスルケース8に固設した
フランジ部材9の内側(図中の右側)に固着して
いる。
次に、上記の構成からなる本考案のデイスクブ
レーキの組付順序を説明すると、ハブ6及びロー
タデイスク3をアクスルケース8に取付けた後、
ロータデイスク3を除くデイスクブレーキをアク
スルケース8に固設されたフランジ部材9にサポ
ート部材10を介して取付ける。
そこで、ロータデイスク3を除くデイスクブレ
ーキを交換する時には、ハブ6及びロータデイス
ク3を取り外す必要がなく、デイスクホイール2
を取り外すだけでサポート部材10を2分割する
ことによりデイスクブレーキをその内側から取り
外し、また、取り付け可能である。
従つて、本考案のデイスクブレーキ取付装置を
適用した自動車では、サポート部材の位置を内側
に寄せることができ、タイヤバルブとデイスクブ
レーキとの間のスペースを充分大きくとることが
でき、ロータデイスク及びパツドの厚さを増大で
きるので、デイスクブレーキの寿命を延長するこ
とができ、ブレーキ性能の向上がはかれる。
なお、従来のデイスクブレーキ取付装置におい
て、アクスルケースのフランジ部材を内側に寄せ
ることも考えられるが、一般に、フランジ部材の
固設部分近くからアクスルケースの断面が内側に
むかつて丸形から四角形に変化しているので、フ
ランジ部材の断面丸形の嵌合部がアクスルケース
の断面四角形に円滑に嵌合せず、従つて内側に寄
せうる距離も僅かであるので、本考案はサポート
部材位置を内側に寄せる上で有効であり、また上
記フランジ部材を内側へ出来るだけ寄せた上で本
考案を適用すれば、その効果は更に増大する。
その結果、タイヤバルブの回転時におけるデイ
スクブレーキに対する干渉も全く回避することが
できる。
更に、前述せるように、デイスクブレーキの交
換時にはハブ及びロータデイスクを取り外す必要
がなく、交換作業が容易になるという効果もあ
る。
【図面の簡単な説明】
第1図は従来の自動車のデイスクブレーキの要
部縦断面図、第2図は本考案の実施例における自
動車のデイスクブレーキの要部縦断面図、第3図
は第2図の上下サポート部材の組立前の状態を示
す正面図、第4図は第3図の上下サポート部材の
分割部分の組付け状態を示す要部側面図である。 3……ロータデイスク、4……パツド、5……
キヤリパ、8……アクスルケース、9……フラン
ジ部材、10……サポート部材、10a……上部
サポート部材、10b……下部サポート部材、1
2……キヤリパ取付穴、13……パツド組付孔、
14……ボルト、15……サポート支持用孔。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. デイスクブレーキをアクスルケースに支持する
    サポート部材を、前記アクスルケースの断面中央
    部を中心として2分割に形成すると共に、該サポ
    ート部材を、該アクスルケースに固設したフラン
    ジ部材の内側から着脱自在に装着したことを特徴
    とする自動車のデイスクブレーキ取付装置。
JP9127780U 1980-06-28 1980-06-28 Expired JPS6242847Y2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9127780U JPS6242847Y2 (ja) 1980-06-28 1980-06-28

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9127780U JPS6242847Y2 (ja) 1980-06-28 1980-06-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5713359U JPS5713359U (ja) 1982-01-23
JPS6242847Y2 true JPS6242847Y2 (ja) 1987-11-04

Family

ID=29453266

Family Applications (1)

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JP9127780U Expired JPS6242847Y2 (ja) 1980-06-28 1980-06-28

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JP (1) JPS6242847Y2 (ja)

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5713359U (ja) 1982-01-23

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