JPS62273127A - 走行車輌の車軸高さ調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （イ）産業上の利用分野 本発明はトラクター等の走行車輌において、車高を調整
する為に、機体に対して車軸の位置を上下に調整する為
の発明である。

（ロ）従来技術 従来から、トラクターの作業において６、果樹園の技の
下で作業を行う場合には車高低くし、逆に畝を跨いで作
業をする場合等の為に車高を高く、変更可能とする技術
は公知とされていたのである。

しかし、従来の技術においては、該車軸を上下に調整す
るための構成が、車軸に対して偏心した軸をもち両者を
最終減速ケース内に一体的に構成し、該最終減速ケース
を取り外して上下に付は替えることにより車軸の位置を
変更していたのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、該従来の如く最終減速ケースを取り外
して、上下に付は替える構成であると、各ギアの歯当た
り状態が変化し、再度調整シム等により調整しないと、
ギアに噛み付きが発生する等の不具合いが有ったのであ
る。

また、従来の構成においては、最終減速ケースを取り外
し、上下を入れ替えて車高を調節していたので、機体の
上下の行う為に、整備工場等で、クレーンやリフト等の
装置が無いと、機体の持ち上げが出来なかったのである
。

本発明においては、該車高の調整を整備工場でなく、ど
こででも通常のオペレーターが、人力を使うことなく機
体の自重またはトラクターのエンジンの動力により車高
変更操作を可能としたものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

トラクターの車高を上下調節可能とすべく、フロントア
クスル軸１８に対して車軸６を上下動させる構成におい
て、車軸６と平行に最終減速ケース４内に配置した回動
軸５を中心に、最終減速ケース４を回動可能とし、下部
回動ギアボックス２の外側面と最終減速ケース４との間
に回動摺動部を構成したものである。

最終減速ケース４内に車軸６と平行に設けた回動軸５を
中心に、最終減速ケース４を回動して車高を調整する構
成において、回動軸５上のギア７を走行動力により強制
回転させ、車軸６上のギア８の周囲を自転しながち公転
することにより、最終減速ケース４を回転させたもので
ある。

（ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成と作用を説明すると。

第１図は車高を低くした状態のトラクターの後面図、第
２図は同じく高くした状態の後面図である。

トラクターの使用用途を広くする為には、第１図の如く
果樹園で、技の垂れた状態の下でも通過することができ
、且つ第２図の如く、畝の上に作物が育成されている状
態の上でも通過できることも必要なのである。

その為には、車高調節が可能であることが必要であり、
前輪１・後輪１１に対して、機体全体を上下に調節でき
ることが必要なのである。１３はリアアクスルハウジン
グ、１２はリアアクスルケース、１４はフェンダ−であ
る。

このように、前輪・後輪に対して機体全体を上下に調節
可能とした構成において、本発明は特に、前輪１の上下
調節方法に関するものである。

第３図は前輪１に対してフロントアクスルハウジング１
９を高く調節した状態の断面図、第４図は同じく前輪１
に対してフロントアクスルハウジング１９を低くした状
態の断面図、第５図は第４図の状態の側面図、第６図は
上下調節回動部の前面断面図、第７図は第３図の状態の
側面図、第８図は最終減速ケース４と固定側ブラケット
３の固定部を示す断面図、第９図は最終減速ケース４の
回動案内レール４ａと係止ボルト２７部分の断面図であ
る。

第３図・第４図において、前輪駆動構造について説明す
ると。

前述のリアアクスルケース１２の前部に配置されたミッ
ションケース内で走行変速された後の回転が、前輪動力
伝達軸２２のベヘルギア２２ａより、フロントデフギア
装置りのリングギア２３へ伝達される。

該フロントデフギア装置りにより差動回転を与えられ、
左右のフロントアクスル軸１８が駆動される。フロント
アクスルハウジング１９は中央のフロントデフケース２
１より左右へ突出され、該フロントアクスルハウジング
１９の先端に、上部固定ギアボックス２４が配置されて
いる。該上部固定ギアボックス２４の上端の開口に、ケ
ース蓋２５が軸受支持されており、該ケース蓋２５がナ
ックルアームを兼用している。また上部固定ギアボック
ス２４の下端には下部回動ギアボックス２が軸受を介し
て遊嵌されている。該下部回動ギアボックス２とケース
蓋２５とは上部で一体化されており、上部固定ギアボッ
クス２４の上下に軸支された状態でナックルアーム側か
ら操向の為に回動を可能としている。該下部回動ギアボ
ックス２の外側面に、ベヘルギア９と１０の歯当たりを
調整する為の調整シム３ｅを介装して、固定側ブラケソ
ト３が固設されている。該固定側ブラケット３に上下に
車高調節の為に回動可能とした回動側ブラケットを兼用
する最終減速ケース４を嵌装しているのである。

該最終減速ケース４は最終減速ケースと車軸支持ケース
をも兼用しており、回動軸５と車軸６を軸受支持してい
る。該車軸６に前輪１を固設しているのである。

またフロントアクスル軸１８の側端が上部固定ギアボッ
クス２４内に嵌入した位置に、ベベルギア１７が固設さ
れている。該ヘベルギア１７はキングピン軸１５上のベ
ベルギア１６と噛合し、該ベベルギア１６の回転がキン
グピン軸１５を介して、下部回動ギアボックス２内のベ
ベルギア１０に伝達されている。

キングピン軸１５は上端を上部固定ギアボックス２４内
に軸受支持し、下端を下部回動ギアボックス２内に軸受
支持している。そして下部回動ギアボ・ノクス２内のベ
ベルギア１０が回動側ブラケットを兼用する最終減速ケ
ース４内の回動軸５に固設されたベベルギア９と噛合し
回動軸５を回転させている。

該回動軸５の最終減速ケース４内の位置には、ギア７が
固設されており、該ギア７が車軸６の上のギア８と噛合
して、車軸６と前輪１を駆動しているのである。

フロントアクスルハウジング１９の中央部上方に注油栓
兼用の検油捧２０が配置されており、フロントデフケー
ス２１と上部固定ギアボックス２４、下部回動ギアボッ
クス２と最終減速ケース４まで、潤滑油を注入すべく構
成している。

以上のような構成において、本発明の要部は、固定側ブ
ラケット３と、最終減速ケース４との連結部の構成にあ
る。

従来においては、固定側ブラケット３は配置されておら
ず、下部回動ギアボックス２の側面に直接に最終減速ケ
ース４が固設されていたのである。

これに対し本発明においては、下部回動ギアボックス２
の外側面に回動軸５を支持して、且つ最終減速ケース４
のスムーズな回動を行わしめる為のリング状溝３ｃを構
成した固定側ブラケット３を介装したものである。固定
側ブラケット３は下部回動ギアボックス２に対してボル
ト３０により固設されている。

該固定側ブラケット３の軸受３１により回動軸５を軸支
しており、該回動軸５を中心に車軸６の部分を車高調整
の為に回動可能としているのである。

また最終減速ケース４の回動側ブラケットの回動支持部
４ｃが嵌入可能とするリング状？Ｒ３ｃを固定側ブラケ
ット３側の外側面に設け、両者を嵌装して、該嵌装部分
で車高調節の為の回動を可能としているのである。

該リング状溝３ｃに嵌装した回動支持部４ｃの部分が抜
は出すことな（回動する為に、最終減速ケース４の側に
は係止溝４ａを設け、該係止溝４ａに嵌入する係止ボル
ト２７を固定側ブラケット３の側から突出している。係
止溝４ａと係止ボルト２７との位置関係については、第
９図にその詳細が断面図として図示されている。

また第５図・第７図・第８図において示すごとく、固定
側ブラケット３と最終減速ケース４の間に、車高を高低
に変更した後で、最終減速ケース４のその後の回動を固
定する回動阻止部３ａ・３ｂと接当部４ｂが構成されて
いる。該接当部４ｂは最終減速ケース４に１個所だけ設
けられており、該最終減速ケース４が１８０度回転した
位置で、固定側ブラケット３の回動阻止部３ａ・３ｂに
接当して、それ以上の回動を阻止すべく構成されている
。

最終減速ケース４から突出した接当部４ｂの部分とそこ
から１８０度回動した位置の回動阻止部３ａ・３ｂと対
応する部分とに、最終減速ケース４を車高調節の為に回
動した後に、固定する為の固定ボルト２８・２８の為の
螺子孔が設けられているのである。該螺子孔に固定ボル
ト２８・２日を螺装することにより、車高調節後の固定
を行うべく構成しているのである。

空気抜き兼ドレーンポルト２６が最終減速ケース４の突
出部に設けられており、該空気抜き兼ドレーンボルト２
６は第４図の如く、上方に位置して空気抜きボルトとし
ての役目を果たす状態で、注油栓蓋用の検油棒２０より
潤滑油を注入するのである。これにより、潤滑油の流入
と共に、最終減速ケース４内の空気が抜けることとなり
、スムーズな潤滑油の到達を可能としているのである。

そして、第３図の如く空気抜き兼ドレーンポルト２６が
下方の位置にして、ドレーンボルトとしての役目を果た
し、汚れた潤滑油を抜き出しを行えるのである。

（へ）実施例の作用 以上が本発明の構成であり、次に車高調整の操作を説明
すると。

オペレーターは車高を調整する場合には、第５図・第７
図の状態から、スパナにより固定ボルト２８・２８を外
すのである。

この際に、第５図の車高の高い状態から低い状態に変更
する際には、トラクターの自重により機体が下降する可
能性があり、この為に固定ボルト２８・２８を外し終わ
った時点で、突然、固定側ブラケット３の周囲を最終減
速ケース４が回転する恐れがあるので、別に設けたロッ
ク装置またはブレーキ装置により、機体が僅かでも移動
するのを不可能とする必要があるのである。該ロックま
たはブレーキ操作により、回動軸５の上のギア７と、車
軸６の上のギア８との間の自転・公転を係止することに
より、不意の下降は阻止できるのである。

そして、左右の固定ボルト２８・２８を前部抜き終わま
た後に、ロック装置を外し、次にブレーキ装置を徐々に
外していくことにより、機体の自重により機体部分が回
動軸５を中心に最終減速ケース４が構成する回動側ブラ
ケットが回転することにより下降してくるのである。こ
の際に車軸６のギア８の周囲を、回動軸５のギア７が自
転しながら公転することにより徐々に下降して来るので
ある。

車高が低い状態から、高い状態へ移行する場合には、前
記のような自重による調整ができないので、この場合に
はトラクターの駆動力を利用して機体の持ち上げを行う
のである。

即ち、前輪１の車高調節時には、後輪１１への動力はク
ラッチを切って伝達しないようにし、また前輪が回転し
ないように、タイヤの下に回転阻止を行うロック体を接
当しておくのである。そして、オペレーターは固定ボル
ト２８・２８を外した後で、座席に坐りトラクターを走
行状態にするのである。本実施例においては、前進のク
リープ速度に変速段を位置させて、徐々にクラッチを接
合させると、前輪■と車軸６が回転出来ないので、回動
軸５のギア７がギア８の周囲を自転しながら公転し、最
終減速ケース４を、回動軸５を中心に回動させて上昇さ
せていくのである。最大位置まで上昇した位置で、接当
部４ｂが回動阻止部３ａに接当し、該状態で前輪１のキ
ャスター角がある為に安定するのであるが、尚安全の為
に該位置で再度自重で下降しないようにロックしてから
、固定ボルト２８・２８の螺子孔を合致させて、固定ボ
ルト２８・２８を螺装することにより固定するのである
。

（ト）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、回動軸５上のベベルギア９は固定側ブラケット
３により、軸受３１を介して支持されているので、車高
調整時においても、回動側ブラケットを兼ねた最終減速
ケース４の回転の影響を受けず、へヘルギア９とベベル
ギア１０の間の歯当たりを確実に保持することができる
のである。また組立時におていも、予め固定側ブラケッ
ト３にヘベルギア９を軸受支持した状態で、ヘベルギア
ＩＯと噛合させることにより、確実に歯当たりを調整す
ることができるのである。

第２に、従来の最終減速ケース４を取り外してから、上
下動して車高調整を行うものに比較して、下部回動ギア
ボックス２と固定側ブラケット３・の間に介装した調整
シム３ｅを取り外す必要がないので、該調整シム３ｅの
脱落の恐れがないのである。故に、該調整シム３ｅの脱
落による、ヘベルギア９・１０の歯当たりの悪化も解消
できるのである。

第３に、該固定側ブラケット３と最終減速ケース４の間
で強制的に回動軸５上のギア７を、車軸６の上のギア８
の周囲に自転公転回動を可能としたことにより、オペレ
ーターが座席に座った状態で、変速走行操作をすること
により、トラクターのエンジンの駆動力を利用して、車
高の調整を行うことができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は車高を低くした状態のトラクターの後面図、第
２図は同じく高くした状態の後面図、第３図は前輪１に
対してフロントアクスルハウジング１９を高く調節した
状態の断面図、第４図は同じく前輪１に対してフロント
アクスルハウジング１９を低くした状態の断面図、第５
図は第４図の状態の側面図、第６図は上下調節回動部の
前面断面図、第７図は第３図の状態の側面図、第８図は
最終減速ケース４と固定側ブラケット３の固定部を示す
断面図、第９図は最終減速ケース４の回動案内レール４
ａと係止ボルト２７部分の断面図である。 １・・・前輪 ２・・・下部回動ギアボックス ３・・・固定側ブラケット ３ａ、３ｂ・・・回動阻止部 ３Ｃ・・・・・リング状溝 ４ａ・・・・係止溝 ４ｂ・・・・接当部 ４Ｃ・・・・回動支持部 ４・・・最終減速ケース ５・・・回動軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、トラクターの車高を上下調節可能とすべく、フ
   ロントアクスル軸に対して車軸を上下動させる構成にお
   いて、車軸と平行に最終減速ケース内に配置した回動軸
   を中心に、最終減速ケースを回動可能とし、下部回動ギ
   アボックスの外側面と最終減速ケースとの間に回動摺動
   部を構成したことを特徴とする走行車輌の車軸高さ調節
   装置。
2. （２）、最終減速ケース内に車軸と平行に配置した回動
   軸を中心に、最終減速ケースを回動して車高を調整する
   構成において、回動軸上のギアを走行動力により強制回
   転させ、車軸上のギアの周囲を自転しながち公転するこ
   とにより、最終減速ケースを回転させ、車高調節を可能
   としたことを特徴とする走行車輌の車軸高さ調節装置。