CN211441967U - 一种增程式新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增程式新能源汽车，包括车架，车架上固设有驱动系统、供能系统和增程系统，驱动系统包括车轮与驱动电机，车轮包括两个驱动轮和两个从动轮，驱动轮上固设有驱动杆，驱动杆插接在车架上，且与车架转动连接，驱动杆的两端分别插接在两个驱动轮的侧壁上，且与驱动轮固定连接，驱动电机的输出轴与驱动轴传动连接，供能系统包括电池，电池与驱动电机电性连接，增程系统包括发电机和发动机，发电机与电池电性连接，发动机与发电机连接，本实用新型结构合理，发动机只参与发电机的发电，整车完全使用电力驱动，从而使发动机没有复杂的工况，增加使用寿命。

Description

一种增程式新能源汽车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，特别涉及一种增程式新能源汽车。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

普通的纯电动汽车通过外接充电桩进行电能储存，驱动电机及车辆其他用电设备均由电池提供。电池是车辆的唯一动力来源，也就意味着，车辆的续航里程受到较大的限制。针对以上问题，以下提出一种解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种增程式新能源汽车，具有能够通过续航系统对电池进行充能，使车辆的续航里程更高，且降低了噪声和排放，使车辆的使用寿命更长的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种增程式新能源汽车，包括车架，所述车架上固设有驱动系统、供能系统和增程系统，所述驱动系统包括车轮与驱动电机，所述车轮包括两个驱动轮和两个从动轮，所述驱动轮上固设有驱动杆，所述驱动杆插接在车架上，且与车架转动连接，所述驱动杆的两端分别插接在两个驱动轮的侧壁上，且与驱动轮固定连接，所述驱动电机的输出轴与驱动轴传动连接，所述供能系统包括电池，所述电池与驱动电机电性连接，所述增程系统包括发电机和发动机，所述发电机与电池电性连接，所述发动机与发电机连接。

采用上述技术方案，在车辆正常行驶时，电池对驱动电机功能，使驱动电机能够带动驱动杆转动，从而使驱动杆能够带动两个驱动轮转动，使整车能够正常行驶，在车辆高速行驶时，电池正常为驱动电机供能，发动机带动发电机启动，使发电机发电，发电机的电量直接提供给驱动电机，使驱动电机能够有更高的功率，从而使车辆高速行驶，在车辆低速行驶的过程中，电池为驱动电机提供电能，增程系统为电池充电，使电池的耗电量低，在车辆处于驻车状态时，增程系统为电池充电，电池不对驱动电机提供能源，增加车辆的续航里程，当车辆处于增程模式时，驱动电机和增程系统均为电池充电，增加车辆的续航里程，当车辆处于再生制动时，驱动电机为电池充电，提高电池内的储电量，从而提高车辆的续航里程。

作为优选，所述电池的一侧设有充电槽，所述充电槽内设有充电线。

采用上述技术方案，在通常状态下，充电线位于充电槽内，充电时，将充电线从充电槽内取出，插到外界的充电桩上，实现对电池的充电。

作为优选，所述车架上固设有整车控制系统，所述驱动系统、供能系统、增程系统均与整车控制系统电性连接。

采用上述技术方案，整车控制系统可以控制驱动系统、供能系统和增程系统的工作模式，从而使车辆能够处于各种工作模式。

附图说明

图1为实施例的结构示意图。

附图标记：1、车架；2、驱动电机；3、驱动轮；4、从动轮；5、驱动杆；6、电池；7、发电机；8、发动机；9、充电线；10、整车控制系统。

具体实施方式

以下所述仅是本实用新型的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案应当属于本实用新型的保护范围。同时应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

如图1所示，一种增程式新能源汽车，包括车架1。车架1上固设有驱动系统、供能系统、增程系统和整车控制系统10。供能系统包括电池6，电池6的一侧设有充电槽，充电槽内设有充电线9。充电线9插到外界的充电桩上，能够为电池6充电，使电池6能够为驱动系统供能。

整车控制系统10能够控制驱动系统、供能系统、增程系统的工作模式，从而使车辆处于不同的运动状态。车辆总共有六种运动状态，纯电模式，高速模式，低速模式，驻车模式，增程模式和再生制动模式。

当车辆处于纯电模式时，增程系统处于不运行状态，电池6为驱动系统提供能量。驱动系统包括车轮与驱动电机2，电池6为驱动电机2提供能量，使驱动电机2能够启动。车轮包括两个驱动轮3和两个从动轮4，驱动轮3上固设有驱动杆5，驱动杆5的两端分别与两个驱动轮3固定连接。驱动电机2的输出轴与驱动轴传动连接,驱动电机2启动后会带动驱动杆5转动，从而使驱动杆5能够带动两个驱动轮3转动，使车辆处于正常的行驶状态。

当车辆处于高速模式时，电池6会为驱动电机2供能。增程系统启动，增程系统包括发电机7和发动机8，发电机7启动后带动发电机7启动，使发电机7发电。发电机7产生的电能也直接供给驱动电机2，使驱动电机2能够有更多的能源，从而使驱动电机2能够达到更高的功率，实现车辆的高速行驶。

当车辆处于低速模式时，发动机8带动发电机7启动，发电机7产生的电能一部分供给驱动电机2启动，另一部分对电池6进行充电，从而使车辆处于低速运行状态。

当车辆处于高速模式或低速模式时，增程器均会产生电能，提供给驱动电机2，使电池6的输出功率降低，或使电池6处于充电状态，从而降低了电池6的耗电量，使车辆能够拥有更长的续航里程。

当车辆处于驻车模式时，发动机8带动发电机7启动，发电机7产生的电能提供给电池6，对电池6进行充电，电池6不为驱动电机2供能，从而使电池6内储存的能源能够增加，提高车辆的续航里程。

当车辆处于增程模式时，驱动电机2在转动时产生的部分电能会提供给电池6进行充电，发动机8带动发电机7启动，发电机7产生的电能提供给电池6，对电池6进行充能，从而提高车辆的续航里程。

当车辆处于再生制动模式时，驱动电机2转动时产生的电能直接供给给电池6，对电池6进行充能，增加电池6的储电量。

在六种工作模式中，发动机8只参与发电，不参与驱动，从而使发动机8没有复杂和高速的工作状况，有利于降低发动机8的噪声、震动和排放，且能够延长发动机8的使用寿命。而且由于发动机8的余热，恶意减少冬季PTC的使用频率。

Claims (3)

1.一种增程式新能源汽车，包括车架(1)，其特征在于，所述车架(1)上固设有驱动系统、供能系统和增程系统，所述驱动系统包括车轮与驱动电机(2)，所述车轮包括两个驱动轮(3)和两个从动轮(4)，所述驱动轮(3)上固设有驱动杆(5)，所述驱动杆(5)插接在车架(1)上，且与车架(1)转动连接，所述驱动杆(5)的两端分别插接在两个驱动轮(3)的侧壁上，且与驱动轮(3)固定连接，所述驱动电机(2)的输出轴与驱动轴传动连接，所述供能系统包括电池(6)，所述电池(6)与驱动电机(2)电性连接，所述增程系统包括发电机(7)和发动机(8)，所述发电机(7)与电池(6)电性连接，所述发动机(8)与发电机(7)连接。

2.根据权利要求1所述的一种增程式新能源汽车，其特征在于，所述电池(6)的一侧设有充电槽，所述充电槽内设有充电线(9)。

3.根据权利要求2所述的一种增程式新能源汽车，其特征在于，所述车架(1)上固设有整车控制系统(10)，所述驱动系统、供能系统、增程系统均与整车控制系统(10)电性连接。

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