JPS6237411Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用小型モータに関するもの
である。

自動車用小型モータには、ウインドワイパ用モ
ータ、パワーウインド用モータあるいはパワーシ
ート用モータなどがある。また、類似するものと
してはオートドアロツク用アクチユエータなどが
ある。このようなモータ類は、回転子を収容した
ケーシングの開口端部にエンドブラケツトを固定
する構造のものが多く、前記回転子に電源を供給
するためにケーシングあるいはエンドブラケツト
に切欠穴を設け、この切欠穴にグロメツト等を固
定して該グロメツトにリード線や接続端子を貫通
させる構造が一般に採用されており、ケーシング
に切欠穴を設ける例としては、実公昭49−3046号
公報に記載されたものがあつた。

しかしながら、このようにケーシングに切欠穴
を設けた場合には、雨滴や洗浄水がモータケ−シ
グ内に入りやすいと同時に、モータケーシングの
周面に対して直交する方向にコネクターを着脱す
るものであるためモータケーシングの外周部分に
コネクター差込み用の大きなスペ−スを必要とす
る欠点があり、モータの取付方法が制限されると
いう問題点もあつた。さらに、モータケーシング
に加工を必要するため、加工工数が増加したり、
防錆処理が必要となつたりするなどの問題点もあ
つた。

第１図はエンドブラケツトに切欠穴を設けた従
来の自動車用小型モータの他の構造例を示すもの
で、図示しないモータケーシング（第２図参照）
の開口端部にはエンドブラケツト１がその取付孔
１ａ，１ａを介して固定される。このエンドブラ
ケツト１（およびケーシング）には、グロメツト
２を嵌合固定しうる切欠孔３を有している。ま
た、このグロメツト２には二本のリード線４を貫
通させている。一方、エンドブラケツト１のビス
孔１ｂには、ビス５によりホルダベース６が固定
可能である。さらに、図示しない回転子の整流子
に接触可能なブラシ７がブラシホルダ８に固定さ
れ、このブラシホルダ８の一端側をブラケツト９
にスポツト溶接等により固定している。なお、ブ
ラシ７、ブラシホルダ８およびブラケツト９は合
計二個そなえていて整流子をはさむように取付け
られるが、ここでは片側のみを示している。そし
て、上記ブラケツト９はリベツト１０によりホル
ダベース６に固定され、かつブラケツト９の基部
に前記リード線４の端部をはんだ付けで固定して
いる。

このような従来の自動車用小型モータでは、エ
ンドブラケツト１に切欠部３を設けて、この切欠
部３内にグロメツト２を嵌合固定するようにして
いるが、切欠孔３の寸法が所定値よりも小さ目
（あるいはグロメツト２が大き目）のときにはグ
ロメツト２が障害となつてケーシングのはめ込み
が困難になり、大き目（あるいはグロメツト２が
小さ目）のときには切欠孔とグロメツトとの間で
すき間を生じて内部に水等が浸入しやすく、いず
れの支障も来さないほど切欠孔３およびグロメツ
ト２の両方の寸法精度を高めることは事実上困難
であり、実際には水等の浸入を生じやすい欠点を
有していた。さらに、グロメツト２、リード線４
あるいはビス５等を使用するため部品点数が多
く、部品納入上の管理が煩雑であると同時に組付
け工数を多く必要とし、加えて、リード線４のは
んだ付け作業が面倒であると共に断線も生じやす
く、リード線４の存在自体が支障をきたすおそれ
を有していた。

この考案の目的は、上述した従来技術の欠点を
解消し、エンドブラケツトやケーシングに切欠孔
を形成することが全くないため、従来のように切
欠穴部分からの水等の浸入をなくすことができ、
また、ケーシングの外周側にコネクター接続用の
スペースを設ける必要がなく、部品点数を削減し
て作業性を改善することができると共に、リード
線を使用しないためはんだ付け作業が不要であ
り、リード線の存在によるスペースの拡大その他
の支障を回避することができ、構造的にも堅固な
ものである自動車用小型モータを提供することに
ある。

以下、この考案の実施例を図面に基いて詳細に
説明する。

第２図はこの考案の一実施例における自動車用
小型モータの正面図であつて、一端側に設けた開
口端部から内部に回転子をその軸方向に収容した
ケーシング１１の前記開口端部にビス１２を用い
てエンドブラケツト１３を固定している。なお、
図示例のモータでは、エンドブラケツト１３がギ
ヤケースを兼用し、この内部にウオーム１４およ
びウオームホイール１５からなる減速機構をそな
えたものを示している。このエンドブラケツト１
３には、第３図に示すように、ケーシング１１の
開口端とかみ合う嵌合突出部１３ａ、ケーシング
１１との固定をおこなうビス孔１３ｂ、回転子軸
を支持する軸受の嵌合孔１３ｃ、絶縁体ホルダベ
ース１６の突出部１６ａを嵌合する貫通孔１３
ｄ、ホルダベース１６に設けた係合孔１６ｂ（第
４図参照）に挿通される係合ピン１３ｅおよびホ
ルダベース１６に設けた係止孔１６ｃに挿通され
る係止ピン１３ｆなどを一体的に形成している。

そこで、ホルダベース１６をエンドブラケツト
１３に取付けた状態では、第４図に示すように、
係合ピン１３ｅが係合孔１６ｂ内に係合し、第５
図に示すように、突出部１６ａが貫通孔１３ｄ内
に嵌合し、係止ピン１３ｆが係止孔１６ｃ内に係
止された状態となつている。この状態で、第４図
に示すように、孔径を若干小さ目にしたかしめ用
ワツシヤ１７を係合ピン１３ｅに圧入し、ホルダ
ベース１６がエンドブラケツト１３から抜けるの
を防止している。

さらに、上記ホルダベース１６には、その突出
部１６ａを貫通する長孔１６ｄを形成しており、
この長孔１６ｄ内に、第５図に示すように、電源
端子１８を圧入する。このとき、電源端子１８に
は複数の爪１８ａおよび座１８ｂを有しているた
め、電源端子１８を長孔１６ｄ内で座１８ｂまで
圧入した状態では、第５図に示すように電源端子
１８の先端部分が突出部１６ａよりもさらに下方
に突出していると共に、爪１８ａが長孔１６ｄの
壁面に喰い込んで完全に固定され、電源端子１８
に後述のコネクタを嵌合するときに位置ずれを生
ずることは全くなく、また、座１８ｂの位置まで
圧入するため圧入深さのばらつきはほとんど生じ
ないものとなる。

上記電源端子１８のケーシング側端部には、図
示しない回転子の整流子に接触可能にしたブラシ
１９を保持するブラシホルダ２０の一端側をスポ
ツト溶接等により固定している。このブラシホル
ダ２０は、その細径部２０ａにおいて弾性を有し
ており、ブラシ１９とブラシホルダ２０との間に
補助導線２１を設けている。なお、一般的にブラ
シ１９は整流子に対向して二個設けるため、ブラ
シホルダ２０および電源端子１８も二個そなえて
いるが、第３図では片側のみを示している。この
とき、両ブラシホルダ２０の他端側には絶縁体２
２を介してコイルばね２３を引掛け、両方のブラ
シ１９が整流子に良好に圧接されるようにしてい
る。

そこで、組付けに際しては、ブラシホルダ２０
の一端側を固着した電源端子１８を矢印Ａ方向に
圧入して長孔１６ｄ内に座１８ｂの部分まで圧入
固定し、次にホルダベース１６を矢印Ｂ方向にエ
ンドブラケツト１３に嵌合してかしめ用ワツシヤ
１７により固定し、さらにエンドブラケツト１３
に回転子を取付けた状態でケーシング１１に固定
する。そして、第５図に示すように、エンドブラ
ケツト１３から突出した電源端子１８に対し、電
源接続用コネクタ２４を第３図Ｃ方向に嵌合して
接続する。

上述した実施例においては、第１図に示すリー
ド線４、ねじ５およびリベツト１０などを全く用
いていないため、ねじ締め作業やはんだ付け作業
などをおこなう必要がなく、作業時間の短縮なら
びに信頼性の向上をもたらすことができる。ま
た、部品点数が少ないので、部品等の管理が容易
であると共に、グロメツト２およびリード線４を
用いないことに加え、全般的に回転子軸方向の組
付けが主であるため自動組立てが容易に可能であ
り、作業の標準化を進めやすいなどの利点を有し
ている。

なお、上記実施例では減速機構をそなえた小型
モータを例にとつて説明したが、このような構造
に限定されるものではない。

以上詳述したように、この考案によれば、従来
の如きグロメツトを取付けるための切欠部をエン
ドブラケツトおよびケーシングのいずれかまたは
両方に設ける必要がないため、防塵および防水性
にすぐれたものとすることができ、リード線を使
用しないためにはんだ付け等の作業が不要である
と同時に信頼性の向上が可能であり、しかもリー
ド線を導入するためのスペースも不要で作業の煩
雑性も解消でき、また、電源端子をモータ回転子
の軸方向端部側すなわちエンドブラケツト側に設
けているため回転子の径方向側すなわちケーシン
グ外周部側にコネクタを着脱させるための大きな
スペースを必要とせず、モータをドア部分等のせ
まい場所にも容易に取付けることが可能であると
同時に自動組立作業も容易であり、さらには電源
端子にはホルダベースに喰い込む爪と前記ホルダ
ベースへの圧入深さを規制する座が設けてあるた
め、ホルダベースへの電源端子の圧入深さを常に
一定にすることができると共に、圧入後および電
源接続用コネクタの嵌合時に電源端子が位置ずれ
を生ずるおそれも全くないなどの非常にすぐれた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用小型モータの一例を示
す分解斜視図、第２図はこの考案の一実施例にお
ける自動車用小型モータの正面図、第３図は第２
図に示す自動車用小型モータの端子部分における
構造を拡大して示す分解斜視図、第４図は第３図
のエンドブラケツトとホルダーベースの嵌合状態
を示す部分断面説明図、第５図は第３図のホルダ
ベースと電源端子の嵌合状態を示す部分断面説明
図である。 １１……ケーシング、１３……エンドブラケツ
ト、１６……ホルダベース、１８……電源端子、
１８ａ……爪、１８ｂ……座、２０……ブラシホ
ルダ、２４……コネクタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシングの開口端部より回転子を軸方向に収
   容して前記開口端部にエンドブラケツトを固定し
   た自動車用小型モータにおいて、前記エンドブラ
   ケツトのケーシング側に絶縁体ホルダベースを固
   定し、前記絶縁体ホルダベースに前記エンドブラ
   ケツトを絶縁状態で貫通して突出し且つ前記ホル
   ダベースに喰い込む爪と前記ホルダベースへの圧
   入深さを規制する座を有する電源端子を前記回転
   子の軸方向に圧入固定し、前記電源端子のケーシ
   ング側端部に前記回転子用ブラシホルダを固着す
   ると共に前記電源端子の前記エンドブラケツト貫
   通側突出端部に電源接続用コネクタを前記回転子
   の軸方向に接続可能にしたことを特徴する自動車
   用小型モータ。