JPS6242847Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のデイスクブレーキ取付装置
の改良に関するものである。

自動車のデイスクブレーキは、第１図の従来例
に示すように、タイヤホイール１の内周側に取付
けられたデイスクホイール２と共に回転するロー
タデイスク３を両面からパツド４で押えて制動す
るブレーキであり、パツド４はロータデイスク３
をまたいで設けたキヤリパ５のシリンダにはまる
ピストンにつけられて油圧で作動し、その隙間は
自動車に調整されるようになつている。

ここで、ハブ６はジヤツクシヤフト７にボルト
で固着されているので、ジヤツクシヤフト７が駆
動されて回転すると共に、デイスクホイール２及
びタイヤホイール１が一体に回転されるようにな
つている。

一方、アクスルケース８の外周に固設されたフ
ランジ部材９の外側（図中左側）にはキヤリパ５
を支持するサポート部材１０が取り付けられてい
る。キヤリパ５は、図示示しない二本のピンを介
してサポート部材１０に取付けられ、一方のピン
を抜いて回転させながら倒すことができるように
なつている。

このような、従来のデイスクブレーキをアクス
ルケース８に組付ける順序としては、ロータデイ
スク３を除くデイスクブレーキを構成するキヤリ
パ５を、アクスルケース８のフランジ部材９にサ
ポート部材１０を介して取付け、サポート部材１
０から図示しない一本のピンを抜いてキヤリパ５
を倒した状態でハブ６及びロータデイスク３をア
クスルケース８へ取付けた上、キヤリパ５を元の
状態に戻してピンによりサポート部材１０に取付
けるのである。

このようにして組付けられる従来のデイスクブ
レーキにおいては、デイスクブレーキの効換取外
し時に、ハブ６及びロータデイスク３を取り外す
必要があり、その交換作業に時間と手間がかかる
という問題があつた。

また、サポート部材１０をフランジ部材９の外
側に固着しているので、キヤリパ５とタイヤバル
ブ１１とが接近するという恐れもあつた。

そこで本考案は、前記従来の問題点を解消する
ためになされたものであり、自動車のデイスクブ
レーキの組付作業を簡素化すると共に、限られた
スペース内でのブレーキ性能を向上させ、更にタ
イヤバルブとデイスクブレーキとの干渉を避ける
ことを目的としたものである。

即ち本考案は、デイスクブレーキをアクスルケ
ースに支持するサポート部材を２分割に形成する
と共に、該サポート部材を、アクスルケースに固
設したフランジ部材の内側（差動装置側）から固
着することにより構成される。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する
が、第１図の従来例と同じ部品は同じ部品番号で
示している。

まず、第２図に示す本考案の実施例における自
動車のデイスクブレーキは、第１図の従来例とほ
ぼ同様な構成及び機能を有するものであり、この
デイスクブレーキを構成するロータデイスク３を
パツド４で両面から押えて制動するキヤリパ５
を、アクスルケース８に固設したフランジ部材９
に支持するサポート部材１０を、第３図に示すよ
うに上部サポート部材１０ａ及び下部サポート部
材１０ｂの２分割により形成しており、上部サポ
ート部材１０ａの上部には２個のキヤリパ取付孔
１２が設けられ、図示されていない二本のピンに
より取付けることにより、ピンを一本抜いてキヤ
リパ５を回転させながら倒すことが出来るように
構成されている。

また、これら上部及び下部サポート部材１０
ａ，１０ｂの組付部にはサポート組付孔１３を穿
設の上、第４図に示むようにボルト１４により上
下一体に組付けられるが、このボルト１４による
分割組付部はアクスルケース８のフランジ部材９
と干渉しない位置に設けられている。

更に、これら上部及び下部サポート部材１０
ａ，１０ｂにはサポート支持用孔１５が穿設さ、
図示されていないボルトによりフランジ部材９に
固設される。

ここで本考案では、上記サポート部材１０を第
２図に示すごとく、アクスルケース８に固設した
フランジ部材９の内側（図中の右側）に固着して
いる。

次に、上記の構成からなる本考案のデイスクブ
レーキの組付順序を説明すると、ハブ６及びロー
タデイスク３をアクスルケース８に取付けた後、
ロータデイスク３を除くデイスクブレーキをアク
スルケース８に固設されたフランジ部材９にサポ
ート部材１０を介して取付ける。

そこで、ロータデイスク３を除くデイスクブレ
ーキを交換する時には、ハブ６及びロータデイス
ク３を取り外す必要がなく、デイスクホイール２
を取り外すだけでサポート部材１０を２分割する
ことによりデイスクブレーキをその内側から取り
外し、また、取り付け可能である。

従つて、本考案のデイスクブレーキ取付装置を
適用した自動車では、サポート部材の位置を内側
に寄せることができ、タイヤバルブとデイスクブ
レーキとの間のスペースを充分大きくとることが
でき、ロータデイスク及びパツドの厚さを増大で
きるので、デイスクブレーキの寿命を延長するこ
とができ、ブレーキ性能の向上がはかれる。

なお、従来のデイスクブレーキ取付装置におい
て、アクスルケースのフランジ部材を内側に寄せ
ることも考えられるが、一般に、フランジ部材の
固設部分近くからアクスルケースの断面が内側に
むかつて丸形から四角形に変化しているので、フ
ランジ部材の断面丸形の嵌合部がアクスルケース
の断面四角形に円滑に嵌合せず、従つて内側に寄
せうる距離も僅かであるので、本考案はサポート
部材位置を内側に寄せる上で有効であり、また上
記フランジ部材を内側へ出来るだけ寄せた上で本
考案を適用すれば、その効果は更に増大する。

その結果、タイヤバルブの回転時におけるデイ
スクブレーキに対する干渉も全く回避することが
できる。

更に、前述せるように、デイスクブレーキの交
換時にはハブ及びロータデイスクを取り外す必要
がなく、交換作業が容易になるという効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車のデイスクブレーキの要
部縦断面図、第２図は本考案の実施例における自
動車のデイスクブレーキの要部縦断面図、第３図
は第２図の上下サポート部材の組立前の状態を示
す正面図、第４図は第３図の上下サポート部材の
分割部分の組付け状態を示す要部側面図である。 ３……ロータデイスク、４……パツド、５……
キヤリパ、８……アクスルケース、９……フラン
ジ部材、１０……サポート部材、１０ａ……上部
サポート部材、１０ｂ……下部サポート部材、１
２……キヤリパ取付穴、１３……パツド組付孔、
１４……ボルト、１５……サポート支持用孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクブレーキをアクスルケースに支持する
   サポート部材を、前記アクスルケースの断面中央
   部を中心として２分割に形成すると共に、該サポ
   ート部材を、該アクスルケースに固設したフラン
   ジ部材の内側から着脱自在に装着したことを特徴
   とする自動車のデイスクブレーキ取付装置。