JPS62295733A - 自動変速機を備えた車両の移動補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動変速機を備えた車両に関し、特に、エン
ジン停止時の車両移動を可能とする移動補助装置に関す
るものである。

〔従来の技術〕

自動変速機を備えた車両においては、始動時に車両が移
動しないように、変速機の変速位置がパーキング位置（
Ｐレンジ）かニュートラル位置（Ｎレンジ）でないとエ
ンジンの始動ができないように構成されていた。このた
め、屋内等のエンジンを作動させることができないよう
な場所においては、外部からの駆動力（人力、電気モー
タ等）を借りなければ車両を移動させることができない
ものであった。

そこで、このような問題を解決するために、流体式トル
クコンバータに対して並列に直結クラッチを設け、この
直結クラッチを介してスタータからの駆動力をトルクコ
ンバータで吸収することなく駆動輪に直接伝達して、車
両移動を可能とした装置が本出願人によって提案された
。（実開昭５７−１３７８５３号）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、この装置においては、直結クラッチを介するた
めトップギア駆動となり、トータル減速比が小さく、ス
タータに大きなトルクがかかることとなって、極めて短
い距離しか移動させることができないという問題があっ
た。

従って、本発明の目的は、自動変速機を備えた車両にお
いて、スタータを使用して車両移動を行う際に、スター
クへの付加トルクを小さくすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明は、トフブギア以外の減速比の大きい状態
でもスタータを駆動できるようにすることを特徴とする
。

具体的には、本発明の自動変速機を備えた車両の移動補
助装置は、車両用電源からの電力供給により駆動されエ
ンジンを始動するスタータと、このスタータを駆動すべ
く操作されて変速機の変速位置がパーキング位置（Ｐレ
ンジ）かニュートラル位ｉ　（Ｎレンジ）以外でもスタ
ータへの電力供給経路を接続状態とするスイッチ手段と
を備えて成る。

〔作用〕 その結果、スイッチ手段を操作すると、変速機の変速位
置がパーキング位置（Ｐレンジ）かニュートラル位ｉＺ
　（Ｎレンジ）以外でもスタータへの電力供給が行われ
、スタータに過大なトルクを付加することな（スタータ
を駆動することができ、スタータによる任意の距離の移
動を行うことができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面によって説明する。

第１図は、本発明の一実施例の全体回路構成図を示し、
１０は車両用電源たるバッテリ、２ｏはスタータ、３０
は第１のスイッチ、４ｏはスイッチ手段に相当する第２
のスイッチ、５ｏは燃料通路開閉バルブである。

スタータ２０は、バフテリ１０とイグニションスイッチ
１５のＳＴ端子１５ｓを介して接続され、電力供給によ
り駆動されて図示しないフライホイールのリングギアと
噛合し、クランクシャフトを回転させてエンジン始動を
行う公知のものである。

第１のスイッチ３０は、バッテリ１ｏとスタータ２０と
の電力供給経路に介挿され、図示しない自動変速機のシ
フトレバ−と連動し、シフトレバ−の変速位置がパーキ
ング位ｆ（Ｐレンジ）がニュートラル位置（Ｎレンジ）
の何れかであるとき閉成して、バッテリ１０とスタータ
２０とを接続状態とするものである。

第２のスイッチ４０は、第１のスイッチ３０と並列に設
けられる第１接点４１と、燃料通路開閉バルブ５０とバ
ッテリ１０との接続経路中に介挿される第２接点４２と
、これら接点４１および４２とに可動接触するスイッチ
ノブ４３とから成る。

スイッチノブ４３は、車両運転者の操作範囲内にあるイ
ンストルメントパネル部４４に設置され、一端がインス
トルメントパネル部４４の車室外側に収容される第１接
点４１および第２接点４２と接触する接点部４５と、他
端がインストルメントパネル部４４０車室内側に突出す
る把持部４６と、スプリング係止部４７と、スプリング
４８とを有し、常時はスプリング４８の付勢力により把
持部４６が車室内側に突出し、接点部４５が第２接点４
２と接触している。従って、運転者による押圧時にのみ
接点部４５と第１接点４１とが接触するものである。な
お、本実施例では、運転者による押圧時にのみ接点部４
５と第１接点４１とが接触するようにしたが、スイッチ
ノブ４３にロック部を突出形成して、このロック部に対
応する溝部をインストルメントパネル部４４に設け、押
圧回動により、第１接点４１と接点部４５との接触を機
械的保持するようにしても良い。

燃料通路開閉バルブ５０は、キャブレタのフロート室か
ら燃料噴射ノズルへの燃料供給通路５１中に介装され、
この通路５１を開閉するバルブ５２と、一端にバルブ５
２が、他端にスプリング受は部５３が設けられた磁気材
料からなる軸部５４と、スプリング５５と、バッテリ１
ｏと接続されるソレノイド５６とを有し、常時はイグニ
ションスイッチ１５のＩＣ端子１５ｉと第２のスイッチ
４０の第２接点４２とを介してバッテリ１ｏとソレノイ
ド５６が接続されているため、ソレノイド５６の付勢力
により通路５１を開としてフロート室から燃料噴射ノズ
ルへの燃料供給を可能とするものである。

次に、以上のように構成された本実施例について、その
作用を説明する。

まず、通常状態において、エンジン始動のため、自動変
速機のシフトレバ−をパーキング位ｉ（Ｐレンジ）かニ
ュートラル位Ｗ＜Ｎレンジ）に操作すると、第１のスイ
ッチ３０は閉成される。

また、この状態においては、第２のスイッチ４０は操作
されない限り、接点部４５と第２接点４２とがスプリン
グ付勢力により接触している。

従って、イグニションスイッチ１５を操作し、可動接点
１５ｍを端子１５ｉと端子１５ｓとの双方に接触させる
と、スタータ２０に電力供給が行われるとともに、燃料
通路開閉バルブ５０はソレノイド５６が通電されて軸部
５４を図にて左方向に吸引移動して、燃料供給通路５１
を開としエンジンへの燃料供給を可能とする。これによ
り、エンジンはスタータ２０の駆動力で始動することと
なる。

次に、スタータ２０による車両移動の必要が生じた場合
には、第２のスイッチ４０のノブ４６を押圧して接点部
４５と第１接点４１とを接触させるとともに、自動変速
機のシフトレバ−をドライブ位ｉ（Ｄレンジ）に操作す
る。（車両前進の場合はシフトレバ−をＤレンジの他に
、しレンジあるいはＳレンジ、後進の場合はＲレンジに
操作する）。

この状態において、イグニションスイッチ１５を操作し
、可動接点１５ｍを端子１５ｓと接触させると、パンテ
リ１０から端子１５ｓ、第２のスイッチ４０の第１接点
４１を介してスタータ２０に電力供給が行われ、スター
タ２０力１区動される。

自動変速機の変速位置は、上述のようにドライブ位置で
あることから、公知のように車両走行速度およびエンジ
ン回転数が低い状態においては、減速比が大きい所謂ロ
ーレンジであり、スタータ２０への付加トルクも小さい
ため、スタータ２０は容易に駆動され、エンジンを回転
させるとともに、エンジンに連結された自動変速機を介
して車両を移動させる。また、この状態においては、イ
グニションスイッチ１５の操作により可動接点１５ｍが
端子１５ｉと接触しているが、第２のスイッチ４０の第
２接点部４２は開放されているため、燃料通路開閉バル
ブ５０への通電は行われず、バルブ５２が通路５１を閉
成して、エンジンへの燃料供給を停止させる。

このように、本実施例によれば、スタータ２０への付加
トルクを小さくして車両走行を行うことができるととも
に、スタータ２０による車両移動時には、エンジンへの
燃料供給を停止させるので、スタータ２０による車両走
行時にエンジンが始動してスタータギアを損傷すること
もなく、また、過濃混合気のエンジンシリンダ内への滞
留もないためエンジン再始動が容易である等の効果があ
る。

以上、本発明の特定の実施例について説明したが、本発
明は、この実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるも
のであり、例えば、マイクロコンピュータを用いて変速
機の変速位置、スタータによる車両移動命令等をマイク
ロコンピュータに入力して、スタータ、変速機の制御を
行うようにしても良い。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、スタータによる車両移動
時に、スタータに付加されるトルクを小さくしてスター
タを駆動することができるようにしたので、車両を任意
の距離まで容易に移動させることができる。

また、スタータへの付加トルクを小さくするために、変
速機の変速構造を変更するようなものに比べ、構成が簡
単でより現実的な移動補助装置を得ることができる効果
も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の全体回路構成図を示すも
のである。 １　（Ｌ−−−−−−バッテリ　（車両用電源）２０−
−、−スタータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）．車両用電源からの電力供給により駆動されエン
   ジンを始動するスタータと、該スタータを駆動すべく操
   作されて変速機の変速位置がパーキング位置（Ｐレンジ
   ）かニュートラル位置（Ｎレンジ）以外でも前記スター
   タへの電力供給経路を接続状態とするスイッチ手段とを
   備えることを特徴とする自動変速機を備えた車両の移動
   補助装置。