JPS62281908A

JPS62281908A - リクライニング装置

Info

Publication number: JPS62281908A
Application number: JP12542886A
Authority: JP
Inventors: 八代　昭彦
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1986-05-30
Filing date: 1986-05-30
Publication date: 1987-12-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明（産業上の利用分野）本発明は、′Ａ整時に回動するエキセンシャフトの同心
部と偏心部を外ｍ車が形成された第１アームと、前記外
歯車に噛合し、前記外歯車より１！！ｌ数の多い内歯車
が形成された第２アームとに回動自在に挿通したリクラ
イニング装置に関する。

（従来の技術）この種のリクライニング装置においては、エキセンシャ
フトと外歯車が形成された第１アームと内歯車が形成さ
れた第２アームとでＶｉ星歯車機構を構成し、エキセン
シャフトを回動させることにより、シートパック側に取
付けられた第１アーム又は第２アームが減速回動じ、シ
ートパックが傾動するようになっている。そして、外歯
車と内歯車との歯数差は１であり、しかも外歯車の歯と
内歯車の歯の干渉を回避するため、外歯車と内歯車の偏
心ｆｆ１ｅ理論値よりも小さめに設定し、ガタがある噛
合状態としていた。

〈発明が解決しようとする問題点）上記のような従来のリクライニング装置の場合、外歯車
と内歯車とのめ数差が１であるため、遊星歯車機構での
減速比が大きくなり、シートパックのｌＩ！ｉ＃ｌＪス
ピードが遅いという問題点があった。又、外６！ｇ車と
内歯車の噛合状態にガタがある問題点もあった。

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、シートバックの傾動スピードを早くし、外歯
車と内歯車との間にガタがなく、しかも外１ＩＦｌ車と
内歯車が干渉せずスムーズに作動するリクライニング装
置を１是供するご仁にある。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決する本発明は、調整時に回動するエキ
センシャフトの同心部と偏心部を外歯車が形成された第
１アームと、前記外歯車に噛合し、前記外歯車より歯数
の多い内歯車が形成された第２アームとに回動自在に挿
通したリクライニング装置において、前記外歯車と面記
内歯車との歯数差を１ｖ数とし、前記エキセンシャフト
を軸方向に移動可能とし、前記エキセンシャフト偏心部
をテーパとして、弾性体でもって前記外歯車と前記内歯
車との偏心間が増大する方向の付勢力を与えるようにし
たことを特徴とするものである。

（作用）本発明のリクライニング装置では、外歯車と内歯車のｌ
ｖＪ数差が複数になることにより、減速比が小さくなり
、シートバックの傾動スピードが早い。

又、弾性体でもって偏心間が増大する方向の付勢力を与
えられた外歯車又は内歯車ガタのない状態で噛合し、調
整時にはエキセンシャフトが移動し外歯車と内歯車の干
渉を回避する。

（実施例）以下、第１図乃至第３図を用いて本発明の詳細な説明す
る。これら図に示した装置は、モータ駆動の両側リクラ
イニング装置であり、説明は主に駆動側のリクライニン
グ機構（第１図において右ｆＦｊ）について行う。図中
１はシートクッション側（シートクッションフレーム）
にビス等で固着される第１アーム（ロアアーム）である
。該第１アームの一方の側面には歯数が３８枚の外歯車
１ａが精密エンボスプレス加工等によりエンボス成形さ
れており、外歯車１ａの中心にはテーパ状の負通孔１ｂ
が穿設されている。２は第１アーム１に隣設して配設さ
れる第２アームで、第１アーム１の外歯車１ａに相対す
る側面には外歯車１ａに噛合し、歯数が４０枚の内歯車
２ａが精密エンボスブレス加工等によりエンボス成形さ
れており、外歯車２ａの中心には貫通孔２ｂが穿設され
ている。第２アーム２はシートバック用腕金具３ヘリベ
ツト４でもって鋲着され、シートバック用腕金具３はシ
ートバック側（シートバックフレーム）にビス等で固着
される。第１アーム１の貫通孔１ｂと第２アームの貫通
孔２ｂにはエキセンシセフ１〜５が挿通し、第１アーム
１と第２アーム２を回動自在に支持している。そして、
第１アーム１の貫通孔１ｂにはエキセンシャフト５のテ
ーパ状の偏心部５ａ、第２アーム２の貫通孔２ｂには同
心部５ｂが挿通し、第１アーム１と第２アーム２とエキ
センシャフト５とで＠’Ｊ歯重園構となっている。エキ
センシャフト５の同心部５ｂ側の端部の円周面には溝５
０が穿設され、溝５Ｃには止め輪６が係止され、更に止
め輪６と第２アーム２の間には、エキセンシャフト・５
に７ｆｉ　ｌｉｄするワッシャ７が取付けられている。

そして、ワッシャ７と第２アーム２の間に■バネ８が配
設され、該皿バネ８でもってエキセンシャフト５はリク
ライニング装置の外側方向（第１図に矢印で示す）に移
動する付勢力を与えられている。エキセンシャフト５の
偏心部５ａ側の端面には第３図に示すように略矩形の穴
５ｄが穿設されている。該穴５ｄには駆動シャフト９の
一方の端面に穿設された断面が略矩形の突起９ａが挿入
され、駆動シャフト９とエキセンシャフト５は一体とな
って回動し、しかもエキセンシャフト５は軸方向に移動
可能となっている。駆動シャフトっけ大径部９ｂ、セレ
ーションが刻設された小径部９ｃ、ねじ部９ｄ、スプラ
イン部９ｅを有している。小径部９ｃにはセレーション
が刻設された與通穴１０ａが穿設された大径ギレ１０が
ワッシャ１１とねじ部９ｄに螺合するナツト１２でもっ
て取付けられ、大径ギヤ１０と駆動シャフト９は一体と
なって回動する。１３はシートバック用腕金具３に取付
けられた駆動モータであり、駆動モータ１３の出力はギ
ヤボックス１３ａから突出した段付出力軸１３ｂに取付
りられた小径ギヤ１０ｃへ伝達される。小径ギヤ１０Ｃ
は前述の大径ギヤ１０と噛合しており、駆動モータ１３
でもって駆動シャフト９は回動するようになっている。

又、第２アーム２の内歯車２ａが形成された側面には、
回動規制プレート１４がリベット１５にて鋲着されてい
る（第２図参照）。

回動規制プレート１４には貫通孔ゴ４ａが穿設され、該
貫通孔１４ａにはブッシング１５が係止され、該ブッシ
ング１５に駆動シャフト９の大径部９ｂが挿通し、駆動
シャフト９は回動自在に支持されている。回動規制プレ
ート１４の上部にはブッシング１６が係止される貫通孔
１４ｂが穿設されており、該ブッシング１Ｇには段付出
力軸１３ｂが嵌入し、段付出力軸１３ｂは回動可能に支
持されている。第１アーム１の下部で回動規制プレート
１４側の側面にはストッパプレート１７がリベット１８
にて鋲着されている。そして、第２アーム２にｆＪｉ着
された回動規制プレート１４には２つの突起１４Ｃ，１
４ｄＳ３’Ｑけられ、シートパックが前傾していくと突
起１４ｃがストッパプレート１７の端面Ｂに、シートパ
ックが後傾していくと突起１４ｄがストッパプレート７
７の端ＷＪｃに当接し、シートパックのそれ以上の傾動
を禁止している。１９は第１アーム１と第２アーム２を
挟持する段付リベットである。又、２ｏは大径ギヤ１０
、小径ギヤ１０ｃのカバーであり、回動規制プレート１
４ヘビス２１で取付けられている。一方、駆動シャフト
９のスプライン部９ｅにはコネクティングシャフト２１
の一端が嵌合し、駆動シャフトつと一体となって回動す
る。そして、コネクティングシャフト２１の他端は被駆
動側のリクライニング機構（Ｍ１図において左側）の被
駆動シャフト２２のスプライン部２２ｅに嵌合している
。２３はコネクティングシセフト２７をカバーするシャ
フトカバーであり、両端には、ブラケット２４．２５が
取付けられている。ブラケット２４はブラケット２６を
介してカバー２０へ取付けられている。

次に被駆動側のリクライニング機構の説明を行う。駆動
側のリクライニング機構と同一部材には、同一番号にダ
ッシュ（′）を付してその説明は省略する。被駆動シャ
フト２２は駆動シャフト９と同様に一方の端面に突設さ
れた断面が略矩形の突起（図示せず）、大径部２２ｂ、
小径部２２ｃを有し、大径部２２ｂは第２アームに鋲着
された支持プレート２６に穿設された貫通孔２６ａに挿
通し、被駆動シャフト２２は回動可能に、支持されてい
る。更に、支持プレート２６と第１アーム１′と第２ア
ーム２′は段付リベット２７とスペーサ２８とで挟持さ
れている。シャフトカバー２３の被駆動側のリクライニ
ング機構側に取付けられたブラケット２５は、第２アー
ム２′の上方でビス２つに取付けられたブラケット３０
にビスでもって取付けられている。

次に上記構成の作動を説明する。まず、駆動モータ７３
が＠動していない時は、軸方向に移動可能なエキセンシ
ャフト５（５’）は第１図において、外歯車１ａ　　＜
１ａ’　）と内歯車２ａ　　（２ａ’　）との偏心間が
増大する矢印方向に移動せしめる付勢力を皿バネ８（８
’）により与えられている。

よって、外歯車１ａ　　（ｌａ’　）と内歯車２ａ　（
２ａＬ　）とは、ガタがない噛合状態となっている。

次にモータ１３を回動させると、遊星歯車開溝を構成す
るエキセンシャフト５（５’）、第１アーム１（１’）
、第２アーム２（２’）の内筒１アーム１　（１’　）
はシートクッションフレームに固定されているので第２
アーム２（２’）が回動しようとする。この時、外歯車
１ａ　（１ａ′）の歯と内ｍ車２ａ　　（２ａ’　）の
歯が干、渉すると、第１アーム１　（１’　　）は固定
されているので、第１図において第２アーム２（２’）
を上に持ち上げようとする力が第２アーム２（２’）に
伝わり、更にその力はエキセンシャフト５（５’）に伝
わる。

エキセンシャフト５（５’）の偏心部５ａはテーパ状と
なっているので、エキセンシャフト５（５′　〉と第１
アーム１　（１’　）の接触面において、前記力は皿バ
ネ８の付勢力以上の反矢印方向の水平分力をエキセンシ
ャフト５（５’）に与え、エキセンシャフト５（５’）
を外歯車１ａ　　（ｉａ’　）と内歯車２ａ　　（２ａ
’　）との偏心部が減少する反矢印方向に移動させる。

そして、エキセンシャフト５　（５’　）は、外歯車１
ａ　　（ｉａ’　）の歯と内歯車２ａ　　（２ａ’　　
）の歯との干渉が回避されるまで移動し、第２アーム２
（２’）はスムーズに回動することができるっそして、
所要同第２アーム２＜２’）が回動すると、再び且バネ
８（８’）の付勢力により、エキセンシャフト５（５’
）は矢印方向に移動し、外歯車１ａ　　（１ａ’　）と
内歯車２ａ　（２ａ’）とはガタのない噛合状態に復帰
する。

上記溝成によれば、モータ１３が回動していない時は、
外歯車１８　　（１ａ’　）と内ｍ車２ａ　（２ａＩ）
はガタのない噛合状態とすることができる。

駆動モータ１３は回動する時は、外歯車１ａ　（１ａ’
）の歯と内歯車２３　　（２ａ’　）の歯との干渉が回
避されるまでエキセンシャフト５（５’）が移動するの
で、第２アーム２（２’）はスムーズに回動することが
できる。又、内歯ｉ２ａ　　（２ａ′）の歯数を４０枚
、外歯車１ａ　　（１ａ’　　）の歯数を３８枚と歯数
差を２としたことにより減速比が１／２０となり、シー
トバックの傾動スピードを早くすることができる。

尚、本発明は上記実施例に限らず種々の変形が可能であ
る。例えば、朋バネ８を回動規制ブレート１４とエキセ
ンシャフト５の偏心部５ａの間に配設し、エキセンシャ
フト５を矢印方向に移動せしめる付勢力をエキセンシャ
フト５に与えてもよい。更に、皿バネ８の代わりにゴム
等の弾性体を用いてもよい。そして、外歯車１ａの１！
（Ｉ故３８枚、内歯車２ａの歯数４０枚は限定されるも
のではない。又、本発明はモータ駆動のリクライニング
装置のみならず、手動のリクライニング装置にも適用で
きる。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によれば、シートバックの
傾動スピードを早くし、外歯車と内歯車の間にガタがな
く、しかも外歯車と内歯車が干渉せずスムーズに作動す
るリクライニングＭｕｆｆを実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す第２図におけるＡ−へ断
面図、第２図は本発明の実施例を示す側面図、第３図は
エキセンシャフトと駆動シャフトの結合を示す斜視図で
ある。１・・・第１アーム　　　　１ａ・・・外歯車１ｂ　、
２ｂ　、１０３．１４ａ　、１４ｂ　、２６ａ・・・Ｑ
通孔２・・・第２アーム　　　　２ａ・・・内歯車３・・・
シート・バック用腕金具４．１８・・・リベット　　５・・・エキセンシャフト
５ａ・・・藁心部　　　　　５ｂ・・・同心部５Ｃ・・
・溝　　　　　　　５ｄ・・・穴６・・・止め輪　　　
　　　７．１１・・・ワッシャ８・・・凹バネ　　　　
　　９・・・駆動シャフト９ａ　、１４ｃ　、１４ｄ　
・・・突起９ｂ、２２ｂ・・・大径部９Ｇ、２２Ｃ・・・小径部　９ｄ・・・ねじ部９Ｑ、２
２ｅ・・・スプライン部１ｏ・・・大径ギヤ１０ｃ・・・小径ギヤ　　　１２・・・ナツト１３・・
・駆動モータ　　　１３ａ・・・ギヤボックス１３ｂ・
・・段付出力軸１４・・・回ｖＪ規制プレート１５．１６・・・ブッシング１７・・・ストッパプレート１９．２７・・・段付リベット２０・・・カバー　　　　　２１．２９・・・ビス２１
・・・コネクティングシャフト２２・・・被駆動シャフト２３・・・シｔ・フトカバー２４．２５．３０・・・ブラケット２６・・・支）寺プレート　　２８・・・スペーサ特許
出願人　白木金属工業株式会社代　　理　　人　　　弁理士　　井　　島　　藤　　冶
外１名負■３図５ｉエキセンシヤフト５ａ＋眉心部５ｂ＋同心部５ＣＩ糞Ｓｄｉ穴９Ｉ替勘シヤフト％・突起

Claims

【特許請求の範囲】

調整時に回動するエキセンシャフトの同心部と偏心部を
外歯車が形成された第１アームと、前記外歯車に噛合し
、前記外歯車より歯数の多い内歯車が形成された第２ア
ームとに回動自在に挿通したリクライニング装置におい
て、前記外歯車と前記内歯車との歯数差を複数とし、前
記エキセンシャフトを軸方向に移動可能とし、前記エキ
センシャフト偏心部をテーパとして、弾性体でもつて前
記外歯車と前記内歯車との偏心間が増大する方向の付勢
力を与えるようにしたことを特徴とするリクライニング
装置。