JPS62273378A - 自動車ドアグリツプの連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 産業上の利用分野 この発明は、自動車ドアグリップのドアハンドルに連結
されてドアグリップの後側に突出する第１部分を、ドア
ロックに続く第２部分に非確動連結する装置に関するも
のである。

従来の技術 ドアハンドルからドアの内側に延びていてドアグリップ
とドアロックの間のリンクに関連するロッドを、ねじ連
結手段によりドアロックに続くロッドに固着したり、或
はこｎらロッドを互にフック止めし、フック形止めとド
アハンドル間に中間ねじ連結を設けるようにしていｂ０
伝動リンク中のドアグリップとドアロック間に設けられ
たこの様なねじ連結は従来必要とされており、従って製
造公差が吸収される。ねじ連結のこの様な再調節は手に
より行わｎる附加的な操作を必要とする。

この発明の目的はドアグリップを簡単且つ迅速に組立て
るようでき、同時に手動調節や再配置を続いて行うこと
なく遊びの自由な固着を確実にする連結装置を提供する
ことにある。

問題点を解決するだめの手段 この発明に従えば、この目的は、特別なボルト形やバー
形のプラグ部と、プラグ部を取囲み゛　プラグ部の摩擦
または確動止めを形成する受け部とによってプラグ連結
を形成する装置に依って達成される。

この連結装置は、ロックが自動車に既に形成されている
ときに組立に関して少ない費用にてドアグリップを挿入
して取付けできるようになす。この挿入の際に、固着連
結はドアグリップの力伝達部とロックの間に自動的に得
られる。

設定や調節を後で必要とすることな（遊びの自由な固着
が設置ブら几る。特に、ドアグリップを挿入して同時に
連結を設けるようロボットにて連結をつくるようできる
利点がある。

構造に関して簡単で確実な第１の実施例において、挿入
の際にプラグ部が滑動し挿入方向に対しばね附勢さ几た
くさび形または円錐形の緊締部を受け部が有することが
提案さ几る。同時に、緊締部は環状で、外側が傾斜面に
対して載置するようできる。

第２の実施例では、２つの部分の１つが他方の部分の対
応する形状の溝に係合する少なくとも１つの突起または
歯を有することが提案される。この設計は先のものと同
様に力伝達両方向に確固な保持を得るべくできるようつ
くら几るだけでなく、プラグ部を挿入し過ぎるのを防出
するようできる。

挿入方向に対し且つプラグｍｔ押圧できて挿入方向に対
抗してばね附勢されるオリフィス内に傾斜した円板を受
け部が有すｎば、構造が特に簡単である装置が得られる
。２つの面が互に平行な円錐形の環状円板を受け部が有
し、円錐直径が挿入方向に小さくなり環状円板の中央オ
リスイスがプラグ部の直径よりも幾分小さな直径を有す
れば、更に特に簡単な別の形の実施例がつくることがで
きる。

作動サイクルを補償するために、ロックやドアグリップ
に続く伝達部に対し少なくとも１つのピボットピンまわ
りに関節作動するよう受け部が取付けら几ることか提案
される。プラグ連結を釈放するために、プラグ部に対し
て載置してプラグ部を保持し受け部に対し関連する部材
は手、特に工具によってプラグ部から取外すようできる
。

プラグ部は谷易且つ迅速に挿入できるので、挿入側にて
受け部が円錐形またはろ斗状の案内面を有することが提
案される。

この発明の実施例が図面に示され、以下に詳細に説明さ
れよう。

実施例 自動車のドアグリップ１は自動車の外パネル２に固着さ
れ１ハンドル３は外パネル２の外側に取付けらｎでいて
引張ることによってドアロック（図示しない）を作動す
る。ハンドル３はリンクを介してドアロックに連結され
、ドアロックに延びるか或はドアロックに取付けられた
伝動部材６に連結装置ｔ　ｓを介して連結された伝動部
材４が内側αつハンドル３に固着されている。

プラグ部７は、はＸ水平に且つドア端面に平行に設けら
れた伝動部材４に関節連結され、受け部８に挿入される
。ボルト型のプラグ部７にて、ソケット型の受け部８は
、直径がプラグ部７０直径よりも僅かに大きい直径の中
央のオリフィス９を有する。オリフィス９はドアグリッ
プ１に面した側が円錐形に拡っており、従って答易な挿
入のための円錐案内面１０を形成している。

ドアグリップ１と反対の側にて、オリフィス９は、円錐
形に拡っていてドアグリップ１から遠（なるに従って直
径が太き（なる部分１１を有している。この部分１１に
は円錐形の緊締部１２が設けらｎており、円錐形の外面
がオリフィス９０円錐形の内面に対して位置している。

緊締部１２は、直径がプラグ部７の直径と等しくてプラ
グ部７を受ける中央の孔を有する。緊締部１２はばね１
３によってドアグリップに向って押されでいて、緊締部
１２が部分１１内のばねのばね力に対向して軸方向に動
くようできる。

プラグ部７が受け部８内に挿入されるときに、プラグ部
７は何の抵抗もな（緊締部１２内を貫通する。プラグ部
７は挿入方向と反対方向に後に引き出すようできず、緊
猾部１２が従ってプラグ部７によって円錐形の部分１１
に深（引き込４ｎるので、緊締部１２は、受け部８に対
して緊締部１２およびプラグ部７を故障させる放射方向
の力に対して部分１１にて緊締部１２が４出されでいる
。プラグ部７は、工具によって挿入方向Ｂに手で緊締部
１２を動かすことによって緊着部７が解放さ几るだけで
ある。

受け部８は、伝動部材６にてＵ字形をなし外側の伝動部
材６に対して位置する伝動部材内６の制限された延長部
に対し回転可能になるよう取付けらｎでいる。

図面に示さ几る円錐緊締部と摩擦係合する代り罠、ばね
１３により押圧さ几る（さび形の緊締部１２を設けるよ
うできる（第３，４図）。

更に、受け部８は、プラグ部７を押圧できるオリフィス
内に斜めの傾動可能な円板１２ａを有する（第６，７図
）。円板１２ａは挿入方向に対向してばね１３によりば
ね偏倚され、プラグ部７は円板１２ａの斜めの位置の結
果として緊締される。また、受け部８は円錐形環状円板
１２ｂとして２つの側面が互に平行で円錐形をなし、円
錐形直径が挿入方向に小さくなっている（第８，９図）
。この環状円板１２ｂ内に設げらｎて放射状の溝を有す
る中央のオリフィスはプラグ部７の直径より幾分小さな
直径を同時に有するので、プラグ部７をこの円板１２・
ｂに挿入した後に、プラグ部の引出しは、環状円板のオ
リフィスの直径が小さくなって故障を従って起こす結果
、環状円板の変形を生じる。

いま示される摩擦止めの代りに、確実な止めはドアグリ
ップとドアロック間に連結をまた形成することができる
。この場合に、プラグ部７や受け部８は他の部分の対応
する形状の溝に係合する突起や歯を有するようできる。

第１乃至７図に従った実施例は確実な止めとして設計で
きる。

第＋０．１１図に示される実施例では、受け部８は緊締
部１２０代りに環状円板形の係合部１６を有しており、
中央オリフィス１７はプラグ部７の歯と係合する歯を有
したり或はオリフィス１７に押圧係合する歯のある弾性
材料でつくら几る。係合部１６が釈放できるために、外
側から作用さ几る工具により拡大できる放射方向の溝１
８を有しており、従ってオリフィス１７もまた拡大され
る。

第１２乃至１５図に従った実施例ははｙ方形断面のプラ
グ部７を有し、１つまたは２つの長手方向の側部に受け
部８０オリアイス壁の歯罠係合する歯を有している。プ
ラグ部７が釈放できるときに、受け部８の歯付壁１８が
外方に動くようできる。この動きは壁の外側の受け部８
のＵ字形断面の溝１９によって容易に生じらｎる。

第１６．１７図に従った実施例にて、受け部８は２つの
半円錐部材１２ａ、１２ｂを有していて挿入方向にばね
１６のばね力に抗して動くよ５でき且つ円錐オリフィス
２０に破産している。半円錐部材１２ａ、１２ｂが互に
接触係合する支承面２１はプラグ部７の挿入オリフィス
２２を形成している。溝２２ａ、２２ｂの挿入オリフィ
ス２２は歯を有するようできる。

ｆＳ１８．１９図に従った実施例は、部材１２ａ。

１２ｂが転換されないで、２つのねじりばね１３ａ、１
３ｂのばね力に抗して回動されることで、先の実施例と
異っている。このため罠、部材１２ａ、１２ｂはビポッ
トピ７１４ａ。

１４ｂまわりに回転でさるように取付けらｎている。ね
じりばね１５ａ、１３ｂは単一のばね１３によって作成
できる。

発明の効果 この様に、この発明の自動車ドアクリップの連結装竜は
、プラグ部と受け部とによってプラグ連結を形成するこ
とによって、構造が簡単で、組立てが容易且つ迅速にで
き、手動調整や再記＃金後で行うことなく、遊びの自由
な同情が確実にできる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車ドアのドアグリップ部分における水平断
面図、第２図は第１図のＡ−Ａにおける拡大断面図、第
３図は（さび形緊締部を有した第２の実施例を示す図、
第４図は第３図のＢ−Ｂ線における断面図、第５図は枢
動可能な円盤形の緊締部を有した第４の実施例を半分立
面で半分断面で示す図、第６図は別の実施例の縦断面図
、第７図は第６図のＣ−Ｃ線における断面図、第８図は
円盤形の緊縛部の第５の実施例を示す図、第９図は第８
図のＤ−Ｄ線における断面図、第１０図）ニブラグ部と
受け部に歯を有した第６の実施例を示す図、第１１図は
第１０図のＥ−Ｅ線における断面図、第１２図はプラグ
部と受け部に歯を有した第７の実施例を示す図、第１３
図は第１２図のＦ−Ｆ線における断面図、第１４図は歯
部分から切り出した部分の図、第１５図は第１６図のＧ
−Ｃ線における断面図、第１６図はばねを取り薩いた第
８の実施例を示す図、第１７図は第８の実施例の側面図
、第１８図は第９の実施例を示す図、第１９図は第９の
実施例の側面図である。図中、１ニドアゲリツプ、２：
外パネル、３：ハンドル、４，６：伝動部材、７：プラ
グ部、８：受け部、９ニオリフイス、１０：円錐案内面
、１２：緊締部、１３：ばね、１６：係合部、１７：オ
リフィス、１９：溝、２０：円錐オリフィス、２１：支
承面、２２：挿入オリフィス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車ドアグリップのドアハンドルに連結されドア
   グリップの後側に突出する第１の部分を、ドアロックに
   続く第２の部分に非確動連結する装置において、ボルト
   形やバー形のプラグ部（７）と、プラグ部を取り囲みプ
   ラグ部（７）の摩擦止めを形成する受け部（８）とによ
   つてプラグ連結を形成することを特徴とする装置。 ２、受け部（８）は、挿入の際にプラグ部（７）が滑動
   し挿入方向（Ｂ）に対抗してばね附勢されたくさび形や
   円錐形の緊締部（１２）を有することを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の装置。 ３、緊締部（１２）は環状で、外側が傾斜面に対して載
   置していることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
   の装置。 ４、２つの部分（７、８、１６）の１つは、他方の部分
   の対応する形状の溝に係合する少なくとも１つの突起や
   歯を有したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の装置。 ５、受け部（８）は、挿入方向に対抗してばね附勢され
   てプラグ部（７）を押圧できるオリフィス内に挿入方向
   に対して傾斜している円板（１２ａ）を有することを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の装置。 ６、受け部は、２つの側面が円錐形の互に平行になつた
   、円錐直径が挿入方向に減少し、環状円板の中央オリフ
   ィスはプラグ部（７）と等しい直径を有したことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の装置。 ７、ロックやドアグリップに続く伝動部（６）に対して
   少なく１つのピボットピン（１４）まわりに関節動され
   るよう受け部（８）が取付けられたことを特徴とする特
   許請求の範囲第１乃至６項いずれか１項記載の装置。 ８、プラグ連結を釈放するために、緊締部（１２）はプ
   ラグ部（７）に対し載置されてプラグ部を保持し、手や
   工具によつて受け部（８）に対して動かすようできるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１乃至７項いずれか１
   項記載の装置。 ９、挿入側にて、受け部（８）は円錐形やろ斗状の案内
   面（１０）を有することを特徴とする特許請求の範囲第
   １乃至８項いずれか１項記載の装置。 １０、受け部（８）は、摩擦や確動止めを形成し挿入方
   向に対抗してばね附勢された２つの部分 （１２ａ、１２ｂ）を有することを特徴とする特許請求
   の範囲第１、２項いずれか記載の装置。 １１、部分（１２ａ、１２ｂ）は、挿入方向に対して横
   方向に設けられたピボットピン（１４ａ、１４ｂ）まわ
   りに回動できるように夫々取付けられたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１０項記載の装置。 １２、部分（１２ａ、１２ｂ）はねじりばね（１３ａ、
   １３ｂ）によつて附勢されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１１項記載の装置。