JPS62272803A - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
- Publication number
- JPS62272803A JPS62272803A JP61112761A JP11276186A JPS62272803A JP S62272803 A JPS62272803 A JP S62272803A JP 61112761 A JP61112761 A JP 61112761A JP 11276186 A JP11276186 A JP 11276186A JP S62272803 A JPS62272803 A JP S62272803A
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- JP
- Japan
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- battery
- electric
- generator
- motor
- driven
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- Pending
Links
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- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000003203 everyday effect Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔発明の技術分野〕
本発明は電動ゴルフカー等の電気自動車に関するもので
ある。。
ある。。
ゴルフカーには、バッテリを電源にして運転する電動モ
ータにより駆動される電動ゴルフカーと、ガソリン等を
燃料にした発動機（エンジン）により駆動される発動ゴ
ルフカーとがある。
ータにより駆動される電動ゴルフカーと、ガソリン等を
燃料にした発動機（エンジン）により駆動される発動ゴ
ルフカーとがある。
前者の電動ゴルフカーは後者の発動ゴルフカーに比べて
走行中の騒音は静かであるが、搭載したバッテリの重量
が大きいため走行速度が遅く、芝生も傷めやすく、また
使用した日毎に長時間の充電を行う必要があり、メンテ
ナンスが面倒であるという欠点がある。一方、発動ゴル
フカーは電動ゴルフカーに比べれば軽量であり、メンテ
ナンスも数日毎の燃料の補給だけですむという利点があ
るが、走行中の振動、騒音が大きく、また自動断続変速
装置や逆転装置等を必要とするため構造的に複雑になる
欠点がある。
走行中の騒音は静かであるが、搭載したバッテリの重量
が大きいため走行速度が遅く、芝生も傷めやすく、また
使用した日毎に長時間の充電を行う必要があり、メンテ
ナンスが面倒であるという欠点がある。一方、発動ゴル
フカーは電動ゴルフカーに比べれば軽量であり、メンテ
ナンスも数日毎の燃料の補給だけですむという利点があ
るが、走行中の振動、騒音が大きく、また自動断続変速
装置や逆転装置等を必要とするため構造的に複雑になる
欠点がある。
本発明の目的は、上述した電動ゴルフカー等において、
軽量化を図り、かつ使用した日毎の充電操作を不要にで
きる電気自動車を提供することにある。
軽量化を図り、かつ使用した日毎の充電操作を不要にで
きる電気自動車を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、バッテリを電源にして駆
動する電動モータにより走行を行う電気自動車において
、前記バ・ノテリに充電を行う発動発電機を搭載したこ
とを特徴とするものである。
動する電動モータにより走行を行う電気自動車において
、前記バ・ノテリに充電を行う発動発電機を搭載したこ
とを特徴とするものである。
第２図は本発明の実施例によるゴルフカーとしての電気
自動車である。車体１の前後にそれぞれ２輪ずつの前輪
２．２と後輪３．３とを設け、その後輪３．３を直流電
動モータ４により駆動するようになっている。さらに車
体１には、詳細を後述するバッテリ５、可変抵抗器６、
発動発電機７が搭載され、また運転席側には可変抵抗器
６と連動するアクセルペダル８が設けられている。
自動車である。車体１の前後にそれぞれ２輪ずつの前輪
２．２と後輪３．３とを設け、その後輪３．３を直流電
動モータ４により駆動するようになっている。さらに車
体１には、詳細を後述するバッテリ５、可変抵抗器６、
発動発電機７が搭載され、また運転席側には可変抵抗器
６と連動するアクセルペダル８が設けられている。
第１図は上記電気自動車の駆動系の電気回路を示すもの
である。電動モータ４と電源であるバッテリ５との間に
は、コントローラとしての可変抵抗器６と、前進用リレ
ー９および後進用リレー１０が接続されている。前進用
リレー９と後進用リレー１０とは、スイッチ１１を接点
１１ｆ、ｌｌｒのいずれかに切り換えることにより電動
モータ４に対する電流方向を切り換え、それによって電
動モータ４の回転方向を前進方向か後進方向のいずれか
に切り換えるようになっている。また、可変抵抗器６は
上記アクセルペダル８と連動して接点を６ａから６ｂ、
６ｃ。
である。電動モータ４と電源であるバッテリ５との間に
は、コントローラとしての可変抵抗器６と、前進用リレ
ー９および後進用リレー１０が接続されている。前進用
リレー９と後進用リレー１０とは、スイッチ１１を接点
１１ｆ、ｌｌｒのいずれかに切り換えることにより電動
モータ４に対する電流方向を切り換え、それによって電
動モータ４の回転方向を前進方向か後進方向のいずれか
に切り換えるようになっている。また、可変抵抗器６は
上記アクセルペダル８と連動して接点を６ａから６ｂ、
６ｃ。
６ｄ、６ｅ、６ｆに順次切り換え、それによって電動モ
ータ４に対する電流を変化させ、回転数を変化させるよ
うになっている。
ータ４に対する電流を変化させ、回転数を変化させるよ
うになっている。
一方、発動発電機７は発電機７ａとこれを駆動する発動
機７ｂとから構成されている。その発電機７ａは、上記
バッテリ５と電動モータ４との回路に逆流防止器１２を
介して並列に接続されている。この発動発電機７の発電
能力は、上記電動モータ４が動いている時の平均消費電
力！（７） １ ／ ３〜１／４に設定されており、電
気自動車の運転中は常時運転状態にし、スイッチ１３を
閉じることにより電動モータ４の駆動およびバッテリ５
の充電作用を行うようになっている。このような発動発
電機７を搭載していることにより、上記バッテリ５の容
量は、従来の電気自動車に搭載されていたバッテリの容
量よりも１／３〜１／４に少なくしである。
機７ｂとから構成されている。その発電機７ａは、上記
バッテリ５と電動モータ４との回路に逆流防止器１２を
介して並列に接続されている。この発動発電機７の発電
能力は、上記電動モータ４が動いている時の平均消費電
力！（７） １ ／ ３〜１／４に設定されており、電
気自動車の運転中は常時運転状態にし、スイッチ１３を
閉じることにより電動モータ４の駆動およびバッテリ５
の充電作用を行うようになっている。このような発動発
電機７を搭載していることにより、上記バッテリ５の容
量は、従来の電気自動車に搭載されていたバッテリの容
量よりも１／３〜１／４に少なくしである。
上述のように、上記電気自動車では電動モータ４を運転
することによりバッテリ５の電力を消費しても、そのバ
ッテリ５には発動発電機７により直ぐに充電が行われる
ため、従来のゴルフカーのように使用した日毎の充電操
作が不要になる。したがって、メンテナンスは発動ゴル
フカーなみに燃料を補給する程度の簡単なものにするこ
とができる。
することによりバッテリ５の電力を消費しても、そのバ
ッテリ５には発動発電機７により直ぐに充電が行われる
ため、従来のゴルフカーのように使用した日毎の充電操
作が不要になる。したがって、メンテナンスは発動ゴル
フカーなみに燃料を補給する程度の簡単なものにするこ
とができる。
また、一般に電動ゴルフカーでは、１ラウンドの消費電
力量はコースの地形にもよるが３６Ｖ６０Ａｈ程度であ
るので、１日に２ラウンド以上の走行が可能であるよう
に、普通６Ｖ２００Ａｈ程度（２０時間率）のバッテリ
を６個搭載し、そのバッテリ重量は１７９Ｋｇにもなっ
ている。しかし、上述のように発電能力が平均消費電力
量の１／３〜１／４程度、すなわち３６Ｖ２０Ａ 〜３
６Ｖ１５Ａ程度の発動発電機７を搭載することにより、
バッテリの容量を１／３〜１／４に低減し、１２Ｖ７０
Ａｈ〜５０Ａｈ（２０時間率）程度のバッテリを３個搭
載する程度でよいようにすることができる。
力量はコースの地形にもよるが３６Ｖ６０Ａｈ程度であ
るので、１日に２ラウンド以上の走行が可能であるよう
に、普通６Ｖ２００Ａｈ程度（２０時間率）のバッテリ
を６個搭載し、そのバッテリ重量は１７９Ｋｇにもなっ
ている。しかし、上述のように発電能力が平均消費電力
量の１／３〜１／４程度、すなわち３６Ｖ２０Ａ 〜３
６Ｖ１５Ａ程度の発動発電機７を搭載することにより、
バッテリの容量を１／３〜１／４に低減し、１２Ｖ７０
Ａｈ〜５０Ａｈ（２０時間率）程度のバッテリを３個搭
載する程度でよいようにすることができる。
上記発電能力３６Ｖ２０Ａ〜３６Ｖ１５Ａ程度の発動発
電機の重量は約３０Ｋｇであり、またバッテリの重量は
１２Ｖ６５Ａｈを３個搭載しても５４Ｋｇ程度である。
電機の重量は約３０Ｋｇであり、またバッテリの重量は
１２Ｖ６５Ａｈを３個搭載しても５４Ｋｇ程度である。
また、発動発電機の燃料タンクは、発動ゴルフカーと同
程度のものを搭載したとしても、満杯の状態で３０Ｋｇ
程度である。したがって、車両総重量は従来の電動ゴル
フカーに比べて約６５Ｋｇも軽量となり、発動ゴルフカ
ーなみにすることができる。したがって、この軽量化に
よって走行速度も速くなり、芝生の痛みも少な（するこ
とができる。
程度のものを搭載したとしても、満杯の状態で３０Ｋｇ
程度である。したがって、車両総重量は従来の電動ゴル
フカーに比べて約６５Ｋｇも軽量となり、発動ゴルフカ
ーなみにすることができる。したがって、この軽量化に
よって走行速度も速くなり、芝生の痛みも少な（するこ
とができる。
また、発電機の発動機としては、発動ゴルフカーの走行
駆動用の発動機よりも小型軽量でよいので、その運転時
の振動や騒音は小さくなっている。
駆動用の発動機よりも小型軽量でよいので、その運転時
の振動や騒音は小さくなっている。
本発明は、上述したようにバッテリを電源にして駆動す
る電動モータにより走行を行う電気自動車において、前
記バッテリに充電を行う発動発電機を搭載したことを特
徴とするものである。
る電動モータにより走行を行う電気自動車において、前
記バッテリに充電を行う発動発電機を搭載したことを特
徴とするものである。
したがって、電動モータを運転することによりバッテリ
の電力を消費しても、そのバッテリには発動発電機によ
り直ぐに充電が行われ、使用した日毎の充電操作を不要
にすることができる。また、発動発電機が搭載されてい
ることによってバッテリ容量を低減することができ、そ
れに伴って軽量化することができる。そのため走行速度
を上げることができ、芝生の痛みも少なくすることがで
きる。
の電力を消費しても、そのバッテリには発動発電機によ
り直ぐに充電が行われ、使用した日毎の充電操作を不要
にすることができる。また、発動発電機が搭載されてい
ることによってバッテリ容量を低減することができ、そ
れに伴って軽量化することができる。そのため走行速度
を上げることができ、芝生の痛みも少なくすることがで
きる。
また、電動機駆動用に発動機を使用しているが、従来の
発動カーにおける車両駆動用発動機に比べれば小型軽量
でよいので、走行中の振動。
発動カーにおける車両駆動用発動機に比べれば小型軽量
でよいので、走行中の振動。
騒音を小さくすることができる。また、電動カーである
ので、発動カーに必須の自動断続変速装置や逆転装置等
の複雑な構造を設ける必要がない。
ので、発動カーに必須の自動断続変速装置や逆転装置等
の複雑な構造を設ける必要がない。
第１図は本発明の実施例による電気自動車（電動ゴルフ
カー）の駆動系の電気回路図、第２図は同電気自動車の
概略側面図である。 １・・・車体、 ３・・・後輪（駆動輪）、 ４・・・
電動モータ、 ５・・・バッテリ、 ６・・・可変抵抗
器、７・・・発動発電機。
カー）の駆動系の電気回路図、第２図は同電気自動車の
概略側面図である。 １・・・車体、 ３・・・後輪（駆動輪）、 ４・・・
電動モータ、 ５・・・バッテリ、 ６・・・可変抵抗
器、７・・・発動発電機。
Claims (2)
- （１）バッテリを電源にして駆動する電動モータにより
走行を行う電気自動車において、前記バッテリに充電を
行う発動発電機を搭載したことを特徴とする電気自動車
。 - （２）発動発電機の発電能力が、電動モータの運転中の
平均消費電力量の１／３〜１／４である特許請求の範囲
第１項記載の電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61112761A JPS62272803A (ja) | 1986-05-19 | 1986-05-19 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61112761A JPS62272803A (ja) | 1986-05-19 | 1986-05-19 | 電気自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62272803A true JPS62272803A (ja) | 1987-11-27 |
Family
ID=14594870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61112761A Pending JPS62272803A (ja) | 1986-05-19 | 1986-05-19 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62272803A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5650931A (en) * | 1994-02-21 | 1997-07-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Generator output controller for electric vehicle with mounted generator |
| JP2001149515A (ja) * | 1999-09-16 | 2001-06-05 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動ゴルフカート |
| JP2001149516A (ja) * | 1999-09-16 | 2001-06-05 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動ゴルフカート |
| JP2001259099A (ja) * | 2000-03-14 | 2001-09-25 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動ゴルフカート |
-
1986
- 1986-05-19 JP JP61112761A patent/JPS62272803A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5650931A (en) * | 1994-02-21 | 1997-07-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Generator output controller for electric vehicle with mounted generator |
| JP2001149515A (ja) * | 1999-09-16 | 2001-06-05 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動ゴルフカート |
| JP2001149516A (ja) * | 1999-09-16 | 2001-06-05 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動ゴルフカート |
| JP2001259099A (ja) * | 2000-03-14 | 2001-09-25 | Sanyo Electric Co Ltd | 電動ゴルフカート |
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