JPS62270867A - 油圧変速装置における給油構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 Ｌ１上夏且皿次１ 本発明は自動車あるいはトラクタ等の各種車両における
変速装置に関するものである。

え釆且ｌ 上記車両においては、エンジンの出力を効果的に利用す
るために、エンジンで発生したトルクを駆動輪等へ伝達
する動力伝達系中に変速装置を設り、エンジンの回転数
と車輪の回転数の比を走行条件に応じて種々に変えられ
るようにしである。

上記変速装置は、互いに平行に配設した２軸を種々の歯
数比の歯車対を介して選択的に連結するようにしたもの
が多いが、一方の軸の歯車を該軸に対して空転させてお
き、この歯車に隣接して該軸に取付けられた油圧クラッ
チを係合させることにより、前記歯車を油圧クラッチを
介して軸に連結し、このようにして軸に）度結された歯
車を通じて他方の軸に回転を伝達するようにしたものが
ある。

口がｒ？Ｉしよへとする１　声 このような油圧変速装置においては、軸に装着した変速
用油圧クラッチに作動１１１１を送給するとともに、こ
の軸上の各潤滑部、例えば該軸に空転可能に装着された
歯車の軸受部や前記油圧クラッチの潤滑を要する部分等
に潤滑油を送給しなければならないので、これら作動部
および潤滑油のための油通路、配管の構成が複電になら
ざるを（１なかった。

、１貞占をｍるための−Ｕおよび このため、本発明においては、変速用油圧クラッチを備
えた油圧変速装置において、前記変速用油圧クラッチを
装着した軸の軸心部にその両端からクラッチ作動油供給
通路と潤滑油供給通路とをそれぞれ＠線方向に穿設し、
前記クラッチ作動油供給通路を前記変速用油圧クラッチ
の作動部に連通させるとともに、前記′！：１潰油供給
油供給通路軸上の潤滑部に連通゛させる。

本発明によれば、１つの軸上に配設されたすべての変速
用油圧クラッチに対する作動油の供給が、該軸の一端部
に設けられた１箇所の供給口を通じて行われ、また前記
軸上の各潤滑部に対する潤滑油の供給が、該軸の他端部
に設けられた１１！Ｉ所の供給口を通じて行われるので
、油圧ポンプからの油圧配管が簡素化される。また、軸
の中間部に供給のためのシールリング等を設ける必要が
ないので、軸の構造が＠単になるとともに、全長を短か
くすることができる。ざらに、本発明におけるクラッチ
作動油供給通路および潤滑油供給通路は、軸の軸心部（
中心部）に軸端から＠ｈ線方向に穿設されるので、加工
が極めて容易である。

ＬＪＩ 以）、本発明を図示の実施例について説明する。

第１図は本発明を適用した農業用トラクタの側面図で、
１は後輪、２は前輪である。車体の前部にエンジン３が
搭載されており、後部にミッションケース４が搭載され
ている。エンジン３の出力軸は減速歯車５を介してプロ
ペラシャフト６に接続され、プロペラシャフト６は車体
下部を後方に伸びてミッションケース４の入力軸７に連
結されている。ミッションケース４は一部を断ハ的に示
した車体フレーム８に固定されており、内部に後述する
油圧変速装置が内蔵されている。前記入力軸７に入力さ
れたエンジン動力は、上記油圧変速装置を経て適宜変速
された後、後車＠９、ＰＴＯ軸Ｓ４および前輪駆動＠Ｓ
５に出力される。ＰＴＯ軸Ｓｌはこのトラクタの後部に
連結されるロータリ作業機等の作業機に動力を伝達する
。前輪駆動軸Ｓ５は前輪駆動プロペラシャフト１０を介
して前輪２に動力を伝達する。１１は油圧シリンダで、
す・　　フトアーム１２を介して前記作業機を昇降させ
る。

１３は座席、１４はハンドルである。

第２図はミッションケース４内の動力伝達装置を示す断
面図である。

前述のようにプロペラシャフト６に連結された入力軸７
は、ミッションケース４とこれに固定されたクラッチハ
ウジング１５とに軸受を介して回転自在に枢支されてお
り、この入力軸７にスプロケット１６が固定されている
。スプロケット１６は温式多板型の主クラッチ１７に設
けられたスプロケット１Ｂにチェノを介してエンジン動
力を伝達する。

主クラッチ１７はミッションケース４に玉軸受１９を介
して枢支されたクラッチ軸２０を有し、前記スプロケッ
ト１８はこのクラッチ１袖２０にニードル軸受を介して
相対的に回転自在に軸支されている。２１はスプロケッ
ト１８に固着された駆動部材、２２はクラッチ軸２０に
固定された被駆動部材で、両部材２１゜２２がクラッチ
板を介して互いに係合することにより、エンジン動力が
、入力軸７からクラッチ軸２０に伝達され、両部材２１
．２２が互いに離脱することにより上記エンジン動力の
伝達が遮断される。主クラッチ１７の接離はレバー２３
によって行われる。

クラッチ軸２Ｇのミッションケース４内に突出した端部
には歯車Ｇ１３が一体に形成されている。該端部にはま
た、第１主変速軸Ｓ１の端部が同軸にかつニードル軸受
を介して相対的に回転自在に支承されている。第１主変
速軸Ｓ１は他端部および中間部をそれぞれ玉軸受２４．
２４に支承されてミッションケース４内を前後に延びて
いる。

第１主変速軸Ｓ１に隣接してこれに平行に第２主変速軸
Ｓ２が配設されている。第２宇変速軸８２はミッション
ケース４の前壁とミッションケース４に設けられた軸受
壁２５とにそれぞれ玉軸受２６、２７を介して回転自在
に軸支されている。そしてこの第２主変速軸Ｓ２の前端
には前記クラッチ軸２０の歯車Ｇ　と常時噛合う歯車Ｇ
２３が固定されている。歯車Ｇ　と歯車Ｑ２３とは同径
で、従って第２主変速軸Ｓ２は主クラッチ１７の係合時
にクラッチ軸２０から歯車Ｇ１３．Ｇ２３を介してクラ
ッチ軸２０と同じ回転速度で回転駆動される。

上記第１主変速軸Ｓ１および第２主変速軸Ｓ２は油圧変
速装置２８の軸を構成し、これらの軸にはそれぞれ変速
用油圧クラッチが装着されている。

すなわち、第２主変速１＊ｓ２には低速油圧変速クラッ
チ２９および４速兼後進油圧変速クラツチ３０が装着さ
れており、第１主変速軸Ｓ１には２速油圧変速クラツチ
３１および３速油圧変速クラツチ３２が装着されている
。これらの各油圧クラッチは実質的に同じ構造を有して
いるので、低速油圧変速クラッチ２９の構造を第３図に
ついて詳細に説明する。

低速油圧変速クラッチ２９は第２主変速軸Ｓ２に固着さ
れた有底筒状の駆動部材３３を備え、この駆動部材３３
の開放端面に円環状の受は板３４が固定されている。そ
して内周面に該受は板３４に対向して、複数の駆動クラ
ッチ板３５がスプラインを介して軸線方向に変位可能に
受容されている。駆動部材３３にはその周壁部３３ａ、
底壁部３３ｔ）および第２主変速軸Ｓ２に嵌着されたボ
ス部３３Ｇにより環状のシリンダ部３６が形成されてお
り、該シリンダ部３６に作動部材３７がピストン状に嵌
装され、スプリング３８により底壁部３３ｂの方へ付勢
されている。作動部材３７と駆動部材３３の底壁部３３
ｂとの間に油圧を供給できるように、ボス部３３ｃに油
通路３９が設けられており、この油通路３９は第２主変
速軸Ｓ２に形成された後述するクラッチ作動油供給通路
に連通している。駆動部材３３に隣接して第２主変速軸
Ｓ２上に低速変速駆動歯車”２１がニードル軸受４０を
介して回転自在に装着されている。該歯車Ｇ２１には低
速油圧変速クラッチ２９の被駆動部材４１が一体に形成
され、駆動部材３３のシリンダ部３６内に入り込／Ｖで
いる。そしてこの被駆動部材４１の外周囲にスプライン
を介して複数の被駆動クラッチ板４２が軸線方向に変位
可能に受容されており、これらの被駆動クラッチ板４２
と前記駆動クラッチ板３５とは交互に配列されている。

低速油圧変速クラッチ２９には、低速変速操作により作
動油が後述する油圧ポンプから制御弁を介し、前記油通
路３９を通じて作動部材３７の背復に供給される。そし
て作動部材３７が油圧により前方へ押され、駆動クラッ
チ板３５と被駆動クラッチ板４２を互いに圧接させるの
で、第２主変速軸Ｓ２の回転が駆動部材３３．駆動クラ
ッチ板３５．被駆動クラッチ板４２．被駆動部材４１を
介して歯車Ｇ２１に伝達され、ｍ車Ｇ２１が第２主変速
軸Ｓ２と一体的に回転する。歯車Ｇ２１は第１主変速軸
Ｓ１に固定された低速被駆動歯車Ｇ１１（第２図）と噛
合っているので、低速油圧変速クラッチ２９が係合する
ことにより第１主変速軸＄１は歯車Ｇ２１と歯車Ｇ１１
の歯数比に応じた減速比で回転駆動される・。低速油圧
変速クラッチ２９が離脱している時には歯車Ｇ２１は歯
車Ｇ１１を介して第１主変速軸Ｓ１側から駆動され第２
主変速軸Ｓ２のまわりに自由に回転する。

第２速の変速は、２速油圧変速クラツチ３１を介して歯
車Ｇ１２を第１主変速軸Ｓ１に連結して、第２主変速軸
Ｓ２の回転を歯車Ｇ２２．Ｇ１２を介して第１主変速軸
Ｓ１に伝達することにより行われ、第３迷の変速は、３
速油圧変速クラツチ３２を介して歯車Ｑ１３を第１主変
速軸＄１に連結し、クラッチ軸２０の回転を直接第１主
変速軸＄１に伝達することにより行われる。

第２主変速軸Ｓ２には前記低速油圧変速クラッチ２９の
他にさらに４速兼後進油圧変速クラツチ３０がその駆動
部材４３を第２主変速軸Ｓ２に取付けられて設けられて
おり、該駆動部材４３のボス部には、前記低速油圧変速
クラッチ２９の油通路３９と同様な油通路４４が設けら
れている。４速兼後進油圧変速クラツチ３０の被駆動部
材４５は、第２主変速輪Ｓ２にニードル軸受４６を介し
て回転自在に装着された歯車Ｇ　と一体に形成されてい
る。歯車Ｇ２４はよた後進駆動歯車”２Ｒと一体をなし
ている。一方、第１主変速軸Ｓ１には歯車Ｇ２４ど噛合
う歯車Ｇ１４と、歯車”２Ｒと図示してないアイドル歯
車を介して係合する歯車Ｇ１Ｒとがそれぞれニードル軸
受を介して回転自在に装着されており、これらの歯車Ｇ
１４．ＧｌＲはセレクター４７を１１η後に駆動さける
ことにより選択的に第１主変速軸Ｓ１に連結させること
ができるようになっている。従って、セレクター４７を
歯車Ｇ１４側に移動させて４速兼後進油圧変速クラツヂ
３０を係合させると、第２主変速軸Ｓ２の回転が４速兼
後進油圧変速クラッチ３０．歯車Ｇ２４．歯ＴＪＧ１４
．セレクター４７を介し増速されて第１主変速軸Ｓ１に
伝達され、セレクター４７を歯車Ｇ１Ｒ側に移動させて
４速兼後進油圧変速クラツヂ３０を係合させると、第２
主変速軸Ｓ２の回転が４速兼後進油圧変速クラツチ３０
１ｍ車Ｇ２４．歯車Ｇ　、アイドル歯車、歯車Ｇ１Ｒ，
セレクター４７Ｒ を介して第１主変速軸Ｓ１に伝達され、第１主変速軸Ｓ
１は後進方向に回転駆動される。

第１主変速軸Ｓ１の回転は副変速装置４８を経て副変速
軸Ｓ３に伝えられ、さらに図示してない差動歯車装置お
よび最終減速装置を介して後車軸９（第１図）に伝達さ
れる。

ミッションケース４にはさらにポンプ軸ＳＰが配設され
ている。このポンプ軸ＳＰには歯車ＧＤが固定されてお
り、該歯車Ｇ、は前記入力軸７に固定された歯車０７と
常時噛合っている。ポンプ軸ＳＰの前端は、ミッション
ケース４に固定された例えばギヤポンプから成る油圧ポ
ンプ４９に接続されており、該油圧ポンプ４９がポンプ
＠ＳＰにより駆動される。

油圧ポンプ４９からの吐出油は、ミッションケース４内
の各軸受部に、また前述の各変速用油圧クラッチに、潤
滑油もしくは作動油として給油されるが、以下、本発明
を適用した第２主変速＠Ｓ２まわりの給油構造について
説明する。第３図に示すように、第２主変速軸＄２の前
半部にはその軸心部すなわち中心線に沿った部分に軸線
方向に潤滑油供給通路５０が設けられている。この潤滑
油供給通路５０は第２主変速軸Ｓ２の前端面に開口して
おり、該開口部に嵌挿された管部片５１により潤滑油供
給口５２が形成されている。この潤滑油供給口５２には
例えばミッションケース４の壁部に沿わせて設けられた
潤滑油通路を通じて前記油圧ポンプ４９の吐出油の一部
が流入し、管部片５１を経て潤滑油供給通路５０に導か
れる。第２主変速軸Ｓ２の内部には潤滑油供給通路５０
から分岐する油通路５３が設けられており、該油通路５
３は前記歯車Ｇ２４゜Ｇ２ｌ１を回転自在に支承するニ
ードル軸受４６に連通しているので、潤滑油供給通路５
０に導入された油はニードル軸受４６に達し、これをＴ
Ａ滑する。また、油通路５３は４速兼後進油圧変速クラ
ツヂ３０のクラッチ板部分にも連通しており該部分も潤
滑されるようになっている。さ４に、潤滑油供給通路５
０を玉軸受２６．２７およびニードル軸受４０Ｗの他の
軸受部分に連通ずる油通路を設けることも勿論可能で、
このようにして、第２主変速軸Ｓ２に沿って設けられた
各１ｌｆｆｌ滑部に必要な潤滑油を、第２主変速軸Ｓ２
の前端の唯一箇所の潤滑油供給口５２から供給すること
ができる。

第２主変速軸Ｓ２の後半部には、該＠Ｓ２の後端面から
、前記、１ｖＩ滑油供給通路５０と同様に軸線方向に伸
びるクラッチ作動油供給通路５４が穿設されている。ク
ラッチ作動油供給通路５４の後端開口１部近傍は拡径部
分５４ａとなっており、該拡径部分５４ａは第２主変速
軸Ｓ２に半径方向に設けられた油通路５５を通じて低速
油圧変速クラッチ２９の前記油通路３９に連通している
。クラッチ作動油供給通路５４の前端部は同様な油通路
５６を通じて４速兼後進油圧変速クラツチ３０の前記油
通路４４に連通している。クラッチ作動油供給通路５４
の後端部にはその開口部から内外２重の管部片５７．５
８が半径方向に間隔を存して互いに同心に、かつクラッ
チ作動油供給通路５４とも同心に嵌挿されており、内方
の管部片５７は前記拡径部分５４ａを越えてざらにクラ
ッチ作動油供給通路５４内に挿入され、ぞの先端とクラ
ッチ作動油供給通路５４の内壁との間はシール部材によ
ってシールされている。外方の管部片５８は拡径部分５
４ａの中途まで延び、その先端と拡径部分５４ａの内壁
との間もシール部材によってシールされている。

５９は第２主変速軸Ｓ２の後端に設けられた作動油供給
口部片で、該部片５９により、前記管部片５７の内部に
連通ずる第１の作動油供給口６０と、管部片５７と管部
片５８との間に形成された環状の作動油通路に連通する
第２の作動油供給口６１とが互いにＭｒされて形成され
ている。そしてこれらの作動油供給口６０．６１はそれ
ぞれ変速操作に応じて作動する制御弁を介して、前記油
圧ポンプ４９の吐出口に通じており、４速兼後進油圧変
速クラツチ３０を作動さＵるべく変速操作が行われた時
には、油圧ポンプ４９の吐出油がクラッチ作動油として
作動油供給口６０に送給され、管部片５１．クラッチ作
動油供給通路５４．油 兼後進油圧変速クラツチ３０に送られ、低速油圧変速ク
ラッチ２９を作動させるべく変速操作が行われた時には
、油圧ポンプ４９の吐出油が作動油供給口６１に送給さ
れ、管部片５８と管部片５７との間の環状通路、クラッ
チ作動油供給通路５４の拡径部分５４ａ。

油通路５５および油通路３９を経て低速油圧変速クラッ
チ２９に送られる。このようにして第２主変速軸Ｓ２上
に配設された各変速用油圧クラッチ２９．　３０を作動
させるための作動油を、作動油供給口部片５９を通じて
軸端の１箇所から供給することができる。

使用後ミッションケース４内に貯溜された油は、オイル
フィルタ６２を経てサクションバイブロ３に還流し、油
圧ポンプ４９に吸入されて再循環する。

ｌ豆立ｌ」 以上の通り、本発明においては、１つの軸上に配設され
たすべての変速用油圧クラッチに対する作動油の供給が
、該軸の一端部に設けられた１箇所の供給口を通じて行
われ、また前記軸上の各潤滑部に対する潤滑油の供給が
、該軸の他端部に設けられた１箇所の供給口を通じて行
われるので、油圧ポンプからの油圧配管が簡素化される
。また、軸の中間部に供給のためのシールリング等を設
ける必要がないので、軸のＢ４造が！！！ｌ単になると
ともに、全長を短かくすることができる。さらに、本発
明におけるクラッチ作動油供給通路および潤滑油供給通
路は、軸の軸心部（中心部）に軸線から軸線方向に穿設
されるので、加工が極めて容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した農業用１〜ラクタの側面図、
第２図は同トラクタの動力伝達装置を示す断面図、第３
図は第２図の一部拡大図である。 １・・・後輪、２・・・前輪、３・・・エンジン、４・
・・ミッションケース、５・・・減速歯車、６・・・ブ
ロベラシ１７フト、７・・・入力軸、８・・・車体フレ
ーム、９・・・後車軸、１０・・・前輪駆動プロペラシ
ャフト、１１・・・油圧シリンダ、１２・・・リフトア
ーム、１３・・・座席、１４・・・ハンドル、１５・・
・クラッチハウジング、１６・・・スプロケット、１７
・・・主クラッチ、１８・・・スプロケット１８、１９
・・・玉軸受、２０・・・クラッチ軸、２１・・・駆動
部材、２２・・・被駆動部材、２３・・・レバー、２４
・・・玉軸受、２５・・・軸受壁、２６．　２７・・・
玉軸受、２８・・・油圧変速装置、２９・・・低速油圧
変速クラッチ、３０・・・４速兼後進油圧変速クラツヂ
、３１・・・２速油圧変速クラツチ、３２・・・３速油
圧変速クラツヂ、３３・・・駆動部材、３４・・・受は
板、３５・・・駆動クラッチ板、３６・・・シリンダ部
、３７・・・作動部材、３８・・・スプリング、３９・
・・油通路、４０・・・ニードル軸受、４１・・・被駆
動部材、４２・・・被駆動クラッチ板、４３・・・駆動
部材、４４・・・油通路、４５・・・被駆動部材、４６
・・・ニードル軸受、４７・・・けレフター、４８・・
・副変速装置、４９・・・油圧ポンプ、５０・・・潤滑
油供給通路、５１・・・管部片、５２・・・潤滑油供給
口、５３・・・油通路、５４・・・クラッチ作動油供給
通路、５５．　５６・・・油通路、５７．　５８・・・
管部片、５９・・・作動油供給口部片、６０．　６１・
・・作動油供給口、６２・・・オイルフィルタ、６３・
・・サクションパイプ。 Ｓｌ・・・第１主変速軸、＄２・・・第２主変速軸、Ｓ
３・・・副変速軸、Ｓ４・・・ＰＴＯ軸、Ｓ５・・・前
輪駆動軸、Ｇ・・・歯車、ＳＰ・・・ポンプ１ｔ＋ｈ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 変速用油圧クラッチを備えた油圧変速装置において、前
   記変速用油圧クラッチを装着した軸の軸心部にその両端
   からクラッチ作動油供給通路と潤滑油供給通路とをそれ
   ぞれ軸線方向に穿設し、前記クラッチ作動油供給通路を
   前記変速用油圧クラッチの作動部に連通させるとともに
   、前記潤滑油供給通路を前記軸上の潤滑部に連通させた
   ことを特徴とする油圧変速装置における給油構造。