JP2007182979A

JP2007182979A - 変速機

Info

Publication number: JP2007182979A
Application number: JP2006003096A
Authority: JP
Inventors: Katsuaki Suzuki; 克明鈴木; Shigeki Okada; 茂樹岡田; Takuhiro Okumura; 拓洋奥村
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-01-10
Filing date: 2006-01-10
Publication date: 2007-07-19
Anticipated expiration: 2026-01-10
Also published as: JP4927404B2

Abstract

【課題】機関停止の後、再始動即発進する場合でも、変速機構の潤滑を良好に行うことのできる変速機を提供する。
【解決手段】回転軸７の外周に配置された変速機構７２，７３，７４，７５を潤滑する潤滑油を回転軸７から供給する潤滑油供給手段は、回転軸７の軸心に形成された潤滑油の流路としての潤滑油流路７ａと、潤滑油流路７ａに潤滑油を送入する送入手段と、回転軸７の回転が停止した際に、潤滑油流路７ａに送入された潤滑油を潤滑油流路７ａに貯留可能な拡径孔部７ｂと、拡径孔部７ｂに穿設された潤滑油の吐出口としての貫通孔７ｃ，７ｄを備えて構成されている
【選択図】図２

Description

本発明は、変速機に関するものである。

従来、この種の変速機としては、回転軸と、回転軸と一体回転可能に取り付けられたシンクロハブを含む同期装置と、同期装置によって回転軸に同期しながら係合する変速ギヤと、変速ギヤと回転軸との相対回転を円滑にするローラベアリングと、変速ギヤをローラベアリングを介して回転軸に支承する中空軸とを備えるものが提案されている。
この変速機では、回転軸に同軸に形成された潤滑油路の潤滑油を回転軸の回転を利用して回転軸および中空軸の径方向に穿設した油路孔から吐出してローラベアリングを潤滑し、ローラベアリングを潤滑した潤滑油を更に同期装置、特にシンクロナイザリングのコーン面に供給するものとしている。
特開平１０−２８８２２７号公報

しかしながら、こうした変速機では、回転軸が回転する機関運転中においては、潤滑油が潤滑油路に供給されるので、潤滑油路から各部へ潤滑油を良好に吐出できるが、機関停止後に再始動即発進する場合に、その初期においては、各部への潤滑油量が充分でない場合が生じるという問題点がある。これは、機関停止後には潤滑油路には潤滑油が供給されず、また、潤滑油路中の潤滑油が全て油路孔からリークしてしまって、発進時に潤滑油路に潤滑油が供給されるまでにタイムラグが生じるためである。

本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、本発明の変速機は、機関停止後に再始動即発進する場合でも、変速機構の潤滑を良好に行うことを目的の１つとし、また、軽量化することのできる変速機を提供することを目的とし、その請求項１は、回転軸の外周に配置された変速機構を潤滑する潤滑油を前記回転軸から供給する潤滑油供給手段を備える変速機において、前記潤滑油供給手段は、前記回転軸の軸中心に同心状に設けられた前記潤滑油の流路としての潤滑油流路と、該潤滑油流路に前記潤滑油を送入する送入手段と、前記潤滑油流路内の前記潤滑油を前記変速機構へ供給するための供給口としての径方向貫通孔と、少なくとも前記回転軸の回転が停止した際に、前記送入手段により前記潤滑油流路に送入された前記潤滑油を貯留可能な貯留手段と、を備えることである。

また請求項２は、前記回転軸には、軸中心に同心状にベース孔部と該ベース孔部よりも径の大きい拡径孔部とからなる貫通孔が形成され、前記貯留手段は、前記拡径孔部を用いて前記潤滑油を貯留可能な手段であることである。

また請求項３は、前記潤滑油流路は、前記ベース孔部に内嵌されるパイプ部材によって前記拡径孔部とは隔離されて形成され、該パイプ部材には、前記拡径孔部と連通する連通孔が形成され、前記貯留手段は、前記潤滑油流路を流れる前記潤滑油を該連通孔を介して前記拡径孔部へ導入し、該拡径孔部へ導入された前記潤滑油を貯留可能な手段であることである。

また請求項４は、前記径方向貫通孔は、前記連通孔とは位相を変えて前記拡径孔部に形成され、前記潤滑油流路には、前記潤滑油の流出を防止するための封止部が下流端側に設けられるとともに前記送入手段から前記潤滑油を流入可能でかつ流入した該潤滑油が上流側へ逆戻りするのを堰き止め可能な堰止部が上流端側に設けられ、前記貯留手段は、前記拡径孔部または前記潤滑油流路内に前記潤滑油を貯留可能な手段であることである。

また請求項５は、前記封止部および前記堰止部は、前記パイプ部材の前記貫通孔からの抜けを防止するためのプラグ部材であることである。

また請求項６は、前記径方向貫通孔は、軸方向に異なる位置および異なる位相で前記拡径孔部に穿設された第１径方向貫通孔と第２径方向貫通孔とからなり、前記貯留手段は、前記拡径孔部を前記第１径方向貫通孔が存する第１室と前記第２径方向貫通孔が存する第２室とに仕切る仕切手段を有し、前記第１室または前記第２室に前記潤滑油を貯留可能な手段であることである。

また請求項７は、少なくとも前記回転軸の回転が開始した際に、前記第１室または前記第２室に貯留した前記潤滑油を前記第２室または前記第１室に誘導可能な誘導手段を備えることである。

また請求項８は、前記誘導手段は、前記仕切り手段に形成されてなることである。

また請求項９は、前記ベース孔部に内嵌されるパイプ部材を有し、前記潤滑油流路は、該パイプ部材によって前記拡径孔部とは隔離されて形成され、該パイプ部材には、前記第１室および前記第２室と連通する第１連通孔および第２連通孔が前記第１径方向貫通孔および前記第２径方向貫通孔とは位相を変えて形成されていることである。

また請求項１０は、前記パイプ部材は、前記拡径孔部の前記ベース孔部に対して拡径された部分の重量よりも重量が小さい部材であることである。

本発明は、回転軸の外周に配置された変速機構を潤滑する潤滑油を前記回転軸から供給する潤滑油供給手段を備える変速機において、前記潤滑油供給手段は、前記回転軸の軸中心に同心状に設けられた前記潤滑油の流路としての潤滑油流路と、該潤滑油流路に前記潤滑油を送入する送入手段と、前記潤滑油流路内の前記潤滑油を前記変速機構へ供給するための供給口としての径方向貫通孔と、少なくとも前記回転軸の回転が停止した際に、前記送入手段により前記潤滑油流路に送入された前記潤滑油を貯留可能な貯留手段とを備えることにより、少なくとも回転軸の回転が停止した際に、潤滑油を貯留することができるから、機関停止後に再始動即発進をした場合にでも、この貯留した潤滑油を潤滑油流路から径方向貫通孔を介して回転軸の外周に配置された変速機構を良好に潤滑することができる。

また、前記回転軸には、軸中心に同心状にベース孔部と該ベース孔部よりも径の大きい拡径孔部とからなる貫通孔が形成され、前記貯留手段は、前記拡径孔部を用いて前記潤滑油を貯留可能な手段であることにより、簡易な構造で潤滑油を貯留することができる。

また、前記潤滑油流路は、前記ベース孔部に内嵌されるパイプ部材によって前記拡径孔部とは隔離されて形成され、該パイプ部材には、前記拡径孔部と連通する連通孔が形成され、前記貯留手段は、前記潤滑油流路を流れる前記潤滑油を該連通孔を介して前記拡径孔部へ導入し、該拡径孔部へ導入された前記潤滑油を貯留可能な手段であることにより、潤滑油の流れを悪化させることなく潤滑油を貯留することができる。

また、前記径方向貫通孔は、前記連通孔とは位相を変えて前記拡径孔部に形成され、前記潤滑油流路には、前記潤滑油の流出を防止するための封止部が下流端側に設けられるとともに前記送入手段から前記潤滑油を流入可能でかつ流入した該潤滑油が上流側へ逆戻りするのを堰き止め可能な堰止部が上流端側に設けられ、前記貯留手段は、前記拡径孔部または前記潤滑油流路内に前記潤滑油を貯留可能な手段であることにより、回転軸が径方向貫通孔を上方側にして停止した場合には拡径孔部に潤滑油を貯留することができ、回転軸が径方向貫通孔を下方側にして停止した場合には、封止部と堰止め部とにより潤滑油流路内に潤滑油を貯留することができる。この結果、確実に潤滑油を貯留することができる。

また、前記封止部および前記堰止部は、前記パイプ部材の前記貫通孔からの抜けを防止するためのプラグ部材であることにより、簡易な構成で潤滑油流路内に潤滑油を貯留することができる。

また、前記径方向貫通孔は、軸方向に異なる位置および異なる位相で前記拡径孔部に穿設された第１径方向貫通孔と第２径方向貫通孔とからなり、前記貯留手段は、前記拡径孔部を前記第１径方向貫通孔が存する第１室と前記第２径方向貫通孔が存する第２室とに仕切る仕切手段を有し、前記第１室または前記第２室に前記潤滑油を貯留可能な手段であることにより、径方向貫通孔が拡径孔部の周方向に異なる位置に複数形成されているような場合であっても、確実に潤滑油を貯留することができる。

また、少なくとも前記回転軸の回転が開始した際に、前記第１室または前記第２室に貯留した前記潤滑油を前記第２室または前記第１室に誘導可能な誘導手段を備えることにより、少なくとも前記回転軸の回転が開始した際には、第１室や第２室に貯留された潤滑油を互いに誘導することができるから、変速機構の潤滑をより良好に行なうことができる。

また、前記誘導手段は、前記仕切り手段に形成されてなることにより、誘導手段をより簡易なものとすることができる。

また、前記ベース孔部に内嵌されるパイプ部材を有し、前記潤滑油流路は、該パイプ部材によって前記拡径孔部とは隔離されて形成され、該パイプ部材には、前記第１室および前記第２室と連通する第１連通孔および第２連通孔が前記第１室および前記第２室とは位相を変えて形成されていることにより、潤滑油の流れを悪化させることなく潤滑油を貯留することができる。

また、前記パイプ部材は、前記拡径孔部の前記ベース孔部に対して拡径された部分の重量よりも重量が小さい部材であることにより、ユニット全体の軽量化を図ることができる。

以下、本発明の第１の実施例としてのツインクラッチ式変速機１を図面に基づいて説明する。
図１は、ツインクラッチ式変速機１の内部構造図であり、図２は、図１の要部拡大構成図である。
図において、実施例のツインクラッチ式変速機１は、内燃機関の出力軸としてのクランク軸に接続された第１クラッチ，第２クラッチ（図示せず）と、第１クラッチを介してクランク軸に接続された第１入力軸３と、第２クラッチを介してクランク軸に接続されると共に第１入力軸３に同軸上に外嵌された第２入力軸４と、第１入力軸３および第２入力軸４に配置された駆動歯車Ｇと、駆動歯車Ｇと噛合する被駆動歯車Ｇ’と出力カウンタ歯車ＧＣが配置されたカウンタ軸５と、出力カウンタ歯車ＧＣと噛合する出力歯車ＧＯが配置された出力軸７と、第１入力軸３およびカウンタ軸５に配置された駆動歯車Ｇおよび被駆動歯車Ｇ’のうち遊転歯車として構成された歯車間に配置された同期装置Ｓとを備える。

第１入力軸３には、駆動歯車Ｇのうち奇数変速段を構成する１速駆動歯車５４，３速駆動歯車５６，５速駆動歯車５５およびリバース駆動歯車５７が、１速駆動歯車５４とリバース駆動歯車５７とは固定的に、３速駆動歯車５６と５速駆動歯車５５はニードルベアリングＮＢ１を介して回転可能に第１クラッチ側から１速駆動歯車５４，リバース駆動歯車５７，５速駆動歯車５５，３速駆動歯車５６の順で配置されている。また、第１入力軸３上の３速駆動歯車５６と５速用駆動歯車５５との間には、３・５速同期装置６１が固定配置されている。

第１入力軸３には、軸心に同心状に貫通したベース孔部３ａａと、このベース孔部３ａａに対して径方向に除肉した拡径孔部３ｂとが形成されており、ベース孔部３ａａにパイプ部材９が内嵌されてその内側に形成された潤滑油流路３ａを潤滑油が流れるよう構成されている。ベース孔部３ａａの第２入力軸４が外嵌される位置に対応する位置には径方向に貫通する径方向貫通孔３ｄが形成され、拡径孔部３ｂのニードルベアリングＮＢ１に対応する位置には径方向に貫通する径方向貫通孔３ｃが形成されている。これら各径方向貫通孔３ｃ，３ｄは、第１入力軸３に対する周方向位置が略同一になるよう形成されている。

ベース孔部３ａａの第１クラッチ側端部（図示左端）には、パイプ部材９の抜脱を防止すると共に、潤滑油流路３ａ内を流れる潤滑油の流出を防止するためのプラグ８ａが設けられており、ベース孔部３ａａの第１クラッチ側とは反対側の端部（図示右端）には、パイプ部材９の抜脱を防止すると共に、潤滑油流路３ａ内に潤滑油を導入することができるよう流入孔１３ａが形成されたプラグ１３が設けられている。流入孔１３ａは、パイプ部材９の内径よりも小径に形成されており、潤滑油流路３ａ内に潤滑油を保持可能なように構成されている。

パイプ部材９は、第１入力軸３に比して比重の小さい部材（例えば、第１入力軸３が鉄であれば、パイプ部材９はアルミや樹脂等）で形成されており、拡径孔部３ｂを形成するために除肉した部分の体積以下の体積となるよう形成されている。パイプ部材９には、径方向貫通孔３ｃに対応する位置であって径方向貫通孔３ｃとは位相が１８０度異なる位置に径方向に貫通した連通孔９ａと径方向貫通孔３ｄに対応する位置に径方向に貫通した連通孔１９ａとが形成されており、内側に形成された潤滑油流路３ａを流れる潤滑油を連通孔９ａ，１９ａを介して径方向貫通孔３ｃ，３ｄに流すことができるよう構成されている。また、パイプ部材９には、第１クラッチ側端部（図示左端）から第１クラッチ側とは反対側の端部（図示右端）に亘って、内周に螺旋状の螺旋状溝９ｃが形成されている。

第２入力軸４には、駆動歯車Ｇのうち偶数変速段を構成する２速駆動歯車５２と４速駆動歯車５３および６速駆動歯車５１が第２クラッチ側から６速駆動歯車５１，２速駆動歯車５２，４速駆動歯車５３の順で固定配置されている。

カウンタ軸５は、フロントケース２ａ，アダプタープレート２ｂおよびリアケース２ｃに配置されたローラーベアリングＲＢ１，ＲＢ２，ＲＢ３によって回転可能に３点支持されており、第１入力軸３および第２入力軸４上に配置された駆動歯車Ｇに対応して第１，第２クラッチ側から順に６速被駆動歯車７１，２速被駆動歯車７２，４速被駆動歯車７３，１速被駆動歯車７４，リバース被駆動歯車７７，５速被駆動歯車７５，３速用被駆動歯車７６，出力歯車ＧＯが、３速被駆動歯車７６，５速被駆動歯車７５および出力カウンタ歯車ＧＣは固定的に、６速被駆動歯車７１，２速被駆動歯車７２，４速被駆動歯車７３，１速被駆動歯車７４，リバース被駆動歯車７７はニードルベアリングＮＢ２，ＮＢ３を介して遊転可能に配置されている。また、カウンタ軸５には、遊転歯車として構成された被駆動歯車Ｇ’（７１，７２，７３，７４，７７）をカウンタ軸５に選択的に固定可能な同期装置Ｓとして、６速被駆動歯車７１の第１，第２クラッチ側とは反対側の位置に６速同期装置６２が、２速被駆動歯車７２と４速被駆動歯車７３との間に２・４速同期装置６３が、１速被駆動歯車７４とリバース被駆動歯車７７との間に１・Ｒ同期装置６４がそれぞれ配置されており、第１入力軸３および第２入力軸４に入力された動力が同期装置Ｓによって選択された変速段の変速比に変速されてカウンタ軸５に伝達され、出力カウンタ歯車ＧＣおよび出力歯車ＧＯを介して出力軸７に出力される。

カウンタ軸５にも第１入力軸３と同様、軸心に同心状に貫通したベース孔部５ａａと、このベース孔部５ａａに対して径方向に除肉した拡径孔部５ｂとが形成されており、ベース孔部５ａａにパイプ部材１０が内嵌されてその内側に形成された潤滑油流路５ａを潤滑油が流れるよう構成されている。ベース孔部５ａａのニードルベアリングＮＢ３に対応する位置には径方向に貫通する径方向貫通孔５ｄが形成され、ローラーベアリングＲＢ２に対応する位置とニードルベアリングＮＢ２に対応する位置と拡径孔部５ｂのニードルベアリングＮＢ２に対応する位置とには径方向に貫通する径方向貫通孔５ｃが形成されている。これら各径方向貫通孔５ｃ，５ｄは、カウンタ軸５に対する周方向位置が略同一になるよう形成されている。

ベース孔部５ａａの第１クラッチ側端部（図示左端）には、パイプ部材１０の抜脱を防止すると共に、潤滑油流路５ａ内を流れる潤滑油の流出を防止するためのプラグ８ｂが設けられており、ベース孔部５ａａの第１クラッチ側とは反対側の端部（図示右端）には、パイプ部材１０の抜脱を防止すると共に、潤滑油流路５ａ内に潤滑油を導入することができるよう流入孔１４ａが形成されたプラグ１４が設けられている。流入孔１４ａは、パイプ部材１０の内径よりも小径に形成されており、潤滑油流路５ａ内に潤滑油を保持可能なように構成されている。

パイプ部材１０は、カウンタ軸５に比して比重の小さい部材（例えば、カウンタ軸５が鉄であれば、パイプ部材１０はアルミや樹脂等）で形成されており、拡径孔部５ｂを形成するために除肉した部分の体積以下の体積となるよう形成されている。パイプ部材１０には、径方向貫通孔５ｃに対応する位置であって径方向貫通孔５ｃとは位相が１８０度異なる位置に径方向に貫通した連通孔１０ａと径方向貫通孔５ｄに対応する位置に径方向に貫通した連通孔１１ａとが形成されており、内側に形成された潤滑油流路５ａを流れる潤滑油を連通孔１０ａを介して径方向貫通孔５ｃ，５ｄに流すことができるよう構成されている。また、パイプ部材１０には、第１クラッチ側端部（図示左端）から第１クラッチ側とは反対側の端部（図示右端）に亘って、内周に螺旋状の螺旋状溝１０ｃが形成されている。

次に、こうして構成された第１実施例としてのツインクラッチ式変速機１の動作に伴って、変速機構を構成する各部に供給される潤滑油の動きについて説明する。オイルポンプＰから圧送される潤滑油は、流入孔１３ａ，１４ａを介して潤滑油流路３ａ，５ａに供給される。潤滑油流路３ａ，５ａに供給された潤滑油は、螺旋状溝９ｃ，１０ｃにより第１，第２クラッチ側端部、即ちプラグ８ａ，８ｂ側まで良好に誘導される。このとき、潤滑油は、連通孔９ａ，１９ａ，１０ａ，１１ａを介して径方向貫通孔３ｃ，３ｄ，５ｃ，５ｄからニードルベアリングＮＢ０，ＮＢ１，ＮＢ２，ＮＢ３やローラーベアリングＲＢ２に向けて径方向外方へ吐出され、ニードルベアリングＮＢ０，ＮＢ１，ＮＢ２，ＮＢ３やローラーベアリングＲＢ２を潤滑する。ニードルベアリングＮＢ１，ＮＢ２，ＮＢ３を潤滑した潤滑油はその後、同期装置Ｓ、特にコーン面に供給される。

ここでツインクラッチ式変速機１の運転が停止されると共に、オイルポンプＰの運転が停止された場合を考える。図３は、第１入力軸３，カウンタ軸５の回転が停止された状態での潤滑油の状態を示す状態図である。ツインクラッチ式変速機１の運転が停止されると共に、オイルポンプＰの運転が停止されると、潤滑油流路３ａ，５ａへの潤滑油の供給が停止される。このとき、図３（ａ）に示すように、第１入力軸３，カウンタ軸５が径方向貫通孔３ｃ，３ｄ，５ｃ，５ｄを下方側にして停止したとしてもパイプ部材９，１０の連通孔９ａ，１０ａが上方側を向いているため、潤滑油流路３ａ，５ａを流れていた潤滑油は、プラグ８ａ，８ｂおよびプラグ１３，１４によって潤滑油流路３ａ，５ａ内に保持される。また、図３（ｃ）に示すように、第１入力軸３，カウンタ軸５がパイプ部材９，１０の連通孔９ａ，１０ａを下方側にして停止したときには径方向貫通孔３ｃ，３ｄ，５ｃ，５ｄが上方側を向いているため、潤滑油流路３ａ，５ａを流れていた潤滑油は連通孔９ａ，１０ａを介して拡径孔部３ｂ，５ｂに流入して拡径孔部３ｂ，５ｂ内に保持される。もとより、図３（ｂ）に示すように、第１入力軸３，カウンタ軸５が径方向貫通孔３ｃ，３ｄ，５ｃ，５ｄやパイプ部材９，１０の連通孔９ａ，１０ａを下方側以外にして停止したときには、潤滑油は拡径孔部３ｂ，５ｂ内および潤滑油流路３ａ，５ａ内に保持される。

こうした状態から再びツインクラッチ式変速機１およびオイルポンプＰの運転が再開されると、拡径孔部３ｂ，５ｂ内や潤滑油流路３ａ，５ａ内に保持されていた潤滑油が径方向貫通孔３ｃ，３ｄ，５ｃ，５ｄから直ちにニードルベアリングＮＢ０，ＮＢ１，ＮＢ２，ＮＢ３やローラーベアリングＲＢ２に向けて径方向外方へ吐出されるから、オイルポンプＰにより潤滑油が潤滑油流路３ａ，５ａに供給されるまでの間においてもニードルベアリングＮＢ０，ＮＢ１，ＮＢ２，ＮＢ３やローラーベアリングＲＢ２あるいは同期装置Ｓ（特にコーン面）等の変速機構に潤滑油を良好に供給することができる。

以上説明した第１実施例のツインクラッチ式変速機１によれば、ツインクラッチ式変速機１およびオイルポンプＰの運転が停止されて、第１入力軸３，カウンタ軸５が貫通孔３ｃ，３ｄ，５ｃ，５ｄを下方側にして停止したときには、パイプ部材９，１０の連通孔９ａ，１０ａが上方側を向くよう構成して潤滑油流路３ａ，５ａを流れていた潤滑油をプラグ８ａ，８ｂおよびプラグ１３，１４によって潤滑油流路３ａ，５ａ内に保持し、第１入力軸３，カウンタ軸５がパイプ部材９，１０の連通孔９ａ，１０ａを下方側にして停止したときには、貫通孔３ｃ，３ｄ，５ｃ，５ｄが上方側を向くよう構成して潤滑油流路３ａ，５ａを流れていた潤滑油を連通孔９ａ，１０ａを介して拡径孔部３ｂ，５ｂに流入して拡径孔部３ｂ，５ｂ内に保持する。もとより、第１入力軸３，カウンタ軸５が貫通孔３ｃ，３ｄ，５ｃ，５ｄやパイプ部材９，１０の連通孔９ａ，１０ａを下方側以外にして停止したときには、拡径孔部３ｂ，５ｂ内および潤滑油流路３ａ，５ａ内に潤滑油を保持するから、オイルポンプＰにより潤滑油が潤滑油流路３ａ，５ａに供給されるまでの間においてもニードルベアリングＮＢ０，ＮＢ１，ＮＢ２，ＮＢ３やローラーベアリングＲＢ２あるいは同期装置Ｓ（特にコーン面）に潤滑油を供給することができる。この結果、機関停止後に再始動即発進した場合においても変速機構を良好に潤滑することができる。

また、パイプ部材９，１０を除肉された部分よりも比重が小さく、かつ除肉された部分の体積以下の体積で形成し、その内側に潤滑油流路３ａ，５ａを形成するから、潤滑油の流れを悪化させること無く、第１入力軸３およびカウンタ軸５の軽量化を図ることができる。しかも、パイプ部材９，１０の内周面に螺旋状溝９ｃ，１０ｃを形成したから、潤滑油を供給口である流入孔１３ａ，１４ａ側からプラグ８ａ，８ｂ側まで良好に誘導することができる。

次に、本発明の第２の実施例としてのツインクラッチ式変速機１Ａについて説明する。図４は、第２実施例のツインクラッチ式変速機１Ａの内部構造であり、図５は、図４の要部拡大構成図である。第２実施例のツインクラッチ式変速機１Ａは、潤滑油を貯留する構造を変えた点を除いて第１実施例のツインクラッチ式変速機１と同一の構成をしている。したがって、第２実施例のツインクラッチ式変速機１Ａの構成のうち第１実施例のツインクラッチ式変速機１と同一の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。

第２実施例のツインクラッチ式変速機１Ａは、図示するように、各径方向貫通孔３０ｃ，３１ｃと５００ｃ，５０１ｃの形成位置およびリング部材１１０を備える点を除いては第１実施例のツインクラッチ式変速機１Ａと略同一の構成をしている。即ち、第２実施例のツインクラッチ式変速機１Ａでは、拡径孔部３ｂには２つのニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２に対応する２つの径方向貫通孔３０ｃ，３１ｃが、拡径孔部５ｂにはニードルベアリングＮＢ２１，ＮＢ２２に対応する２つの径方向貫通孔５００ｃ，５０１ｃが互いに位相が１８０度異なる位置に形成されており、拡径孔部３ｂ，５ｂに形成された溝内に嵌め込まれたリング部材１１０によって、拡径孔部３ｂ，５ｂが径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃが存する第１室Ｓ１と径方向貫通孔３１ｃ，５０１ｃが存する第２室Ｓ２との２室に仕切られた構成となっている。

図６は、第１入力軸３，カウンタ軸５を拡径孔部３ｂ，５ｂに対応する部分で展開した展開図であり、図７は、リング部材１１０の一例を示す概略構成図である。拡径孔部３ｂ，５ｂに形成された溝は、図６に示すように、径方向貫通孔３０ｃ，３１ｃおよび径方向貫通孔５００ｃ，５０１ｃとは位相が９０度異なる周方向位置において一部が途切れた途切れ部３ｅ，５ｅを有するＣ字状溝３ｆ，５ｆとして形成され、リング部材１１０は、図７に示すように、切欠開口１１０ａを有するＣ字状に形成されており、この切欠開口１１０ａが途切れ部３ｅ，５ｅに係合されてリング部材１１０が周方向に位置決めされるものとなっている。また、パイプ部材９，１０には、２つの連通孔９０ａ，９１ａおよび連通孔１００ａ，１０１ａが径方向貫通孔３０ｃ，３１ｃおよび径方向連通孔５００ｃ，５０１ｃとは互いに位相が１８０度異なる位置に形成されており、潤滑油流路３ａ，５ａを流れる潤滑油を連通孔９０ａ，１００ａを介して第１室Ｓ１に、連通孔９１ａ，１０１ａを介して第２室Ｓ２に供給可能なように構成されている。

次に、こうして構成された第２実施例のツインクラッチ式変速機１Ａの動作に伴って、変速機構を構成する各部に供給される潤滑油の動きについて説明する。オイルポンプＰから圧送される潤滑油は、流入孔１３ａ，１４ａを介して潤滑油流路３ａ，５ａに供給される。潤滑油流路３ａ，５ａに供給された潤滑油は、螺旋状溝９ｃ，１０ｃにより第１，第２クラッチ側端部、即ちプラグ８ａ，８ｂ側まで良好に誘導される。このとき、潤滑油は、連通孔１９ａ，１１ａ，９０ａ，９１ａ，１００ａ，１０１ａを介して径方向貫通孔３ｄ，５ｄ，３０ｃ，３１ｃ，５００ｃ，５０１ｃからニードルベアリングＮＢ０，ＮＢ３，ＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２に向けて径方向外方へ吐出され、ニードルベアリングＮＢ０，ＮＢ３，ＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２を潤滑する。ニードルベアリングＮＢ３，ＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２を潤滑した潤滑油は、同期装置Ｓ、特にコーン面に供給される。

ここでツインクラッチ式変速機１Ａの運転が停止されると共に、オイルポンプＰの運転が停止された場合を考える。図８は、第１入力軸３，カウンタ軸５の回転が停止された状態での潤滑油の状態の一例を示す状態図である。ツインクラッチ式変速機１Ａの運転が停止されると共に、オイルポンプＰの運転が停止されると、潤滑油流路３ａ，５ａへの潤滑油の供給が停止される。図８（ａ）に示すように、例えば、第１入力軸３，カウンタ軸５が径方向貫通孔３１ｃ，５０１ｃを下方側にして停止した際には、径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃが上方側を向いており、パイプ部材９，１０の連通孔９０ａ，１００ａから径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃが存する第１室Ｓ１に潤滑油が供給され、潤滑油流路３ａ，５ａを流れていた潤滑油は、リング部材１１０によって第１室Ｓ１内に保持される。

こうした状態から再びツインクラッチ式変速機１ＡおよびオイルポンプＰの運転が再開されると、第１室Ｓ１内に保持されていた潤滑油が径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃから直ちにニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ２１やローラーベアリングＲＢ２に向けて径方向外方へ吐出されると共に、図８（ｂ）に示すように、リング部材１１０の切欠開口１１０ａが下方側に位置した際に、この切欠開口１１０ａから第１室Ｓ１内の潤滑油が第２室Ｓ２内に流入するから、径方向貫通孔３１ｃ，５０１ｃからも直ちにニードルベアリングＮＢ１２，ＮＢ２２に向けて径方向外方へ吐出され、ニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２を潤滑する。ニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２を潤滑した潤滑油は、同期装置Ｓ、特にコーン面に供給される。したがって、オイルポンプＰにより潤滑油が潤滑油流路３ａ，５ａに供給されるまでの間においてもニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２および同期装置Ｓ（特にコーン面）等の変速機構に潤滑油を良好に供給することができる。

ここでは、第１入力軸３，カウンタ軸５が径方向貫通孔３１ｃ，５０１ｃを下方側にして停止した際について説明したが、第１入力軸３，カウンタ軸５が径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃを下方側にして停止した際でも同様の作用効果を奏することはいうまでもない。即ち、潤滑油流路３ａ，５ａを流れていた潤滑油がリング部材１１０によって第２室Ｓ２内に保持され、ツインクラッチ式変速機１ＡおよびオイルポンプＰの運転の再開により、第２室Ｓ２内に保持されていた潤滑油が径方向貫通孔３１ｃ，５０１ｃから直ちにニードルベアリングＮＢ１２，ＮＢ２２に向けて径方向外方へ吐出されると共に、リング部材１１の切欠開口１１０ａが下方側に位置した際に、この切欠開口１１０ａから第２室Ｓ２内の潤滑油が第１室Ｓ１内に流入するから、径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃからも直ちにニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ２１やローラーベアリングＲＢ２に向けて径方向外方へ吐出され、ニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２を潤滑する。ニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２を潤滑した潤滑油は、同期装置Ｓ、特にコーン面に供給される。したがって、オイルポンプＰにより潤滑油が潤滑油流路３ａ，５ａに供給されるまでの間においてもニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２および同期装置Ｓ（特にコーン面）等の変速機構に潤滑油を良好に供給することができる。

以上説明した第２実施例のツインクラッチ式変速機１Ａによれば、拡径孔部３ｂ，５ｂをリング部材１１０により第１室Ｓ１と第２室Ｓ２とに仕切り、第１室Ｓ１の径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃと第２室Ｓ２の径方向貫通孔３１ｃ，５０１ｃとの位相を１８０度異ならせると共に、各室Ｓ１，Ｓ２に連通する連通孔を径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃ，３１ｃ，５０１ｃとは位相を１８０度異ならせて形成するから、第１入力軸３，カウンタ軸５が第１室Ｓ１の径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃあるいは第２室Ｓ２の径方向貫通孔３１ｃ，５０１ｃのいずれかを下方側に向けて停止した際にも、第１室Ｓ１あるいは第２室Ｓ２のいずれか一方に潤滑油を保持することができる。しかも、第１入力軸３，カウンタ軸５の回転が開始されると切欠開口１１０ａから第１室Ｓ１あるいは第２室Ｓ２のいずれか一方に保持された潤滑油を直ちに第２室Ｓ２あるいは第１室Ｓ１に供給することができる。この結果、オイルポンプＰにより潤滑油が潤滑油流路３ａ，５ａに供給されるまでの間においてもニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２および同期装置Ｓ（特にコーン面）等の変速機構に潤滑油を良好に供給することができるから、機関停止後に再始動即発進した場合においても変速機構を良好に潤滑することができる。もとより、第１入力軸３，カウンタ軸５が貫通孔３０ｃ，３１ｃ，５００ｃ，５０１ｃやパイプ部材９，１０の連通孔９０ａ，９１ａ，１００ａ，１０１ａを下方側以外にして停止したときには、拡径孔部３ｂ，５ｂ内および潤滑油流路３ａ，５ａ内に潤滑油を保持できるから、オイルポンプＰにより潤滑油が潤滑油流路３ａ，５ａに供給されるまでの間においてニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２および同期装置Ｓ（特にコーン面）等の変速機構に潤滑油を良好に供給することができる。

また、第２実施例のツインクラッチ式変速機１Ａにおいても、パイプ部材９，１０を除肉された部分よりも比重が小さく、かつ除肉された部分の体積以下の体積で形成し、その内側に潤滑油流路３ａ，５ａを形成するから、潤滑油の流れを悪化させること無く、第１入力軸３およびカウンタ軸５の軽量化を図ることができる。しかも、パイプ部材９，１０の内周面に螺旋状溝９ｃ，１０ｃを形成したから、潤滑油を供給口である流入孔１３ａ，１４ａ側からプラグ８ａ，８ｂ側まで良好に誘導することができる。

次に、本発明の第３の実施例としてのツインクラッチ式変速機１Ｂについて説明する。第３実施例のツインクラッチ式変速機１Ｂは、リング部材１１０をリング部材１１１に変えた点を除いては、前述した第２実施例のツインクラッチ式変速機１Ａと同一のハード構成をしている。このため、第３実施例のツインクラッチ式変速機１Ｂの構成の図示とその詳細な説明は、重複を避けるため省略する。

図９は、第１入力軸３，カウンタ軸５を拡径孔部３ｂ，５ｂに対応する部分で展開した展開図であり、図１０は、リング部材１１１の一例を示す概略構成図である。拡径孔部３ｂ，５ｂに形成された溝は、図９に示すように、径方向貫通孔３０ｃ，３１ｃおよび径方向貫通孔５００ｃ，５０１ｃとは位相が９０度異なる周方向位置の２箇所において途切れた途切れ部３ｅ’，５ｅ’を有する途切れ溝３ｆ’，５ｆ’と、途切れ部３ｅ’，５ｅ’において第１室Ｓ１から第２室Ｓ２に向かって傾斜（図９中左上がり）する傾斜溝３ｇ，５ｇおよび第２室Ｓ２から第１室Ｓ１に向かって傾斜（図９中右上がり）する傾斜溝３ｈ，５ｈとにより構成されている。リング部材１１１は、図１０に示すように、半円状に分割された分割リング１１１Ａと分割リング１１１Ｂとの２部材により構成されており、この分割リング１１１Ａ，１１１Ｂがそれぞれの途切れ溝部３ｆ’，５ｆ’にはめ込まれて周方向に位置決めされるものとなっている。また、傾斜溝３ｇ，５ｇ，３ｈ，５ｈには、誘導板１１１’が嵌め込まれて、第１入力軸３，カウンタ軸５の回転により第１室Ｓ１あるいは第２室Ｓ２に保持された潤滑油を誘導板１１１’に当てて、潤滑油が保持されていない第２室Ｓ２あるいは第１室Ｓ１に誘導するよう構成されている。

こうした、第３実施例のツインクラッチ式変速機１Ｂにおいても、第２実施例のツインクラッチ式変速機１Ａと同様の効果、即ち、機関停止後に再始動即発進した場合においても変速機構を良好に潤滑することができるという効果を奏することができる。しかも、第１室Ｓ１あるいは第２室Ｓ２に保持された潤滑油を誘導板１１１’により、潤滑油が保持されていない第２室Ｓ２あるいは第１室Ｓ１に誘導するから、ニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２ややローラーベアリングＲＢ２および同期装置Ｓ（特にコーン面）等の変速機構の潤滑をより確実に行なうことができる。

各実施例のツインクラッチ式変速機１，１Ａ，１Ｂでは、パイプ部材９，１０には、第１クラッチ側端部（図示左端）から第１クラッチ側とは反対側の端部（図示右端）に亘って、内周に螺旋状の螺旋状溝９ｃ，１０ｃが形成されているものとしたが、螺旋状溝９ｃ，１０ｃはなくても構わない。また、潤滑油流路３ａ，５ａ内に供給された潤滑油を第１クラッチ側端部（図示左端）から第１クラッチ側とは反対側の端部（図示右端）に亘って良好に誘導することができれば、例えば、潤滑油流路３ａ，５ａの形状を第１クラッチ側端部（図示左端）から第１クラッチ側とは反対側の端部（図示右端）に向かって縮径するテーパー状に形成するものとしても構わない。

第２実施例および第３実施例のツインクラッチ式変速機１Ａ，１Ｂでは、ベース孔部３ａａ，５ａａにパイプ部材９，１０を内嵌するものとしたが、パイプ部材９，１０はなくても構わない。

第３実施例のツインクラッチ式変速機１Ｂでは、誘導板１１１’をリング部材１１１と別体で設けるものとしたが、リング部材１１１と一体形成するものとしても良い。

次に、本発明の第４の実施例としてのツインクラッチ式変速機１Ｃについて説明する。第４実施例のツインクラッチ式変速機１Ｃは、パイプ部材９，１０が無い点およびリング部材１１を円板部材２１に変えた点を除いては、前述した第２実施例のツインクラッチ式変速機１Ａと同一のハード構成をしている。即ち、第４実施例のツインクラッチ式変速機１Ｃでは、潤滑油流路３ａ，５ａがベース孔部３ａａ，５ａａおよび拡径孔部３ｂ，５ｂにより形成された構成となっている。第４実施例のツインクラッチ式変速機１Ｃの構成の図示とその詳細な説明は、重複を避けるため省略する。

図１１は、円板部材２１の一例を示す概略構成図である。図示するように、円板部材２１には、外形に同心状に小径の小径孔２１ｂと、小径孔２１ｂから径方向外方に切り欠いた一対の切欠部２１ｃ，２２ｃが形成されている。切欠部２２ｃは、さらに円板部材２１の外形まで達して切欠開口２１ａを形成しており、円板部材２１は、拡径孔部３ｂ，５ｂに形成されたＣ字状溝３ｅ，５ｅの途切れ部３ｄ，５ｄに切欠開口２１ａを係合されて周方向に位置決めされる。即ち、円板部材２１は、一対の切欠部２１ｃ，２２ｃが径方向貫通孔３０ｃ，３１ｃおよび径方向貫通孔５００ｃ，５０１ｃとは位相が９０度異なる周方向位置となるよう位置決めされる。

次に、こうして構成された第４実施例のツインクラッチ式変速機１Ｃの動作に伴って、変速機構を構成する各部に供給される潤滑油の動きについて説明する。ツインクラッチ式変速機１ＣおよびオイルポンプＰが運転されている際の潤滑油の動きについては、前述の第２実施例のツインクラッチ式変速機１Ａと同様であるので詳細な説明は省略し、ツインクラッチ式変速機１Ａの運転が停止されると共に、オイルポンプＰの運転が停止された場合の潤滑油の動きについて説明する。

図１２は、第１入力軸３，カウンタ軸５の回転が停止された状態での潤滑油の状態の一例を示す状態図である。ツインクラッチ式変速機１Ｃの運転が停止されると共に、オイルポンプＰの運転が停止されると、潤滑油流路３ａ，５ａへの潤滑油の供給が停止される。図１２（ａ）に示すように、例えば、第１入力軸３，カウンタ軸５が径方向貫通孔３１ｃ，５０１ｃを下方側にして停止した際には、径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃが上方側を向いていると共に、円板部材２１の一対の切欠部２１ｃ，２２ｃが水平方向に位置しており、潤滑油流路３ａ，５ａを流れていた潤滑油は、第１室Ｓ１内において円板部材２１によって小径部２１ｂの高さまで保持される。

こうした状態から再びツインクラッチ式変速機１ＣおよびオイルポンプＰの運転が再開されると、第１室Ｓ１内に保持されていた潤滑油が径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃから直ちにニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ２１やローラーベアリングＲＢ２に向けて径方向外方へ吐出されると共に、図１２（ｂ）に示すように、円板部材２１の一対の切欠部２１ｃ，２２ｃが下方側に位置した際に、この一対の切欠部２１ｃ，２２ｃから第１室Ｓ１内の潤滑油が第２室Ｓ２内に流入するから、径方向貫通孔３１ｃ，５０１ｃからも直ちにニードルベアリングＮＢ１２，ＮＢ２２に向けて径方向外方へ吐出され、ニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２を潤滑する。ニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２を潤滑した潤滑油は、同期装置Ｓ、特にコーン面に供給される。したがって、オイルポンプＰにより潤滑油が潤滑油流路３ａ，５ａに供給されるまでの間においてもニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２および同期装置Ｓ（特にコーン面）等の変速機構に潤滑油を良好に供給することができる。

ここでは、第１入力軸３，カウンタ軸５が径方向貫通孔３１ｃ，５０１ｃを下方側にして停止した際について説明したが、第１入力軸３，カウンタ軸５が径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃを下方側にして停止した際でも同様の作用効果を奏することはいうまでもない。即ち、潤滑油流路３ａ，５ａを流れていた潤滑油が第２室Ｓ２内において円板部材２１によって小径部２１ｂの高さまで保持され、ツインクラッチ式変速機１ＡおよびオイルポンプＰの運転の再開により、第２室Ｓ２内に保持されていた潤滑油が径方向貫通孔３１ｃ，５０１ｃから直ちにニードルベアリングＮＢ１２，ＮＢ２２に向けて径方向外方へ吐出されると共に、円板部材２１の一対の切欠部２１ｃ，２２ｃが下方側に位置した際に、この一対の切欠部２１ｃ，２２ｃから第２室Ｓ２内の潤滑油が第１室Ｓ１内に流入するから、径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃからも直ちにニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ２１やローラーベアリングＲＢ２に向けて径方向外方へ吐出され、ニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２を潤滑する。ニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２を潤滑した潤滑油は、同期装置Ｓ、特にコーン面に供給される。したがって、オイルポンプＰにより潤滑油が潤滑油流路３ａ，５ａに供給されるまでの間においてもニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２および同期装置Ｓ（特にコーン面）等の変速機構に潤滑油を良好に供給することができる。

以上説明した第４実施例のツインクラッチ式変速機１Ｃによれば、拡径孔部３ｂ，５ｂを円板部材２１により第１室Ｓ１と第２室Ｓ２とに仕切り、第１室Ｓ１の径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃと第２室Ｓ２の径方向貫通孔３１ｃ，５０１ｃとの位相を１８０度異ならせると共に、各室Ｓ１，Ｓ２に連通する連通孔を径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃ，３１ｃ，５０１ｃとは位相を１８０度異ならせて形成するから、第１入力軸３，カウンタ軸５が第１室Ｓ１の径方向貫通孔３０ｃ，５００ｃあるいは第２室Ｓ２の径方向貫通孔３１ｃ，５０１ｃのいずれかを下方側に向けて停止した際にも、第１室Ｓ１あるいは第２室Ｓ２のいずれか一方に潤滑油を保持することができる。しかも、第１入力軸３，カウンタ軸５の回転が開始されると一対の切欠部２１ｃ，２２ｃから第１室Ｓ１あるいは第２室Ｓ２のいずれか一方に保持された潤滑油を直ちに第２室Ｓ２あるいは第１室Ｓ１に供給することができる。この結果、オイルポンプＰにより潤滑油が潤滑油流路３ａ，５ａに供給されるまでの間においてもニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２および同期装置Ｓ（特にコーン面）等の変速機構に潤滑油を良好に供給することができるから、機関停止後に再始動即発進した場合においても変速機構を良好に潤滑することができる。もとより、第１入力軸３，カウンタ軸５が貫通孔３０ｃ，３１ｃ，５００ｃ，５０１ｃを下方側以外にして停止したときには、拡径孔部３ｂ，５ｂ内および潤滑油流路３ａ，５ａ内に潤滑油を保持できるから、オイルポンプＰにより潤滑油が潤滑油流路３ａ，５ａに供給されるまでの間においてニードルベアリングＮＢ１１，ＮＢ１２，ＮＢ２１，ＮＢ２２やローラーベアリングＲＢ２および同期装置Ｓ（特にコーン面）等の変速機構に潤滑油を良好に供給することができる。

以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

ツインクラッチ式変速機の内部構造図である。図１の要部拡大構成図である。第１入力軸，カウンタ軸の回転が停止された状態での潤滑油の状態を示す状態図である。（ａ）は、径方向貫通孔を下方側にして停止した状態図であり、（ｂ）は、径方向貫通孔やパイプ部材の連通孔を下方側以外にして停止した状態図であり、（ｃ）は、パイプ部材の連通孔を下方側にして停止した状態図である。第２実施例のツインクラッチ式変速機の内部構造図である。図４の要部拡大構成図である。第１入力軸，カウンタ軸を拡径孔部に対応する部分で展開した展開図である。リング部材の一例を示す概略構成図である。第１入力軸，カウンタ軸の回転が停止された状態での潤滑油の状態の一例を示す状態図である。（ａ）は、径方向貫通孔を下方側にして停止した状態図であり、（ｂ）は、リング部材の切欠開口が下方側に位置した状態図である。第１入力軸，カウンタ軸を拡径孔部に対応する部分で展開した展開図である。リング部材の一例を示す概略構成図である。円板部材の一例を示す概略構成図である。第１入力軸，カウンタ軸の回転が停止された状態での潤滑油の状態の一例を示す状態図である。（ａ）は、径方向貫通孔を下方側にして停止した状態図であり、（ｂ）は、円板部材の一対の切欠部が下方側に位置した状態図である。

符号の説明

１ツインクラッチ式変速機
３第１入力軸
３ａａベース孔部
３ａ，５ａ潤滑油流路
３ｃ，３ｄ，５ｃ，５ｄ径方向貫通孔
４第２入力軸
５カウンタ軸
５ａａベース孔部
５ｂ拡径孔部
８ａ，８ｂプラグ
９，１０パイプ部材
９ｃ，１０ｃ螺旋状溝
９ａ，１９ａ，１０ａ，１１ａ連通孔
１３，１４プラグ
１３ａ，１４ａ流入孔
５４１速駆動歯車
５５５速駆動歯車
５６３速駆動歯車
５７リバース駆動歯車
ＮＢ０，ＮＢ１，ＮＢ２，ＮＢ３ニードルベアリング
ＲＢ１，ＲＢ２，ＲＢ３ローラーベアリング

Claims

回転軸の外周に配置された変速機構を潤滑する潤滑油を前記回転軸から供給する潤滑油供給手段を備える変速機において、
前記潤滑油供給手段は、前記回転軸の軸中心に同心状に設けられた前記潤滑油の流路としての潤滑油流路と、
該潤滑油流路に前記潤滑油を送入する送入手段と、
前記潤滑油流路内の前記潤滑油を前記変速機構へ供給するための供給口としての径方向貫通孔と、
少なくとも前記回転軸の回転が停止した際に、前記送入手段により前記潤滑油流路に送入された前記潤滑油を貯留可能な貯留手段と、
を備える変速機。
前記回転軸には、軸中心に同心状にベース孔部と該ベース孔部よりも径の大きい拡径孔部とからなる貫通孔が形成され、
前記貯留手段は、前記拡径孔部を用いて前記潤滑油を貯留可能な手段である請求項１記載の変速機。
前記潤滑油流路は、前記ベース孔部に内嵌されるパイプ部材によって前記拡径孔部とは隔離されて形成され、
該パイプ部材には、前記拡径孔部と連通する連通孔が形成され、
前記貯留手段は、前記潤滑油流路を流れる前記潤滑油を該連通孔を介して前記拡径孔部へ導入し、該拡径孔部へ導入された前記潤滑油を貯留可能な手段である請求項２記載の変速機。
前記径方向貫通孔は、前記連通孔とは位相を変えて前記拡径孔部に形成され、
前記潤滑油流路には、前記潤滑油の流出を防止するための封止部が下流端側に設けられるとともに前記送入手段から前記潤滑油を流入可能でかつ流入した該潤滑油が上流側へ逆戻りするのを堰き止め可能な堰止部が上流端側に設けられ、
前記貯留手段は、前記拡径孔部または前記潤滑油流路内に前記潤滑油を貯留可能な手段である請求項３記載の変速機。
前記封止部および前記堰止部は、前記パイプ部材の前記貫通孔からの抜けを防止するためのプラグ部材である請求項４記載の変速機。
前記径方向貫通孔は、軸方向に異なる位置および異なる位相で前記拡径孔部に穿設された第１径方向貫通孔と第２径方向貫通孔とからなり、
前記貯留手段は、前記拡径孔部を前記第１径方向貫通孔が存する第１室と前記第２径方向貫通孔が存する第２室とに仕切る仕切手段を有し、前記第１室または前記第２室に前記潤滑油を貯留可能な手段である請求項２記載の変速機。
少なくとも前記回転軸の回転が開始した際に、前記第１室または前記第２室に貯留した前記潤滑油を前記第２室または前記第１室に誘導可能な誘導手段を備える請求項６記載の変速機。
前記誘導手段は、前記仕切り手段に形成されてなる請求項７記載の変速機。
前記ベース孔部に内嵌されるパイプ部材を有し、
前記潤滑油流路は、該パイプ部材によって前記拡径孔部とは隔離されて形成され、
該パイプ部材には、前記第１室および前記第２室と連通する第１連通孔および第２連通孔が前記第１径方向貫通孔および前記第２径方向貫通孔とは位相を変えて形成されている請求項６ないし８何れか記載の変速機。
前記パイプ部材は、前記拡径孔部の前記ベース孔部に対して拡径された部分の重量よりも重量が小さい部材である請求項３ないし５または９いずれか記載の変速機。