JPS62278354A - 昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 本発明昇降装置を以下の項目に従って説明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ１発明の概要 Ｃ１従来技術［第８図］ Ｄ１発明が解決しようとする問題点 Ｅ０問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例 Ｆ−１，第１の実施例［第１図乃至第５図コ ａ、ガイトレール［第１図、第 ２図コ ｂ　ブラケット〔第１図、第２ 図コ Ｃ，ガイドプーリ　［第１図］ ｄ、ＷｉＡ勅部［第１図、第３図乃至 第５図］ ｄ−１，モータ［第１図コ ｄ−２，駆動プーリ［第１ 図、第３図、第４ 図］ ｄ−３，拡径プーリ［第１ 図、第３図乃至第 ５図］ ｅ、駆動ケーブル［第１図乃至第 ４図コ ｆ、ｉ＠作 Ｆ−２，第２の実施例［第６図、第７図コＧ１発明の効
果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な昇降装置に関する。詳しくは、移動部材
を移動せしめる駆動体としてケーブルを使用した昇降装
置であって、駆動体をケーブルとすることによる機構の
簡易化を図ると共に、経時によるケーブルの伸びによっ
て生ずる不具合の発生を防止することができるようにし
たものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明昇降装置は、移動部材を移動せしめる駆動体とし
てケーブルを使用したものであり、駆動ケーブルの走行
経路を規定しているいくつかのプーリのうち少なくとも
−を、駆動ケーブルが巻回された部分の外径が該部分に
加わる押圧力の減少によって拡径するようにし、駆動ケ
ーブルに経時による伸びが生じた場合には、駆動ケーブ
ルのプーリに対する巻き付けによる押圧力が減少するの
で、上記プーリが拡径し、この拡径によって駆動ケーブ
ルの伸びによる緩みが吸収される。

（Ｃ，従来技術）［第８図コ 従来、昇降装置としては、種々の方式のものが提案され
実用化されている。

第８図は、車輌用窓ガラスの昇降装置として適用された
従来のケーブル式昇降装置の一例を示すもので、実開昭
５７−１４０５８０号公報に開示されたものである。

この昇降装置は、図示しない車輌用ドアの内部に上下方
向に延びるように配置されるガイドレールａ及び該ガイ
ドレールａに昇降可能に支持されたブラケットｂを有し
、該ブラケットｂには、被昇降部材である窓ガラスＣの
下端縁が支持されている。

また、上記ブラケットｂにはガイドレールａの長手方向
に沿って上下方向に延びる第１のワイヤｄ、と第２のワ
イヤｄ２の一端がそれぞれ連結されており、第１のワイ
ヤｄ、はガイドレールａの下端に支持されたプーリｅに
巻き掛けられた後、ガイドレールａの上端に設けられた
ケーブルガイドｆに設けられた一方の円弧状ガイド溝ｇ
１に沿って通され、更に、ガイド溝ｇ１の一端に連通す
るように設けられた第１の可撓パイプｈ１内に挿通され
ている。また、第２のワイヤｄ２は上記ケーブルガイド
ｆに設けられた他方の円弧状ガイド溝ｇ、に沿って通さ
れ、そして、ガイド溝ｇ２の一端に連通ずるように設け
られた第２の可撓バイブト２内に挿通されている。

上記第１及び第２の可撓バイブｈ１及びｈ２の他端は操
作部ｉのハウジングｊに連結されており、ハウジングＪ
内にはハンドルｋにより回転せしめられるリール℃が配
設されていると共に、該リール℃には上記パイプｈ＋、
ｈ２からハウジングｊ内に導入されたワイヤｄ、、ｄ２
の導入端部がそれぞれ反対巻きになるように巻回されて
いる。

上記した昇降装置にあっては、ハンドルｋを第８図の矢
印Ａ方向に回転すると、ワイヤｄ、がリール１に巻取ら
れると同時にワイヤｄ２が繰出され、これに伴いブラケ
ットｂがガイドレールａに沿って第８図の矢印Ｂと逆の
方向に移動せしめられ、窓ガラスＣが下降せしめられる
。また、ハンドルｋを矢印Ａと逆の方向に回転すれば、
ワイヤｄ２がリール１に巻取られるとともにワイヤｄ、
が繰出され、これによりブラケットｂがガイドレールａ
に沿って矢印Ｂ方向に移動され、窓ガラスＣが上昇せし
められることになる。

（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）ところで、上記
した従来の昇降装置のように、移動部材を移動せしめる
駆動体として駆動ケーブルを用いたものは、機構が比較
的簡単であるという利点を有するのであるか、経時的に
駆動ケープルに伸びが生じ、このために、駆動ケーブル
の移動がスムーズに行なわれなかったり、駆動ケーブル
の動きが移動部材に充分に伝達されなかったり等の不具
合が生じるという問題があった。

（Ｅ、問題点を解決するための手段） 本発明昇降装置は、上記した問題点を解決するために、
所定の経路に沿って８勤される移動部材を駆動する駆動
体として駆動ケーブルを設け、該駆動ケーブルの走行経
路を規定する複数のプーリの少なくとも−を駆動ケーブ
ルが巻回された部分の外径が該部分に加わる押圧力の減
少によって拡径されるように゛したものである。

従って、本発明昇降装置によれば、駆動ケーブルに緩み
が生じても、その緩みはプーリの一部が拡径することに
よって吸収されるため、駆動ケーブルの緩みによる不都
合が生じることがない。

（Ｆ、実施例） 以下に、本発明昇降装置の詳細を図示した実施例に従っ
て説明する。

（Ｆ−１，第１の実施例）［第１図乃至第５図コ 第１図乃至第５図は本発明を自動車用窓ガラスの昇降装
置に適用した第１の実施例を示すものである。

図中１が自動車用窓ガラスの昇降装置である。

（ａ、ガイドレール）［第１図、第２図］２はガイドレ
ールであり、後述する移動部材を案内するための案内部
材で、路上下方向に延びている。

ガイドレール２の両側縁には側壁３．４が形成されてい
る。また、ガイドレール２の側壁３と４との間の側壁４
寄りの位置には中間壁５が立設されている。

中間壁５の上端寄りの位置と下端寄りの位置にはそれぞ
れ切欠６．７が形成されている。

８．９はケーブルガイドであり、その一方８は側壁３の
、うち中間壁５に形成された上部切欠６に近い位置から
外方へかつ稍下向きの姿勢で突出されており、ケーブル
挿通孔８ａが貫設されている。ケーブルガイド９は側壁
３のうち前記ケーブルガイド８が設けられた位置の稍下
方の位置から外方へ向ってかつ稍下向きに突出されてお
り、外部に向かって開口したケーブル挿通孔９ａと該挿
通孔９ａの内端と側壁３の内面との間を緩やかな囲路で
結ぶガイド面９ｂとが形成されている。

（ｂ、ブラケット）［第１図、第２図］１０はブラケッ
トであり、これが移動部材となり、後述の駆動ケーブル
と窓ガラス等の被昇降部材との間を連結するものである
。

ブラケット１０は合成樹脂で形成されており、略横長長
方形をした主部１１と該主部１１の裏面から突設された
摺動片１２と当接片１３とが一体に形成され成る。

摺動片１２は前記ガイドレール２の側壁４と中間壁５と
の間に形成された溝状の空間内に摺動自在に配置され、
当接片１３はガイドレール２の側壁４の外側面に摺動自
在に当接するように配置される。即ち、摺動片１２と当
接片１３とによってガイドレール２の側壁４を挟んだ状
態とされる。

１４は当接片１３の後端からガイドレール２の背面側へ
回り込むように一体に屈曲された係合片であり、これに
よって、ブラケット１０のガイドレール２からの前方へ
の脱落が防止される。

１５はラック片であり、前記摺動片１２の下端から垂下
状に一体に形成されており、その中間壁５に対向した面
にはラック歯１６．１６、・・・が上下方向に多数配列
されている。尚、このラック片１５は摺動片１２と別体
に形成された後、摺動片１２に一体的に結合されても良
い。

（ｃ、　　ガイドプーリ）［第１図］ １７．１８はガイドレール２に回転自在に配置されたガ
イドブーりであり、側壁３と中間壁５との間の空間に上
下方向に離間して位置されている。即ち、ガイドプーリ
１７は中間壁５に形成された切欠６に対応した箇所に、
また、ガイドプーリ１８は同じく切欠７に対応した箇所
に、それぞれ配置されていると共に、それぞれ一部が切
欠６．７を通して中間壁５と側壁４との間の空間に突出
されている。

（ｄ、駆動部）［第１図、第３図乃至第５図１１９は後
述の駆動ケーブルを駆動するための駆動部である。該駆
動部１９は駆動源たるモータと、該モータによって回転
駆動される駆動プーリと、拡径プーリを備えている。

２０は駆動部１９のケーシングである。

（ｄ−１，モータ）［第１図］ ２１は減速機一体型モータであり、前記ケーシング２０
に固定され、その出力軸２２はケーシング２０内にまで
延びている。

（ｄ−２，駆動プーリ）［第１図、第３図、第４図コ ２３はケーシング２０内に配置された駆動プーリであり
、前記モータ２１の出力軸２２に固定されている。

（ｄ−３，拡径プーリ）［第１図、第３図乃至第５図］ ２４及び２５はケーシング２０内に回転自在に配置され
た拡径プーリである。

これら２つの拡径プーリ２４．２５は何れも同じ構造を
有しているので、その一方２４について詳細に説明し、
他方２５に関しては、その各部に一方２４に関して付し
た符号と同じ符号を付して説明は省略する。。

２６はドラム状の主部であり、軸方向の両端にはフラン
ジ２７．２７が一体に形成されている。

２８．２８、・・・は放射状に形成された収納孔であり
、主部の周面への開口部は周方向に拡径された頭部収納
凹部２９．２９、・・・とされている。

収納孔２８．２８、・・・の頭部収納凹部２９．２９、
・・・への開口端の周方向における端縁には互いに近づ
く方向へ突出した係合爪３０．３０、・・・が形成され
ている。係合爪３０．３０、・・・はその外側（拡径プ
ーリ２４．２５に関し、その中心から放射状に遠去かる
方向を「外」とし、逆に中心に近づく方向を「内」とす
る。以下の拡径プーリ２４．２５に関する説明において
、「外」、「内」という場合には、この方向性に基づく
ものとする。）の面３０　ａ、　３０　ａ、　　・・・
が頭部収納凹部２９．２９、・・・の底面と同一面の平
面とされており、内側の面３０ｂ、３０ｂ、・・・が傾
斜面とされている。

３１．３１、・・・は移動駒であり、頭部３２．３２、
・・・と該頭部３２．３２、・・・の内面中央から突出
された脚部３３．３３、・・・とが合成樹脂により一体
に形成されて成る。

頭部３２．３２、・・・はその夕Ｖ面が主部２６の外周
面の曲率と略同じ曲率の曲面に形成されている。また、
その幅は主部２６の幅と略同じにされ、前記頭部収納凹
部２９．２９、・・・にすっぽり納った状態で外面が主
部２６の外周面と連続するようにされている。更に、該
頭部３２．３２、・・・の外面には数条の凹条３４．３
４・・・が周方向に沿って形成されている。

脚部３３．３３、・・・は前記収納孔２８．２８、・・
・内に摺動自在に収納される大きさの柱状に形成され、
周方向における中間部を長手方向に沿って延び内端に開
口されたスリット３５．３５、・・・によフて２つの脚
片３６．３６、・・・に分けられている。従って、これ
ら脚片３６．３６、・・・には弾性が付与されている。

脚片３６．３６、・・・のスリット３５．３５、・・・
を挟んだ対向面には長手方向に沿って延びる凹条３７．
３７、・・・が形成されており、互いに向い合った凹条
３７．３７、・・・とそれらの間に位置するスリット３
５．３５、・・・とにより後述するスプリングを配置す
る空間が形成される。

３８．３８、・・・は脚片３６．３６、・・・の内端か
ら互いに反対の方向に突設された摺動片であり、これら
の摺動片３８．３８、・・・の箇所で脚部３３．３３、
・・・は収納孔２８．２８、・・・に僅かに綴目に嵌合
される。

３９．３９、・・・は脚片３６．３６、・・・の摺動片
３８．３８、・・・が形成された側の側面に一体に形成
された係合爪であり、これら係合爪３８．３８、・・・
の内面３９　ａ、　３９　ａ、　　・・・は脚部３３．
３３、・・・の軸方向に対して垂直な平面とされ、外面
３９ｂ、３９ｂ、・・・は傾斜面とされている。

そして、前記移動駒３！、３１、・・・はその脚部３３
．３３、・・・が主部２６に形成された収納孔２８．２
８、・・・内に嵌挿され、頭部３２．３２、・・・が頭
部収納凹部２９．２９、・・・内に収納される。脚部３
３．３３、・・・を収納孔２８．２８、・・・に嵌挿す
るときには、脚片３６．３６、・・・を互いに近づくよ
うに撓わませておき、移動駒３１．３１、・・・に形成
された係合爪３９．３９、・・・が主部２６に形成され
た係合爪３０．３０、・・・と係合してしまわないよう
にする。

４０．４０、・・・はコイルスプリングであり、ｆｊｖ
Ｊ駒３１．３１、・・・ノ頭部３２．３２、・・・の内
面と収納孔２８．２８、・・・の内端面との間で圧縮さ
れている。そして、その大部分は上記したスプリング配
置空間に位置されている。

（ｅ、駆動ケーブル）［第１図乃至第４図］４１は無端
状に形成された駆動ケーブルであり、例えば、スチール
ワイヤーから成る。　　［該駆動ケーブル４１は、駆動
プーリ２３に略１巻きされ、更に、一方向の拡径プーリ
２４に略１巻きされてから駆動部１９のケーシングに設
けられたケーブルガイド４２からケーシング２０外に導
出され、ガイドレール２に設けられたケーブルガイド８
からガイドレール２内に導入され、上側のガイドプーリ
１７に略半周程巻きつけられてから切欠６を通って中間
壁５と側壁４との間の空間内に入り、該空間を垂直に下
方へ向い、切欠７から中間壁５と側壁３との間の空間内
に入り、下側のガイドプーリ１８に略半周程巻きつけら
れてから上方へ向って進み、ケーブルガイド９のガイド
面９ｂ、挿通孔９ａを通って外へ導出され、それから、
駆動部１９のケーシング２０に設けられたケーブルガイ
ド４３からケーシング２０内に入り、他方の拡径プーリ
２５に略１巻ぎされる経路を通っている。

４４は駆動ケーブル４１に固着されたラック片であり、
これに形成されたラック歯４５．４５、・・・がブラケ
ット１０に一体に形成されたラック片１５のラック歯１
６．１６、・・・と噛合されている。

４６及び４７は可撓性を有するガイドパイプであり、上
側のガイドパイプ４６はガイドレール２に設けられた上
側のケーブルガイド８と駆動部１９に設けられた上側の
ケーブルガイド４２との間に連結されており、下側のガ
イドパイプ４７はガイドレール２に設けられた下側のケ
ーブルガイド９と駆動部１９に設けられた下側のケーブ
ルガイド４３との間に連結されている。

そして、上記駆動ケーブル４１のガイドレール２と駆動
部１つとの間の部分はガイドパイプ４６及び４７に摺動
自在に挿通されている。

（ｆ、動作） しかして、上記した昇降装置１において、ブラケット１
０に図示しない窓ガラスが取着されて使用される。

そこで、モータ２１が駆動されると、その出力＠２２に
固着された駆動プーリ２３が回転し、それによって、駆
動ケーブル４１が、モータ２１の回転の方向に応じた所
定の方向へ移動される。これによって、駆動ケーブル４
１に連結されたラック片４４が上方へ又は下方へ向って
８動することになる。

従って、このラック片４４のラック歯４５．４５、・・
・とそのラックｉ１８．１６、・・・が噛合しているラ
ック片１５が上方へ又は下方へ移動することになり、こ
のラック片１５と一体ないしは一体的関係にあるブラケ
ット１０が上昇し又は下降する。これによって、ブラケ
ット１０に支持された窓ガラスが上昇又は下降せしめら
れることになる。

上記の如き昇降装置１において、長年使用している間に
駆動ケーブル４１に緩みが生じた場合には、該緩みが拡
径プーリ２４や２５のところで、これらプーリ２４．２
５に対する巻き付は圧力の減少として現われる。

拡径プーリ２４や２５のところて駆動ケーブル４１の巻
き付は圧力が減少すると、Ｓ＋ｌｉＩ］駒３１．３１、
・・・がコイルスプリング４０．４０、・・・の反発力
によって外方へ突出して来て、拡径プーリ２４や２５の
駆動ケーブル４１が巻回された部分の外径が実質的に拡
大したことになり、これによって駆動ケーブル４１の緩
みが吸収される。

そして、駆動ケーブル４１の緩みが大きくなって、８８
駒３１．３１、・・・の突出量が大きくなると、移動駒
３１．３１、・・・に形成された係合爪３９．３９、・
・・のいずれかが主部２６に形成された収納孔２８．２
８、・・・の開口縁に設けられた係合爪３０．３０．　
　・・・の位置を超えて外に出ることになる。尚、この
ような場合は互いの係合爪の傾斜面３０ｂ、３０ｂ、・
・・と３９ｂ、３９ｂ・・・とが接するため、対向した
脚片３６．３６、・・・の間隙が少し狭まるだけで、移
動駒３１．３１、・・・の係合爪３９．３９、・・・は
主部２６の係合爪３０．３０、・・・を越えることがで
きる。

そして、一旦係合爪３０．３０、・・・を越えて外側へ
出た係合爪３９．３９、・・・はその平面３９　ａ、　
３９　ａ、　　・・・が係合爪３０．３０、・・・の平
面３０ｂ、３０ｂ、　　・・・と向い合うため、再び収
納孔２８．２８、・・・内へ戻される−ことがなく、従
って、拡径プーリ２４．２５はその外径が拡大された状
態に保持される。

上記した昇降装置１にあっては、拡径プーリ２４．２５
の径が拡大されることによって駆動ケーブル４１の緩み
が吸収されるので、駆動ケーブル４１の緩みによって生
ずる数々の不都合が解消されることになる。

（Ｆ−２，第２の実施例）［第６図、第７図コ第６図及
び第７図は本発明昇降装置の第２の実施例ＩＡを示すも
のである。

この第２の実施例ＩＡは駆動部１９、それもケーシング
内の構成が前記第１の実施例１と異なるだけで他は同じ
であるので、その異なる箇所のみ図示して説明する。

４８はケーシングであり、該ケーシング４８内には駆動
プーリ２３と２つの拡径プーリ２４．２５が配置されて
いる。そして、拡径プーリ２４．２５は−の軸４９に並
んで支持されている。

このような第２の実施例ＩＡによると駆動部１９のケー
シング４８の形状が厚みは大きくなるが正面形状を小さ
くすることができ、駆動部１９を配置する空間の状況に
応じて第１の実施例のものか第２の実施例のものかを適
宜に１択すれば良い。

（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなとおり、本発明昇降
装置は、所定の経路に沿ってｆ３動される移動部材と、
いくつかのプーリに巻回されていて所定の駆動源によっ
て移動されると共に該移動によって前記移動部材をＢ勤
せしめる駆動ケーブルとを備えており、前記プーリの少
なくとも一は駆動ケーブルが巻回された部分の外径が該
部分に加わる押圧力の減少によって拡径するようにされ
たことを特徴とする。

尚、上記実施例の説明においては、本発明を自動車用窓
ガラスの昇降装置として適用したものを示したが、本発
明はこれに限らず各種の昇降装看に適用することができ
るし、また、その具体的構造も図示したものに限られる
ものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明昇降装置の第１の実施例を示
すもので、第１図は一部を切欠いて示す全体の正面図、
第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う断面図、第３図
は要部の拡大断面図、第４図はプーリが拡径した状態を
示す要部の拡大断面図、第５図は要部の拡大分解斜視図
、第６図及び第７図は本発明昇降装置の第２の実施例を
示すもので、第６図は要部の拡大断面図、第７図は第６
図の■−■線に沿う断面図、第８図は従来の昇降装置の
一例を示す一部切欠正面図である。 符号の説明 １・・・昇降装置、　　ＩＡ・・・昇降装置、１０・・
・８動部材、 １７．１８．２３．２４．２５・　・　・プーリ、２１
・・・駆動源、 ２４．２５・・・駆動ケーブルが巻回された部分が拡径
するプーリ、 ４１・・・駆動ケーブル ３部の拡大Ｗ′ｒ面図 第３図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 所定の経路に沿って移動される移動部材と、いくつかの
   プーリに巻回されていて所定の駆動源によって移動され
   ると共に該移動によって前記移動部材を移動せしめる駆
   動ケーブルとを備えており、 前記プーリの少なくとも一は駆動ケーブルが巻回された
   部分の外径が該部分に加わる押圧力の減少によって拡径
   するようにされた ことを特徴とする昇降装置