JPS6234840Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、背部が傾倒自在な車両用座席に関
するものである。

従来の車両用座席としては、例えば第１図〜第
３図に示しすようなものがある。

図において、１は鋼板プレス成形品であるクツ
シヨンフレームで、座席の座部２の骨格をなし変
形しないように剛性が高くされている。座部２
は、クツシヨンフレーム１にクツシヨンスプリン
グ３が張られ、その上にクツシヨンパツド４が載
せられ、さらにトリムカバー５が覆われている。
一方背部６は、パイプあるいは鋼板ボツクス状の
バツクフレーム７が骨格をなし変形しないように
剛性が高くされて、バツクスプリング８が張ら
れ、その上をバツクパツド９およびトリムカバー
５で覆われている。バツクフレーム７は、クツシ
ヨンフレーム１の左右端に固設されたリクライニ
ングデバイス９によつて、回動および係止自在に
連結されている。１１は鋼板プレス製の補強板
で、第２図に示すようにスライドレール１０と当
接する部位およびリクライニングデバイス９と当
接する部位とでクツシヨンフレーム１に重なつて
補強し、それぞれの部位でスライドレール１０お
よびリクライニングデバイス９とボルト等により
固着されている。

また、１３はフレキシブルワイヤで、一方のリ
クライニングデバイス９から車体１２へ向つて下
がり、車両用座席前方でスライドレール１０の下
を通り、座部２の下を通つて他方のリクライニン
グデバイス９へと連結されており、この配線は小
さなカーブとならないようにできるだけ大きなカ
ーブとされているが、第３図で示すように４カ所
の比較的小さなカーブＲができている。１４は、
樹脂または金属製のフイニツシヤーで、リクライ
ニングデバイス９の一部およびクツシヨンフレー
ム１の側面部を覆うように取り付けられた体裁を
良くしている。

従来の車両用座席は、以上のような構造をして
いるので、背部６に作用した外力は、バツクフレ
ーム７→リクライニングデバイス９→補強板１１
と接合されたクツシヨンフレーム１→スライドレ
ール１０→車体１２へと伝達される。第２図に示
すようにクツシヨンフレーム１の側面に背部６か
ら力を伝達するリクライニングデバイス９が固着
され、底面に車体１２へ力を伝達するスライドレ
ール１０が固着されているため、クツシヨンフレ
ーム１は厚さを大きくするか、補強板１１を設け
る等をしなければならず全体としての重量が増加
し、コストアツプとなるとともに自動車の性能を
向上できないという問題点があつた。これは、ク
ツシヨンフレーム１がパン形状のフレームであつ
ても、第２図と同様に外力がフレームの側面から
伝わり、底面からスライドレール伝わることに変
わりがなく同様の問題点があつた。また、フレキ
シブルワイヤ１３は、第２図のように配線される
ため発生する小さなカーブＲ部でフリクシヨンが
大きくなり、左右のリクライニングデバイスの作
動伝達操作が重く、またワイヤが伸びて操作の確
実性が劣つてくるという問題点もあつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、パン形状のクツシヨンフレー
ムの内側に連結ロツドにより連結された左右両リ
クライニングデバイスを配設し、このリクライニ
ングデバイスをクツシヨンフレームを介してスラ
イドレールに固設することにより上記問題点を解
決することを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
１図〜第３図と同一または均等な部品および部位
には同一の番号を付して説明を省略する。

第４図〜第７図は、この考案の一実施例を示す
図である。まず構成を説明すると、座部２は平板
状の底部２１ａの周囲に側壁２１ｂを形成したパ
ン形状をしたクツシヨンフレーム２１内にトリム
カバー５に覆われたクツシヨンパツド４が嵌め込
まれており、背部６も同様にパン形状をしたバツ
クフレーム２２内にトリムカバー５に覆われたク
ツシヨンパツド４が嵌め込まれている。これらク
ツシヨンフレーム２１およびバツクフレーム２２
は、後述するように大きな外力を直接単独で受け
ることがないので薄い鋼板等の金属製あるいは樹
脂製で作られる。これらパン形状のフレーム２１
および２２は、外表面として使用できるように、
金属製の場合には端部２１ｃを例えばカールさ
せ、全体が途装され、樹脂製の場合には図示しな
いけれども端部２１ｃを他より肉厚にさせ、表面
にシボ模様等を現出させられている。

背部６は、座部２の左右両端で、リクライニン
グデバイス３０によつて回動および係止自在に連
結されており、ハンドル３１を操作することによ
つてリクライニングデバイス３０が係止状態から
解除され任意の傾斜角度に変化させることができ
る。リクライニングデバイス３０のベースプレー
ト３２は、第５図に示すようにクツシヨンフレー
ム２１の底部２１ａと接するように曲がつてお
り、スライドレール１０との間にクツシヨンフレ
ーム２１を挾んでボルト締め結合されている。リ
クライニングデバイス３０のバツクアーム３３
は、バツクフレーム２２の側面で一端がボルト締
め等により結合されており、また他端が先述のベ
ースプレート３２にピン３４で回転自在に装着さ
れている。そしてスライドレール１０を組み付け
られた座席は、スライドレール１０の足部で床で
ある車体１２にボルト締めして固定される。

次に第６図および第７図を参照して、リクライ
ニングデバイス３０の構造を説明する。ピン３４
でベースプレート３２に回転自在に装着されてい
るバツクアーム３３は、下方が扇状に広がりその
先端周縁にギヤ３５が形成されており、ピン３６
でベースプレート３２に回転自在に装着されるロ
ツクアーム３７のギヤ３８と噛合している。この
ロツクアーム３７は、自由端の下側をシヤフト３
９でベースプレート３２に回動自在に装着された
レバーレリーズ４０に植設されたピン４１で支持
されている。レバーレリーズ４０は、シヤフト３
９を中心に揺動可能で、ピン４１が植設された一
端はばね４２で矢印Ｐと反対方向に引張され、ピ
ン４３が植設された他端はリンクコネクタ４４と
連結されている。リンクコネクタ４４は、長孔４
５にピン４３を遊嵌せしめ、他端で座部２の反対
側に設けられるリクライニングデバイス３０と連
動する作動伝達用のロツドたる連結シヤフト４６
と固着されている。連結シヤフト４６は座部２の
後部をほぼ横断しており、その両端近傍でブラケ
ツト４７によつて軸支されている。レバーレリー
ズ４０は、シヤフト３９を介してハンドル３１と
固着され、ハンドル３１の回動とともに一体とし
て回動する。またバツクアーム３３は、第７図に
示すばね４８によつて、常態で矢印Ｑの方向に付
勢されているが、ロツクアーム３７によつて一定
の傾斜角に保持されている。

次に作用を説明する。

第４図の状態からより後方に背部６を倒して使
用したい場合には、まず背部６に背中を着けてハ
ンドル３１を上方に引き背中に力を入れて倒して
必要な角度でハンドル３１の手を離せばその角度
で保持されて使用できる。その詳細は第６図およ
び第７図によつて説明する。ハンドル３１を上方
へ引くとレバーレリーズ４０が矢印の方向にばね
４２に抗して回動し、ロツクアーム３７はその自
由端がピン４１から外れて落下する。従つてギヤ
３５とギヤ３８の噛合は解除されて、バツクアー
ム３３は、回動自在となるがばね４８によつて矢
印Ｑ方向へ付勢されるので、背部６に力を加えて
所望の傾斜角に倒す。そこでアーム３１から手を
離すとばね４２によつてレバーレリーズ４０は、
矢印Ｐと反対方向に回動され、ピン４１がロツク
アーム３７の自由端を支持し、バツクアーム３３
のギヤ３５とロツクアーム３７のギヤ３８が噛合
してその状態にロツクされる。このような一連の
作動は、レバーレリーズ４０とリンクコネクタ４
４を介して連結された連結シヤフト４６によつて
反対側に装着された他のリクライニングデバイス
３０を連動させる。

このようにリクライニングデバイス３０を両側
に設けているので、バツクフレーム２２に作用す
る外力は、どの位置で作用しても、確実にリクラ
イニングデバイス３０に伝達され、さらにリクラ
イニングデバイス３０のベースプレート３２から
クツシヨンフレーム２１を介してスライドレール
１０および車体１２へと伝達される。クツシヨン
フレーム２１はベースプレート３２とスライドレ
ール１０とによつて底部２１ａが挾着されている
だけのため、圧縮と剪断の作用を受けるが曲げや
ねじれの作用を受けないため肉厚の薄い鋼板ある
いは樹脂製品とすることができる。またバツクフ
レーム２２も従来のバツクフレーム７のようにリ
クライニングデバイス９の設けられていない側に
作用した外力をリクライニングデバイス９が設け
られている側へ伝達する必要がないため、パン形
状の薄い鋼板あるいは樹脂製品とすることができ
る。

以上説明してきたように、この考案によれば、
パン形状のクツシヨンフレームの内側にロツドに
より連結された左右両リクライニングデバイスを
配置し、このリクライニングデバイスをスライド
レールに固設する構造の車両用座席としたため、
フレームの軽量化ひいては車両の軽量化が図かれ
自動車の性能を向上させ、さらに部品の原価低減
が図かれるという効果が得られる。

また、左右両リクライニングデバイスの作動伝
達手段をフレキシブルワイヤから連結ロツドとし
たため、従来のフリクシヨンによる抵抗がなく非
常に軽く操作ができるとともに、ワイヤのように
伸びるということがなく伝達操作が確実に行なわ
れるという効果も得られる。

さらに、クツシヨンフレームやバツクフレーム
をパン形状とし、それらの内側にリクライニング
デバイスを納める構造としたため、従来必要とし
ていたリクライニングデバイスや座席の一部を覆
うフイニツシヤーを省略することができ、一層原
価低減が図かれるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用座席の部分的に欠截した
斜視図、第２図は第１図の一部部品を除去した
−断面図、第３図はフレキシブルワイヤの配線
状態図、第４図は本考案に係る座席の一実施例を
示す側面図、第５図は第４図の一部部品を除去し
た−断面図、第６図はリクライニングデバイ
スの正面図、第７図は第６図の右側面図である。 １，２１……クツシヨンフレーム、７，２２…
…バツクフレーム、９，３０……リクライニング
デバイス、１０……スライドレール、１２……車
体、４６……ロツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固設されたスライドレールと、 パン状に形成され且つ前記スライドレールに固
   設されたクツシヨンフレームと、 該クツシヨンフレームの両側部に固設され且つ
   互いに連動された両リクライニングデバイスと、 該両リクライニングデバイスによつて回動およ
   び係止自在に連結されたバツクフレームとを有す
   る車両用座席において、 両リクライニングデバイスは、クツシヨンフレ
   ームの内側に配置されてクツシヨンフレームを介
   してスライドレールに固設され且つ作動伝達用の
   ロツドにより連結されたことを特徴とする車両用
   座席。