JPS622838A - 車両用発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野１ 本発明は車両用発電区に係り、とくに車両に搭載されて
おり、バッテリを充電するかまたは電装品を駆動するた
めの発電機に関する。 Ｋ発明の概要】 本発明は、バフテリを充電するかまたは電装品を駆動す
るための車両用発電区に、このＲ電灘をモータとして使
用するためのモータ用コイルをざらに設けるようにした
ものであって、制動時に大きな制動力を発生することを
可能とし、あるいはまた？ｌ１ｔｉを駆動し得るように
した車両用発電ぼに関するものである。

【従来の技術ス 従来より自動車には、充電用ｎ電機が搭載されており、
この発ｆｆ１ｌｊｌによってバッテリを充電するととも
に、必要に応じて電装品を駆動するようにしている。す
なわち従来の充電用発電ははベルトを介してエンジンに
よって駆動されるようになっており、その発電出力を利
用してバッテリを充電したり、？ｉ［品を駆動したりす
るようにしている、【発明が解決しようとする問題点） ところが従来のこのような充電開発ＴｓＦｊｌを制動力
を発生するために利用しようとしても、それ自体があま
り大きくなく、しかも定格を効率で除した値のプレーキ
ノ〕しか発生することがなかった。 従ってこのような発電機をυ１動に利用しようとしても
、あまり大きなυ１肋トルクが得られないという欠点が
あった。さらにこのＪ：うな充電用発電１は、発電のｄ
能しか備えていないために、必要に応じて補磯を駆動す
ることができなかった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、大きな３−１動力を発生するようにし、あるいはま
た必要に応じて補機を駆動し得るようにした車両用発電
機を提供することを目的とするものである。 【問題点を解決するための手段】 本発明は、車両に搭紅されており、バッテリを充電する
かまたは電装品を駆動するための発電機において、この
発？［をモータとして使用するためのモータ用コイルを
設けるようにしたものである。 【作用１ 従って本発明によれば、車両の制動時に発電機によって
発電を行なうようにするとともに、モータ用コイルによ
ってエンジンに制動力を加えるようなトルクを発生させ
ることによって、大きなυ１動力を生ずることが可能に
なる。あるいはまたモータ用コイル分利用してモータと
して補機を駆動することが可能な市両用発７１４が得ら
れるようになる。 【実藻例１ 以下本発明を図示の実施例につき説明する。まず本発明
の第１の実施例を第１図および第２図につき説明する。 本実施例に係る発電機を備えるエンジン１０は第２図に
承りように、例えばトラック用のディーゼルエンジンか
ら構成されており、その後側にはフライホイールハウジ
ング１１が設けられるとともに、このハウジング１１内
にフライホイールが収納されている。そしてハウジング
１１の後側にはトランスミッション１２が設（〕られて
おり、エンジン１０の回転数を適当な値に変速して駆動
輪へ伝達するようになっている。またこのエンジン１０
はその側面側にオルタネータ１３を備えており、その回
転軸にはプーリ１４が固着されている。このプーリ１４
はエンジン側のプーリ１５と、■ベルト１６を介して伝
動されている。 上記オルタネータ１３は第１図に示す３つの電礪子コイ
ル１７．１８．１９と、界磁コイル２０とから構成され
ている。そして７８　Ｉｆｆ子コイル１７．１８．１９
は全波整流器２１と接続されるようになっている。さら
に全波！ｉ！流器２１の出力側は充電υ１ｏｌ１回路２
２を介してバッテリ２３と接続されている。そして全波
整流器２１に対して並列に、負荷抵抗２４とスイッチ２
５との直列回路が接続されている。一方界磁コイル２０
はダイオード２６と並列に接続されるとともに、この界
磁コイル２０に対して直列にレギュレータ回路２７が接
続されている。そして上記全波整流器２１、充電制御回
路２２、およびレギュレータ回路２７によって第２図に
示すコントローラ２８が構成されている。 このオルタネータ１３は、３つの電機子コイル１７．１
８．１９の他に、モータ用コイル２９．３ｏ、３１を備
えている。そしてこれらのコイル２９〜３１は、トラン
ジスタ３２〜３７と接続されている。すなわちトランジ
スタ３２〜３７によってコイル２９〜３１に流れる電流
を制御するようにしており、ブラシレスモーフを構成す
るようになっている。そしてトランジスタ３２〜３７の
ベースは電流切換えｖ制御回路３８と接続されている。 この制御回路３８は、６つのホール素子３つの回転位ご
の検出に従って、上記トランジスタ３２〜３７のスイッ
チングを制御するようになっている。ざらにモータ用コ
イル２９〜３１に対応して、界磁コイル４０が設けられ
ており、ダイオード４１と並列に接続されるとともに、
スイッチ４２がこれに対して直列に接続されるようにな
っている。 以上のような構成において、この光電機を通常の状態で
使用する場合には、レギュレータ回路２７によって界磁
コイル２０に界磁電流を流ずとともに、このオルタネー
タ１３をエンジン１０によって駆動する。すると３つの
電橢子コイル１７．１８．１９から得られる発電出力は
、６つのダイオードからなる全波整流器２１によって整
流され、充電制御回路２２を通してバッテリ２３を充電
するようになる。あるいはまたこのバッテリ２３と並列
に接続されている他の電装品を駆動することが可能にな
り、従来のオルタネータと同様の方法で使用することが
可Ｉ先になる。 つぎにこの発１［によってυＩ初動力得る場合の動作に
ついて説明する。この場合には、レギュレータ回路２７
によって界［を流を界磁コイル２０に流して７ｆ子コイ
ル１７．１８．１９がＦｅ電を行なうようにする。なお
このとぎにスイッチ２５を閉じておくことにより、仝波
整流器２１で整流された発電出力を、負荷抵抗２４で湾
賀することが可能になる。ざらにこの発ｍｌにおいては
、その制動力を高めるために、スイッチ４２を閉成する
。同時に電流切換え制御回路３８によって、ホール素子
３９の回転検出に応じて、トランジスタ３２〜３７によ
ってモータ用コイル２９〜３１へ流れる電流を切換えυ
１ｔｉｌｌするようにしている。従ってモータ用コイル
２９〜３１と界磁コイル４０とによりてモータが構成さ
れ、回転トルクを発生するようにする。この回転トルク
がエンジンに対してｍｉｌ＋　！７１力を与える方向の
回転トルクになっているために、このモータによって高
いυｊ初動力与えることが可能になる。 このように本実施例に係るオルタネータ１３によれば、
ブレーキ時にこのオルタネータ１３によって発電を行な
わせることにより、外部からなされる仕事を１１動力と
して吸収することが可能になる。さらにこのオルタネー
タ１３に設けられているモータ用コイル２９〜３１と界
磁コイル４０とによって制動力を高める方向のトルクを
発生さけることができるようになり、大きな１．ＩＩ　
ＩＩ力を発生するオルタネータが骨られるようになる。 従ってこのようなオルタネータ１３を車両に備えておく
ことにより、効果的に制動を行なうことが可能になる。 さらにこのようなオルタネータ１３によれば、例えば車
両の発進時に電機子コイル１７〜１９および界磁コイル
２０を休出させておき、モータとして用いるためのモー
タ用コイル２９〜３１と界磁コイル４０とを用いて正回
転のトルクを発生されるようにすると、このトルクによ
ってエンジン１０の出力が高められるようになり、エン
ジン１０の発進性を改善することが可能になる。 つぎに本発明の第２の実施例を第３図および第４図につ
き説明する。なおこの第２の実施例において、上記第１
の実施例と対応する部分には同一の符号を付すとともに
、同一の構成の部分についてはその説明を省略する。こ
の第２の実施例の特徴は、Ｎ　ｍクラッチ４６．４７を
設けるようにしたことである。電磁クラッチ４６は第４
図に示すようにプーリ１４とオルタネータ１３との間に
介装されている。これに対して［１クラツチ４７は、オ
ルタネータ１３と補鍬、例えばコンプレッサ５１との間
に配されるようになっている。そしてこれらの電磁クラ
ッチ４６．４７はそれぞれスイッチ４８．４９と６列に
接続されるとともに、これらの直列回路がバッテリ２３
とスイッチ５０との直列回路に並列に接続されるように
なっている。 以上のような構成において、このオルタネータ１３をｐ
５械した車両が通常の走行を行なう場合には、スイッチ
４８によってＫｍクラッチ４６を遮断する。従ってこの
場合には、オルタネータ１３の回転子が停止するように
なる。このことは発電を行なわない場合にオルタネータ
１３がＩ！ｌ損やフリクションロスを生じないようにな
ることを意味し、これによってエンジン１０の出力を無
駄に消費することを防止することが可能になる。つぎに
このＡルタネーク１３によってバッテリ２３の充電を行
なう場合には、スイッチ４８によって電磁クラッチ４６
を接続状態に切換えるとともにスイッチ５０を閉じるよ
うにする。するとこのオルタネータ１３がエンジン１ｏ
によって駆動されるようになり、バッテリ２３の充電が
行なわれる。なおこのときには、いうまでもなく発電用
の電機子コイル１７〜１９と、界磁コイル２０とが用い
られる。 つぎにこのオルタネータ１３をモータとして利用し、コ
ンプレッサηの補磯５１を駆ＵＪする場合には、電磁ク
ラッチ４６を遮断するとともに、スイッチ４９によって
別の電磁クラッチ４７を接続する。しかもモータ用コイ
ル２９〜３１と界磁コイル４０とを用いて、このオルタ
ネータ１３をモータとして作ｔカさせる。するとこのモ
ータによって電磁クラッチ４７を介してコンプレッサ５
１が駆動されるようになる。 はた補目５１を駆蚤力している際にバッテリ２３の合間
が不定になった場合には、スイッチ４８．７１９によっ
て２つの？ｔｉｌａクラッチ４６．４７をと５にｌｆｌ
　ｋＡ状態に切換えるとともにスイッチ５０を閉成する
。さらにこの場合にはオルタネータ１３を（に成１６？
Ｆ！１１子：］イル１７．１８．１９と界磁コイル２０
とを用いて、オルタネータ１３によって発電を行なうよ
うにし、この発電出力によってバッテリ２３の充電を行
なう。さらにエンジンの回転をこのオルタネータ１３Ｊ
３よび？Ｆｉｍクラッヂ／１７を介してコンプレッサ５
１に伝達し、このコンプレッサ５１を駆動するようにす
ればよい。 【発明の効果１ １ス、１ニのように本発明は、車両用の発電例をモータ
として使用するためのモータ用コイルを設けるようにし
たものである。従って本発明によれば、この［−り用コ
イルを用いて逆方向のトルクを発生させることが可能と
なり、発′Ｆｉ機として利用することによる制動力をさ
らに高めることが回部になる。さらに上記モータ用コイ
ルによってこの発電機をモータとして利用することが可
能となるために、必要に応じて？＋ｆｉ機を駆動するこ
とができるようになる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の第１の実施例に係るオルタネータの回
路を示す回路図、第２図はこのオルタネータが用いられ
ているエンジンの側面図、第３図は本発明の第２の実施
例に係るオルタネータの回路図、第４図はこのオルタネ
ータと補機との連結を示す正面図である。 なお図面に用いた符号において、 １０・・・エンジン １３・・・オルタネータ １７．１８．１９・・・電機子コイル ２０・・・界磁コイル ２１・・・全波整′Ｒ器 ２２・・・充電ａｓ　１２ｎ回路 ２３・・・バッテリ ２７・・・レギュレータ回路 ２９．３０．３１・・・モータ用コイル３２．３３．３
４．３５．３６．３７ ・・・トランジスタ ３８・・・電流切換え制り口回路 ３９・・・ホール素子 ４０・・・界磁コイル ４６．４７・・・電磁クラッチ ５１・・・補は（コンプレッサ） である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両に搭載されており、バッテリを充電するかまたは電
   装品を駆動するための発電機において、この発電機をモ
   ータとして使用するためのモータ用コイルを設けるよう
   にしたことを特徴とする車両用発電機。