JPS62287895A - 作動油補充装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 ［産業上の利用分野］ この発明は、作動油補充装置に関し、特に、作業場や工
場内で、携帯型工具の形にされた油圧装置に使用される
（作動油補充装置（以下、単に「補充装置」とも称する
）に関するものである。

［従来の技術］ 補充装置は、例えば漏洩によって喪失した作動油を補充
するために、油圧装置に新しい作動油を充填する装＝を
意味している。作動油の喪失は、油圧装置内に空気分残
し、この空気は除去される必要がある。この空気は、空
気な押し出すべく油圧装置を加圧することによって収り
除かれるのが好適である。実際には、気泡が混在した作
動油のいくらかが、全ての空気を確実に除去するために
、油圧装置から押し出される。

［発明が解決しようとする問題点］ 一般的には、油圧ポンプによって油圧装置内の作動油を
補充する。しかしながら、このような補充装置は大きく
、重量もあり、しかも高価で使用方法も複雑である０作
動油の補充が行われる油圧装置が、例えばハンドベルト
型盲リベツト取付用ガンのようなハンドベルト型工具の
形とされている場合、小型軽量で使用の簡単な安価な補
充装置が要求されろ、また、この補充装置は、新しい作
動油を供給する前に、空気、および空気が混入されてい
る古い作動油を除去するように用いられるべきであり、
また、古い作動油で新しい作動油が汚染されないように
すべきである。

［問題点を解決するための手段］ 第１の発明によれば、油圧装置内の作動油を補充するた
めの作動油補充装置において、油圧装置から除去された
古い作動油を保持するための第１の受液部と、 油圧装置に充填される新しい作動油を保持するための第
２の受液部と、 古い作動油を補充装置に導入すると共に新しい作動油を
補充装置から排出するようになっている、補充装置を油
圧装置に接続するための１つの油圧接続手段と、 油圧接続手段に正対している、第１の受液部への入口ポ
ートと、 入口ポートを通って流入した古い（Ｆ動油を、入口ボ−
１・を通って戻らないように捕獲するための手段と、 から成り、 補充装置が油圧接続手段によって油圧装置に接続され、
油圧装置が加圧された場合（即ち、正圧がかけられた場
合）に、空気および／または古い作動油が、油圧接続手
段を介して或る速度で補充装置に流入し、且つ、その速
度と推進力により第１の受液部に入口ボーｌ−を通って
流入し、少なくとも古い作動油が第１の受液部内に滞留
され、その後、油圧装置が減圧された場合（即ち、負圧
がかけられた場合）に、新しい作動油が第２の受液部か
ら油圧接続手段を通って油圧装置内に吸入されるように
なっている作動油補充装置を特徴としている。

また、第２の発明によれば、油圧装置内の作動油を補充
するための作動油補充装置において、油圧装置から除去
された古い作動油を保持するための第１の受液部と、 油圧装置に充填される新しい作動油を保持するための第
２の受液部と、 古い作動油を補充装置に導入すると共に新しい作動油を
補充装置から排出するようになっている、補充装置を油
圧装置に接続するための１つの油圧接続手段と、 油圧接続手段に正対している、第１の受液部への入口ポ
ートと、 入口ポートを通って流入した古い作動油を、入口ポート
を通って戻らないように捕獲するための手段と、 油圧接続手段に隣接している、第２の受液部からの出口
ポートと から成り、 補充装置が油圧接続手段によって油圧装置に接続され、
油圧装置が加圧された場合（即ち、正圧がかけられた場
合）に、空気および／または古い作動油が、油圧接続手
段を介して或る速度で補充装置に流入し、且つ、その速
度と推進力により第１の受液部に入口ポートを通って流
入し、少なくとも古い作動油が第１の受液部内に滞留さ
れ、その後、油圧装置が減圧された場合〈即ち、負圧が
かけられた場合）に、新しい作動油が出口水−１−を通
って第２の受液部から排出され、油圧接続手段を通って
油圧装置内に吸入されるようになっている作動油補充装
置を特徴としている。

この発明の他の特徴は、以下の説明および特許請求の範
囲から明らかとなろう。

〔実施例および作用効果〕

以下に、この発明の特定実施例が、添付図面に沿って例
示として記載されている。

この実施例における作動油補充装置はほぼ円筒形であり
、３つの分離した部分、即ち、本体部材１１と、Ｉ・レ
イ部材１２と、キャップ部材１３とから成っている。補
充装置と、この装置が用いられる油圧装置との間の１つ
の油圧接続手段が、本体部材１１の底面の中央部のボス
１５を貫通する接続ニップル１４によって形成されてい
る。接続ニップル１４はボス１５に固定されると共にシ
ールされ、その突出した下部の外面には、外部の油圧装
置にねじ結合されるように、ねじ部分１６が設けられて
いる０作動油は接続ニップル１４内の穴く油圧接続手段
）１７を通って流れることができる。本体部材１１の最
上端部分にはねじ部分１８が設けられ、すぐその下には
外方に突出する環状フランジ１９が形成されている。

Ｉ・レイ部材１２は、本体部材１１の中に遊嵌されるよ
うに、本体部材１１の内径よりも僅かに小さな外径と有
している。トレイ部材１２の上端は外方に突出した環状
フランジ２１を有し、このフランジ２１は、第２．３．
４図に示される如く１本体部材１１の最上部分内でトレ
イ部材１２を支持するよう本体部材１１の側壁の上端と
接する。Ｉ・レイ部材１２は導管を備え、これは、トレ
イ部材１２に一体的に形成された管２３の穴２２によっ
て構成されている。管２３はトレイ部材１２の軸線方向
に延びており、管Ｚ３の上端はトレイ部材１２の上縁と
同じ高さである。また、本体部材１１の上縁部にトレイ
部材１２のフランジ２１をｕｒｔして、第２図の如＜ト
レイ部材１２と本体部材１１とを組んだ場合に、管２３
の下端２５が接続ニップル１４の穴１７の上端に対して
軸線方向に離隔された状態で正対することができるのに
十分な距離だけ、管２３は下方に延びている。フランジ
２１の回りの数箇所に、フランジ２１の下面にギャップ
または切欠き（空気排出手段）３７が設けられている。

これらの切欠き３７によって、トレイ部材１２と本体部
材１１とが組まれた場合に、トレイ部材１２の内部と本
体部材１１の内部との間を空気が流通できる。

キャップ部材１３が本体部材１１上のねじ部分１８と係
合するように、その内面にねじ部分２６が設けられてい
る。トレイ部材１２のフランジ２１が本体部材１１の側
壁の上部にａＴ！され、キャップ部材１３が本体部材１
１にねじ込まれた場合に、キャップ部材１３の下端が本
体部材１１のフランジ１９に対してシールされるように
フランジ１９と接触するように、また、■・レイ部材１
２のフランジ２１の上部とキャップ部材１２の上壁の下
面２７との間に小さな隙間ができるように、キャップ部
材１３の深さが設定されている。

キャップ部材１３の土壁の中央部分は、下方に湾曲する
エツジ４０を有するドーム３０を形成するようにして上
方に延びている。

本体部材１１．１〜レイ部材１２およびキャップ部材１
３は、例えばポリカーボナイトのような合成樹脂材料か
ら成型され、透明であることが有効である。

接続ニップル１４はｆｌＩ製である。

使用する場合、補充装置の３つの部分は、上述され、ま
た、第２図に示されるように互いに組み付けられる。こ
のようにして、トレイ部材１２には、外部の油圧装置か
ら除去される古い作動油を保持するための第１の受液部
２８が形成され、また、本体部材１１の最下部分には、
その油圧装置に充填される新しい作動油を保持するため
の第２の受液部２９が形成される。

第２．３．４図は、ハンドベルト型の油圧駆動盲リベツ
ト・ガン３１の形態をとる携帯用油圧装置に、この補充
装置が用いられているところを示している。以下、この
油圧装置を単にガン３１と称する。ガン３１は作動油３
３を含有する油圧圧力室３２を有しており、漏洩によっ
て生じる空間３４（第２図）を満たすために、ガン３１
が仕事場や工場内で使用されている際に、作動油を補充
しなければならないことがある。尚、その池のガン３１
の構成および作動の詳細はこの発明では重要でないので
省略する。油圧ピストンロッド３５を油圧圧力室３２の
中に押し込むようにガン３１を作動さぜることによって
、その中の作動油３３は加圧され、それによって、作動
油３３は排出される。

ガン３１は注入穴３６を備え、この穴３６を介して作動
油がガン３１に充填される。注入穴３６は通常はねじプ
ラグにより蓋がされている。尚、接続ニップル１４のね
じ部分１６は、この注入穴３６のねじ部分に螺合される
よう形成されていることは言うまでもない。注入穴３６
は、ガン３１が垂直に保持された場合に、ガン３１の最
も高い部分に配置されている。

また、注入穴３６は、第２シリンダ内における第２ピス
トンの縮径された部分の回りの環状の空間３８を通って
油圧圧力室３２に連通されている。

ガン３１内に作動油を補充する場合におけるこの補充装
置の使用手順は以下の通りである。

第２図に示されるように、ガン３１はその本体が垂直に
向くように固定され、ピストンロッド３５は引込み位置
に配、Ｓされる。次に、塁であるねじプラグが注入穴３
６から取り外される。補充装置が分８子され、本体部材
１１のみがガン３１の上方に配置され、接続ニップル１
４が注入穴３６にねじ込よノ′シて気密に連結される。

これによって、本体部材１１もガン３１に垂直に支持さ
れる。

次いで、適当な質の新しい作動油が補充装置の本体部材
１１に注がれる。この実施例では、液位は本体部材１１
の下から約３分の１程度の高さである。

作動油の所要）復位と示すために、印や液位インジケー
タが本体１１の側面に設けられると良い。

作動油の粘度と表面張力、および穴１７の直径が小さい
ことから、新しい作動油は接続ニップル１４の穴１７を
流れない０次に、前述したように、本体部材１１の上部
にトレイ部材１２を配置し、且つ、キャップ部材１３を
螺合することによって、補充装置の他の部分が組み立て
られる。この状態は第２図に示されている。図示される
ように、本体部材１１に形成された第２の受液部２９内
の新しい作動油３９は管２３の最下部分を覆っている。

管２３の下端２５は、接続ニップル１４からその軸線方
向にＭ隔された状態で、接続ニップル１４を貫通する穴
１７の上端のすぐ上でその穴１７に正対している。第２
の受液部２９は、管２３の下端２５と接続ニップル１４
の上端との間の空間４１を介して、接続ニップル１４の
穴１７と連通している。従って、この空間４１は第２の
受液部２９からの出口ポートを形成する。同様に、空間
２３の下端２５は第１の受液部２８への入口ポートを形
成する。

この後、油圧圧力室３２の中に上方にピストンロッド３
５を駆動するように、ガン機構を作動させることによっ
て、ガン３１の中の作動油３３が加圧される。

これは、古い作動油３３と空気を上方に排出する。

まず空気が、そして次に古い作動油が、相当に一定の速
度で接続ニップル１４を通ってガン３１がら排出される
。これらの空気および作動油は、高速流として穴１７の
上部から出て、管２３の下端２５の中に垂直に流入し、
その推進力は管２３の全長を上昇するのに十分なもので
ある。空気と古い作動油のこの高速上昇流れは、管２３
の下部部分内の新しい作動油の一部を伴い、また、出口
ポート４１を介して、第２の受液部２９から幾らかの作
動油を吸込み、古い作動油と共に運ばれるかもしれない
。しかしながら、古い作動油と空気は第２の受液部２９
に全く入らずく無視できる程度の量は入る場合もある）
、新しい作動油３９が汚染されないことは分かっている
。管２３を上昇する空気と作動油は管２３の上端から噴
出され、キャップ部材１３のドーム３０の下面に衝突し
、ドーム３０は第１の受液部２８に作動油４２を導く偏
向板として機能する。これは第３図に示されている。第
１の受液部２８内の古い作動油４２は管２３の上端より
も下側にあるので、第１の受液器２８内に滞留され、管
２３を逆流することはない、第１の受液部２８の中に空
気と作動油が流入することによって、第１の受液部２８
内の既存の空気が排出され、この空気は、フランジ２１
とキャップ部材１３との間をフランジ２１における切欠
き３７を通って流れ、トレイ部材１２の（ｌ！Ｊ壁の外
面と本体部材１１の側壁の内面との間を下降し、第２の
受液部２９に流入する。

この時、この第２の受液部２９には新しい作動油が入っ
ており、キャップ部材１３の下縁部が本体部材１１のフ
ランジ１４に対して効果的にシールされ、空気の漏れを
防止しているので、補充装置の内部空気の圧力は僅かに
（約０．１バ一ル程度）上昇する。

ここで、油圧圧力室３２からピストンロッド３５を引き
戻すようにガン機構を作動させることにより、ガン３１
内の作動油は減圧される（即ち、負圧がかけられる）。

これによって、第２の受液部２９から新しい作動油３９
が出口ポート４１を介して吸い込まれ、接続ニップル１
４の穴１７を下降してガン３１内に流入し、作動油でガ
ン３１内が満たされる。これは第４図に示される状態で
ある。

ガン３１の中に大きな空間３４があった場合、ピストン
ロッド３５の１回の行程では全ての空気を排出するには
不十分であるかもしれず（これは、補充装置の透明な側
壁を通して古い作動油が第１の受液部２８に入っていな
いことが分かるので、明らかとなろう）、その場合には
、ピストンロッド３５を２回の行程とし、残りの空気を
排出し、新しい作動油と交換すると良い。第２の受液部
２９に最初に入れられる新しい作動油の量は、ガン３１
内に充填される量に応じて調整される。全ての空気が確
実に油圧装置から除去されるように、気泡の入っていな
い古い作動油が第１の受液部２８に入っていることをチ
ェックする必要がある。

ガン３１が上述したようにして作動油で満たされたなら
ば、補充装置は注入穴３６から取り外され、盗用のねし
プラグと交換される。補充装置は分解され、古い作動油
が処分され、補充装置は再使用のために清浄される。

このように、この補充装置は、油圧装置内に非常に簡単
な操作で作動油を補充できることは理解されるであろう
。補充装置は既存の注入穴に１つの油圧接続手段を介し
て油圧装置に接続でき、また、逆止弁や開閉弁を含んで
いない。

第５図は僅かに変形した変形例を示しておりトレイ部材
１２の管２３は第２の受液部２９に向かって下方にあま
り突出していない。管２３の下端２５は第２の受液部２
９の新しい作動油３９の液位よりも下にはなく、この液
位は透明な本体部材１１の側壁の外側に設けられた液位
インジケータまたは印２０によって示される。このよう
に、接続ニップル１４の上方および管２３の下端２５の
下方の管４１は第２図に示される実施例のものよりも相
当に大きく、これによって、第２図の実施例の使用にお
いて時折見られる問題点、即ち、外部の油圧装置が減圧
された場合に、気泡が管２３に吸い込まれ、接続ニップ
ル１４の穴１７の中に下降するという容認できない事態
が時折生じるが、この問題点を解決できると思われる。

即ち、管２３の下方への延びの程度を減じることで、こ
の問題は生じない、尚、このようにしても、古い作動油
および／または空気は、新しい作動油３９を汚染するこ
となく管２３の下端２５に入る。

また、この発明は上記実施例および変形例の詳細部に限
定されない。例えば、トレイ部材１２の管２３は、管２
３が新しい作動油の中に入るか、作動油に正に接するよ
うにするか、或は、新しい作動油の液位に届かないよう
にする等、補充装置が正確に機能する適当な所要の距雛
だけ下方に延ばすことができる。管２３が実質的に第２
の受液部２９の中に突出しないように、管２３はトレイ
部材１２の底部までしか下方に延ばさないようにするこ
ともできる。

尚、管２３の下端２５を第２図に示される位置のままに
したとしても、空気が第１の受液部２８から第２の受液
部２９に流通するのに通る切欠き３７の大きさを大きく
することによっても、前記問題点は解決できるであろう
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による作動油補充装置の分解縦断面図
、第２〜４図は、それぞれ、ハンドベルト型油圧盲リベ
ツト・ガンに連結された場合の使用中の作動油補充装置
の縦断面図、第５図はこの発明の変形例を示す第２図と
同様な縦断面図である。図中、 １１：本体部材　　　１２ニドレイ部材１３：キャップ
部材　１４：接続ニップル１７；穴（油圧接続手段） ２３：管　　　　　　２５：管の下端（入口ポート）２
８：第１の受液部　２９：第２の受液部３１：ガン　　
　　　３２：油圧圧力室３６：注入穴　　　　３７：ギ
ャップ（空気排出手段）４１：空間（出口ポート） 〜・１・

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、油圧装置内の作動油を補充するための作動油補充装
   置において、 前記油圧装置から除去された古い作動油（４２）を保持
   するための第１の受液部（２８）と、 前記油圧装置に充填される新しい作動油（３９）を保持
   するための第２の受液部（２９）と、 前記古い作動油を前記作動油補充装置に導入すると共に
   前記新しい作動油を該作動油補充装置から排出するよう
   になっている、該作動油補充装置を前記油圧装置に接続
   するための１つの油圧接続手段（１７）と、 前記油圧接続手段に正対している、前記第１の受液部へ
   の入口ポート（２５）と、 前記入口ポートを通って流入した前記古い作動油を、該
   入口ポートを通って戻らないように捕獲するための手段
   （２３）と、 から成り、 前記作動油補充装置が前記油圧接続手段によって前記油
   圧装置に接続され、該油圧装置が加圧された場合、即ち
   正圧がかけられた場合に、空気および／または古い作動
   油が、該油圧接続手段を介して或る速度で該作動油補充
   装置に流入し、且つ、その速度と推進力により前記第１
   の受液部に前記入口ポートを通って流入し、少なくとも
   前記古い作動油が該第１の受液部内に滞留され、 その後、前記油圧装置が減圧された場合、即ち負圧がか
   けられた場合に、前記新しい作動油が前記第２の受液部
   から前記油圧接続手段を通って該油圧装置内に吸入され
   るようになっている作動油補充装置。 ２、使用中において、第１の受液部（２８）は第２の受
   液部（２９）の上方に配置され、入口ポート（２５）は
   第２の受液部（２９）の中に下方に延びる管（２３）の
   下端に設けられていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の作動油補充装置。 ３、第１の受液部（２８）に古い作動油（４２）を捕獲
   するための手段は、前記第１の受液部の下部から上方に
   離隔された位置で該第１の受液部に入口ポート（２５）
   を接続する管（２３）によって提供されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載の作
   動油補充装置。 ４、入口ポート（２５）は管（２３）の下端に形成され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の
   作動油補充装置。 ５、第１の受液部（２８）に導入された古い作動油によ
   って排出された空気が、第２の受液部（２９）内であっ
   てその中の新しい作動油（３９）の表面よりも上側に導
   入されるように空気排出手段（３７）を設け、作動油補
   充装置は油圧接続手段（１７）および該空気排出手段（
   ３７）を除きシールされていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１〜４項のいずれか１項に記載の作動油補充
   装置。 ６、本体部材（１１）およびトレイ部材（１２）を具備
   し、 使用中に、前記本体部材はその下端に油圧接続手段（１
   ７）を有し、該本体部材の下部は第２の受液部（２９）
   を形成し、 前記トレイ部材（１２）は、前記本体部材（１１）の上
   部内に配置され、第１の受液部（２８）を形成すると共
   に管（２３）を具備し、該管は、下端（２５）が入口ポ
   ートを形成するように油圧接続手段（１７）に向かって
   下方に延び、また、該管は、第１の受液部内に古い作動
   油（４２）を捕獲するための手段を提供するように前記
   トレイ部材の上部に向かって上方に延びていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載の作動油補充装置
   。 ７、本体部材（１１）の上端を閉じるキャップ部材（１
   ３）を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第６
   項に記載の作動油補充装置。 ８、キャップ部材（１３）は本体部材（１１）内にトレ
   イ部材（１２）を保持することを特徴とする特許請求の
   範囲第７項に記載の作動油補充装置。 ９、キャップ部材（１３）の下面は偏向板（３０、４０
   ）として機能し、管（２３）の上端から排出された古い
   作動油をトレイ部材（１２）内に偏向させるようになっ
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第７項または第
   ８項に記載の作動油補充装置。 １０、管（２３）はトレイ部材（１２）の下部までしか
   下方に延びていないことを特徴とする特許請求の範囲第
   ６項に記載の作動油補充装置。 １１、管（２３）は第２の受液部（２９）内の新しい作
   動油（３９）の液位よりも下方には延びていないことを
   特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の作動油補充装
   置。 １２、本体部材（１１）には新しい作動油（３９）の液
   位を示す印（２０）が設けられ、管（２３）は該印（２
   ０）よりも下方には延びていないことを特徴とする特許
   請求の範囲第６項に記載の作動油補充装置。 １３、管（２３）は第２の受液部（２９）内の新しい作
   動油（３９）の液位よりも下方に延びていることを特徴
   とする特許請求の範囲第６項に記載の作動油補充装置。 １４、油圧装置内の作動油を補充するための作動油補充
   装置において、 前記油圧装置から除去された古い作動油（４２）を保持
   するための第１の受液部（２８）と、 前記油圧装置に充填される新しい作動油（３９）を保持
   するための第２の受液部（２９）と、 前記古い作動油を前記作動油補充装置に導入すると共に
   前記新しい作動油を該作動油補充装置から排出するよう
   になっている、該作動油補充装置を前記油圧装置に接続
   するための１つの油圧接続手段（１７）と、 前記油圧接続手段に正対している、前記第１の受液部へ
   の入口ポート（２５）と、 前記入口ポートを通って流入した前記古い作動油を、該
   入口ポートを通って戻らないように捕獲するための手段
   （２３）と、 前記油圧接続手段に隣接している、前記第２の受液部か
   らの出口ポート（４１）と から成り、 前記作動油補充装置が前記油圧接続手段によって前記油
   圧装置に接続され、該油圧装置が加圧された場合、即ち
   正圧がかけられた場合に、空気および／または古い作動
   油が、該油圧接続手段を介して或る速度で該作動油補充
   装置に流入し、且つ、その速度と推進力により前記第１
   の受液部に前記入口ポートを通って流入し、少なくとも
   前記古い作動油が該第１の受液部内に滞留され、 その後、前記油圧装置が減圧された場合、即ち負圧がか
   けられた場合に、前記新しい作動油が前記出口ポートを
   通つて前記第２の受液部から排出され、前記油圧接続手
   段を通って該油圧装置内に吸入されるようになっている
   作動油補充装置。 １５、第２の受液部（２９）からの出口ポート（４１）
   は、第１の受液部（２８）への入口ポート（２５）と油
   圧接続手段（１７）との間に配置されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１４項に記載の作動油補充装置
   。 １６、使用中において、第１の受液部（２８）は第２の
   受液部（２９）の上方に配置され、入口ポート（２５）
   は第２の受液部（２９）の中に下方に延びる管（２３）
   の下端に設けられていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１４項または第１５項に記載の作動油補充装置。 １７、第１の受液部（２８）に古い作動油（４２）を捕
   獲するための手段は、前記第１の受液部の下部から上方
   に離隔された位置で該第１の受液部に入口ポート（２５
   ）を接続する管（２３）によって提供されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１４〜１６項のいずれか１
   項に記載の作動油補充装置。 １８、入口ポート（２５）は管（２３）の下端に形成さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１７項に記
   載の作動油補充装置。 １９、第１の受液部（２８）に導入された古い作動油に
   よって排出された空気が、第２の受液部（２９）内であ
   ってその中の新しい作動油（３９）の表面よりも上側に
   導入されるように空気排出手段（３７）を設け、作動油
   補充装置は油圧接続手段（１７）および該空気排出手段
   （３７）を除きシールされていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１４〜１８項のいずれか１項に記載の作動
   油補充装置。 ２０、本体部材（１１）およびトレイ部材（１２）を具
   備し、 使用中に、前記本体部材はその下端に油圧接続手段（１
   ７）を有し、該本体部材の下部は第２の受液部（２９）
   を形成し、 前記トレイ部材（１２）は、前記本体部材（１１）の上
   部内に配置され、第１の受液部（２８）を形成すると共
   に管（２３）を具備し、該管は、下端（２５）が入口ポ
   ートを形成するように油圧接続手段（１７）に向かって
   下方に延び、該管の下端と前記油圧接続手段との間の空
   間が第２の受液部（２９）からの出口ポート（４１）を
   形成し、また、該管は、第１の受液部内に古い作動油（
   ４２）を捕獲するための手段を提供するように前記トレ
   イ部材の上部に向かって上方に延びていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１４項に記載の作動油補充装置。 ２１、本体部材（１１）の上端を閉じるキャップ部材（
   １３）を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ２０項に記載の作動油補充装置。 ２２、キャップ部材（１３）は本体部材（１１）内にト
   レイ部材（１２）を保持することを特徴とする特許請求
   の範囲第２１項に記載の作動油補充装置。 ２３、キャップ部材（１３）の下面は偏向板（３０、４
   ０）として機能し、管（２３）の上端から排出された古
   い作動油をトレイ部材（１２）内に偏向させるようにな
   っていることを特徴とする特許請求の範囲第２１項また
   は第２２項に記載の作動油補充装置。 ２４、管（２３）はトレイ部材（１２）の下部までしか
   下方に延びていないことを特徴とする特許請求の範囲第
   ２０項に記載の作動油補充装置。 ２５、管（２３）は第２の受液部（２９）内の新しい作
   動油（３９）の液位よりも下方には延びていないことを
   特徴とする特許請求の範囲第２０項に記載の作動油補充
   装置。 ２６、本体部材（１１）には新しい作動油（３９）の液
   位を示す印（２０）が設けられ、管（２３）は該印（２
   ０）よりも下方には延びていないことを特徴とする特許
   請求の範囲第２０項に記載の作動油補充装置。 ２７、管（２３）は第２の受液部（２９）内の新しい作
   動油（３９）の液位よりも下方に延びていることを特徴
   とする特許請求の範囲第２０項に記載の作動油補充装置
   。