JPS6239500A

JPS6239500A - 給油制御装置

Info

Publication number: JPS6239500A
Application number: JP11088086A
Authority: JP
Inventors: 政井　士郎; 小熊　昇; 洋渡辺; 晴久山田
Original assignee: Tokyo Tatsuno Co Ltd
Current assignee: Tokyo Tatsuno Co Ltd
Priority date: 1986-05-16
Filing date: 1986-05-16
Publication date: 1987-02-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、給油所において、自動車などの車輌にガン１
ノンを給油する際の給油制御装置に関し、特に第２の光
量検出手段を給油ノズル以外の場所、例えば、給油機の
ケース側に設けた給油制御装置に関する。

光量検出手段からの出力を受けて給油を制御する給油制
御手段の働きとしては、例えば、給油ノズルが車輌の給
油口に完全に挿入されていないときには、給油を禁止す
るようにすることである。

給油装置としては、従来から種々のものか知られている
か、例えば地上設置型のものは、通常、給油ノズルをノ
ズル掛けから外すと、これに応答して、自動的に給油ポ
ンプ駆動用のモータが起動される構成とされている。

給油ポンプか作動すると、油液は前記ポンプからホース
を介して給油ノズルまで圧送されるので、いつでも給油
可能な状態となる。すなわら、給油ノズルを自動車等の
給油口に挿入し、ノズルのレバーを引けば、すぐに給油
を開始することができるようにされている。

このため、給油ノズルを車輌の給油口に完全に挿入する
前に、誤ってレバーを引いてしまうと、給油ノズルの吐
出口から油液がまき散らされてしまい、火災・爆発・事
故等を招く危険がある。

また、給油ノズルを−」給油口に挿入して、給油を開始
した後にも、振動などによって給油ノズルの挿入か不完
全になったり、外されてしまったりすることもあり、同
様に事故の危険性がおる。

さらに、この種従来の給油装置では、給油ノズルかノズ
ル掛けから外れた後、車１柚の給油口へ挿入される間も
モータが作動されるため、電力の無駄な消費が多い等の
欠点か必る。

また、給油作業を、給油所の作業者によらず、給油を受
（する車輌の運転者等か自ら行なう−いわゆるセルフナ
−ビス式の給油１においては、給油作業に不問れな人が
直接給油作業を行なうことになるので、給油ノズルを給
油口に挿入する前に、誤操作によって油漏れを生じさせ
る確率が大きくなる。

それ故に、給油ノズルが給油口に確実に挿入されるまで
は、給油ノズルからの油液の吐出を確実に防止するよう
な制御手段か必要である。

このために、例えば、給油ノズルの先端に光量検出手段
を取（ＳＪ’　ＣＪで８３き、給油ノズルが車輌の、給
油口に挿入されると、その部分の光量が低減することを
利用して、給油ノズルが給油口に完全に挿入されたか否
かを検知し、挿入されていへい間（」給油ノズルからの
油液の吐出を禁止するようにした給油制御装置が、従来
から提案されている。

このような従来の給油制御装置の一例を第１図に示づ。

図において、Ｒｉｎ、　Ｒｏｕｔは受光量に応じて抵抗
値を変化する材料で構成された光導電体または光電変換
素子などの光感応抵抗であり、それぞれ固定抵抗Ｒ１，
Ｒ２と直列に接続され、かつこれらの直列回路は電源Ｅ
に並列に接続される。

したがって、抵抗Ｒ１，Ｒ２および光感応抵抗Ｒｉｎ、
　Ｒｏｕｔはブリッジ回路を構成する。

また、Ｒｌｎには、給油ノズルの先端位置すなわら給油
中に自動車の給油口内に挿入される位置よりの光を導入
する、光ガイド１１を介して給油ノズル先端部の光が照
射される。一方、ＲＯｕｔには、給油ノズルの後端位置
ずなわら給油中に自動車の給油口内に挿入されない位置
よりの光を導入する、光ガイド１２を介して周囲の外光
が照射される。それ故に、前記ブリッジの接続点Ａ、Ｂ
には、それぞれの光量に応じた信号電圧が発生される。

前記接続点Ａ、Ｂの信号電圧は、差動アンプ１４に供給
される。差動アンプ１４の出力によって、制御接点１５
が開閉制御される。制御接点１５は、ノズルスイッチ１
６およびリレー１７と共に電源１８に直列接続される。

リレー１７は、ポンプ−Ｅ−夕１ａの電源スイッチ２０
を制御する。

給油動作時に、給油ノズルがノズル掛けから外されると
、ノズルスイッチ１６か閉じられる。しかし、給油ノズ
ルが車輌の給油口に挿入されるまでは、光ガイド１１お
よび１２を介して光感応抵抗Ｒｉｎ、　Ｒｏｕｔに伝達
照射される光量はほぼ等しく、また、通常はＲ１および
Ｒ２の抵抗値は等しく選ばれるので、点へおよびＢの信
号電圧はほぼ等しくなる。

それ故に、差動アンプ１４の出力はローレベルでおり、
制御接点１５は開放状態に維持され、したがって、リレ
ー１７は付勢されない。このために、ポンプモータ１ａ
も駆動されず、給油ノズルのレバーを誤って引いたとし
ても、油液の吐出は生じない。

給油ノズルが車輌の給油口に完全に挿入されると、光ガ
イド１１を通して光感応抵抗Ｒｉｎに照射される光の量
が十分に少なくなるので、その抵抗値が大ぎくなり、ブ
リッジの点Ａに生ずる信号電圧は上昇する。一方、点Ｂ
の信号電圧はほとんど変化しない。

したかって、差動アンプ１４の出力か高レベルとなり、
制御接点１５が閉じられる。これによって、リレー１７
が付勢されて、ポンプモータ１ａが駆動されるので、給
油ノズルのところまで油液が圧送され、ノズルから油液
が吐出して給油か実行されるようになる。

前述のように第１図の装置によれば、給油ノズルか車輌
の給油口に完全に挿入されない間は、給油ノズルかノズ
ルスイッチから外されていても、油液が吐出することが
ないので、車輌の燃料タンク外に油液をこぼしたり、ま
き散らすなどの事故を防止することができる。

しかし、第１図の装置では、つぎのような欠点がおるこ
とが分った。

（１）給油ノズルを挿入している状態により第２の光量
検出手段の向きが変わり、外部光量の安定した検出がで
きない。

（２）比較的粗雑に取扱われるノズルに第２の光量検出
手段を設けたので、該光量検出手段が故障しやすい。

（３）ノズルから給油制御装置までの配線数が増加し、
この配線か操作の邪魔となるばかりでなく、断線のｄ３
それしめる。また、配線をホース内に配設した場合には
、流体抵抗か大きくなり、給油効率が悪くなる。

本発明は、以上の事情に鑑みてなされたｂのであり、そ
の目的は、安定した光量検出ができ、かつ故障しにくい
給油制御装置を提供することにある。

前記の目的を達成するために、本発明においては、給油
ノズルの先端に配設された第１の光量検出手段と、給油
ノズル以外の場所に配設された第２の光量検出手段と、
前記第１および第２の光量検出手段からの出力を受【プ
て給油を制御する給油制御装置とにより構成している。

以下に、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第２図は本発明を適用した給油制御装置の外観概略側面
図で必る。

図において１は給油機でおり、モータ１ａ、ポンプ１ｂ
、流量計１０、流量パルス発信器１ｄ、給油量表示計１
０、ホース１ｆ、ノズル掛け１ｇ、給油ノズル１ｈ１ノ
ズルスイツチ１１、ノズルレバー１１＜より構成される
。

また、２は本発明にしたがって設けられたモータ１ａの
制御回路、Ｒｉｎは給油ノズル１ｈの先端部に設けられ
た光感応抵抗、Ｒｏｕｔは外部光を検出するために給油
機１のケースの適当個所に設けられた光感応抵抗、Ｒｃ
ｏｍｐは外部光の強さに応じてその抵抗値を変化する補
償用光感応抵抗でおる。

３は給油されようとしている自動車、４はその燃料タン
ク、５は前記燃料タンク４の給油口である。

第３図は、第２図の給油ノズル１ｈ部分の拡大側面図で
必り、第２図と同一の符号は同一部分をあられしている
。１１は、光感応抵抗Ｒｉｎを制御回路２に接続するた
めのリード線である。

第４図は、第２図の制御回路の一例を示すブロック図で
おり、第１図および第２図と同一の符号は同一または同
等部分をあられしている。

Ｒ３は、ブリッジの駆動用電源Ｅと直列に接続された固
定抵抗で必り、−前記抵抗Ｒ３と並列に外光補償用の光
感応抵抗Ｒｃｏｍｐが接続される。２１はパルス発振器
、２２．２３はパルスカウンタ、２４．２５はアンドゲ
ート、２６インバータ、２７はフリップフロップである
。

給油動作時に、給油ノズル１ｈがノズル掛け１ｑから外
されると、ノズルスイッチ１１から、ノズルを外したこ
とを示す信号が出力され、ノズルスイッチ１６が閉じら
れる。このときは、後）ホするところから明らかなよう
に、制御接点１５は開でおる。

給油ノズル１ｈが自動車の給油口５に完全に挿入される
までは、給油ノズル１ｈの先端での明るさと、周囲の明
るさとの差異は、設定値以下であるので、給油ノズル１
ｈの先端に設けられた光感応抵抗Ｒｉｎと周囲光にさら
されている光感応抵抗Ｒｏｕｔの抵抗値との差は設定値
以下である。

したがって、第４図のブリッジのＡ点およびＢ点間の電
位差も設定値以下で必る。それ故に、差動アンプ１４の
出力はローレベルであり、アンドゲート２４は閉、アン
ドゲート２５は開となっている。パルス発（辰器２１の
出力パルスはアンドグー１〜２５を介してカウンタ２３
（ご供給される。

カウンタ２３は、予定数のパルスを訓数すると出力を発
生し、カウンタ２２およびノリツブフロップ２７がリセ
ッ１〜される。しかし、前述のように、このときは、制
御接点１５は開でおるので、リレー１７はイ」勢されな
いままの状態を維持する。

給油ノズル１ｈが給油［」に完全に挿入されると、給油
口５内の明るさは、周囲のそれに比較して十分に暗いの
で、光感応抵抗Ｒ団の抵抗値は、外部の光感応抵抗Ｒｏ
ｕｔのそれに比べて十分に大きくなる。

その結果、ブリッジ上の点Ａおよび点Ｂの電位に十分大
きい差を生じ、差動アンプ１４の出力がハイレベルとな
る。これにより、アンドゲート２４が聞かれ、アンドゲ
ート２５か閉じられる。

カウンタ２２は、アンドゲート２４を介して供給される
パルス発振器２１の出力パルスを計数し、予定値に達し
たとき出力を生ずる。カウンタ２２の出力は、・カウン
タ２３をリセッ１へすると共に、フリップフロップ２７
のレット端子に入力され、これをセットする。

したがって、制御接点１５が閉となり、リレー１７が付
勢され、電源スィッチ２０が開となってモータ１ａが起
動される。それ故に、この状態でノズルレバー１ｋを引
けば、給油ノズル］ｈの先端から油液が吐出され、燃料
タンク４への給油か実行される。

給油途中に、給油ノズル１ｈが給油口５から扱は落らた
り、おるいは給油を完了して給油ノズル１１１を引き出
すと、当初の状態に戻り、ブリッジ回路の点Ａ、Ｂ間の
電位差が小さくなり、差動アンプ１４の出力はローレベ
ルとなる。

したかって、アンドゲート２４が閉じ、アンドゲート２
５が開く。アンドゲート２５を介して供給されるパルス
信号を力ｒクンタ２３が設定数だけ計数すると、その出
力によってカウンタ２２およびフリップフロップ２７が
リレットされる。

これによって制御接点１５が開となり、モータ１ａが停
止されて給油が禁止される。それ故に、仮にノズルレバ
ー１ｋを引いたままの状態であっても、給油ノズルから
油液が吐出することは完全に防止される。

ところで、普通に市販されていて、比較的容易に入手で
きる廉価な差動アンプ（コンパレータ）は、その反転お
よび非反転入力のいずれかがＯＶ（接地電位）または上
限（駆動）電圧附近になると、誤動作し易い特性をもっ
ている。

そこで、第１図のブリッジ回路における点Ａ。

Ｂの電圧について検討すると、各点の電圧ｖａ。

ｖｂは、それぞれつき゛の式で必られされる。

光感応抵抗（例えば、）Ａトレジスタ）の抵抗値は、昼
間の明るいところで１にΩと小さいが、夜間などのよう
に真暗い時には、１０ＭΩ程度にまで増大する。

それ故に、夜間においては、給油ノズル先端部に取付け
た光感応抵抗Ｒ１ｎの抵抗値は１０ＭΩ程度まで増大し
、固定抵抗Ｒ１の抵抗値を１０〜２０にΩに選んだとし
ても、点Ａの電圧Ｖａは、はと／Ｖど電源電圧Ｆに近く
なり、誤動作の原因となる。

これをさけるために、電ご；：電圧Ｅを低く選んでおく
と、昼間の明るい時のＢ点の電圧Ｖ　ｌ）が低くなりす
ぎてＯＶに近づき、やはり誤動作を生ずる原因となる。

こような誤動作を防ぐ！こめに、本発明では、ブリッジ
の電源Ｅと直列に、分圧用の捕虜用光感応抵抗ＲＣＯｍ
□、Ｂよび固定抵抗Ｒ３を挿入し、前記の点Ａの電圧が
高くなりすぎないようにしている。

このように、補償用抵抗を、固定抵抗Ｒ３と光感応抵抗
Ｒｃｏｍｐとの並列抵抗とする理由はつぎのと、１３ゆ
でおる。

固定抵抗Ｒ３のみを、電源Ｅに直列に接続したと仮定す
ると、夜間のように周囲が賠い時は、点△の電位か上り
すぎるという事態が防止され、誤動作を生じなくなる。

ところが、昼間のように周囲が明るい時にＢ点の電位か
下りザぎ、ＯＶ近くなって、差動アンプ１４が誤動作を
生じ易くなるという問題を生ずる。

それ故に、前記の補償用抵抗としては、周囲が暗い時は
その抵抗値が高く、周囲が明るい時（こはその抵抗値が
低くなるようなものを用いる必要がある。

このために、本発明では、補（ｑ用抵抗として、固定抵
抗Ｒ３と光感応抵抗Ｒｃｏｍｐとの並列回路を採用し、
周囲が明るい時は、光感応抵抗Ｒｃｏｍｐの値によって
補償効果が得られ、また、周囲が暗い時は固定抵抗Ｒ３
の値によって補償効果が得られるようにしたものである
。

なお、以上の説明ではリレー１７によって、モータ１ａ
をオン・オフ制御するようにしたが、前記モータ１ａの
代りに、モータ１ａとポンプ１ｂとの間のクラッチ、ポ
ンプ１ｂから給油ノズル１１１までの間の閉止弁等を制
御して、リレー１７か付勢されない間は、給油ノズル１
１）からの油液の吐出を禁止するようにしてもよいこと
は明らかである。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、安定
した光量検出ができ、かつ故障しにくい給油制御装置を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の給油制御装置の一例を示すブロック図、
第２図は本発明を適用した給油制御装置の外観概略側面
図、第３図は第２図の給油ノズル部分の拡大側面図、第
４図は本発明の実施例における制御回路の一例を示すブ
ロック図である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）給油ノズルの先端に配設された第１の光量検出手
段と、給油ノズル以外の場所に配設された第２の光量検
出手段と、前記第１および第２の光量検出手段からの出
力を受けて給油を制御する給油制御手段とを具備した給
油制御装置。