JPS6238816A - デイ−ゼル排気浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼル排気浄化装置Info
- Publication number
- JPS6238816A JPS6238816A JP60176844A JP17684485A JPS6238816A JP S6238816 A JPS6238816 A JP S6238816A JP 60176844 A JP60176844 A JP 60176844A JP 17684485 A JP17684485 A JP 17684485A JP S6238816 A JPS6238816 A JP S6238816A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filter
- engine
- additive
- reactivation
- supplied
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼルエンジンの排ガス中に含まれるディ
ーゼル微粒子、特に炭素成分を含む微粒子を捕集して、
排ガスを浄化するディーゼル排気浄化装置に関する。
ーゼル微粒子、特に炭素成分を含む微粒子を捕集して、
排ガスを浄化するディーゼル排気浄化装置に関する。
排ガス中の微粒子を捕集するために、セラミックハニカ
ム構造体、あるいはセラミック発砲構造体からなるフィ
ルタが用いられる。このようなフィルタは、長時間の使
用によって堆積した微粒子のために目詰りを起こすので
、フィルタの上流に電気ヒータを配置して適切な時期に
電気ヒータに通電し、フィルタに堆積した微粒子を燃焼
処理し、よってフィルタの作用を再生するようにしてい
る。
ム構造体、あるいはセラミック発砲構造体からなるフィ
ルタが用いられる。このようなフィルタは、長時間の使
用によって堆積した微粒子のために目詰りを起こすので
、フィルタの上流に電気ヒータを配置して適切な時期に
電気ヒータに通電し、フィルタに堆積した微粒子を燃焼
処理し、よってフィルタの作用を再生するようにしてい
る。
このようなディーゼル排気浄化装置は既に公知であり、
例えば実開昭５９−１６０８０９号公報ではフィルタの
上流に抵抗線からなる電気ヒータを配置している。又、
特開昭６０−１１１０１４号公報ではフィルタの上流に
セラミックヒータを配置している。
例えば実開昭５９−１６０８０９号公報ではフィルタの
上流に抵抗線からなる電気ヒータを配置している。又、
特開昭６０−１１１０１４号公報ではフィルタの上流に
セラミックヒータを配置している。
燃料中に例えばセリウムやマンガン等の金属成分を含む
添加剤を微少量混入しておく、フィルタに堆積した微粒
子をより低い温度で燃焼処理することができる（例えば
特開昭６０−１０８５１６号公報及び特開昭６０−１０
８５１７号公報）。又、ＳＡＥペーパー８５００１６及
び８５００１７にも、ディーゼル微粒子浄化装置及び添
加剤が記載されている。
添加剤を微少量混入しておく、フィルタに堆積した微粒
子をより低い温度で燃焼処理することができる（例えば
特開昭６０−１０８５１６号公報及び特開昭６０−１０
８５１７号公報）。又、ＳＡＥペーパー８５００１６及
び８５００１７にも、ディーゼル微粒子浄化装置及び添
加剤が記載されている。
供給する添加剤の濃度を濃くすれば、微粒子をより低温
で燃焼処理することができる。しかしながら、常時濃い
添加剤を供給しておく、フィルタ再生時期になる前にフ
ィルタ入口端面に灰分が堆積してフィルタのフラソギン
グを起こすという問題があった。又、フィルタ再生時期
の直前に添加剤を多量に供給すると、添加剤がフィルタ
の全容積に分布せず、偏った燃焼処理が行われるという
問題点があった。
で燃焼処理することができる。しかしながら、常時濃い
添加剤を供給しておく、フィルタ再生時期になる前にフ
ィルタ入口端面に灰分が堆積してフィルタのフラソギン
グを起こすという問題があった。又、フィルタ再生時期
の直前に添加剤を多量に供給すると、添加剤がフィルタ
の全容積に分布せず、偏った燃焼処理が行われるという
問題点があった。
本発明によるディーゼル排気浄化装置は、エンジンの排
気系に排気ガス中の微粒子を捕集するフィルタと、フィ
ルタを再生させるための電気ヒータとを設け、そしてエ
ンジンの燃料系にフィルタ再生を助ける添加剤を供給す
る添加剤供給装置を備えたディーゼル排気浄化装置にお
いて、フィル夕再生時期判断後、添加剤の供給量を増加
して、所定期間経過後にフィルタ再生を開始するように
したことを特徴する。
気系に排気ガス中の微粒子を捕集するフィルタと、フィ
ルタを再生させるための電気ヒータとを設け、そしてエ
ンジンの燃料系にフィルタ再生を助ける添加剤を供給す
る添加剤供給装置を備えたディーゼル排気浄化装置にお
いて、フィル夕再生時期判断後、添加剤の供給量を増加
して、所定期間経過後にフィルタ再生を開始するように
したことを特徴する。
第１図において、ディーゼル排気浄化袋ＷｌＯはエンジ
ン１２からの排気ガスが流れる排気通路の一部として形
成され、この例においては、ターボチャージャのタービ
ンハウジングに連結されている。ディーゼル排気浄化装
置１０には矢印Ｇによって示されるように排気ガスの流
れる主通路１６が形成されており、この主通路１６には
公知のようにセラミック製フィルタ１８及びフィルタ再
生用電気ヒータ２０が配置される。これらのフィルタ１
８及びヒータ２０をバイパスして、主通路１６にはバイ
パス通路２２が連結され、バイパス通路２２には常時閉
型バイパス弁２４が配置される。バイパス弁２４は負圧
作動型ダイヤフラムアクチュエータ２６により操作され
、同アクチュエータ２６の作動負圧の切換えは電磁弁（
ＵＳＶ） ２Ｂによって制御される。さらに、エンジン
１２の燃料装置３０には添加剤供給装置３２が付設され
ている。電気ヒータ２０の通電、電磁弁２８の通電、並
びに添加剤供給装置３２の添加剤供給量は制御装置（Ｅ
ＣＩ＋） ３４によって制御される。このために、制＠
３４には、排気温センサ３６、背圧サンセ３８及びエン
ジン回転数センサからの信号が入力され、その他にエン
ジン冷却水温センサやエンジン負荷センサ等の信号も入
力される。
ン１２からの排気ガスが流れる排気通路の一部として形
成され、この例においては、ターボチャージャのタービ
ンハウジングに連結されている。ディーゼル排気浄化装
置１０には矢印Ｇによって示されるように排気ガスの流
れる主通路１６が形成されており、この主通路１６には
公知のようにセラミック製フィルタ１８及びフィルタ再
生用電気ヒータ２０が配置される。これらのフィルタ１
８及びヒータ２０をバイパスして、主通路１６にはバイ
パス通路２２が連結され、バイパス通路２２には常時閉
型バイパス弁２４が配置される。バイパス弁２４は負圧
作動型ダイヤフラムアクチュエータ２６により操作され
、同アクチュエータ２６の作動負圧の切換えは電磁弁（
ＵＳＶ） ２Ｂによって制御される。さらに、エンジン
１２の燃料装置３０には添加剤供給装置３２が付設され
ている。電気ヒータ２０の通電、電磁弁２８の通電、並
びに添加剤供給装置３２の添加剤供給量は制御装置（Ｅ
ＣＩ＋） ３４によって制御される。このために、制＠
３４には、排気温センサ３６、背圧サンセ３８及びエン
ジン回転数センサからの信号が入力され、その他にエン
ジン冷却水温センサやエンジン負荷センサ等の信号も入
力される。
第２図に示されるように、制御装置（ＥＣＵ） ３４は
マイクロプロセッサシステムにより構成され、演算及び
制御機能を有する中央処理装置（ＣＰＵ） ４０、プロ
グラムを記憶するリードオンリメモリ（ＲＯＭ）４２、
センサ検出値等を記憶するランダムアクセスメモリ（Ｒ
ＡＭ） ４４、センサ検出値を取込みそして各制御対象
に制御信号を送るための入出力ボート４６を具備し、こ
れらの各成分はバス４８により連結される。
マイクロプロセッサシステムにより構成され、演算及び
制御機能を有する中央処理装置（ＣＰＵ） ４０、プロ
グラムを記憶するリードオンリメモリ（ＲＯＭ）４２、
センサ検出値等を記憶するランダムアクセスメモリ（Ｒ
ＡＭ） ４４、センサ検出値を取込みそして各制御対象
に制御信号を送るための入出力ボート４６を具備し、こ
れらの各成分はバス４８により連結される。
第３図は制御装置（ＥＣＵ） ３４に含まれる機能によ
って実施される制御のフローチャートを示すものである
。ステップ５０においてまず、エンジン回転数ｒｐｍ
、排気温度１゛Ｇ、及び背圧５０を読む。
って実施される制御のフローチャートを示すものである
。ステップ５０においてまず、エンジン回転数ｒｐｍ
、排気温度１゛Ｇ、及び背圧５０を読む。
ステップ５２において、エンジン回転数からエンジン回
転数積算値を求める。このエンジン回転数積算値はフィ
ルタ１８の使用期間に対応する。次にステップ５４にお
いて、エンジン回転数積算値が所定値Ｘより大きくなっ
たか否かを判定する。 −所定値Ｘは車
種毎にフィルタ１８の目詰りを考慮して実験的に定めら
れる値である。ステップ５４においてイエスの場合はフ
ィルタ再生時期と判断してステップ５６に行き添加剤供
給装置３２を作動させて添加剤の量を増加させる。ステ
ップ５４にてノーの場合にはステップ５８に行き、背圧
ＰＢが所定値Ａよりも大きくなったか否かを判定する。
転数積算値を求める。このエンジン回転数積算値はフィ
ルタ１８の使用期間に対応する。次にステップ５４にお
いて、エンジン回転数積算値が所定値Ｘより大きくなっ
たか否かを判定する。 −所定値Ｘは車
種毎にフィルタ１８の目詰りを考慮して実験的に定めら
れる値である。ステップ５４においてイエスの場合はフ
ィルタ再生時期と判断してステップ５６に行き添加剤供
給装置３２を作動させて添加剤の量を増加させる。ステ
ップ５４にてノーの場合にはステップ５８に行き、背圧
ＰＢが所定値Ａよりも大きくなったか否かを判定する。
フィルタ１８の目詰りの程度が大きくなれば、そこを流
れる排気ガスの排圧が大きくなり、従って、このステッ
プ５８もフィルタ再生時期を判定するものである。ステ
ップ５８においてイエスの場合にはステップ５６に行き
、ノーの場合にはステップ６０へ行って添加剤の量を減
少させる。
れる排気ガスの排圧が大きくなり、従って、このステッ
プ５８もフィルタ再生時期を判定するものである。ステ
ップ５８においてイエスの場合にはステップ５６に行き
、ノーの場合にはステップ６０へ行って添加剤の量を減
少させる。
従って、フィルタ再生時期と判断する前は比較的低濃度
、例えば１〜１０ｐｐｍの添加剤を供給し、他方、フィ
ルタ再生時期と判断した後は比較的高濃度、例えば１０
０〜２００ｐｐｍの添加例を供給する。
、例えば１〜１０ｐｐｍの添加剤を供給し、他方、フィ
ルタ再生時期と判断した後は比較的高濃度、例えば１０
０〜２００ｐｐｍの添加例を供給する。
ステップ５６を通った後にはステップ６２に行き、エン
ジン回転数積算値が所定値Ｙより大きくなったか否かを
判定する。この所定値Ｙはステップ５４の所定値Ｘより
大きい値であり、従って、ステップ６２は、ステップ５
４においてフィルタ再生時期を判断してから所定期間経
過したか否かを判定するものである。ステップ６２にお
いてノーの場合にはイエスになるまでサイクルを繰返し
、そしてイエスになった所定期間経過後にフィルタ再生
を開始する。ステップ６４においては、エンジン運転状
態がフィルタ再生を行うのに適切な条件になっているか
どうかを判定するためのものであり、ここでは、排気温
ＴＧが所定値Ｂ（例えば５００℃）より高いか否かを判
定する。排気温が高い場合には、フィルタ再生がさらに
燃焼を伴うためにフィルタ１８の温度が高くなりすぎる
ので、この条件ではフィルタ再生をすぐには開始しない
。
ジン回転数積算値が所定値Ｙより大きくなったか否かを
判定する。この所定値Ｙはステップ５４の所定値Ｘより
大きい値であり、従って、ステップ６２は、ステップ５
４においてフィルタ再生時期を判断してから所定期間経
過したか否かを判定するものである。ステップ６２にお
いてノーの場合にはイエスになるまでサイクルを繰返し
、そしてイエスになった所定期間経過後にフィルタ再生
を開始する。ステップ６４においては、エンジン運転状
態がフィルタ再生を行うのに適切な条件になっているか
どうかを判定するためのものであり、ここでは、排気温
ＴＧが所定値Ｂ（例えば５００℃）より高いか否かを判
定する。排気温が高い場合には、フィルタ再生がさらに
燃焼を伴うためにフィルタ１８の温度が高くなりすぎる
ので、この条件ではフィルタ再生をすぐには開始しない
。
ステップ６４に代えて、エンジンの負荷を判定し、例え
ばアイドル時にフィルタ再生を行うようにすることもで
きる。
ばアイドル時にフィルタ再生を行うようにすることもで
きる。
フィルタ再生を行うためには、ステップ６６において、
ヒータ２０に通電し、バイパス弁２４を開くようにする
。このときに、フィルタ１８には微粒子が十分に堆積し
ており、その微粒子中には長い間に小量ずつ混入された
添加剤が分布しており且つフィルタ１８のヒータ２０に
対面する端面部には濃度の高い添加剤が含まれているた
めに、ヒータ２０に通電することによって微粒子に容易
に着火し、フィルタ１８がきれいに再生される。
ヒータ２０に通電し、バイパス弁２４を開くようにする
。このときに、フィルタ１８には微粒子が十分に堆積し
ており、その微粒子中には長い間に小量ずつ混入された
添加剤が分布しており且つフィルタ１８のヒータ２０に
対面する端面部には濃度の高い添加剤が含まれているた
めに、ヒータ２０に通電することによって微粒子に容易
に着火し、フィルタ１８がきれいに再生される。
ステップ６８及び７０はこのフィルタ再生処理期間を管
理するために設けられたものであり、ステップ６８にお
いて力うンタＴをデクリメントし、ステップ７０におい
て所定期間が経過したか否かを判定する。所定期間経過
するとステップ７２に行ってヒータ再生処理を終了し、
ステップ７４においてエンジン回転数積算値をクリヤす
る。
理するために設けられたものであり、ステップ６８にお
いて力うンタＴをデクリメントし、ステップ７０におい
て所定期間が経過したか否かを判定する。所定期間経過
するとステップ７２に行ってヒータ再生処理を終了し、
ステップ７４においてエンジン回転数積算値をクリヤす
る。
以上説明したように、本発明によれば添加剤の合計使用
量を増加することなくフィルタを確実に再生することが
でき、よって信顛性の高いディーゼル排気浄化装置を得
ることができる。
量を増加することなくフィルタを確実に再生することが
でき、よって信顛性の高いディーゼル排気浄化装置を得
ることができる。
第１図はディーゼル排気浄化装置の構成図、第２図は第
１図の制御装置の構成図、第３図は第１図の制御装置で
行われる制御のフローチャートである。 １０・・・ディーゼル排気浄化装置、 １８・・・フィルタ、 ２０・・・ヒータ、 ３２・・・添加剤供給装置、 ３４・・・制御装置。 第１図 １０・・・ディーゼル排気浄化装置 １８・・・フィルタ ２０・・・ヒータ
１図の制御装置の構成図、第３図は第１図の制御装置で
行われる制御のフローチャートである。 １０・・・ディーゼル排気浄化装置、 １８・・・フィルタ、 ２０・・・ヒータ、 ３２・・・添加剤供給装置、 ３４・・・制御装置。 第１図 １０・・・ディーゼル排気浄化装置 １８・・・フィルタ ２０・・・ヒータ
Claims (1)
- エンジンの排気系に排気ガス中の微粒子を捕集するフィ
ルタと、該フィルタを再生させるための電気ヒータとを
設け、そしてエンジンの燃料系にフィルタ再生を助ける
添加剤を供給する添加剤供給装置を備えたディーゼル排
気浄化装置において、フィルタ再生時期判断後、添加剤
の供給量を増加して、所定期間経過後にフィルタ再生を
開始するようにしたことを特徴とするディーゼル排気浄
化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60176844A JPS6238816A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | デイ−ゼル排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60176844A JPS6238816A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | デイ−ゼル排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6238816A true JPS6238816A (ja) | 1987-02-19 |
Family
ID=16020816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60176844A Pending JPS6238816A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | デイ−ゼル排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6238816A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0661429A1 (fr) * | 1993-12-30 | 1995-07-05 | Automobiles Peugeot | Procédé et dispositif de dosage variable d'additif de régénération pour filtre à particules |
| EP1650423A1 (de) * | 2004-10-20 | 2006-04-26 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Additivdosierungsverfahren |
-
1985
- 1985-08-13 JP JP60176844A patent/JPS6238816A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0661429A1 (fr) * | 1993-12-30 | 1995-07-05 | Automobiles Peugeot | Procédé et dispositif de dosage variable d'additif de régénération pour filtre à particules |
| FR2714694A1 (fr) * | 1993-12-30 | 1995-07-07 | Peugeot | Procédé et dispositif de dosage variable d'additif de régénération pour filtre à particules. |
| EP1650423A1 (de) * | 2004-10-20 | 2006-04-26 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Additivdosierungsverfahren |
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