JPS6240728B2 - - Google Patents
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- JPS6240728B2 JPS6240728B2 JP7188282A JP7188282A JPS6240728B2 JP S6240728 B2 JPS6240728 B2 JP S6240728B2 JP 7188282 A JP7188282 A JP 7188282A JP 7188282 A JP7188282 A JP 7188282A JP S6240728 B2 JPS6240728 B2 JP S6240728B2
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- Japan
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- shift
- locking
- positioning
- rail
- gear
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 claims description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 41
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 41
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
- F16H63/206—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate the final output mechanisms being mounted coaxially on a single shaft, e.g. mono rail shift mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/321—Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by the interface between fork body and shift rod, e.g. fixing means, bushes, cams or pins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の変速装置におけるギヤシフト
装置に関する。
装置に関する。
自動車の変速装置においては、変速段数によつ
て異なるが、通常３本又は４本のシフトレールが
必要である。従つて、当然部品の種類・点数も多
くなつている。従来より自動車の構造の簡素化が
図られ、その一環として変速装置における上記シ
フトレールの減少化の可能性が追求されていた。
て異なるが、通常３本又は４本のシフトレールが
必要である。従つて、当然部品の種類・点数も多
くなつている。従来より自動車の構造の簡素化が
図られ、その一環として変速装置における上記シ
フトレールの減少化の可能性が追求されていた。
本発明は、上記可能性の実現即ち変速装置にお
けるシフトレールを一本とし、なお且つ従来と同
様の変速段数の得られるギヤシフト装置の提供を
目的としてなされたもので、その要旨は、チエン
ジレバーが連結されるシフトレールを軸方向移動
可能且つ回転可能にギヤシフトケースに支持し、
それぞれ変速用の歯車に係合された複数のシフト
フオークを前記シフトレールに嵌合し、前記シフ
トレールにおける前記シフトフオークが嵌合する
各円周面に円周方向に位相をずらして位置決め・
ロツク用溝を設けると共に各シフトフオークに保
持穴を設け、更にギヤシフトケースに前記保持穴
と同じ位置にそれぞれ組込み穴を設けて、前記位
置決め・ロツク用溝と前記保持穴又は前記保持穴
と前記組込み穴に跨がつて保持されるようにロツ
ク用球を前記シフトレール側に向かうばね力を付
与して設ける一方、前記各周面に前記位置決め・
ロツク用溝と同様に位相をずらしてロツク用溝を
設けると共に各ロツク用溝につなげてその他のロ
ツク用溝と前記シフトレールの軸方向に一直線上
となるスライド用溝を設け、前記位置決め・ロツ
ク用溝と前記保持穴に前記ロツク用球が保持され
ているときに前記ロツク用溝と前記シフトフオー
クとに跨がつて嵌合しそれ以外のときは前記スラ
イド用溝と前記シフトフオークとに跨がつて嵌合
するロツク・スライド用球をそれぞれ設けたギヤ
シフト装置に存する。
けるシフトレールを一本とし、なお且つ従来と同
様の変速段数の得られるギヤシフト装置の提供を
目的としてなされたもので、その要旨は、チエン
ジレバーが連結されるシフトレールを軸方向移動
可能且つ回転可能にギヤシフトケースに支持し、
それぞれ変速用の歯車に係合された複数のシフト
フオークを前記シフトレールに嵌合し、前記シフ
トレールにおける前記シフトフオークが嵌合する
各円周面に円周方向に位相をずらして位置決め・
ロツク用溝を設けると共に各シフトフオークに保
持穴を設け、更にギヤシフトケースに前記保持穴
と同じ位置にそれぞれ組込み穴を設けて、前記位
置決め・ロツク用溝と前記保持穴又は前記保持穴
と前記組込み穴に跨がつて保持されるようにロツ
ク用球を前記シフトレール側に向かうばね力を付
与して設ける一方、前記各周面に前記位置決め・
ロツク用溝と同様に位相をずらしてロツク用溝を
設けると共に各ロツク用溝につなげてその他のロ
ツク用溝と前記シフトレールの軸方向に一直線上
となるスライド用溝を設け、前記位置決め・ロツ
ク用溝と前記保持穴に前記ロツク用球が保持され
ているときに前記ロツク用溝と前記シフトフオー
クとに跨がつて嵌合しそれ以外のときは前記スラ
イド用溝と前記シフトフオークとに跨がつて嵌合
するロツク・スライド用球をそれぞれ設けたギヤ
シフト装置に存する。
以下、本発明に係るギヤシフト装置を図面に示
す一実施例に基づき詳細に説明する。第１〜７図
には本発明を５段トランスミツシヨンに適用した
一実施例を示し、第１図には一実施例の断面を示
し、第２図にはシフトパターンを示し、第３図、
第４図には第２図中のＸ−Ｘ矢視及びＹ−Ｙ矢視
断面を示し、第５図にはシフトレールの側面を示
し、第６図にはその各部の断面を示し、第７図に
はシフトレールの展開した状態を示す。
す一実施例に基づき詳細に説明する。第１〜７図
には本発明を５段トランスミツシヨンに適用した
一実施例を示し、第１図には一実施例の断面を示
し、第２図にはシフトパターンを示し、第３図、
第４図には第２図中のＸ−Ｘ矢視及びＹ−Ｙ矢視
断面を示し、第５図にはシフトレールの側面を示
し、第６図にはその各部の断面を示し、第７図に
はシフトレールの展開した状態を示す。
シフトレール１は、トランスミツシヨンケース
の上部に設けられたギヤシフトケース２に軸心回
りに回転可能且つ軸方向移動可能に支持されてお
り、図示されていないその端部には当該シフトレ
ール１を軸方向移動或いは回転させるためのチエ
ンジレバーが直接或いは間接的に連結されてい
る。シフトレール１にはそのチエンジレバーの連
結されている側と反対の側より順に３速・５速用
のシフトフオーク３、２速・３速用のシフトフオ
ーク４、１速・後退用のシフトフオーク５がその
スリーブ３ａ，４ａ，５ａで取付けられている。
各シフトフオーク３，４，５のフオーク部３ｂ，
４ｂ，５ｂはそれぞれ主軸（出力軸）上に摺動可
能に設けられた変速用の歯車に係合している。各
シフトフオーク３，４，５のスリーブ３ａ，４
ａ，５ａに対しシフトレール１は回転可能となつ
ており、各スリーブ３ａ，４ａ，５ａとシフトレ
ール１或いはギヤシフトケース２との係合は鋼球
と溝との組合せによりなされている。第５〜７図
には、シフトレール１のシフトフオーク３，４，
５のスリーブ部３ａ，４ａ，５ａで囲まれた部分
（円周面）に形成されている溝の形状及び配置状
態を示す。これらの溝のうち中間に位置する２
速・３速用の溝を基準に説明すると、シフトレー
ル１の頂部に相当する位置には２速・３速用の位
置決め・ロツク用溝６がシフトレール１の円周方
向に長めにつまりだ円状に形成してある。この位
置決め・ロツク用溝６の幅（シフトレール１の軸
方向の長さ）はここに係合されるロツク用鋼球
（後述する）の径よりやや大きくなつている。位
置決め・ロツク用溝６と180゜位相がずれた位置
にはシフトレール１の周方向を向くロツク用溝７
が形成してあり、その両端にはシフトレール１の
軸方向両側に延びるスライド用溝８ａ，８ｂが形
成してある。これらロツク用溝７、スライド用溝
８ａ、８ｂはここに嵌合するロツク・スライド鋼
球（後述する）が転動し得る大きさとなる。１
速・後退用の位置決め・ロツク用溝９は前記２
速・３速用の位置決め・ロツク用溝６と円周方向
に所定量位相をずらして形成してあるが、その形
状は同じとなつている。この溝９と180゜位相の
ずれた位置には円周方向を向く１速・後退用のロ
ツク用溝１０が形成してあり、このロツク用溝１
０につなげ且つ前記２速・３速用のロツク用溝７
及びスライド用溝８ａと同一直線上に１速・後退
用のスライド用溝１１ａ，１１ｂが形成してあ
る。４速・５速用の位置決め・ロツク用溝１２は
前記２速・３速用の位置決め・ロツク用溝６に対
し１速・後退用のものと逆の方向に所定量位相を
ずらして設けてあり、その形状は２速・３速用の
ものと同じとなつている。４速・５速用の位置決
め・ロツク用溝１２と180゜位相のずれた位置に
は円周方向を向く４速・５速用のロツク用溝１３
が形成してあり、このロツク用溝１３につなげ且
つ前記２速・３速用のロツク用溝７とスライド用
溝８ｂ並びに１速・後退用のスライド用溝１１ｂ
とロツク用溝１０と同一直線上にスライド用溝１
４ａ，１４ｂが形成してある。以上からわかるよ
うに、ある変速段用のロツク用溝７若しくは１０
若しくは１２は必ず他の変速段用のスライド用溝
１１ｂ，１４ａの若しくは８ｂ，１４ｂ若しくは
８ａ，１１ａと一直線上になつているのである。
一方、各シフトフオーク３，４，５のスリーブ３
ａ，４ａ，５ａの頂部にはシフトレール１上の位
置決め・ロツク用溝１２，６，９と軸方向位置を
合わせてそれぞれ鋼球保持穴１５，１６，１７が
それぞれ形成してあり、各穴１５，１６，１７に
つなげてギヤシフトケース２上部にはロツクピン
組込み穴１８，１９，２０がそれぞれ設けてあ
り、ロツク用鋼球２１，２２，２３がシフトレー
ル１の位置決め・ロツク用溝１２，６，９とスリ
ーブ部３ａ，４ａ，５ａの鋼球保持穴１５，１
６，１７に跨がつて、或いは鋼球保持穴１５，１
６，１７とロツクピン組込み穴１８，１９，２０
に跨がつて収納してある。各ロツクピン組込み穴
１８，１９，２０にはその上部に取付けたボルト
２４，２５，２６により一端を止められたばね２
７，２８，２９によりばね力を受けたロツクピン
３０，３１，３２がそれぞれ収納されており、そ
の先端がおのおの前記鋼球２１，２２，２３に当
接されている。つまり、鋼球２１，２２，２３は
常にシフトレール１側に弾力的に押し付けられて
いるのである。各シフトフオーク３，４，５のス
リーブ部３ａ，４ａ，５ａの下側にはシフトレー
ル１上のロツク用溝１３，７，１０又はスライド
用溝１４ａ若しくは１４ｂ、８ａ若しくは８ｂ、
１１ａ若しくは１１ｂに嵌合するロツク・スライ
ド用鋼球３３，３４，３５がボルト３６，３７，
３８で止めて設けられている。尚、シフトレール
１のギヤシフトケース２に支持されている部分に
は円周方向に３本綿のインターロツク用溝４２，
４３，４４が形成してあり、ギヤシフトケース２
側にはこれらの溝４２，４３，４４のいずれかに
係合するインターロツクピン４５がボルト４６に
より一端を止められたばね４７によりばね力を付
勢されて設けられている。又、シフトレール１の
他端部にはバツクランプスイツチ用溝４８が設け
てあり、シフトレール１が回転及び軸方向に移動
されてバツク状態になつたとき、ギヤシフトケー
ス２に設けてあるバツクランプスイツチ４９と係
合し、バツクランプスイツチ４９が入となるよう
になつている。
の上部に設けられたギヤシフトケース２に軸心回
りに回転可能且つ軸方向移動可能に支持されてお
り、図示されていないその端部には当該シフトレ
ール１を軸方向移動或いは回転させるためのチエ
ンジレバーが直接或いは間接的に連結されてい
る。シフトレール１にはそのチエンジレバーの連
結されている側と反対の側より順に３速・５速用
のシフトフオーク３、２速・３速用のシフトフオ
ーク４、１速・後退用のシフトフオーク５がその
スリーブ３ａ，４ａ，５ａで取付けられている。
各シフトフオーク３，４，５のフオーク部３ｂ，
４ｂ，５ｂはそれぞれ主軸（出力軸）上に摺動可
能に設けられた変速用の歯車に係合している。各
シフトフオーク３，４，５のスリーブ３ａ，４
ａ，５ａに対しシフトレール１は回転可能となつ
ており、各スリーブ３ａ，４ａ，５ａとシフトレ
ール１或いはギヤシフトケース２との係合は鋼球
と溝との組合せによりなされている。第５〜７図
には、シフトレール１のシフトフオーク３，４，
５のスリーブ部３ａ，４ａ，５ａで囲まれた部分
（円周面）に形成されている溝の形状及び配置状
態を示す。これらの溝のうち中間に位置する２
速・３速用の溝を基準に説明すると、シフトレー
ル１の頂部に相当する位置には２速・３速用の位
置決め・ロツク用溝６がシフトレール１の円周方
向に長めにつまりだ円状に形成してある。この位
置決め・ロツク用溝６の幅（シフトレール１の軸
方向の長さ）はここに係合されるロツク用鋼球
（後述する）の径よりやや大きくなつている。位
置決め・ロツク用溝６と180゜位相がずれた位置
にはシフトレール１の周方向を向くロツク用溝７
が形成してあり、その両端にはシフトレール１の
軸方向両側に延びるスライド用溝８ａ，８ｂが形
成してある。これらロツク用溝７、スライド用溝
８ａ、８ｂはここに嵌合するロツク・スライド鋼
球（後述する）が転動し得る大きさとなる。１
速・後退用の位置決め・ロツク用溝９は前記２
速・３速用の位置決め・ロツク用溝６と円周方向
に所定量位相をずらして形成してあるが、その形
状は同じとなつている。この溝９と180゜位相の
ずれた位置には円周方向を向く１速・後退用のロ
ツク用溝１０が形成してあり、このロツク用溝１
０につなげ且つ前記２速・３速用のロツク用溝７
及びスライド用溝８ａと同一直線上に１速・後退
用のスライド用溝１１ａ，１１ｂが形成してあ
る。４速・５速用の位置決め・ロツク用溝１２は
前記２速・３速用の位置決め・ロツク用溝６に対
し１速・後退用のものと逆の方向に所定量位相を
ずらして設けてあり、その形状は２速・３速用の
ものと同じとなつている。４速・５速用の位置決
め・ロツク用溝１２と180゜位相のずれた位置に
は円周方向を向く４速・５速用のロツク用溝１３
が形成してあり、このロツク用溝１３につなげ且
つ前記２速・３速用のロツク用溝７とスライド用
溝８ｂ並びに１速・後退用のスライド用溝１１ｂ
とロツク用溝１０と同一直線上にスライド用溝１
４ａ，１４ｂが形成してある。以上からわかるよ
うに、ある変速段用のロツク用溝７若しくは１０
若しくは１２は必ず他の変速段用のスライド用溝
１１ｂ，１４ａの若しくは８ｂ，１４ｂ若しくは
８ａ，１１ａと一直線上になつているのである。
一方、各シフトフオーク３，４，５のスリーブ３
ａ，４ａ，５ａの頂部にはシフトレール１上の位
置決め・ロツク用溝１２，６，９と軸方向位置を
合わせてそれぞれ鋼球保持穴１５，１６，１７が
それぞれ形成してあり、各穴１５，１６，１７に
つなげてギヤシフトケース２上部にはロツクピン
組込み穴１８，１９，２０がそれぞれ設けてあ
り、ロツク用鋼球２１，２２，２３がシフトレー
ル１の位置決め・ロツク用溝１２，６，９とスリ
ーブ部３ａ，４ａ，５ａの鋼球保持穴１５，１
６，１７に跨がつて、或いは鋼球保持穴１５，１
６，１７とロツクピン組込み穴１８，１９，２０
に跨がつて収納してある。各ロツクピン組込み穴
１８，１９，２０にはその上部に取付けたボルト
２４，２５，２６により一端を止められたばね２
７，２８，２９によりばね力を受けたロツクピン
３０，３１，３２がそれぞれ収納されており、そ
の先端がおのおの前記鋼球２１，２２，２３に当
接されている。つまり、鋼球２１，２２，２３は
常にシフトレール１側に弾力的に押し付けられて
いるのである。各シフトフオーク３，４，５のス
リーブ部３ａ，４ａ，５ａの下側にはシフトレー
ル１上のロツク用溝１３，７，１０又はスライド
用溝１４ａ若しくは１４ｂ、８ａ若しくは８ｂ、
１１ａ若しくは１１ｂに嵌合するロツク・スライ
ド用鋼球３３，３４，３５がボルト３６，３７，
３８で止めて設けられている。尚、シフトレール
１のギヤシフトケース２に支持されている部分に
は円周方向に３本綿のインターロツク用溝４２，
４３，４４が形成してあり、ギヤシフトケース２
側にはこれらの溝４２，４３，４４のいずれかに
係合するインターロツクピン４５がボルト４６に
より一端を止められたばね４７によりばね力を付
勢されて設けられている。又、シフトレール１の
他端部にはバツクランプスイツチ用溝４８が設け
てあり、シフトレール１が回転及び軸方向に移動
されてバツク状態になつたとき、ギヤシフトケー
ス２に設けてあるバツクランプスイツチ４９と係
合し、バツクランプスイツチ４９が入となるよう
になつている。
次に、上機構成の実施例装置による変速操作を
説明する。第１図に示す状態は、２速或いは３速
にシフトし得る状態で、２速・３速用の位置決
め・ロツク用溝６にロツク用鋼球２２が嵌合し、
その反対側においてはロツク・スライド用鋼球３
４がロツク用溝７に嵌合している。他の速度段用
の位置決め・ロツク用溝９，１２はロツク用鋼球
２３，２１からずれており、又他のロツク・スラ
イド用鋼球３３，３６はスライド用溝１４ａ，１
１ｂに嵌合している。この状態をシフトパターン
で示すと第２図における星印の位置に相当する。
尚、このシフトパターンの方向は第１図における
動きの方向とは異なつている。上記状態からチエ
ンジレバーを操作してシフトレール１を軸方向
（例えば右方向）にスライド（シフト移動）させ
ると、ロツク・スライド用鋼球３４を介して２
速・３速用のシフトフオーク４も右方向に移動
し、その先端に係合している変速用の歯車もスラ
イドされて変速例えば２速への変速がなされる。
このとき、シフトレール１の上側のロツク用鋼球
２２はロツクピン３１によるばね力で、シフトレ
ール４のスリーブ４ａの鋼球保持穴１６と位置決
め・ロツク用溝６に跨がつて落ち込んでいるの
で、シフトフオーク４はギヤシフトケース２から
解放され、ロツク用鋼球２２を保持したまま軸方
向に移動できるのである。又、他の二つのシフト
フオーク３，５においては、位置決め・ロツク用
溝１２，９がずれているのでロツク用鋼球２１，
２３は押し上げられ、スリーブ３ａ，５ａの鋼球
保持穴１５，１７とロツクピン組込み穴１８，２
０に跨がり、シフトフオーク３，５をギヤシフト
ケース２側に固定する。これらの下側において
は、ロツクスライド用鋼球３３，３５はスライド
用溝１４ａ，１１ｂに嵌合しているので、シフト
レール１が右方向にスライドしても鋼球３３，３
５とスライド用溝１４ａ，１１ｂとの摺動若しく
は転動によりシフトフオーク３，５には力は伝わ
らない。つまり、２速・３速用のシフトフオーク
４がシフトされる場合には他の二つのシフトフオ
ーク３，５はギヤシフトケース２に固定され、同
時に二つのシフトフオークが作動することはあり
得ない構造となつているのである。
説明する。第１図に示す状態は、２速或いは３速
にシフトし得る状態で、２速・３速用の位置決
め・ロツク用溝６にロツク用鋼球２２が嵌合し、
その反対側においてはロツク・スライド用鋼球３
４がロツク用溝７に嵌合している。他の速度段用
の位置決め・ロツク用溝９，１２はロツク用鋼球
２３，２１からずれており、又他のロツク・スラ
イド用鋼球３３，３６はスライド用溝１４ａ，１
１ｂに嵌合している。この状態をシフトパターン
で示すと第２図における星印の位置に相当する。
尚、このシフトパターンの方向は第１図における
動きの方向とは異なつている。上記状態からチエ
ンジレバーを操作してシフトレール１を軸方向
（例えば右方向）にスライド（シフト移動）させ
ると、ロツク・スライド用鋼球３４を介して２
速・３速用のシフトフオーク４も右方向に移動
し、その先端に係合している変速用の歯車もスラ
イドされて変速例えば２速への変速がなされる。
このとき、シフトレール１の上側のロツク用鋼球
２２はロツクピン３１によるばね力で、シフトレ
ール４のスリーブ４ａの鋼球保持穴１６と位置決
め・ロツク用溝６に跨がつて落ち込んでいるの
で、シフトフオーク４はギヤシフトケース２から
解放され、ロツク用鋼球２２を保持したまま軸方
向に移動できるのである。又、他の二つのシフト
フオーク３，５においては、位置決め・ロツク用
溝１２，９がずれているのでロツク用鋼球２１，
２３は押し上げられ、スリーブ３ａ，５ａの鋼球
保持穴１５，１７とロツクピン組込み穴１８，２
０に跨がり、シフトフオーク３，５をギヤシフト
ケース２側に固定する。これらの下側において
は、ロツクスライド用鋼球３３，３５はスライド
用溝１４ａ，１１ｂに嵌合しているので、シフト
レール１が右方向にスライドしても鋼球３３，３
５とスライド用溝１４ａ，１１ｂとの摺動若しく
は転動によりシフトフオーク３，５には力は伝わ
らない。つまり、２速・３速用のシフトフオーク
４がシフトされる場合には他の二つのシフトフオ
ーク３，５はギヤシフトケース２に固定され、同
時に二つのシフトフオークが作動することはあり
得ない構造となつているのである。
第１図に示す状態から速度段を変えるセレクト
操作は次のようにする。２速・３速段から１速・
後退段にするには、第１図中のＸ−Ｘ矢視断面を
表わす第３図において、、チエンジレバーを操作
してシフトレール１を時計方向に所定量回転させ
る。こうすると、２速・３速用の位置決め・ロツ
ク用溝６に嵌合していたロツク用鋼球２２がシフ
トレール１の回転により押し上げられ、シフトフ
オークスリーブ部４ａの鋼球保持穴１６とロツク
ピン組込み穴１９とに跨がる状態となり、シフト
フオーク４はギヤシフトケース２側に固定され
る。又、シフトレール１の下側においては、シフ
トレール１の回転により今までロツク用溝７に嵌
合していたロツク・スライド用鋼球３４はスライ
ド用溝８ｂに嵌合し、シフトレール１をシフトフ
オーク４に対しスライドし得る状態とする。同時
に、第１図中のＹ−Ｙ断面として第４図に示す１
速・後退用のシフトフオーク５部においては、シ
フトレール１の時計方向の回転により、今までシ
フトフオーク５のスリーブ部５ａの鋼球保持穴１
７とロツクピン組込み穴２０とに跨がつていたロ
ツク用鋼球２３が１速・後退用の位置決め・ロツ
ク用溝９に落ち込み、当該シフトフオーク５がギ
ヤシフトケース２から解放される。又、シフトレ
ール１の下側においては今までロツク・スライド
用鋼球３５に嵌合していたスライド用溝１１ｂが
ずれ、代わつてロツク用溝１０が嵌合する。この
とき、他の４速・５速のシフトフオーク３におい
ては、シフトレール１上側の位置決め・ロツク用
溝１２はロツク用鋼球２１からずれ、シフトフオ
ーク３はギヤシフトケース２に固定されたままで
あり、また下側においてはロツク・スライド用鋼
球３３にスライド用溝１４ｂが嵌合し、シフトフ
オーク３に対しシフトレール１が軸方向にスライ
ドし得る状態となる。よつて、この状態でチエン
ジレバーを操作してシフトレール１を軸方向にシ
フト移動させれば、１速・後退用のシフトフオー
ク５が一体となつて移動し、１速又は後退への変
速がなされる。
操作は次のようにする。２速・３速段から１速・
後退段にするには、第１図中のＸ−Ｘ矢視断面を
表わす第３図において、、チエンジレバーを操作
してシフトレール１を時計方向に所定量回転させ
る。こうすると、２速・３速用の位置決め・ロツ
ク用溝６に嵌合していたロツク用鋼球２２がシフ
トレール１の回転により押し上げられ、シフトフ
オークスリーブ部４ａの鋼球保持穴１６とロツク
ピン組込み穴１９とに跨がる状態となり、シフト
フオーク４はギヤシフトケース２側に固定され
る。又、シフトレール１の下側においては、シフ
トレール１の回転により今までロツク用溝７に嵌
合していたロツク・スライド用鋼球３４はスライ
ド用溝８ｂに嵌合し、シフトレール１をシフトフ
オーク４に対しスライドし得る状態とする。同時
に、第１図中のＹ−Ｙ断面として第４図に示す１
速・後退用のシフトフオーク５部においては、シ
フトレール１の時計方向の回転により、今までシ
フトフオーク５のスリーブ部５ａの鋼球保持穴１
７とロツクピン組込み穴２０とに跨がつていたロ
ツク用鋼球２３が１速・後退用の位置決め・ロツ
ク用溝９に落ち込み、当該シフトフオーク５がギ
ヤシフトケース２から解放される。又、シフトレ
ール１の下側においては今までロツク・スライド
用鋼球３５に嵌合していたスライド用溝１１ｂが
ずれ、代わつてロツク用溝１０が嵌合する。この
とき、他の４速・５速のシフトフオーク３におい
ては、シフトレール１上側の位置決め・ロツク用
溝１２はロツク用鋼球２１からずれ、シフトフオ
ーク３はギヤシフトケース２に固定されたままで
あり、また下側においてはロツク・スライド用鋼
球３３にスライド用溝１４ｂが嵌合し、シフトフ
オーク３に対しシフトレール１が軸方向にスライ
ドし得る状態となる。よつて、この状態でチエン
ジレバーを操作してシフトレール１を軸方向にシ
フト移動させれば、１速・後退用のシフトフオー
ク５が一体となつて移動し、１速又は後退への変
速がなされる。
４速又は５速に変速する場合も上述と同様にし
てなされる。この場合には４速・５速用の位置決
め・ロツク用溝１２にロツク用鋼球２１が嵌合す
るようにシフトレール１をセレクト回転させてか
ら、右方若しくは左方へシフト移動させることと
なる。
てなされる。この場合には４速・５速用の位置決
め・ロツク用溝１２にロツク用鋼球２１が嵌合す
るようにシフトレール１をセレクト回転させてか
ら、右方若しくは左方へシフト移動させることと
なる。
以上からわかるように、このギヤシフト装置に
あつては、１本のシフトレール１を回転させるこ
とによりセレクト操作が行なえ、シフトレール１
を軸方向に移動させることでシフト操作が行なえ
るようになつているのである。
あつては、１本のシフトレール１を回転させるこ
とによりセレクト操作が行なえ、シフトレール１
を軸方向に移動させることでシフト操作が行なえ
るようになつているのである。
尚、上記実施例では、ギヤシフトケース２のロ
ツクピン組込み穴１８，１９，２０の下端を斜め
にカツトして穴端径を大きくしているのは、セレ
クト操作時にシフトフオーク３，４，５とギヤシ
フトケース２が前後にわずかにずれてロツク用鋼
球２１，２２，２３を締め付けてその抵抗で鋼球
２１，２２，２３が位置決め・ロツク用溝１２，
６，９に落ちにくくなるのを防ぐためである。同
じ目的のため、第８図に示すように、ロツクピン
組込み穴１９（他の穴１８，２０についても同
じ）に筒状のシート５０を挿入することも考えら
れる。この場合、シフトフオーク４のスリーブ部
４ａの厚さをＴ、鋼球２２の直径をＤ、シート５
０の内径をｄとし、これらがＴ≒ｄ≒２／３Ｄの関係 を満たすように寸法を定めるならば、鋼球２２に
締め付け力Ｐが働いてもP′及びばね２８のばね力
で鋼球２２は確実に位置決め・ロツク用溝６に落
ちることとなる。又、シフトレール１からシフト
フオーク３，４，５へのシフト力の伝達はシフト
レール１下側のロツク・スライド用鋼求３３，３
４，３５で行ない、上側のロツク用鋼球２１，２
２，２３を介さないようにしている。これは、上
方のロツク用鋼球２１，２２，２３に伝達を負担
させると抵抗が大きくなつてそれらと接触してい
る回りの部品の摩耗が早まつてしまうからであ
る。更に又、上記実施例では、ギヤシフトケース
２のトランスミツシヨンケースへの取付穴は表示
していないが、本発明はトランスミツシヨンケー
スの通りに配置することで、現行のトランスミツ
シヨンケース及びギヤの配置をそのまま適用でき
る。上記実施例では、直結５段用のものを示した
が、オーバドライブ５段の場合は溝の形状を変更
すればよい。又６段トランスミツシヨンや７段ト
ランスミツシヨンの場合はシフトフオークを追加
すると共にシフトレールを延長すればよい。更に
又、本発明をリヤエンジンバスに適用した場合に
は、シフトレールの車両前方側にブーツ及びユニ
バーサルジヨイントを取付ければ、トランスミツ
シヨンギヤシフタアツパーは不要となる。
ツクピン組込み穴１８，１９，２０の下端を斜め
にカツトして穴端径を大きくしているのは、セレ
クト操作時にシフトフオーク３，４，５とギヤシ
フトケース２が前後にわずかにずれてロツク用鋼
球２１，２２，２３を締め付けてその抵抗で鋼球
２１，２２，２３が位置決め・ロツク用溝１２，
６，９に落ちにくくなるのを防ぐためである。同
じ目的のため、第８図に示すように、ロツクピン
組込み穴１９（他の穴１８，２０についても同
じ）に筒状のシート５０を挿入することも考えら
れる。この場合、シフトフオーク４のスリーブ部
４ａの厚さをＴ、鋼球２２の直径をＤ、シート５
０の内径をｄとし、これらがＴ≒ｄ≒２／３Ｄの関係 を満たすように寸法を定めるならば、鋼球２２に
締め付け力Ｐが働いてもP′及びばね２８のばね力
で鋼球２２は確実に位置決め・ロツク用溝６に落
ちることとなる。又、シフトレール１からシフト
フオーク３，４，５へのシフト力の伝達はシフト
レール１下側のロツク・スライド用鋼求３３，３
４，３５で行ない、上側のロツク用鋼球２１，２
２，２３を介さないようにしている。これは、上
方のロツク用鋼球２１，２２，２３に伝達を負担
させると抵抗が大きくなつてそれらと接触してい
る回りの部品の摩耗が早まつてしまうからであ
る。更に又、上記実施例では、ギヤシフトケース
２のトランスミツシヨンケースへの取付穴は表示
していないが、本発明はトランスミツシヨンケー
スの通りに配置することで、現行のトランスミツ
シヨンケース及びギヤの配置をそのまま適用でき
る。上記実施例では、直結５段用のものを示した
が、オーバドライブ５段の場合は溝の形状を変更
すればよい。又６段トランスミツシヨンや７段ト
ランスミツシヨンの場合はシフトフオークを追加
すると共にシフトレールを延長すればよい。更に
又、本発明をリヤエンジンバスに適用した場合に
は、シフトレールの車両前方側にブーツ及びユニ
バーサルジヨイントを取付ければ、トランスミツ
シヨンギヤシフタアツパーは不要となる。
以上、一実施例を挙げて詳細に説明したよう
に、本発明に係るギヤシフト装置によれば、今ま
でと同様の変速段の変速操作を一本のシフトレー
ルの軸方向移動及び回転により行なうことができ
るので、従来のギヤシフト装置に比べ部品の種類
及び点数を減少させることができる。
に、本発明に係るギヤシフト装置によれば、今ま
でと同様の変速段の変速操作を一本のシフトレー
ルの軸方向移動及び回転により行なうことができ
るので、従来のギヤシフト装置に比べ部品の種類
及び点数を減少させることができる。
第１図は本発明に係るギヤシフト装置の一実施
例の縦断面図、第２図はシフトパターンの説明
図、第３図は第１図中のＸ−Ｘ矢視断面図、第４
図は第１図中のＹ−Ｙ矢視断面図、第５図はシフ
トレールの側面図、第６図ａ，ｂ，ｃ，ｄはそれ
ぞれ第５図中のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ，Ｄ−Ｄ
に沿う断面図、第７図はシフトレールの展開図で
ある。第８図は一実施例の部分断面図である。 図面中、１はシフトレール、２はギヤシフトケ
ース、３は４速・５速のシフトフオーク、４は２
速・３速用のシフトフオーク、５は１速・後退用
のシフトフオーク、６，９，１２は位置決め・ロ
ツク用溝、７，１０，１３はロツク用溝、８ａ，
８ｂ，１１ａ，１１ｂ，１４ａ，１４ｂはスライ
ド用溝、１５，１６，１７は鋼球保持穴、１８，
１９，２０はロツクピン組込み穴、２１，２２，
２３はロツク用鋼球、３０，３１，３２はロツク
ピン、３３，３４，３５はロツクスライド用鋼球
である。
例の縦断面図、第２図はシフトパターンの説明
図、第３図は第１図中のＸ−Ｘ矢視断面図、第４
図は第１図中のＹ−Ｙ矢視断面図、第５図はシフ
トレールの側面図、第６図ａ，ｂ，ｃ，ｄはそれ
ぞれ第５図中のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ，Ｄ−Ｄ
に沿う断面図、第７図はシフトレールの展開図で
ある。第８図は一実施例の部分断面図である。 図面中、１はシフトレール、２はギヤシフトケ
ース、３は４速・５速のシフトフオーク、４は２
速・３速用のシフトフオーク、５は１速・後退用
のシフトフオーク、６，９，１２は位置決め・ロ
ツク用溝、７，１０，１３はロツク用溝、８ａ，
８ｂ，１１ａ，１１ｂ，１４ａ，１４ｂはスライ
ド用溝、１５，１６，１７は鋼球保持穴、１８，
１９，２０はロツクピン組込み穴、２１，２２，
２３はロツク用鋼球、３０，３１，３２はロツク
ピン、３３，３４，３５はロツクスライド用鋼球
である。
Claims (1)
- １ チエンジレバーが連結されるシフトレールを
軸方向移動可能且つ回転可能にギヤシフトケース
に支持し、それぞれ変速用の歯車に係合された複
数のシフトフオークを前記シフトレールに嵌合
し、前記シフトレールにおける前記シフトフオー
クが嵌合する各円周面に円周方向に位相をずらし
て位置決め・ロツク用溝を設けると共に各シフト
フオークに保持穴を設け、更にギヤシフトケース
に前記保持穴と同じ位置にそれぞれ組込み穴を設
けて、前記位置決め・ロツク用溝と前記保持穴又
は前記保持穴と前記組込み穴に跨がつて保持され
るようにロツク用球を前記シフトレール側に向か
うばね力を付与して設ける一方、前記各円周面に
前記位置決め・ロツク用溝と同様に位相をずらし
てロツク用溝を設けると共にロツク用溝につなげ
てその他のロツク用溝と前記シフトレールの軸方
向に一直線上となるスライド用溝を設け、前記位
置決め・ロツク用溝と前記保持穴に前記ロツク用
球が保持されているときに前記ロツク用溝と前記
シフトフオークとに跨がつて嵌合しそれ以外のと
きには前記スライド用溝と前記シフトフオークと
に跨がつて嵌合するロツク・スライド用球をそれ
ぞれ設けたことを特徴とするギヤシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7188282A JPS58189716A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | ギヤシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7188282A JPS58189716A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | ギヤシフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58189716A JPS58189716A (ja) | 1983-11-05 |
| JPS6240728B2 true JPS6240728B2 (ja) | 1987-08-29 |
Family
ID=13473335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7188282A Granted JPS58189716A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | ギヤシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58189716A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4342957A1 (de) * | 1993-12-16 | 1995-06-22 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schaltvorrichtung |
| US5996436A (en) * | 1998-02-04 | 1999-12-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Single-shaft operating device for actuating a shift mechanism including shift interlock means |
| US6026702A (en) * | 1998-02-04 | 2000-02-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Operating device with single-shaft actuation |
| EP1162393A3 (en) * | 2000-06-05 | 2004-04-28 | Eaton Corporation | Single rail shift actuator for a manual transmission |
| DE10119343A1 (de) * | 2001-04-20 | 2002-10-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Einwellen-Schalteinrichtung |
| DE102008040207A1 (de) * | 2008-07-07 | 2010-01-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung zum Wählen und Schalten von Gängen bei einem Schaltgetriebe eines Fahrzeuges |
| CN103423430A (zh) * | 2013-08-28 | 2013-12-04 | 长城汽车股份有限公司 | 手动换挡机构及变速器 |
| US9291262B2 (en) * | 2014-03-04 | 2016-03-22 | Deere & Company | Shift interlock for a transmission |
| JP6195818B2 (ja) * | 2014-12-16 | 2017-09-13 | 本田技研工業株式会社 | シフト機構 |
| WO2018220561A1 (en) * | 2017-05-30 | 2018-12-06 | Ka Group Ag | Shift fork lock system for a transmission |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP7188282A patent/JPS58189716A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58189716A (ja) | 1983-11-05 |
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