JPS6234818A - 自動車用燃料タンクのベーパ排出装置 - Google Patents
自動車用燃料タンクのベーパ排出装置Info
- Publication number
- JPS6234818A JPS6234818A JP17370285A JP17370285A JPS6234818A JP S6234818 A JPS6234818 A JP S6234818A JP 17370285 A JP17370285 A JP 17370285A JP 17370285 A JP17370285 A JP 17370285A JP S6234818 A JPS6234818 A JP S6234818A
- Authority
- JP
- Japan
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- vapor
- separator chamber
- tank
- pipe
- tank body
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用燃料タンクのベーパ排出装置に関する
。
。
従来の技術
自動車用燃料タンクにあっては、ベーパの発生によって
タンク内圧が上昇して燃料供給に支障を来したり、タン
ク本体が変形したりすることのないようにベーパ導出チ
ューブで発生ベーパをタンク本体外に抜いてキャニスタ
に導き、このキャニスタでパージ空気と共に機関の吸気
通路に供給。
タンク内圧が上昇して燃料供給に支障を来したり、タン
ク本体が変形したりすることのないようにベーパ導出チ
ューブで発生ベーパをタンク本体外に抜いてキャニスタ
に導き、このキャニスタでパージ空気と共に機関の吸気
通路に供給。
処理するようにしている。これを、第４図によって説明
すると、２０はタンク本体を示し、該タンク本体２０内
の上部空間Ｓにセパレータ室２１を配設しである。この
セパレータ室２１の底壁および周壁上部には連通孔２２
、２３を形成しであると共に、土壁にはタンク本体２
０の土壁を貫通してタンク本体外に突出するベーパパイ
プ２４を配設してあり、このベーパパイプ２４に図外の
キャニスタに連絡するベーパ導出チューブ２５を接続し
である。ベーパパイプ２４は燃料が満杯状態での車両の
急旋回時および車体の最大傾斜時にあってもタンク内液
面よりも高くなる位置に設定されている。
すると、２０はタンク本体を示し、該タンク本体２０内
の上部空間Ｓにセパレータ室２１を配設しである。この
セパレータ室２１の底壁および周壁上部には連通孔２２
、２３を形成しであると共に、土壁にはタンク本体２
０の土壁を貫通してタンク本体外に突出するベーパパイ
プ２４を配設してあり、このベーパパイプ２４に図外の
キャニスタに連絡するベーパ導出チューブ２５を接続し
である。ベーパパイプ２４は燃料が満杯状態での車両の
急旋回時および車体の最大傾斜時にあってもタンク内液
面よりも高くなる位置に設定されている。
この従来の装置によれば、タンク本体２０が芙紳で示す
タンク内液面と略平行な水平状態にある時は、発生ベー
パは連通孔２２ 、２３よりセ／くレータ室２１に流入
し、ベーパパイプ２４によりタンク本体２０外に抜かれ
てベーパ導出チューブ２５を介して図外のキャニスタに
導出される。車両が右方に最大に傾斜し、あるいは左方
に急旋回した場合、連通孔２２は第４図（イ）線で示す
タンク内液面に没するが、連通孔２３およびベーパパイ
プ冴は該液面よりも上位を確保し、また、車両が左方に
最大に傾斜し、あるいは右方に急旋回した場合、連通孔
２２ 、２３は第４図（ロ）線で示すタンク内液面に没
するが、ベーパパイプ２４は該液面よりも上位を確保し
、何れの場合も欲動によるベーパパイプ２４への直接的
な燃料の流入を回避しようとするものである。この類似
構造は、例えば実公昭４７−２４４９６号公報に示され
ている。
タンク内液面と略平行な水平状態にある時は、発生ベー
パは連通孔２２ 、２３よりセ／くレータ室２１に流入
し、ベーパパイプ２４によりタンク本体２０外に抜かれ
てベーパ導出チューブ２５を介して図外のキャニスタに
導出される。車両が右方に最大に傾斜し、あるいは左方
に急旋回した場合、連通孔２２は第４図（イ）線で示す
タンク内液面に没するが、連通孔２３およびベーパパイ
プ冴は該液面よりも上位を確保し、また、車両が左方に
最大に傾斜し、あるいは右方に急旋回した場合、連通孔
２２ 、２３は第４図（ロ）線で示すタンク内液面に没
するが、ベーパパイプ２４は該液面よりも上位を確保し
、何れの場合も欲動によるベーパパイプ２４への直接的
な燃料の流入を回避しようとするものである。この類似
構造は、例えば実公昭４７−２４４９６号公報に示され
ている。
発明が解決しようとする問題点
車両の最大傾斜時あるいは急旋回時等の欲動によるベー
パパイプ２４への直接的な燃料流入は回避することがで
きるが、連通孔２２ 、２３が第４図ｃ口）線で示すタ
ンク内液面に没した状態で長時間駐車するような場合、
タンク本体２０の内圧、即ち、上部空間Ｓの圧力がベー
パ発生と共に上昇すると、この圧力上昇暑こよって燃料
がセパレータ室２１内に押上げられ、該セパレータ室２
１内の液位が上昇して燃料がベーパパイプ２４に流入し
、燃料がタンク本体外に流出してしまうおそれがある。
パパイプ２４への直接的な燃料流入は回避することがで
きるが、連通孔２２ 、２３が第４図ｃ口）線で示すタ
ンク内液面に没した状態で長時間駐車するような場合、
タンク本体２０の内圧、即ち、上部空間Ｓの圧力がベー
パ発生と共に上昇すると、この圧力上昇暑こよって燃料
がセパレータ室２１内に押上げられ、該セパレータ室２
１内の液位が上昇して燃料がベーパパイプ２４に流入し
、燃料がタンク本体外に流出してしまうおそれがある。
このようなことから、セパレータ室２１は極力その容積
を大きくして、しかも、タンク本体２０内に燃料満杯時
の液面よりも上方に配設する必要があって、タンク本体
２０の有効容積を狭めてしまう不具合が指摘されている
。
を大きくして、しかも、タンク本体２０内に燃料満杯時
の液面よりも上方に配設する必要があって、タンク本体
２０の有効容積を狭めてしまう不具合が指摘されている
。
そこで、本発明はタンク本体の容積を狭めることなく、
燃料の外部流出を確実に防止することができる自動車用
燃料タンクのベーパ排出装置を提供するものである。
燃料の外部流出を確実に防止することができる自動車用
燃料タンクのベーパ排出装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段
タンク本体上壁の角隅部にオリフィスを形成したセパレ
ータ室を配設すると共に、このセパレータ室にタンク本
体上壁の一側辺に沿う第１ベーパパイプを連通接続して
該パイプの一端開口部を前記セパレータ室と対向する側
部上方に配置する一方％第２ベーパパイプをセパレータ
室の上方に連通接続して該パイプの一端開口部をタンク
本体外に突出配置し、更に、前記セパレータ室に第３ベ
ーパパイプを連通接続して、核パイプの一端開口部を前
記セパレータ室の対角線上にあるタンク本体上壁の角隅
部に配置しである。
ータ室を配設すると共に、このセパレータ室にタンク本
体上壁の一側辺に沿う第１ベーパパイプを連通接続して
該パイプの一端開口部を前記セパレータ室と対向する側
部上方に配置する一方％第２ベーパパイプをセパレータ
室の上方に連通接続して該パイプの一端開口部をタンク
本体外に突出配置し、更に、前記セパレータ室に第３ベ
ーパパイプを連通接続して、核パイプの一端開口部を前
記セパレータ室の対角線上にあるタンク本体上壁の角隅
部に配置しである。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第１〜３図において、タンク本体１の上壁２の一側辺、
例えば土壁後部の左右両側角隅部に膨出部３Ａ、３Ｂを
形成しである。６Ａはタンク本体１の上部空間部Ｓに配
設したベーパ排出装置を示し、セパレータ室１２と、こ
のセパレータ室１２に連通接続した３本のベーパパイプ
１３ 、１４ 、１５とで構成している。セパレータ室
１２はその上壁にオリフィス１２ａを形成してあり、−
万の膨出部１例えばタンク本体１右側の膨出部３Ａｌこ
配役しである。
例えば土壁後部の左右両側角隅部に膨出部３Ａ、３Ｂを
形成しである。６Ａはタンク本体１の上部空間部Ｓに配
設したベーパ排出装置を示し、セパレータ室１２と、こ
のセパレータ室１２に連通接続した３本のベーパパイプ
１３ 、１４ 、１５とで構成している。セパレータ室
１２はその上壁にオリフィス１２ａを形成してあり、−
万の膨出部１例えばタンク本体１右側の膨出部３Ａｌこ
配役しである。
ｇｇ１ベーパパイプ１３はセパレータ室１２の周側壁の
下部に適宜の勾配をもって連通接続してあり、その一端
開口部１３ ａを他方の膨出部３Ｂの前記−万の膨出部
３Ａと対向する側部上方に曲折配置しである。第２ベー
パパイプ１４はセパレータ室１２の周側壁を貫通して接
続し、一端開口部１４ ａをタンク本体１外に突出配置
する一万、他端開口部１４′ｂをセパレータ室１２の上
方に曲折配置しである。この第２ベーパパイプ１４はセ
パレータ室１２の周側壁を貫通して連通接続する替りに
、セパレータ室１２の土壁又は周側壁の上部に連通接続
するよう番こしてもよい。第３ベーハハイプ１５はセパ
レータ室１２の底部、具体的にはセパレータ室底壁に適
宜の勾配をもって連通接続してあり、その一端開口部１
５ａはセパレータ室１２の対角線上にあるタンク本体１
０角隅部ｌこ配置しである。
下部に適宜の勾配をもって連通接続してあり、その一端
開口部１３ ａを他方の膨出部３Ｂの前記−万の膨出部
３Ａと対向する側部上方に曲折配置しである。第２ベー
パパイプ１４はセパレータ室１２の周側壁を貫通して接
続し、一端開口部１４ ａをタンク本体１外に突出配置
する一万、他端開口部１４′ｂをセパレータ室１２の上
方に曲折配置しである。この第２ベーパパイプ１４はセ
パレータ室１２の周側壁を貫通して連通接続する替りに
、セパレータ室１２の土壁又は周側壁の上部に連通接続
するよう番こしてもよい。第３ベーハハイプ１５はセパ
レータ室１２の底部、具体的にはセパレータ室底壁に適
宜の勾配をもって連通接続してあり、その一端開口部１
５ａはセパレータ室１２の対角線上にあるタンク本体１
０角隅部ｌこ配置しである。
次に以上の実施例装置の作用について説明する。
タンク本体１が第２，３図実線で示すタンク内液面と平
行な水平状態−こある時は、発生ベーパは第１ベーハハ
イ、’１３．＠３ベーハハイ７’１５の各一端開口部１
３ａ、１５ａからセパレータ室１２１こ入り、第２ベー
パパイプ１４から該第２ベーパパイプ１４１こ接続した
ベーパ導出チューブ１１を経由して図外のキャニスタへ
導かれる。
行な水平状態−こある時は、発生ベーパは第１ベーハハ
イ、’１３．＠３ベーハハイ７’１５の各一端開口部１
３ａ、１５ａからセパレータ室１２１こ入り、第２ベー
パパイプ１４から該第２ベーパパイプ１４１こ接続した
ベーパ導出チューブ１１を経由して図外のキャニスタへ
導かれる。
車体が右側又は左側に最大重こ傾斜した場合、例えば、
車体が右側ｆこ最大ｆこ＃Ａ斜した場合、第３ベーパパ
イプ１５の一端開口部１５ ａは第２図鎖線ａで示すタ
ンク内液面ｌこ没するが、第１ベーパパイプ１３の一端
開口部１３ａは該タンク内液面よりも上位にあるため、
前述と同ｄｉこ発生ベーパの排出は良好ζこ行われる。
車体が右側ｆこ最大ｆこ＃Ａ斜した場合、第３ベーパパ
イプ１５の一端開口部１５ ａは第２図鎖線ａで示すタ
ンク内液面ｌこ没するが、第１ベーパパイプ１３の一端
開口部１３ａは該タンク内液面よりも上位にあるため、
前述と同ｄｉこ発生ベーパの排出は良好ζこ行われる。
車体が元の状態に戻れば、第３ベーパパイプ１５の途中
にまで流入した燃料は、該第３ベーパバイブ１５が適宜
の勾配をもっているため直ちに流下する。逆ｔこ、車体
が左方に最大に傾斜した場合、第１ベーパパイプ１３
、 ｇ ３ベーパパイプ１５ノ各−゛端間ロ部１３ａ、
１５ａは第２図ｆｄ４ｍｂで示すタンク内液面よりも上
位にあるため、こめ場合も前述と同Ｈｉこ発生ベーパの
排出は良好１こ行われる。車体が最大に前傾した場合、
第３ベーパパイプ１５の一端開口部１５ ａは第３図鎖
線Ｃで示すタンク内“液面下に没するが、第１ベーパパ
イプ１３ 。
にまで流入した燃料は、該第３ベーパバイブ１５が適宜
の勾配をもっているため直ちに流下する。逆ｔこ、車体
が左方に最大に傾斜した場合、第１ベーパパイプ１３
、 ｇ ３ベーパパイプ１５ノ各−゛端間ロ部１３ａ、
１５ａは第２図ｆｄ４ｍｂで示すタンク内液面よりも上
位にあるため、こめ場合も前述と同Ｈｉこ発生ベーパの
排出は良好１こ行われる。車体が最大に前傾した場合、
第３ベーパパイプ１５の一端開口部１５ ａは第３図鎖
線Ｃで示すタンク内“液面下に没するが、第１ベーパパ
イプ１３ 。
セパレータ室１２は該タンク内液面よりも上位ｌこある
ため、発生ベーパの排出ｌこ同等支障を来すことはない
。逆に、車体が最大に後傾した場合、第３ベーパパイプ
１５の一端開口部１５ ａは第３図鎖線ｄで示すタンク
内液面よりも上位ｌこあり、また、第１ペーハハイプ１
３の一端開口部１３ ａもセパレータ室１２と共にタン
ク内液面よりも上位にあるため、前傾時と同様ｌこベー
パの排出Ｉこ同等支障を来すことはない。次に、車両が
急旋回した時、例えば右方に旋回した場合、第１ベーパ
パイプ、第３ベーパパイプ１５の各開口部１３ａ、１５
ａは第５図鎖線ｅで示すタンク内液面下に没するが、セ
パレータ室１２は該液面よりも上位番こあり、しかも、
オリフィス１２ ＆によりセパレータ室１２と空間部Ｓ
とが連通状ａｔこあって圧力差が殆んどないためセパレ
ータ室１２への燃料の流入は全くない。旋回走行が終れ
ば、第１ベーパパイプ１３ハ適宜の勾配をもっているの
で、第１ベーパパイプ１３の途中まで流入した燃料はセ
パレータ室、１２に流入するが、流入燃料量は極く僅か
であり、セパレータ室１２１こ燃料が流入しても、第３
ベーパパイプ１５が適宜の勾配をもってセパレータ室１
２底壁に連通接続し、しかもセパレータ室■２の上壁に
オＩＪフイスｔ２ａを形成しであるのでセパレータ室１
２に流入した燃料を速かに流下させることができる。第
３ベーパパイプ１５の途中まで流入した燃料も、そのま
ま直ちに流下する。
ため、発生ベーパの排出ｌこ同等支障を来すことはない
。逆に、車体が最大に後傾した場合、第３ベーパパイプ
１５の一端開口部１５ ａは第３図鎖線ｄで示すタンク
内液面よりも上位ｌこあり、また、第１ペーハハイプ１
３の一端開口部１３ ａもセパレータ室１２と共にタン
ク内液面よりも上位にあるため、前傾時と同様ｌこベー
パの排出Ｉこ同等支障を来すことはない。次に、車両が
急旋回した時、例えば右方に旋回した場合、第１ベーパ
パイプ、第３ベーパパイプ１５の各開口部１３ａ、１５
ａは第５図鎖線ｅで示すタンク内液面下に没するが、セ
パレータ室１２は該液面よりも上位番こあり、しかも、
オリフィス１２ ＆によりセパレータ室１２と空間部Ｓ
とが連通状ａｔこあって圧力差が殆んどないためセパレ
ータ室１２への燃料の流入は全くない。旋回走行が終れ
ば、第１ベーパパイプ１３ハ適宜の勾配をもっているの
で、第１ベーパパイプ１３の途中まで流入した燃料はセ
パレータ室、１２に流入するが、流入燃料量は極く僅か
であり、セパレータ室１２１こ燃料が流入しても、第３
ベーパパイプ１５が適宜の勾配をもってセパレータ室１
２底壁に連通接続し、しかもセパレータ室■２の上壁に
オＩＪフイスｔ２ａを形成しであるのでセパレータ室１
２に流入した燃料を速かに流下させることができる。第
３ベーパパイプ１５の途中まで流入した燃料も、そのま
ま直ちに流下する。
逆に車両が左方に急旋回した場合、第１ベーパパイプ１
３ 、第３ベーパパイプ１５の各一端開口部１３ａ 。
３ 、第３ベーパパイプ１５の各一端開口部１３ａ 。
１５１！Ｌは伺れも第２図＠線ｆで示すタンク内液面よ
りも上位（こあるため、セパレータ室１２への燃料の流
入はオリフィス１２ａからに限られ流入燃料量は極く僅
かである。さらに、車両急発進時は第１ベーパパイプ■
３の一端開口部１３ ａ及びセパレータ室１２のオリフ
ィス１２ ａが第３図録１１１１１ｇに示すタンク内液
面下に没するが第３ベーパパイプ１５の一端開口部１５
ａは液面より上位ｌこある上、このような状態は瞬間
的であるのでセパレータ室１２内ｌこ流入する燃料量は
やはり極く僅がであり、問題はない〇また車両急停車時
は、第３ベーパパイプ１５の一端開口部１５ａは鎖線り
で示す液面下に没するが、セパレータ室１２は液面上に
あるのでセパレータ室１２への燃料の流入は全くない。
りも上位（こあるため、セパレータ室１２への燃料の流
入はオリフィス１２ａからに限られ流入燃料量は極く僅
かである。さらに、車両急発進時は第１ベーパパイプ■
３の一端開口部１３ ａ及びセパレータ室１２のオリフ
ィス１２ ａが第３図録１１１１１ｇに示すタンク内液
面下に没するが第３ベーパパイプ１５の一端開口部１５
ａは液面より上位ｌこある上、このような状態は瞬間
的であるのでセパレータ室１２内ｌこ流入する燃料量は
やはり極く僅がであり、問題はない〇また車両急停車時
は、第３ベーパパイプ１５の一端開口部１５ａは鎖線り
で示す液面下に没するが、セパレータ室１２は液面上に
あるのでセパレータ室１２への燃料の流入は全くない。
以上のように本実施例によればセパレータ室１２に燃料
が充満するようなことはなく、従って、燃料の外部流出
を確実に防止することができるのである。またセパレー
タ室１２は、燃料液動時の少量の燃料流入は考慮した上
で可及的に小さく形成することができるので、タンク本
体１内の占有スペースは非常に小さく、従って、タンク
本体１・の有効容積を狭めることもない。
が充満するようなことはなく、従って、燃料の外部流出
を確実に防止することができるのである。またセパレー
タ室１２は、燃料液動時の少量の燃料流入は考慮した上
で可及的に小さく形成することができるので、タンク本
体１内の占有スペースは非常に小さく、従って、タンク
本体１・の有効容積を狭めることもない。
なお、実施例では膨出部をタンク本体後部の土壁に左右
一対設けであるが、この他、タンク本体前部の上壁の左
右側部、又はタンク本体左側部又は右側部の土壁前後部
に形成するよう正こしてもよい。
一対設けであるが、この他、タンク本体前部の上壁の左
右側部、又はタンク本体左側部又は右側部の土壁前後部
に形成するよう正こしてもよい。
発明の効果
以上のようｌご本発明によれば、タンク外への燃料の流
出を確実に防止できてベーパ排出を行え、しかも、セパ
レータ室を可及的に小型化できるのでタンク本体の有効
容積を狭めることがないという実用上多大な効果を有す
る。
出を確実に防止できてベーパ排出を行え、しかも、セパ
レータ室を可及的に小型化できるのでタンク本体の有効
容積を狭めることがないという実用上多大な効果を有す
る。
第１図は本発明の一実施例の斜視図、第２図。
第３図はそれぞれ第１図の■矢視、Ｉ矢視方向から見た
略示的断面説明図、第４図は従来の装置を示す略示的断
面説明図である。 １・・タンク本体、２・・・タンク本体上壁、６Ａ・・
・ペーハ排出ｇ［ｉｔ、ｔ２・・セパレータ室、１２ａ
・・オリフィス、１３・・・第１ベーパバイブ、１３ａ
・・・一端開口部、１４・・第２ベーパパイプ、１４
ａ・・・一端開口部、１５・・第３ベーハハイプ、１５
ａ・・一端開口部。 外２名 第３図 第４図
略示的断面説明図、第４図は従来の装置を示す略示的断
面説明図である。 １・・タンク本体、２・・・タンク本体上壁、６Ａ・・
・ペーハ排出ｇ［ｉｔ、ｔ２・・セパレータ室、１２ａ
・・オリフィス、１３・・・第１ベーパバイブ、１３ａ
・・・一端開口部、１４・・第２ベーパパイプ、１４
ａ・・・一端開口部、１５・・第３ベーハハイプ、１５
ａ・・一端開口部。 外２名 第３図 第４図
Claims (1)
- （１）タンク本体上壁の角隅部に上壁にオリフィスを形
成したセパレータ室を配設すると共に、このセパレータ
室にタンク本体上壁の一側辺に沿う第１ベーパパイプを
連通接続して該パイプの一端開口部を前記セパレータ室
と対向する側部上方に配置する一方、第２ベーパパイプ
をセパレータ室の上方に連通接続して該パイプの一端開
口部をタンク本体外に突出配置し、更に、前記セパレー
タ室に第３ベーパパイプを連通接続して、該パイプの一
端開口部を前記セパレータ室の対角線上にあるタンク本
体上壁の角隅部に配置したことを特徴とする自動車用燃
料タンクのベーパ排出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17370285A JPS6234818A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 自動車用燃料タンクのベーパ排出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17370285A JPS6234818A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 自動車用燃料タンクのベーパ排出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6234818A true JPS6234818A (ja) | 1987-02-14 |
| JPH0557924B2 JPH0557924B2 (ja) | 1993-08-25 |
Family
ID=15965538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17370285A Granted JPS6234818A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 自動車用燃料タンクのベーパ排出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6234818A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6609537B1 (en) | 1999-11-12 | 2003-08-26 | Daimlerchrysler Ag | Device for ventilating and venting a fuel tank |
-
1985
- 1985-08-07 JP JP17370285A patent/JPS6234818A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6609537B1 (en) | 1999-11-12 | 2003-08-26 | Daimlerchrysler Ag | Device for ventilating and venting a fuel tank |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0557924B2 (ja) | 1993-08-25 |
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