JPH0829799B2 - 作動油補充装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、作動油補充装置に関し、特に、作業場や
工場内で、携帯型工具の形にされた油圧装置に使用され
る作動油補充装置（以下、単に「補充装置」とも称す
る）に関するものである。

［従来の技術］ 補充装置は、例えば漏洩によって喪失した作動油を補
充するために、油圧装置に新しい作動油を充填する装置
を意味している。作動油の喪失は、油圧装置内に空気を
残し、この空気は除去される必要がある。この空気は、
空気を押し出すべく油圧装置を加圧することによって取
り除かれるのが好適である。実際には、気泡が混在した
作動油のいくらかが、全ての空気を確実に除去するため
に、油圧装置から押し出される。

［発明が解決しようとする問題点］ 一般的には、油圧ポンプによって油圧装置内の作動油
を補充する。しかしながら、このような補充装置は大き
く、重量もあり、しかも高価で使用方法も複雑である。
作動油の補充が行われる油圧装置が、例えばハンドヘル
ド型盲リベット取付用ガンのようなハンドヘルド型工具
の形とされている場合、小型軽量で使用の簡単な安価な
補充装置が要求される。また、この補充装置は、新しい
作動油を供給する前に、空気、および空気が混入されて
いる古い作動油を除去するように用いられるべきであ
り、また、古い作動油で新しい作動油が汚染されないよ
うにすべきである。

［問題点を解決するための手段］ 第１の発明によれば、油圧装置内の作動油を補充する
ための作動油補充装置において、 油圧装置から除去された古い作動油を保持するための
第１の受液部と、 油圧装置に充填される新しい作動油を保持するための
第２の受液部と、 古い作動油を補充装置に導入すると共に新しい作動油
を補充装置から排出するようになっている、補充装置を
油圧装置に接続するための１つの油圧接続手段と、 油圧接続手段に正対している、第１の受液部への入口
ポートと、 入口ポートを通って流入した古い作動油を、入口ポー
トを通って戻らないように捕獲するための手段と、 から成り、 補充装置が油圧接続手段によって油圧装置に接続さ
れ、油圧装置が加圧された場合（即ち、正圧がかけられ
た場合）に、空気および／または古い作動油が、油圧接
続手段を介して或る速度で補充装置に流入し、且つ、そ
の速度と推進力により第１の受液部に入口ポートを通っ
て流入し、少なくとも古い作動油が第１の受液部内に滞
留され、 その後、油圧装置が減圧された場合（即ち、負圧がか
けられた場合）に、新しい作動油が第２の受液部から油
圧接続手段を通って油圧装置内に吸入されるようになっ
ている作動油補充装置を特徴としている。

また、第２の発明によれば、油圧装置内の作動油を補
充するための作動油補充装置において、 油圧装置から除去された古い作動油を保持するための
第１の受液部と、 油圧装置に充填される新しい作動油を保持するための
第２の受液部と、 古い作動油を補充装置に導入すると共に新しい作動油
を補充装置から排出するようになっている、補充装置を
油圧装置に接続するための１つの油圧接続手段と、 油圧接続手段に正対している、第１の受液部への入口
ポートと、 入口ポートを通って流入した古い作動油を、入口ポー
トを通って戻らないように捕獲するための手段と、 油圧接続手段に隣接している、第２の受液部からの出
口ポートと から成り、 補充装置が油圧接続手段によって油圧装置に接続さ
れ、油圧装置が加圧された場合（即ち、正圧がかけられ
た場合）に、空気および／または古い作動油が、油圧接
続手段を介して或る速度で補充装置に流入し、且つ、そ
の速度と推進力により第１の受液部に入口ポートを通っ
て流入し、少なくとも古い作動油が第１の受液部内に滞
留され、 その後、油圧装置が減圧された場合（即ち、負圧がか
けられた場合）に、新しい作動油が出口ポートを通って
第２の受液部から排出され、油圧接続手段を通って油圧
装置内に吸入されるようになっている作動油補充装置を
特徴としている。

この発明の他の特徴は、以下の説明および特許請求の
範囲から明らかとなろう。

［実施例および作用効果］ 以下に、この発明の特定実施例が、添付図面に沿って
例示として記載されている。

この実施例における作動油補充装置はほぼ円筒形であ
り、３つの分離した部分、即ち、本体部材11と、トレイ
部材12と、キャップ部材13とから成っている。補充装置
と、この装置が用いられる油圧装置との間の１つの油圧
接続手段が、本体部材11の底面の中央部のボス15を貫通
する接続ニップル14によって形成されている。接続ニッ
プル14はボス15に固定されると共にシールされ、その突
出した下部の外面には、外部の油圧装置にねじ結合され
るように、ねじ部分16が設けられている。作動油は接続
ニップル14内の穴（油圧接続手段）17を通って流れるこ
とができる。本体部材11の最上端部分にはねじ部分18が
設けられ、すぐその下には外方に突出する環状フランジ
19が形成されている。

トレイ部材12は、本体部材11の中に遊嵌されるよう
に、本体部材11の内径よりも僅かに小さな外径を有して
いる。トレイ部材12の上端は外方に突出した環状フラン
ジ21を有し、このフランジ21は、第２、３、４図に示さ
れる如く、本体部材11の最上部分内でトレイ部材12を支
持するよう本体部材11の側壁の上端と接する。トレイ部
材12は導管を備え、これは、トレイ部材12に一体的に形
成された管23の穴22によって構成されている。管23はト
レイ部材12の軸線方向に延びており、管23の上端はトレ
イ部材12の上縁と同じ高さである。また、本体部材11の
上縁部にトレイ部材12のフランジ21を載置して、第２図
の如くトレイ部材12と本体部材11とを組んだ場合に、管
23の下端25が接続ニップル14の穴17の上端に対して軸線
方向に離隔された状態で正対することができるのに十分
な距離だけ、管23は下方に延びている。フランジ21の回
りの数箇所に、フランジ21の下面にギャップまたは切欠
き（空気排出手段）37が設けられている。これらの切欠
き37によって、トレイ部材12と本体部材11とが組まれた
場合に、トレイ部材12の内部と本体部材11の内部との間
を空気が流通できる。

キャップ部材13が本体部材11上のねじ部分18と係合す
るように、その内面にねじ部分26が設けられている。ト
レイ部材12のフランジ21が本体部材11の側壁の上部に載
置され、キャップ部材13が本体部材11にねじ込まれた場
合に、キャップ部材13の下端が本体部材11のフランジ19
に対してシールされるようにフランジ19と接触するよう
に、また、トレイ部材12のフランジ21の上部とキャップ
部材12の上壁の下面27との間に小さな隙間ができるよう
に、キャップ部材13の深さが設定されている。キャップ
部材13の上壁の中央部分は、下方に湾曲するエッジ40を
有するドーム30を形成するようにして上方に延びてい
る。

本体部材11、トレイ部材12およびキャップ部材13は、
例えばポリカーボナイトのような合成樹脂材料から成型
され、透明であることが有効である。接続ニップル14は
鋼製である。

使用する場合、補充装置の３つの部分は、上述され、
また、第２図に示されるように互いに組み付けられる。
このようにして、トレイ部材12には、外部の油圧装置か
ら除去される古い作動油を保持するための第１の受液部
28が形成され、また、本体部材11の最下部分には、その
油圧装置に充填される新しい作動油を保持するための第
２の受液部29が形成される。

第２、３、４図は、ハンドヘルド型の油圧駆動盲リベ
ット・ガン31の形態をとる携帯用油圧装置に、この補充
装置が用いられているところを示している。以下、この
油圧装置を単にガン31と称する。ガン31は作動油33を含
有する油圧圧力室32を有しており、漏洩によって生じる
空間34（第２図）を満たすために、ガン31が仕事場や工
場内で使用されている際に、作動油を補充しなければな
らないことがある。尚、その他のガン31の構成および作
動の詳細はこの発明では重要でないので省略する。油圧
ピストンロッド35を油圧圧力室32の中に押し込むように
ガン31を作動させることによって、その中の作動油33は
加圧され、それによって、作動油33は排出される。

ガン31は注入穴36を備え、この穴36を介して作動油が
ガン31に充填される。注入穴36は通常はねじプラグによ
り蓋がされている。尚、接続ニップル14のねじ部分16
は、この注入穴36のねじ部分に螺合されるよう形成され
ていることは言うまでもない。注入穴36は、ガン31が垂
直に保持された場合に、ガン31の最も高い部分に配置さ
れている。また、注入穴36は、第２シリンダ内における
第２ピストンの縮径された部分の回りの環状の空間38を
通って油圧圧力室32に連通されている。

ガン31内に作動油を補充する場合におけるこの補充装
置の使用手順は以下の通りである。

第２図に示されるように、ガン31はその本体が垂直に
向くように固定され、ピストンロッド35は引込み位置に
配置される。次に、蓋であるねじプラグが注入穴36から
取り外される。補充装置が分解され、本体部材11のみが
ガン31の上方に配置され、接続ニップル14が注入穴36に
ねじ込まれて気密に連結される。これによって、本体部
材11もガン31に垂直に支持される。

次いで、適当な質の新しい作動油が補充装置の本体部
材11に注がれる。この実施例では、液位は本体部材11の
下から約３分の１程度の高さである。作動油の所要液位
を示すために、印や液位インジケータが本体11の側面に
設けられると良い。

作動油の粘度と表面張力、および穴17の直径が小さい
ことから、新しい作動油は接続ニップル14の穴17を流れ
ない。次に、前述したように、本体部材11の上部にトレ
イ部材12を配置し、且つ、キャップ部材13を螺合するこ
とによって、補充装置の他の部分が組み立てられる。こ
の状態は第２図に示されている。図示されるように、本
体部材11に形成された第２の受液部29内の新しい作動油
39は管23の最下部分を覆っている。管23の下端25は、接
続ニップル14からその軸線方向に離隔された状態で、接
続ニップル14を貫通する穴17の上端のすぐ上でその穴17
に正対している。第２の受液部29は、管23の下端25と接
続ニップル14の上端との間の空間41を介して、接続ニッ
プル14の穴17と連通している。従って、この空間41は第
２の受液部29からの出口ポートを形成する。同様に、空
間23の下端25は第１の受液部28への入口ポートを形成す
る。

この後、油圧圧力室32の中に上方にピストンロッド35
を駆動するように、ガン機構を作動させることによっ
て、ガン31の中の作動油33が加圧される。これは、古い
作動油33と空気を上方に排出する。まず空気が、そして
次に古い作動油が、相当に一定の速度で接続ニップル14
を通ってガン31から排出される。これらの空気および作
動油は、高速流として穴17の上部から出て、管23の下端
25の中に垂直に流入し、その推進力は管23の全長を上昇
するのに十分なものである。空気と古い作動油のこの高
速上昇流れは、管23の下部部分内の新しい作動油の一部
を伴い、また、出口ポート41を介して、第２の受液部29
から幾らかの作動油を吸込み、古い作動油と共に運ばれ
るかもしれない。しかしながら、古い作動油と空気は第
２の受液部29に全く入らず（無視できる程度の量は入る
場合もある）、新しい作動油39が汚染されないことは分
かっている。管23を上昇する空気と作動油は管23の上端
から噴出され、キャップ部材13のドーム30の下面に衝突
し、ドーム30は第１の受液部28に作動油42を導く偏向板
として機能する。これは第３図に示されている。第１の
受液部28内の古い作動油42は管23の上端よりも下側にあ
るので、第１の受液器28内に滞留され、管23を逆流する
ことはない。第１の受液部28の中に空気と作動油が流入
することによって、第１の受液部28内の既存の空気が排
出され、この空気は、フランジ21とキャップ部材13との
間をフランジ21における切欠き37を通って流れ、トレイ
部材12の側壁の外面と本体部材11の側壁の内面との間を
下降し、第２の受液部29に流入する。この時、この第２
の受液部29には新しい作動油が入っており、キャップ部
材13の下縁部が本体部材11のフランジ14に対して効果的
にシールされ、空気の漏れを防止しているので、補充装
置の内部空気の圧力は僅かに（約0.1バール程度）上昇
する。

ここで、油圧圧力室32からピストンロッド35を引き戻
すようにガン機構を作動させることにより、ガン31内の
作動油は減圧される（即ち、負圧がかけられる）。これ
によって、第２の受液部29から新しい作動油39が出口ポ
ート41を介して吸い込まれ、接続ニップル14の穴17を下
降してガン31内に流入し、作動油でガン31内が満たされ
る。これは第４図に示される状態である。

ガン31の中に大きな空間34があった場合、ピストンロ
ッド35の１回の行程では全ての空気を排出するには不十
分であるかもしれず（これは、補充装置の透明な側壁を
通して古い作動油が第１の受液部28に入っていないこと
が分かるので、明らかとなろう）、その場合には、ピス
トンロッド35を２回の行程とし、残りの空気を排出し、
新しい作動油と交換すると良い。第２の受液部29に最初
に入れられる新しい作動油の量は、ガン31内に充填され
る量に応じて調整される。全ての空気が確実に油圧装置
から除去されるように、気泡の入っていない古い作動油
が第１の受液部28に入っていることをチェックする必要
がある。

ガン31が上述したようにして作動油で満たされたなら
ば、補充装置は注入穴36から取り外され、蓋用のねじプ
ラグと交換される。補充装置は分解され、古い作動油が
処分され、補充装置は再使用のために清浄される。

このように、この補充装置は、油圧装置内に非常に簡
単な操作で作動油を補充できることは理解されるであろ
う。補充装置は既存の注入穴に１つの油圧接続手段を介
して油圧装置に接続でき、また、逆止弁や開閉弁を含ん
でいない。

第５図は僅かに変形した変形例を示しておりトレイ部
材12の管23は第２の受液部29に向かって下方にあまり突
出していない。管23の下端25は第２の受液部29の新しい
作動油39の液位よりも下にはなく、この液位は透明な本
体部材11の側壁の外側に設けられた液位インジケータま
たは印20によって示される。このように、接続ニップル
14の上方および管23の下端25の下方の管41は第２図に示
される実施例のものよりも相当に大きく、これによっ
て、第２図の実施例の使用において時折見られる問題
点、即ち、外部の油圧装置が減圧された場合に、気泡が
管23に吸い込まれ、接続ニップル14の穴17の中に下降す
るという容認できない事態が時折生じるが、この問題点
を解決できると思われる。即ち、管23の下方への延びの
程度を減じることで、この問題は生じない。尚、このよ
うにしても、古い作動油および／または空気は、新しい
作動油39を汚染することなく管23の下端25に入る。

また、この発明は上記実施例および変形例の詳細部に
限定されない。例えば、トレイ部材12の管23は、管23が
新しい作動油の中に入るか、作動油に正に接するように
するか、或は、新しい作動油の液位に届かないようにす
る等、補充装置が正確に機能する適当な所要の距離だけ
下方に延ばすことができる。管23が実質的に第２の受液
部29の中に突出しないように、管23はトレイ部材12の底
部までしか下方に延ばさないようにすることもできる。

尚、管23の下端25を第２図に示される位置のままにし
たとしても、空気が第１の受液部28から第２の受液部29
に流通するのに通る切欠き37の大きさを大きくすること
によっても、前記問題点は解決できるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による作動油補充装置の分解縦断面
図、第２〜４図は、それぞれ、ハンドヘルド型油圧盲リ
ベット・ガンに連結された場合の使用中の作動油補充装
置の縦断面図、第５図はこの発明の変形例を示す第２図
と同様な縦断面図である。図中、 11:本体部材、12:トレイ部材 13:キャップ部材、14:接続ニップル 17:穴（油圧接続手段） 23:管、25:管の下端（入口ポート） 28:第１の受液部、29:第２の受液部 31:ガン、32:油圧圧力室 36:注入穴、37:ギャップ（空気排出手段） 41:空間（出口ポート）

Claims (27)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】油圧装置内の作動油を補充するための作動
   油補充装置において、 前記油圧装置から除去された古い作動油（42）を保持す
   るための第１の受液部（28）と、 前記油圧装置に充填される新しい作動油（39）を保持す
   るための第２の受液部（29）と、 前記古い作動油を前記作動油補充装置に導入すると共に
   前記新しい作動油を該作動油補充装置から排出するよう
   になっている、該作動油補充装置を前記油圧装置に接続
   するための１つの油圧接続手段（17）と、 前記油圧接続手段に正対している、前記第１の受液部へ
   の入口ポート（25）と、 前記入口ポートを通って流入した前記古い作動油を、該
   入口ポートを通って戻らないように捕獲するための手段
   （23）と、 から成り、 前記作動油補充装置が前記油圧接続手段によって前記油
   圧装置に接続され、該油圧装置が加圧された場合、即ち
   正圧がかけられた場合に、空気および／または古い作動
   油が、該油圧接続手段を介して或る速度で該作動油補充
   装置に流入し、且つ、その速度と推進力により前記第１
   の受液部に前記入口ポートを通って流入し、少なくとも
   前記古い作動油が該第１の受液部内に滞留され、 その後、前記油圧装置が減圧された場合、即ち負圧がか
   けられた場合に、前記新しい作動油が前記第２の受液部
   から前記油圧接続手段を通って該油圧装置内に吸入され
   るようになっている作動油補充装置。
2. 【請求項２】使用中において、第１の受液部（28）は第
   ２の受液部（29）の上方に配置され、入口ポート（25）
   は第２の受液部（29）の中に下方に延びる管（23）の下
   端に設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載の作動油補充装置。
3. 【請求項３】第１の受液部（28）に古い作動油（42）を
   捕獲するための手段は、前記第１の受液部の下部から上
   方に離隔された位置で該第１の受液部に入口ポート（2
   5）を接続する管（23）によって提供されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
   作動油補充装置。
4. 【請求項４】入口ポート（25）は管（23）の下端に形成
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記
   載の作動油補充装置。
5. 【請求項５】第１の受液部（28）に導入された古い作動
   油によって排出された空気が、第２の受液部（29）内で
   あってその中の新しい作動油（39）の表面よりも上側に
   導入されるように空気排出手段（37）を設け、作動油補
   充装置は油圧接続手段（17）および該空気排出手段（3
   7）を除きシールされていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１〜４項のいずれか１項に記載の作動油補充装
   置。
6. 【請求項６】本体部材（11）およびトレイ部材（12）を
   具備し、 使用中に、前記本体部材はその下端に油圧接続手段（1
   7）を有し、該本体部材の下部は第２の受液部（29）を
   形成し、 前記トレイ部材（12）は、前記本体部材（11）の上部内
   に配置され、第１の受液部（28）を形成すると共に管
   （23）を具備し、該管は、下端（25）が入口ポートを形
   成するように油圧接続手段（17）に向かって下方に延
   び、また、該管は、第１の受液部内に古い作動油（42）
   を捕獲するための手段を提供するように前記トレイ部材
   の上部に向かって上方に延びていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の作動油補充装置。
7. 【請求項７】本体部材（11）の上端を閉じるキャップ部
   材（13）を備えていることを特徴とする特許請求の範囲
   第６項に記載の作動油補充装置。
8. 【請求項８】キャップ部材（13）は本体部材（11）内に
   トレイ部材（12）を保持することを特徴とする特許請求
   の範囲第７項に記載の作動油補充装置。
9. 【請求項９】キャップ部材（13）の下面は偏向板（30,4
   0）として機能し、管（23）の上端から排出された古い
   作動油をトレイ部材（12）内に偏向させるようになって
   いることを特徴とする特許請求の範囲第７項または第８
   項に記載の作動油補充装置。
10. 【請求項１０】管（23）はトレイ部材（12）の下部まで
    しか下方に延びていないことを特徴とする特許請求の範
    囲第６項に記載の作動油補充装置。
11. 【請求項１１】管（23）は第２の受液部（29）内の新し
    い作動油（39）の液位よりも下方には延びていないこと
    を特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の作動油補充
    装置。
12. 【請求項１２】本体部材（11）には新しい作動油（39）
    の液位を示す印（20）が設けられ、管（23）は該印（2
    0）よりも下方には延びていないことを特徴とする特許
    請求の範囲第６項に記載の作動油補充装置。
13. 【請求項１３】管（23）は第２の受液部（29）内の新し
    い作動油（39）の液位よりも下方に延びていることを特
    徴とする特許請求の範囲第６項に記載の作動油補充装
    置。
14. 【請求項１４】油圧装置内の作動油を補充するための作
    動油補充装置において、 前記油圧装置から除去された古い作動油（42）を保持す
    るための第１の受液部（28）と、 前記油圧装置に充填される新しい作動油（39）を保持す
    るための第２の受液部（29）と、 前記古い作動油を前記作動油補充装置に導入すると共に
    前記新しい作動油を該作動油補充装置から排出するよう
    になっている、該作動油補充装置を前記油圧装置に接続
    するための１つの油圧接続手段（17）と、 前記油圧接続手段に正対している、前記第１の受液部へ
    の入口ポート（25）と、 前記入口ポートを通って流入した前記古い作動油を、該
    入口ポートを通って戻らないように捕獲するための手段
    （23）と、 前記油圧接続手段に隣接している、前記第２の受液部か
    らの出口ポート（41）と から成り、 前記作動油補充装置が前記油圧接続手段によって前記油
    圧装置に接続され、該油圧装置が加圧された場合、即ち
    正圧がかけられた場合に、空気および／または古い作動
    油が、該油圧接続手段を介して或る速度で該作動油補充
    装置に流入し、且つ、その速度と推進力により前記第１
    の受液部に前記入口ポートを通って流入し、少なくとも
    前記古い作動油が該第１の受液部内に滞留され、 その後、前記油圧装置が減圧された場合、即ち負圧がか
    けられた場合に、前記新しい作動油が前記出口ポートを
    通って前記第２の受液部から排出され、前記油圧接続手
    段を通って該油圧装置内に吸入されるようになっている
    作動油補充装置。
15. 【請求項１５】第２の受液部（29）からの出口ポート
    （41）は、第１の受液部（28）への入口ポート（25）と
    油圧接続手段（17）との間に配置されていることを特徴
    とする特許請求の範囲第14項に記載の作動油補充装置。
16. 【請求項１６】使用中において、第１の受液部（28）は
    第２の受液部（29）の上方に配置され、入口ポート（2
    5）は第２の受液部（29）の中に下方に延びる管（23）
    の下端に設けられていることを特徴とする特許請求の範
    囲第14項または第15項に記載の作動油補充装置。
17. 【請求項１７】第１の受液部（28）に古い作動油（42）
    を捕獲するための手段は、前記第１の受液部の下部から
    上方に離隔された位置で該第１の受液部に入口ポート
    （25）を接続する管（23）によって提供されていること
    を特徴とする特許請求の範囲第14〜16項のいずれか１項
    に記載の作動油補充装置。
18. 【請求項１８】入口ポート（25）は管（23）の下端に形
    成されていることを特徴とする特許請求の範囲第17項に
    記載の作動油補充装置。
19. 【請求項１９】第１の受液部（28）に導入された古い作
    動油によって排出された空気が、第２の受液部（29）内
    であってその中の新しい作動油（39）の表面よりも上側
    に導入されるように空気排出手段（37）を設け、作動油
    補充装置は油圧接続手段（17）および該空気排出手段
    （37）を除きシールされていることを特徴とする特許請
    求の範囲第14〜18項のいずれか１項に記載の作動油補充
    装置。
20. 【請求項２０】本体部材（11）およびトレイ部材（12）
    を具備し、 使用中に、前記本体部材はその下端に油圧接続手段（1
    7）を有し、該本体部材の下部は第２の受液部（29）を
    形成し、 前記トレイ部材（12）は、前記本体部材（11）の上部内
    に配置され、第１の受液部（28）を形成すると共に管
    （23）を具備し、該管は、下端（25）が入口ポートを形
    成するように油圧接続手段（17）に向かって下方に延
    び、該管の下端と前記油圧接続手段との間の空間が第２
    の受液部（29）からの出口ポート（41）を形成し、ま
    た、該管は、第１の受液部内に古い作動油（42）を捕獲
    するための手段を提供するように前記トレイ部材の上部
    に向かって上方に延びていることを特徴とする特許請求
    の範囲第14項に記載の作動油補充装置。
21. 【請求項２１】本体部材（11）の上端を閉じるキャップ
    部材（13）を備えていることを特徴とする特許請求の範
    囲第20項に記載の作動油補充装置。
22. 【請求項２２】キャップ部材（13）は本体部材（11）内
    にトレイ部材（12）を保持することを特徴とする特許請
    求の範囲第21項に記載の作動油補充装置。
23. 【請求項２３】キャップ部材（13）の下面は偏向板（3
    0,40）として機能し、管（23）の上端から排出された古
    い作動油をトレイ部材（12）内に偏向させるようになっ
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第21項または第
    22項に記載の作動油補充装置。
24. 【請求項２４】管（23）はトレイ部材（12）の下部まで
    しか下方に延びていないことを特徴とする特許請求の範
    囲第20項に記載の作動油補充装置。
25. 【請求項２５】管（23）は第２の受液部（29）内の新し
    い作動油（39）の液位よりも下方には延びていないこと
    を特徴とする特許請求の範囲第20項に記載の作動油補充
    装置。
26. 【請求項２６】本体部材（11）には新しい作動油（39）
    の液位を示す印（20）が設けられ、管（23）は該印（2
    0）よりも下方には延びていないことを特徴とする特許
    請求の範囲第20項に記載の作動油補充装置。
27. 【請求項２７】管（23）は第２の受液部（29）内の新し
    い作動油（39）の液位よりも下方に延びていることを特
    徴とする特許請求の範囲第20項に記載の作動油補充装
    置。