JPS6242633Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車・自動三輪車等のヘツドパ
イプ取付構造に関するものである。

現在の自動二輪車・自動三輪車等の車体フレー
ムは金属製材料で構成されているが、車両の小型
化、軽量化の要望に答えるため、材料として繊維
強化樹脂が着目されてきた。しかしながら前輪懸
架装置が配設される部分は、取付強度を必要とす
るため、繊維強化樹脂のみで成形するよりもベア
リング装着を考えるとタタカレ、耐摩耗性のよい
金属体を用いた方が好都合となる。

そこで本考案は上記の点に鑑み開発されたもの
で、車体先端に配設される前輪懸架装置および車
体後端部に配設される後輪懸架装置を連結する基
幹部を繊維強化樹脂で一体成形した形材で構成
し、この基幹部先端中央に略上下方向に延在する
凹部を形成し、該凹部に円筒状の金属製ヘツドパ
イプを接着嵌合させるとともに該ヘツドパイプと
基幹部先端に固着される補強板を設けたことを特
徴とするヘツドパイプの取付構造を提供すること
を目的としたものである。

以下図示の一実施例について説明する。

車体フレーム１は繊維強化樹脂で成形されたも
ので、車体先端に配設される前輪懸架装置と車体
後端に配設される後輪懸架装置とを連結する基幹
部（所謂トツプチユーブ）２と、基幹部２の前部
より垂下しエンジン３を支持するダウンチユーブ
４と、基幹部２の略中間部より斜後方に垂下しエ
ンジン３を支持するとともに後輪支持リンクを枢
支するシートチユーブ５と、基幹部２の後部より
斜前方に垂下して下端をシートチユーブ５に連結
一体成形されるシートステイ６と、基幹部２の後
部より後方に延出するテール部７とから構成され
ている。これら基幹部２、ダウンチユーブ４、シ
ートチユーブ５、シートステイ６およびテール部
７は所定の構造断面を有する繊維強化樹脂製の形
材で形成されている。

本考案に用いられる繊維強化樹脂とは、マトリ
ツクスとして例えばエポキシ樹脂、ポリエステル
樹脂、フエノール樹脂等とし、カーボン繊維、芳
香族ポリアミド繊維、ガラス繊維、シリコンカー
バイド繊維、ボロン繊維、アルミナ繊維等のフイ
ラメントにて強化した素材である。

基幹部２はフレーム前端から後端まで繊維強化
樹脂で一体成形されており、先端のステアリング
ヘツドパイプ取付部８には第２図に示すように中
央部に略上下方向の軸線を有する円弧状凹部９が
形成されている。また、基幹部２先端部はパイプ
取付部８にかけて先すぼまりのテーパー状となつ
ている。

そしてこの凹部９に円筒状の金属製ヘツドパイ
プ１０が接着固定されるとともに、繊維強化樹脂
製のパイプ補強板１１が前記ヘツドパイプ１０と
基幹部２の先端に接着固定されるとともに補強用
リベツド１２で更に固定されている。なお、補強
板１１は繊維強化樹脂製のものに限られず、金属
製のものであつてもよい。

金属製ヘツドパイプ１０は第３図あるいは第４
図に示す如く外周にテーパ状の段部１０ａを形成
して、下部１０ｂを上部１０ｃより大径に形成す
る。したがつて凹部９及び捕強板１１の内周もこ
れに対応させて夫々テーパ状の段部９ａ，１１ａ
を形成し、下部９ｂ，１１ｂを上部９ｃ，１１ｃ
より大径に形成する。

金属製ヘツドパイプ１１の内周上下に夫々ベア
リング１３，１４を設ける。このベアリングは上
部のベアリング１３よりも下部のベアリング１４
を大径にする。そしてベアリング１３，１４にス
テアリングステム１５を回転可能に支持する。

また金属製ヘツドパイプ１０には先端にボルト
１６でステアリングダンパ１７を取付けたステア
リングダンパブラケツト１８を補強板１１の外周
よりあてがつてヘツドパイプ１０共々ボルト１９
で固定する。このように、ステアリングダンパ取
付用のボルト１９によりヘツドパイプ１０の取付
強度は一層高められる。

尚金属製ヘツドパイプ１０は第３図に示す如く
ステアリングステム１５を軸線方向にセツトでき
るものの他、第４図に示す如く角度α傾けてキヤ
スタ角を変更したものを用いることもでき、フレ
ームを変更することはく、設計の自由度が得られ
る。

本考案は以上のように繊維強化樹脂製の基幹部
先端に形成した凹部と補強体とによつて金属製ヘ
ツドパイプを包むようにして車体フレームに接合
したから、十分な取付強度をもつて、容易にヘツ
ドパイプの車体フレームへの取付を行なうことが
できる。

またヘツドパイプに段部を設けて下部を上部よ
り大径にすることによつてフロントフオークから
の突き上げ荷重に対する強度を十分確保でき、ま
た下部のベアリングを上部よりも大径とすること
ができるから、モーメント荷重がより大きくかか
る下端側のベアリングの耐久性の向上も図れる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
車体フレームの正面図、第２図はヘツドパイプ取
付部を示す第１図Ａ−Ａ断面図、第３図は第２図
Ｂ−Ｂ断面図、第４図は別の金属製ヘツドパイプ
を示す第２図Ｂ−Ｂ断面図、第５図はヘツドパイ
プ取付部とステアリング装置との関係を示す正面
図、第６図は第５図Ｃ−Ｃ断面図である。 １は車体フレーム、２は基幹部、８はヘツドパ
イプ取付部、９は凹部、９ａは段部、１０は金属
製ヘツドパイプ、１０ａは段部、１０ｂは下部、
１０ｃは上部、１１は補強板である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車体先端に配設される前輪懸架装置および車
   体後端部に配設される後輪懸架装置を連結する
   基幹部を繊維強化樹脂で一体成形した形材で構
   成した車体フレームにおいて、該基幹部先端中
   央に略上下方向に延在する凹部を形成し、該凹
   部に円筒状の金属製ヘツドパイプを接着嵌合さ
   せると共に該金属製ヘツドパイプと基幹部先端
   に固着される補強板を設けたことを特徴とする
   自動二輪車・自動三輪車等のヘツドパイプ取付
   構造。 ２ 前記金属製ヘツドパイプは外周に段部を形成
   して下部が上部より大径に形成し、前記凹部を
   該段部に対応して形成したことを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の自動二輪
   車・自動三輪車等のヘツドパイプ取付構造。