JPS62291300A

JPS62291300A - 車載用音響機器

Info

Publication number: JPS62291300A
Application number: JP61134676A
Authority: JP
Inventors: Eisuke Fujimoto; 藤本　頴助
Original assignee: Alpine Electronics Inc
Current assignee: Alpine Electronics Inc
Priority date: 1986-06-10
Filing date: 1986-06-10
Publication date: 1987-12-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明〈産業上の利用分野〉本発明は車載用音響機器に係り、特に搭乗者の着座席に
応じて自動的に車室内の音場を変化させる車載用音響機
器に関する。

〈従来技術〉左右スピーカの中央でステレオ音楽を聴く場合には、左
右の音量バランスを均等にして音場のセンター位置を聴
取者に一致せしめる必要がある。

そして、この為に聴取者は音楽を聴きながら左右スピー
カの音量レベルを注意深（調整する手順を必要とする。

従来車載用音響機器においては、２個のスピーカを有す
るものでは第１２図、第１３図に示すように前方左側に
Ｌ−チャンネルスピーカＦＬ１前方右側にＲ−チャンネ
ルスピーカＦＲがそれぞれ配置され、音響機器１のバラ
ンスｍ回器（バランス用ボリューム）２が運転席Ｓ１の
近傍に設けられていた。そして、搭乗者が運転者Ｍ１の
みの時はステレオのセンター位置ＣＰを運転者Ｍ１に一
致せしめるように右側スピーカＦＲよりも左側スピーカ
ＦＬの音量が大となるように注意深く調整して使用して
いた。尚、第１２図においてスピーカＦＬ、ＦＲからの
輻射前は模式的にその大きさを示している。しかるに、
この状況で助手席Ｓ２に搭乗者Ｍ２が乗ってきた時には
（第１４図参照）運転者Ｍ１にとっては適当であった音
量も搭乗者Ｍ２にとっては右側の音が小さいばかりか左
側のスピーカの音量が過大であり、著しくステレオ感を
失うと共に長時間このままの状況では疲労を招く結果と
なってしまう。

従って、この時運転者Ｍ１は右側スピーカＦＲで聴いて
いる音量とほぼ近い音量で搭乗者Ｍ２に対して左側スピ
ーカＦＬの音量が聞えるように該バランス調整器２をサ
イド調整する必要がある。

尚、この場合はセンター位置ＣＰが第１４図に示すよう
にほぼ搭乗者Ｍ２と運転者Ｍ１の中間に定位するように
バランス調整器を調整する。

更に、搭乗者Ｍ２が降りた時は再度前述の手頃でセンタ
ー位ＭＣＰを運転者Ｍ１の位Ｍ（第１２図）に戻す必要
がある。

このように搭乗者Ｍ２が乗る変にいちいち面倒なバラン
ス調整をする必要があり、その為に搭乗者Ｍ２と運転者
Ｍ１の会話が一時中断することが生じたり、走行中に調
整する場合には運転注意が薄れて危険を生じる問題があ
る。

第１５図は４個のスピーカＦＬ、ＦＲ，ＲＬ。

ＲＲをそれぞれ前方左側、前方右側、後方左側、後方右
側に設けた例で、音響機器１のバランス調整器３は第１
６図又は第１７図に示すごとく４個のスピーカの音量を
任意に変えられるように構成されている。尚、第１６図
はバランス調整器３としてジ１イスティックを用い、該
シフイスティックにより前後左右のスピーカの音量を変
化させる例であり、第１７図は左右のスピーカの音量比
を５１整するバランスボリューム３ａと、前後のスピー
カの音量比を調整するフエグーボリューム３ｂを有する
例である。

第１５図において、車両には４人の搭乗者が乗れ、それ
ぞれ運転者Ｍｌ、助手席Ｓ２における搭乗者Ｍ２、後部
左側座席８３におけろ搭乗者Ｍ３、後部右側座席Ｓ４に
おける搭乗者Ｍ４とする。

この場合、運転者Ｍ１のみの時は、バランス調整器３を
調整して４個のスピーカの音場のセンター位置ＣＰが運
転者Ｍ１にほぼ近くなるように調整する。そして、その
為のスピーカの音量は第１２図例の調整方法に準じて行
い、右側前方のスピーカＦＲの音量を左側前方のスピー
カＦＬより小とし、後方の２つのスピーカＲＬ、ＲＲの
音ｌは左右とも零とする。又、別の音量調整法として第
１８図に示すように後方のスピーカＲＬ、ＲＲを前方の
スピーカＦＬ、ＦＲより音量大とし、更に右側の前後の
スピーカＦＲ，ＲＲの音量を前後の左側スピーカＦＬ、
ＲＬより小として、センター位置ＣＰを運転者Ｍ１に一
致せしめるように調整することもできる。更に、車室内
の音響状況（反射、吸収）や前後スピーカの輻射特性等
によっては第１９図に示すように左側スピーカＦＬ。

ＲＬの音量を右側スピーカＦＲ，ＲＲの音量より大とす
るが、前方のスピーカＦＬ、ＦＲ１こ対して後方のスピ
ーカＲＬ、ＲＲの音ｉを小として、主な音場を前方スピ
ーカで得て袋方スピーカの音（を音場拡大の付加効果を
主とした目的としたバランス調整をすることもできる。

このように運転者のみの時でも４個のスピーカの場合は
各スピーカの音量をそれぞれ調整する必要があり、調整
が第１２図の場合よりも更に時間を必要としている。従
って、搭乗者Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４が乗ってきた場合にはバ
ランス調整ＰＪ３を新たに調整し直す必要が生じ、前記
欠点が更に増大している。

更に搭乗者が着座する位置は、運転者のみの時１通り、
運転者＋１名で３通り、運転者＋２名で３通り、運転者
と３名で１通り計８通りもあり、その都度バランス調整
器３で複雑なバランス調整をしなければならないという
問題がある。

尚、第２０図は第１６図及び第１７図の可変抵抗器（ボ
リューム）を電子化した従来技術であり、前後左右４チ
ヤンネルの信号伝送路ＬＦＬ、ＬＦＦｌ。

Ｌ、、、　Ｌ、、に可変インピーダンス素子ｚ、Ｌ、　
ｚ、＊。

ＺＭＬ’　ｚｌ’ｌＪ＋ヲ設け、：１．イッチＳＦ、Ｓ
Ｂ、ＳＬ。

ＳＲのオン／オフで作動するコントローラＣＮＴにより
各可変インピーダンス素子の特性を変えて各チャンネル
お伝送特性を制御している。ただし、スイッチＳＦ、Ｓ
Ｂ、ＳＬ、ＳＲは押圧されろ毎に前方、後方、左側、右
側の音量がステップ状にレベル変化されろ。このような
電子化されたレベル調整器でも搭乗者が乗り降りするた
びに再調整をしなければならない。

〈発明が解決しようとしている問題点〉以上のように、
従来技術において好ましい音場を作り出すためには搭乗
者の着座状況に応じてバランス調整器により各スピーカ
の音量比を調整しなければならず、その調整作業が大変
であった。

そして、１）整のために会話が途切れたり、走行中に調
整する場合には運転注意が薄れて大事故につながる危険
があった。又、マニュアル調整するものであるため調整
に時間を要し、しかも画一的な最良の音場形成ができな
いという問題もある。

以上から、本発明の目的は搭乗者の着座席状況に基づい
て自動的に各チャンネルの伝送特性が設定できる宙載用
音響機器を提供することである。

く問題点を解決するための手段〉第１図はスピーカを２個とし、かつ搭乗者を運転者と助
手席搭乗者の２名とした場合の本発明の実施例を示す車
載用音響機器の要部ブロック図である。

ＦＬはし一チャンネルスピーカ、ＦＲはＲ−チャンネル
スピーカ、１）は着座席特定部、１２は予め複数の伝送
特性が設定されている特性可変部、１３は特性選択部で
ある。

着座席特定部１）は、運転席の近傍に各座席に対応して
操作部材Ｂｌ、Ｂ２を配設して構成する。

又、特性可変部１２は可変ボリュームＶＲＯ〜ＶＲ２で
構成し、各ボリュームに助手席搭乗者のみの場合におけ
ろスピーカの音量比を、運転者のみの場合におけるスピ
ーカの音量比を、運転者及び助手席搭乗者が同時に搭乗
した場合におけるスピーカ音量比をそれぞれ予め設定す
る。

更に、特性選択部１３を操作部材Ｂ１の操作に連動する
スイッチＳＷＩ　１．ＳＷＩ　２．ＳＷＩ　２゜５Ｗ１
４と、操作部材Ｂ２の操作に連動するスイッチＳＷ２１
　、　ＳＶ／２２で構成する。

〈作用〉搭乗者に応じて着座席特定部１）の操作部材Ｂ１、Ｂ２
を操作すれば（実線位置から点線位置へスライドすれば
）、特性選択部１３を構成する対応するスイッチの可動
接点の位置が実線位置から点線位置ヘシフトし、操作部
材の操作状況（着座席状況）に応じた伝送特性が選択さ
れる。

たとえば、運転者のみの場合には操作部材Ｂ１のみが点
線位置にスライドされるから、スイッチ５Ｗｌｌ〜５Ｗ
１４の可動接点のみが点線位置にシフトする。

この結果り一チャンネルラインＬ　とＲＦチャ〉ネルラ
イン上１間に可変ボリュームＶＲＩが押入され、スピー
カＦＬ、ＦＲの音量比は該ボリュームＶＲＩに予め設定
しである音量比となる。

〈実施例〉第１図はスピーカを２個とし、かつ搭乗者を運転者と助
手席搭乗者の２名とした場合の本発明の実施例を示す車
載用音響機器の要部ブロック図である。

ＦＬは前方左側に配設されたし−チャンネルスピー力、
ＦＲは前方右側に配設されたＲ−チャンネルスピーカ、
ＡＭ、Ｌ、　ＡＭ、＊はそれぞれＬ−チャンネルライン
ＬＬ、Ｒ−チャンネルラインＬ８に挿入された低周波増
幅器、ｒｐｔｊ　’Ｆｌ＋はそれぞれＬ−チャンネル、
Ｒ−チャンネルラインに挿入されたインピーダンス素子
、１）は搭乗者が着座している座席を入力する着座席特
定部、１２はオーディオ信号に対して予め複数の伝送特
性が設定されている特性可変部、１３は着座席特定部か
らの着座信号に基づいて所定の伝送特性を選択する特性
選択部である。

着座席特定部１）は、運転席の近傍に各座席（運転席、
助手席）に対応してツマミ、キーあるいは釦等の操作部
材Ｂｌ、Ｂ２を配設して構成する。操作部材Ｂ１は運転
者に対応し、操作部材Ｂ２は助手席搭乗者に対応し、好
ましくは第２図に示すように車の様子を示す略図１）ａ
上に配列されろ。そして、このように配列すれば着座席
の特定が簡単に、かつ正確に行うことができる。又、操
作部材Ｂｌ、Ｂ２及び略図１）ａをブラウン管表示し、
透明電極等のタッチスイッチでその操作部材の作動を検
出する構成とすることもできる。

又、特性可変部１２は可動接点が接地された可変ボリュ
ームＶＲ１ＶＲＯ〜ＶＲ２で構成し、ボリュームＶＲＯ
に助手席搭乗者のみの場合におけろスピーカの音量比を
、ボリュームＶＲＩに運転者のみの場合におけるスピー
カの音量比を、ボリュームＶＲ２に運転者及び助手席搭
乗者が同時に搭乗した場合におけるスピーカ音量比をそ
れぞれ予め設定しておく。尚、可変ボリュームＶＲは従
来と同様な方法でスピーカ音量比をマニュアルで調整す
る場合に用いられる（ただし、操作部材Ｂ１、Ｂ２は操
作せず実線位置に位置させておく）。

更に、特性選択部１３は操作部材Ｂ１の操作に連動する
スイッチＳＷＩ　１．ＳＷＩ　２．ＳＷＩ　２゜５Ｗ１
４と、操作部材Ｂ２の操作に連動するスイッチＳＷ２１
．ＳＷ２２で構成する。

搭乗者に応じて着座席特定部１）の操作部材Ｂ１、Ｂ２
を操作すれば（実線位置から点線位置へスライドすれば
）、特性選択部１３において操作された部材Ｂｌ、Ｂ２
に対応するスイッチの可動接点の位置が実線位置から点
線位置にシフトし、操作部材の操作状況（着座席状況）
に応じた伝送特性が選択される。

たとえば、運転者のみの場合には操作部材Ｂ１のみが点
線位置にスライドされるから、スイッチ５Ｗ１）〜５Ｗ
１４の可動接点のみが点線位置にシフトし、この結果り
一チャンネルラインし、とＲ−チャンネルライン上９間
に可変ボリュームＶＲＩが挿入され、スピーカＦＬ、Ｆ
Ｒの音量比は該ボリュームＶＲＩに予め設定しである音
量比となる。

一方、助手席搭乗者のみの場合には操作部材Ｂ２のみが
点線位置にスライドされるから、スイッチ５Ｗ２１〜５
Ｗ２２の可動接点のみが点線位置にシフトシ、この結果
り一チャンネルラインＬ　とＲ−チャンネルラインＬＦ
１間に可変ボリュームＶＲ２が挿入され、スピーカＦＬ
、ＦＲの音量比は該ボリュームＶＲ２に予め設定しであ
る音量比となる。

また、運転者と助手席搭乗者が同時に搭乗した場合には
操作部材Ｂｌ、Ｂ２が共に点線位置にスライドされるか
ら、スイッチ５Ｗ１）〜５Ｗ１４．５Ｗ２１〜５Ｗ２２
の可動接点が点線位置にシフトシ、この結果り一チャン
ネルラインＬ　とＲ−チャンネルラインＬＦ１間に可変
ボリュームＶＲ２が挿入され、スピーカＦＬ、ＦＲの音
量比は該ボリュームＶＲＯに予め設定しである音量比と
なる。

以上から予め可変ボリュームＶＲＯ〜ＶＲ２とインピー
ダンス素子’ＰＬ’　”ＰＲとの利得調整回路で搭乗者
の着座状況に合わせてスピーカＦＬ、ＦＲからの音量を
調整しておけば搭乗者の着座状況に応じて操作部材Ｂｌ
、Ｂ２を選択操作するだけで適切な音場や容易に作り得
ろ。又、従来通りに一々バランス調整をしたい場合に（
ｆ操作部材Ｂｌ。

Ｂ２を操作せず実線位置に位置させておけば、Ｌ−チャ
ンネル及びＲ−チャンネルライン間にボリュームＶＲが
挿入されるから該ボリュームを操作して従来と同様なマ
ニュアルによるバランス調整を行う。　第３図はスピー
カを２ｇとし、かつ搭乗者を運転者と助手席搭乗者の２
名とした場合の本発明の別の実施例を示す車載用音響機
器の要部ブロック図であり、第１図と同一部分には同一
符号を付している。

１）は操作部材Ｂｌ、Ｂ２を備えた着座席特定部、１２
は多数の伝送特性を記憶するメモリＭＥと、Ｌ−チャン
ネルラインＬＬ、Ｒ−チャンネルラインＬ□にそれぞれ
挿入された可変インピーダンス素子ｚＦＬ’　ＺＦＩＱ
とで構成された特性可変部、１３は着座席特定部から入
力される着座席信号ＳＣに基づいてＬ−チャンネル及び
Ｒ−チャンネルの伝送特性をメモＩＪ　Ｍ　Ｅから選択
し、該伝送特性ＣＬ。

Ｃ９に基づいて可変インピーダンス素子ＺＦＬ、ｚＦＭ
を制御しＬ−チャンネルとＲ−チャンネルの伝送特性を
変更する制御部（特性選択部）である。

搭乗者の搭乗状態に応じて操作部材Ｂｌ、Ｂ２を操作し
て着座席信号（ＳＣ）を着座席特定部１）から出力する
。特性選択部である制御部１３は該着座席信号に基づい
て所定のし一チャンネル及びＲ−チャンネル伝送特性Ｃ
Ｌ、　Ｃ，をメモリＭＥから読み取り、該伝送特性信号
を可変インピーダンス素子ｚＦＬ、　Ｚ、、にそれぞれ
入力する。これにより、可変インピーダンス素子は伝送
特性を変化させ、Ｌ−チャンネル及びＲ−チャンネルの
オーディオ４３号に該伝送特性を作用させると共に低周
波増幅器を介してスピーカＦＬ、ＦＲに入力し、車室内
の音場を予め設定しである音場とする。

尚、スイッチｓ、、　ｓ、は操作部材Ｂｌ、Ｂ２を操作
しない状態において、従来と同様にマニュアルでバラン
ス調整するためのスイッチであや、押圧する毎にステッ
プ状にバランス調整が行われろ。

第４図はスピーカを４個とし、かつ搭乗者を運転者、助
手席搭乗者、後部座席左右の搭乗者の総計４名とした場
合の本発明の実施例を示す車載用音響機器の要部ブロッ
ク図である。

ＦＬは前方左側に配設されたし一チャンネルスピーカ、
ＦＲは前方右側に配設されたＲ−チャンネルスピーカ、
ＲＬは後方左側に配設されたし一チャンネルスピーカ、
ＲＲは後方右側に配設されたＲ−チャンネルスピーカ、
ＡＭ、、、　ＡＭ、Ｌ。

ＡＭ、、、　ＡＭＦｌｌ、Ｉはそれぞれ前後のし一チャ
ンネルラインＬ　ＦＬ’　ＬＦＩＬ及び前後のＲ−チャ
ンネルラインＬＦ、、　Ｌ、Ｐに挿入された低周波増幅
器、２１は搭乗者が着座している座席を入力する着座席
特定部、２２はは多数の伝送特性を記憶するメモリＭＥ
と、各チャンネルラインに挿入されたインピータンス素
子ｚ、Ｌ、　ｚ、、Ｉ、　ｚ、Ｌ、　ｚ、、とで構成す
した特性可変部、１３は着座席特定部から入力される着
座席信号ＳＣに基づいて各スピーカに入力するオーディ
オ信号の伝送特性ＣＦＬ、ＣＦｌ、ｌ、Ｃ８Ｌ。

ＣをメモリＭＥから読み取り、該伝送特性に基づいて可
変インピーダンス素子Ｚ、Ｌ、　Ｚ、ＲＩ　ＺＮＬＰｚ
ＲＦｌを制御し前後左右各チャンネルの伝送特性を変更
する制御部（特性選択部）である。

着座席特定部２１は、運転席の近傍に各座席（運転席、
助手席、後部左座席、後部右座席）に対応してツマミ、
キーあるいは釦等の操作部材Ｂ１、Ｂ２．Ｂ３．Ｂ４を
配設して構成する。操作部材Ｂ１は運転者に対応し、操
作部材Ｂ２＋よ助手席搭乗者に対応し、操作部材Ｂ３は
後部左側搭乗者に対応し、操作部材Ｂ４は後部右側搭乗
者に対応し、好ましくは第５図に示すように車の様子を
示す略図２１ａ上に配列される。

搭乗者の搭乗状態に応じて操作部材８１〜Ｂ４を操作し
て着座席信号ＳＣを着座席特定部２１から出力する。特
性選択部である制御部２３は該着座席信号に基づいて所
定の前後左右各チャンネルの伝送特性ＣＦＬ、ＣＦ１．
．．Ｃ８Ｌ、ＣＲＦＩをメモリＭＥから読み取り、該伝
送特性信号を可変インピーダンス素子ｚＦＬ、ＺＦＭ、
ＺＦＩＬ、ｚｏニソレソレ入力する。これにより、可変
インピーダンス素子は各チャンネルの伝送特性を変化さ
せ、該伝送特性を作用された各チャンネルのオーディオ
４３号は低周波増幅器ＡＰ、Ｌ、ＡＰＦＦｌ、ＡＰ、、
、Ａｐ、、を介してスピーカＦＬ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲに
入力し、車室内の音場を予め設定しである音場とする。

第６図は搭乗者の着座席状況とスピーカ音量の対応関係
を模式的に示す図である。

（ｉ）第６図（ａ）は搭乗者が運転者Ｍ１のみの場合で
あり、センクー位置ＣＰが運転者位置となるように各ス
ピーカの音量比が決定され（Ｓ、Ｌ＞　Ｓ、、　＞Ｓ、
Ｌ＞５ＦＲ１）（ｉｉｌ第６図（ｂ）は搭乗者が運転者Ｍ１と助手席搭
乗者Ｍ２の場合であり、センター位置ＣＰがＭｌとＭ２
の中間位置に到来するように各スピーカの音量比が決定
され（５ＦＩＬ　＝　Ｓ−〉ＳＦＬ　＝　Ｓ”　）、−
第６図（ｃ）は搭乗者が運転者Ｍ１と後部右側座席搭乗
者Ｍ４の場合であり、センター位置ＣＰがＭｌとＭ４を
通ろ軸上に到来するように音量比が決定され（ＳＦＬ　
＝　５ＦＩＬ　＞５Ｆｌｕ　＝　５ＩＩＦＩ　）、Ｇｖ
ｌ第ｓｍｔｄ＋は搭乗者が運転者Ｍ１と後部左側座席搭
乗者Ｍ３の場合であり、センター位置ＣＰがＭｌとＭ３
を結ぶ軸上に到来するように音量比が決定され（ＳＦＬ
−８ｏ＞５ＦＦＩ＝Ｓ８Ｌ）、以下同様に各スピーカの
音量比が決定される。たとえば、第６図（ｈｌに示すよ
うに全座席に着座している場合には全搭乗者の中心にセ
ンター位置ＣＰが到来するように各スピーカの音量比が
決定されろ。そして、これらの音量比となるように予め
着座席状況に応じて伝送特性（音量特性）がメモ！ＪＭ
Ｅ　（第４図）に記憶されろ。

以上は着座席特定部（１），２１）を、運転席近傍に設
けた操作部材で構成し、着座状況を該操作部材から手動
で入力した場合であるが、着座状況をセンサを用いて自
動的に検出して着座席信号を発生することもできる。

第７図、第８図は搭乗者の着座により押圧されて作動す
るように圧力センサ１４を各座席５１〜Ｓ４に取り付け
た例である。尚、座席への取り付けは破損を防止する為
にシートカバーの裏側に配線しく第７図？ｎｌ参照）、
あるいはオプシヲンのシートカバー１５（第８図参照）
の裏側で搭乗者の体重がほぼ加わる位置にセンサ１４を
配設する。

この第７図、第８図のセンサによれば、搭乗者が任意の
座席に着座してもそれぞれの着座席信号が直ちに得られ
るので該センサ出力をもって特性可変部（１２，２２）
を制御して適正なセンター位置を自動的に常に得ること
ができる。尚、圧力センサに替えて単なるスイッチ（ゴ
ムスイッチを含む）でもよい。ただし微動に起因するチ
ャクリングにより誤動作しないように積分回路等を通し
て短時間の変動には不感とする配慮が必要である。

又、着座状況をセンサで得る別の方法としては第９図に
示すように各座席８１〜Ｓ４の天井部に赤外線センサや
超音波センサ１６を設けるように構成してもよい。

更に、センサとして第１０図に示すように各座席に設け
られた安全ベルト１７の作動を確認する為のベルトセン
サ１８を用いてもよい。一般に安全ベルト：よ危険防止
の為に搭乗者は必ず締めるようになっており、車にはベ
ルトの装着確認の為のベルトセンサが設けられているも
のが多いから、このベルトセンサの作動に基づいて着座
席信号を得ろようにすれば特別なセンサを設ける必要が
ない。又、座席に搭乗者確認センサとして圧力センサを
設け、更にベルトの装着を′ｆＩＭ認するベルトセンサ
を設け、これら２つのセンサのアンドによりベルトの装
着を搭乗者に促すシステムにおいては、この場合には座
席に設けられた圧力センサから着座席信号を得ればよい
。

尚、センサにより自動的に着座席イ＝号を得る場合には
、第１）図に示すように確認のためにセンサ信号に基づ
いて搭乗者の座席位置を表示する表示装置１９を運転席
近傍（たとえばダツシュボード）に設けるとよい。尚、
表示装置１９は車両を示す略図１９ｍと、搭乗者を示す
指標（たとえばランプ）１９ｂと、各センサ１４からの
着座席信号ＳＣに基づいて対応する指標を点燈するドラ
イバ回路１９ｃで構成されている。

以上図面に従って詳細に説明したが本発明は実施例に限
定されろものではない。

たとえば、以上ではステレオに適用した場合について説
明したが、ラジオ等のモノラル信号に対しても本発明を
適用できるものである。

又、スピーカからの輻射前は搭乗者の衣服等により高域
が吸収されろ傾向があるので搭乗者数が増加するにつれ
高音域を増強するように伝送特性を特性可変手段に設定
、記憶するように構成することもできろ。すなわち、メ
モリに記憶する伝送特性データとして音量データに加丸
て高域増強を指示するデータを含ませて記憶する。

更に、前席のみに搭乗者がある場合、前方よりの音は主
に高域音、後方よりの音は低域前とそれぞれ異なる伝送
特性をもたす事があるが、かかる点を考慮して特性可変
手段に設定記憶するように構成できろことは言うまでも
ない。

更に、特性可変手段やメモリで構成する場合には、予め
各伝送路（前後左右の各チャンネル）の伝送特性データ
（音量、高域増強指示データ）を予め固定情報としてＲ
ＯＭに記憶させておいてもよく、あるいは使用者が予め
１つ１つ伝送特性を調整してＲＡＭに記憶するように構
成してもよい。

たｔ！シ、この場合には車の電源を切断してもデータが
消失しないようにバックアシプ電源をメモリに与えてお
（必要がある。

又、以上では２人乗り、及び４人乗り車に適用した場合
であるが本発明は５人乗り、６人乗りの車にも適用でき
るものである。たとえば、５人乗りの宣で５人全員が乗
る場合は、第６図（ｈｌのＭ３とＭ４の間にＭ５として
着座することになるが、特にこの為に（Ｍ５用に）操作
部材あるいはセンサを設ける必要はなく、スピーカによ
るセンクー位置ＣＰも第６図（ｈ）の状況で問題はない
。更に６人用の車に６人全員が乗る場合にはＭｌとＭ２
との間にＭ６として着座することになるが、音場′は第
６図（ｈｌの状況で良く、あらためて操作部材゛あるい
Ｚよセンサを設けろ必要はない。

〈発明の効果〉以上本発明によれば、搭乗者の着座席状況に基づいて自
動的に各チャンネルの伝送特性を設定できるから、運転
者を煩わすことなく常に画一的な最良の音場形成ができ
る。そして、センサにより着座席状況を検出する場合に
は何もせずとも、全て自動的に搭乗者の着座状況に応じ
た理想的な音場が車室内に形成される。

更に、本発明によれば運転者は音場形成に煩わされない
から会話が途切れたり、運転がおろそかになって危険が
生じることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はスピーカを２個とし、かつ搭乗者を運転者と助
手席搭乗者の２名とした場合の本発明の実施例を示す車
載用音響機器の要部ブロック図、第２図は着座席特定手
段の説明図、第３図はスピーカを２個とし、かつ搭乗者を運転者と助
手席搭乗者の２名とした場合の本発明の別の実施例を示
す車載用音響機器の要部ブロック図、第４図はスピーカを４個とし、かつ搭乗者を４名とした
場合の本発明の実施例を示すＪｊＬ載用音用音響機器部
ブロック図、第５図は第４図に用いられる着座席特定手段の説明図、第６図は着座席状況とスピーカ音量比の関係図、第７図
及び第８図は着座席特定部として使用可能な圧力センサ
の配設図、第９図はＭ座席特定部として使用可能な赤外線センサの
配設図、第１０図は着座席特定部として使用可能な安全ベルト′
ｖｉ認センサの説明図、′ 第１）図は着座席状況表示装置の説明図、第１２図乃至
第１４図は２スピーカ、２人乗りの場合におけろ従来の
音量調整説明図、第１５図乃至第２０図は４スピーカ、
４人乗やの場合におけろ従来の音量調整説明図である。１）・・着座席特定部、１２・・特性可変部、１３・・特性選択部ＦＬ・・前方左側に配設されたスピーカ、ＦＲ・・前方
右側に配設されたスピーカ、Ｂｌ、Ｂ２・・操作部材、ＶＲＯ〜ＶＲ２・・スピーカの音量比設定用の可変ボリ
ューム、Ｓ　Ｗ　ｉ　ｊ　・・スイッチ特許出願人　　　　　　　　アルパイレ株式会社代理人
　　　　　　　　　　弁理士　齋藤千幹第２図第３図第４図第７図第９図第８図第１８図　　　　第１９図第２０図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車室内に分散配設された複数のスピーカと、搭乗
者が着座した座席位置を指定する着座席特定手段と、あらかじめオーディオ信号に対して、複数の伝送特性が
設定された特性可変手段を有し、前記着座席特定手段により特性可変手段をして所定の伝
送特性をオーディオ信号に作用させてスピーカに入力し
、車室内の音場を変化せしめることを特徴とする車載用音
響機器。
（２）前記伝送特性は音量特性であることを特徴とする
特許請求の範囲第（１）項記載の車載用音響機器。
（３）前記伝送特性は周波数特性であることを特徴とす
る特許請求の範囲第（１）項記載の車載用音響機器。
（４）前記着座席特定手段は、運転席の近傍に、各座席
に対応して設けられたスイッチ素子であることを特徴と
する特許請求の範囲第（１）項または第（２）項または
第（３）項記載の車載用音響機器。
（５）前記着座席特定手段は、着座を検出する搭乗確認
センサであることを特徴とする特許請求の範囲第（１）
項または第（２）項または第（３）項記載の車載用音響
機器。
（６）前記搭乗確認センサは圧力センサであることを特
徴とする特許請求の範囲第（５）項記載の車載用音響機
器。
（７）前記搭乗確認センサは安全ベルトの装着を検出す
るセンサであることを特徴とする特許請求の範囲第（５
）項記載の車載用音響機器。
（８）前記着座席特定手段により指示された着座席を表
示する表示部を有することを特徴とする特許請求の範囲
第（１）項記載の車載用音響機器。