JPS62272176A - 路面凍結警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 産業上の利用分野 本発明は路面凍結警報装置に関するもので、冬季の晴天
臼における凍結警報の信頼性を改良した装置に関するも
のである。

従来の技術 従来、道路上あるいは運行車両に設置した路面凍結警報
装置により路面凍結の警報を行っていたこの路面凍結警
報装置は路面温度や外気温度などの温度検知だけで路面
凍結の判断を行うものであった。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の温度情報だけから路面
凍結を検知する路面凍結警報装置では、冬季の晴天臼に
おいて大気中の水分が結露する温度は０°Ｃより低く、
甚しい場合は一６°Ｃでも結露しないことがある。この
ため、冬季の晴天臼の路面凍結に関する情報の信頼性は
乏しく運転者に無視されることが多く事故の原因となる
問題点を有していた。

本発明は上記問題点に鑑み、温度情報のみならず、大気
中の水分量の情報を得るため大気の相対湿度を検知し、
晴天臼の路面凍結の警報信頼度を飛躍的に向上させた路
面凍結警報装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 本発明は上記問題点を解決するため、路面温度を信号に
変換する路面温度信号出力部と、大気の温度および相対
湿度を信号に変換する大気温度信号出力部および大気相
対湿度信号出力部と、前記路面温度信号出力部、大気温
度信号出力部および大気相対湿度信号出力部の信号を受
けて路面の凍結状態を判断する判断部とを備え、この判
断部によって路面が凍結状態と判断すると路面凍結の警
告部より路面凍結警報装置号を出力するよう構成したも
のである。

作　　用 本発明は上記構成により、路面温度信号出力部より路面
温度、さらに大気温度信号出力部および相対湿度信号出
力部よシそれぞれ大気温度、大気相対湿度を求め、これ
らの信号を条件判断部に送り、路面温度信号から路面上
の水分の凍結条件、および大気相対湿度信号より大気中
の水分の結露条件を判定しているため、大気露点温度が
零度以下の場合でも、信頼度の高い路面凍結警報が出力
される。

実施例 本発明の一実施例を第１図〜第３図に基づき説明する。

第１図において、路面温度信号出力部１は路面温度ＴＲ
を電気信号に変換し、大気温度信号出力部２は大気温度
Ｔ０を電気信号に変換する。また大気相対湿度信号出力
部３は大気相対湿度Ｈ０を電気信号に変換する。

４は路面の凍結状態を判定する条件判断部で、凍結温度
ＴＲと大気温度Ｔ０の差（ＴＲ−７０）の条件比較器４
１と大気相対湿度Ｈ０の条件比較をする比較器４２とか
ら構成され、３つの入力端子４Ｃ１１，４０２，４０３
の電気信号全入力とし、第３図に示す路面凍結状態の判
定を行う信号処理を実行し、出力端子４０４より警報を
出力する。５は警報表示部で、その前面に“路面凍結注
意”なる文字が書かれており、条件判断部４からの表示
点灯指命の信号を受けると”路面凍結注意”の文字を点
灯表示する。

ところで、一般に、乾燥した路面が凍結するためには以
下の条件を同時に満足する必要がある。

すなわち、 ＴＨ−Ｔｄ（ｏ　（ｄｅｑ）　　　・旧・・・旧・・・
・・・旧・・（１）ＴＲ＜Ｏ（’Ｃ）　　　　　・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・（２））ここで
　ＴＲ：路面温度（°Ｃ） Ｔｄ：大気の露点温度（°Ｃ） したがって、路面凍結を検知するためには路面温度と大
気露点温度を検知する必要があるが、本発明は路面温度
、大気温度、大気相対湿度から路面凍結を検知する方式
を採用している。そこで、その方式について説明する。

まず、（１）式を次式のように変形する。

（ＴＲ−７０）＜（Ｔｄ−Ｔｏ）　　・・・・・・・・
・川・・・・・・（３）ここで、 Ｔｏ：大気温度（°Ｃ） さらに、大気露点温度と大気温度の差（Ｔｄ、−Ｔ、）
と大気相対湿度（Ｈｏ）の関係は第２図のようになり、
近似的に求めると表１のようになる。つまシ、路面温度
ＴＲと大気露点温度Ｔｄの差（ＴＲ−Ｔｄ）は路面温度
ＴＲと大気温度Ｔ０の差（ＴＲ−Ｔｏ）と大気相対湿度
（Ｈｏ）から求めることができることになる。

表１ したがって、大気の露点温度を直接検知しなくても本発
明の検知方式により路面の凍結を検知が可能となる。

上記構成においてその動作を説明する。いま、第１図中
に示す構成要素１〜５を備えた路面凍結警報装置におい
て、図示していないが電源を入れると各部電気系が作動
状態になる。そうすると、まず路面温度信号出力部１、
大気温度信号出力部２、大気相対湿度信号出力部３で各
々路面温度ＴＲ１大気温度Ｔ０、大気相対湿度Ｈ０が電
気信号に変換され、条件判断部４に入力される。次に、
条件判断部４は、これらの信号を受けて、比較器４１゜
４２で第３図に示す信号処理を実行し路面の凍結状態を
判定する。以下、第３図に示す信号処理について説明す
る。第３図において、ステップ１０１で路面温度データ
を入力し、ステップ１０２に進んでその路面温度データ
から路面温度ＴＲが所定温度以下であるか否かを判定す
る。路面温度がＯｏＣよシ高い場合は路面凍結の可能性
が非常に低いものとして、ステップ１０３以降の処理を
行なわない。しかし、路面温度が０°Ｃ以下であると、
ステップ１０３で大気温度信号Ｔ０　を入力し、前に入
力した路面温度ＴＲとの差をステップ１０４で演算し、
ステップ１０５にてその差が所定温度差Ａｄａｇ以下で
あるか否かを判定する。その差（ＴＲ−Ｔｏ）がＡｄｅ
ｇよりも高い場合は路面凍結の可能性が非常に低いもの
として、ステップ１０６以降の処理を行なわない。しか
し、路面温度ＴＲと大気温度Ｔ０の差（ＴＲ−Ｔｏ）が
Ａｄｅｇ以下であると、ステップ１０６で大気相対湿度
信号を入力し、ステップ１０７でその大気相対湿度デー
タから大気相対湿度Ｈ０が所定の湿度以上か否かをステ
ップ１０７で判定する。大気相対湿度Ｈ０が所定の相対
湿度以上の場合、路面が凍結状態であると判定し、ステ
ップ１０８に進んで表示点灯指令を警報表示部に送り”
路面凍結注意″なる文字を点灯表示させる。しかし、ス
テップ１０７にて路面が凍結状態でないと判定すると、
ステップ１０９に進んで表示点灯指令を解除する。従っ
て、上記処理を繰シ返し実行することにより、路面が凍
結していれば警報表示部に”路面凍結注意″なる文字を
点灯表示させ、路面が凍結していなければ、その表示を
消灯させる。

なお、この装置の具体的警報条件としては、実際に橋上
にてモニタテストを実施した結果から、以下のようにな
る。

Ａ中４　（ｄｅｇ）　　　Ｂ　＝　７３．０（％ＲＨ）
発明の効果 以上述べてきたように、本発明によれば、環境変数とし
て重要で、しかも比較的計測容易な乾球温度と相対湿度
を用いて、冬季の晴天臼において路面凍結を信頼度よく
警報することが可能であ久実用上極めて有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の路面凍結警報装置の構成を
示すブロック図、第２図は同湿り空気の露点温度と乾球
温度の差（Ｔｄ−７０）と相対湿度Ｈ０の関係を示す関
係図、第３図は同第１図中の条件判断部の信号処理を示
す流れ図である。 １・・・・・・路面温度信号出力部、２・・・・・・大
気温度信号出力部、３・・・・・・大気相対湿度信号出
力部、４・・・・・・条件判断部、５・・・・・・警報
表示部。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名（局
１ｋ、彊洩り五■戊）Δ・％−Ｔｏ（勢）　　神ｌＡ　
３　図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）路面温度を信号に変換する路面温度信号出力部と
   、大気の温度および相対湿度を信号に変換する大気温度
   信号出力部および大気相対湿度信号出力部と、前記路面
   温度信号出力部、大気温度信号出力部および大気相対湿
   度信号出力部からの信号を受けて路面の凍結状態を判断
   する判断部と、この判断部によって路面が凍結状態と判
   断すると警報信号を出力する表示部とを備えた路面凍結
   警報装置。
2. （２）判断部を路面温度比較部、路面温度と大気温度の
   比較部および、大気相対湿度比較部とで構成し、前記各
   比較部がすべて所定の条件を満したとき、路面の凍結状
   態を判断する特許請求の範囲第１項記載の路面凍結警報
   装置。