JPH01135925A - ベルト式無段変速機の給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ベルト式無段変速機のクラッチへの給油量を
増量し得るようにしたベルト式無段変速機の給油装置に
関する。

（従来技術とその問題点） 従来、第９図に示すように、入力軸プーリａと、出力軸
プーリ（図示省略）と、これら両プーリに捲回された無
端ベルト（図示省略）と、前記入力軸プーリａの軸すに
軸受Ｃを介して回転自在に設けられ且つ駆動源（図示省
略）の動力により回転駆動される被動部材ｄと、該被動
部材ｄと前記入力軸プーリａの軸すとの間に介装された
油圧式の発進クラッチｅとを備え、油供給源（図示省略
）からの油を第１給油経路を介して前記発進クラッチｅ
のクラッチプレートｆとクラッチディスクｇとの間に供
給すると共に、前記油供給源からの油を第２給油経路を
介して前記軸受Ｃに供給するようにしたベルト式無段変
速機は公知である。

斯かる従来のベルト式無段変速機における発進クラッチ
ｅのクラッチプレートｆと、クラッチディスクｇとの間
へ給油する第１給油経路は、クラッチオイルフィードパ
イプｈ内→クラッチボディｉへの油供給通路ｊ→クラッ
チボディｉ内内寸オリフィス→クラッチプレートｆ及び
クラッチディスクｇへ油を供給するための給油孔α→ク
ラッチプレートｆとクラッチディスクｇとの間→クラッ
チプレートｒ及びクラッチディスクｇへ供給された油を
抜き出すための給油抜孔ｍの順序で成り立っている。

ところで、前記発進クラッチｅは遠心油圧式クラッチで
、その繋動作は、遠心力にて、オリフィスｋを有するバ
ルブｎを押し、オリフィスｋを閉塞してクラッチボディ
ｌ内の油室０に油を供給するものである。従って、発進
クラッチｅが完全に繋った状態では可変オリフィスにの
開口面積は小さくなり、クラッチプレートｆとクラッチ
ボディスクｇとの間への給油量は減少し、長時間のスト
ールではクラッチプレートｆ及びクラッチボディスクｇ
の摩耗、変色等が進行する。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、発進クラッチのクラッチプレートとクラ
ッチディスクの摩耗、変色等を防止し且つその冷却性を
向上させることにより発進クラッチの耐久性の向上を図
ることができると共に、油中のゴミ、スラッジ等が軸受
に溜ることがなく、しかも、この軸受の冷却性をも向上
させることができるようにしたベルト式無段変速機の給
油装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため本発明のベルト式無段変速機
の給油装置は、入力軸プーリと出力軸プーリと、これら
両プーリに捲回された無端ベルトと、入力軸に軸受を介
して回転自在に設けられ且つ駆動源の動力により回転駆
動される被動部利と、該被動部材と前記入力軸プーリの
軸との間に介装された油圧式の発進クラッチとを備え、
油供給源からの油を第１給油経路を介して０１１記発進
クラッチのクラッチプレートとクラッチディスクとの間
に供給すると共に、前記油供給源からの油を第２給油経
路を介して前記軸受に供給するようにしたベルト式無段
変速機において、前記軸受に供給された油を前記発進ク
ラッチのクラッチプレートとクラッチディスクとの間に
供給する第３給油経路を設けたことを特徴とするもので
ある。

（作用） 第１給油経路を介して発進クラッチのクラッチプレート
とクラッチディスクとの間に油が供給される一方、第２
給油経路を介して軸受に供給されて該軸受を潤滑及び冷
却した油が第３給油経路を介して発進クラッチのクラッ
チプレートとクラッチディスクとの間に供給される。

これにより、第３給油経路から供給される分だけクラッ
チプレー１・とクラ・ジチディスクとの間への油の供給
量が増加する。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図乃至第８図に基づいて
説明する。

第１図は本発明に係る給油、装置を備えたベノ囲・式無
段変速機の構成図、第２図は同要部の拡大構成図である
。

両図中１はケーシング、２は入力軸、３は出力軸、４は
前記入力軸２上に装着されて例えば駆動源である内燃機
関のクランク軸５の回転動力を、前記入力軸２に伝達す
る遠心油圧式の発進クラッチ、６は前記入力軸２上に設
置された入力軸プーリ、７は前記出力軸３上に設置され
た出力軸プーリ、８は前記入力軸プーリ６と出力軸プー
リ７に捲回されて前記入力軸２の回転動力を前記出力軸
３に伝達する無端ベルトである。

前記入力軸プーリ６は、入力軸２に一体に形成された固
定プーリ半体９と、入力軸２に該入力軸２の軸線方向に
は移動可能に且つ周方向にはボール１０により回転不可
能に装着された可動プーリ半体１１とよりなる。前記出
力軸プーリ７は、前記出力軸３に一体に形成された固定
プーリ半体１２と、前記入力軸３に該入力軸３の軸線方
向には移動可能に且つ周方向にはボール１３により回転
不可能に装着された可動プーリ半体１４とよりなる。

１５は被動部材であるクラッチアウターで、これは、そ
の基部のベアリング収容室１６に収容されたクラッチア
ウターベアリング（軸受）１７を介して、前記出力軸２
に回転可能に装着しである。

前記クラッチアウター１５のギヤ１５ａは前記クランク
軸５のギヤ５ａと噛合している。

前記発進クラッチ４は、前記入力軸プーリ６の固定プー
リ半体９の背部に固定された外胴１８と前記クラッチア
ウター１５に固定された内胴１９とを備えている。前記
外胴１８の内周部には、その軸線方向に沿って係合歯２
０が形成しである。

また、前記内胴１９の外周部には、その軸線方向に沿っ
て係合歯２１が形成しである。前記外胴１８には複数の
給油抜孔２２が形成しである。前記内胴１９には複数の
給油孔２３′が形成しである。前記外胴１８には、複数
枚のクラッチプレート２４がその外周部を該外胴１８の
係合歯２０に摺動可能に係合させて設けである。前記内
胴１９には、複数枚のクラッチディスク２５がその内周
部を該゛内胴１９の係合歯２１に摺動可能に係合させて
設けである。前記クラッチプレート２４とクラッチディ
スク２５とは交互に配置しである。

前記入力軸２には環状のクラッチボディ２６が嵌着しで
ある。このクラッチボディ２６の外周部と前記外胴１８
の基部の筒状部２７とで環状のシリンダ部２８が形成し
である。このシリンダ部２８にはクラッチピストン２９
がＯリング３０ａ、３０ｂを介して摺動可能に嵌押しで
ある。前記クラッチピストン２９にはプレート押（１面
３１とばね受部３２とが形成しである。このプレート押
伺面３１は前記クラッチプレート２４に対向している。

前記外胴１８の内周部にはストッパリング３３が固着し
である。このストッパリング３３は前記クラッチプレー
ト２４の端部側のものを受けている。

前記クラッチボディ２６の外周部にはばね受体３４が固
着しである。このばね受体３４の端縁部と前記クラッチ
ピストン３０のばね受体３２との間には皿ばね３５が介
装しである。この皿ばね３５により前記クラッチピスト
ン３０は第２図中左方向即ち、発進クラッチ４が繋らな
い方向に付勢されている。

前記内胴１９の内周部にはカムプレート３６が一該内胴
１９の軸線方向に移動可能に設けである。

このカムプレー１・３６にはばね受部３７と円錐部３８
と平板部３９とが形成しである。前記内胴１９の内周部
に設けたばね受体４０と前記カムプレート３６のばね受
部３７との間にばね４１が介装しである。

前記内胴１９の取付座部４２にはポールストッパプレー
ト４３が係止ビン４４により固定しである。これらポー
ルストッパプレート４３と前記カムプレート３６の円錐
部３８との間には、スチールボール４５が介在させであ
る。前記カムプレー１・３６の円錐部３８は前記ばね４
１の付勢力で前記スチールボール４５に圧接している。

前記クラッチボディ２６の前記固定プーリ半体９との対
向面部には第３図に示すように円弧状の油室４６が形成
しである。前記クラッチボディ２６には前記油室４６に
開口するバルブ挿入孔４７が形成してあり、このバルブ
挿入孔４７にはバルブ４８が摺動可能に嵌押しである。

このバルブ４８には前記油室４６に開口する通路４９が
形成しである。前記バルブ４８の周側壁には前記通路４
９に連通ずるオリフィス５０が形成してあり、該オリフ
ィス５０の開口面積は、前記バルブ４８の移動によって
変化する、いわゆる可変オリフィスとなっている。前記
バルブ４８の端部は前記カムプレート３６の平板部３９
に当接している。

前記クラッチボディ２６には第２のバルブ５１が設けで
ある。この第２のバルブ５１は前記油室４６に連通する
スプール嵌装孔５２を備えており、このスプール嵌装孔
５２にスプール５３が摺動可能に嵌押しである。このス
プール５３の一端面５３ａはばね受部となっている。前
記スプール５３の周面には環状溝５５が形成しである。

前記スプール５３の他端面５３ｂから前記環状溝５５に
かけて油孔５６が形成しである。前記スプール５３の一
端面５３ａとスプール嵌装孔５２の内端面５２ａとの間
にはばね５７が介装しである。前記スプール５３は前記
ばね５７により押圧されて、その他端面５３ｂは前記ス
プール嵌装孔５２の他端面に当接している。前記クラッ
チボディ２６には前記油室４６を前記シリンダ部２８の
圧力室２８ａに連通する連通孔５８が設けである。

前記入力軸２とクラッチボディ２６との間には環状の空
隙部５９が形成してあり、この空隙部５９は、前記クラ
ッチボディ２６に設けた通路６０を介して前記スプール
５３の環状溝５５に通じている。前記通路６０と環状溝
５５と油孔５６とでクラッチボディ内油通路６１を構成
している。

ｎ１ｊ記入力軸２は中空で、その内孔部６２内にその右
端よりクラッチオイルフィードバイブロ３が挿入しであ
る。このクラッチオイルフィードバイブロ３の右端部は
、前記ケーシングｌに設けられた保持部材６４に液密状
態で保持されている。前記クラッチオイルフィードバイ
ブロ３の左端部は、前記入力軸２の内孔部６２の中面部
分の保持部６５にシール部材６６を介して回転可能に保
持されている。前記クラッチオイルフィードバイブロ３
の外周部と、入力軸２の内孔部６２との間がクラッチ油
通路６７となっている。

前記クラッチオイルフィードバイブロ３内にドライブオ
イルフィードバイブロ８が貫通状態で挿入してあり、こ
のドライブオイルフィードバイブロ８の右端部は前記ケ
ーシングｌに設けた保持孔６９に０リング７０を介して
保持されている。前記ドライブオイルフィードバイブロ
８の左端部は前記入力軸２の内孔部６２の左側の保持部
７１にシール部材７２を介して回転可能に保持されてい
る。

前記ドライブオイルフィードバイブロ８と前記クラッチ
オイルフィードバイブロ３との間がドライブ油通路７３
となっている。このドライブ油通路７３は、前記ドライ
ブオイルフィードバイブロ８と前記入力軸２の内孔部６
２の図中左側部との間まで延びている。

前記ケーシングｌの支承部７４に設けられてＯ；ｊ記入
力軸２を支承する入力軸用軸受７５はシールベアリング
であって、内、外輪７−６．７７の図中右側部分にシー
ル部材７８が設けである。

前記ケーシング１の支承部７４の端面には前記入力軸用
軸受７５の押えプレート７９が設けてあり、この押えプ
レート７９に２枚の軸受給油プレート８０．８１の外周
部が固定しである。これら軸受給油プレート８０．８１
間が給油通路８２となっている。この給油通路８２の外
周部にベアリング給油路８３が開口している。前記給油
通路８２の内周部の出口８２ａは前記クラッチ油通路６
７の入口６７ａに近接している。

前記入力軸２には前記クラッチ油通路６７を、前記クラ
ッチアウターベアリング１７が収容されたベアリング収
容室８４に連通ずるクラッチアウターベアリング給油孔
８５とドライブ油通路７３を前記油室５９に連通ずるク
ラッチボディ給油孔８６とが設けである。

ｆｌ＋ｊ記クラツクラッチアウター１！５前記ベアリン
グ収容室８４を前記ポールストッパプレート４３の内側
背部に連通ずるクラッチアウター内油通路８７が設けて
あり、前記ポールストッパプレート４３の内周縁部には
第４図に示す如く切欠部よりなる油通路８８が複数個、
周方向に所定の間隔を存して形成しである。

前記カムプレート３６の外周縁部には第５図に示すよう
に、切欠部よりなる油通路８９が複数個、周方向に所定
の間隔を存して形成しである。

前記ケーシングｌには前記ドライブ油通路７３の入口側
に開口する給油路９０が設けである。

前記給油路９０とドライブ油通路７３とクラッチボディ
給油孔８６と空隙部５９とクラッチボディ内油通路６１
と、油室４６と、オリフィス５０と給油孔２３とクラッ
チプレート２４とディスク２５との間と給油抜孔２２と
によりクラッチプレート／ディスク給油経路（第１給油
経路）八を構成している。

また、前記ベアリング給油路８３と、給油通路８２と、
クラッチ油通路６７と、クラッチアウターベアリング給
油孔８５とベアリング収容室８４とによりベアリング給
油経路（第２給油経路）Ｂを構成している。更に、前記
クラッチアウター内油通路８７と、油通路８８．８９と
により短絡給油経路（第３給油経路）Ｃを構成している
。

次に作動を説明する。

油供給源（図示省略）からの油は、油通路８９゛からド
ライブ油通路７３に供給された後、クラッチボディ給油
孔８６を経て空隙室５９内に流入し、更にクラッチボデ
ィ内油通路６１を介して油室４６に流入し、オリフィス
５０を経て給油孔２３からクラッチプレート２４とクラ
ッチディスク２５との間に流入し、給油抜孔２２から外
胴１８の外方へ流出する。即ち、クラッチプレート／デ
ィスク給油経路Ａを介してクラッチプレート２４とクラ
ッチディスク２５との間に油が供給される。

また、油供給源からの油はａ；１記ベアリング給油路８
３かも給油通路８２に流入した後、前記クラッチ油通路
６７に流入し、更に、前記クラッチアウターベアリング
給油孔８５を経てベアリング収容室８４に流入する。即
ち、ベアリング給油経路Ｂを介してクラッチアウターベ
アリング１７に油が供給される。該クラッチアウターベ
アリング１７に供給された油は、前記クラッチアウター
内油通路８７に流入しポールストッパプレート４３の背
部に流入し、前記油通路８８及びカムプレー３６の油通
路８９を介して前記給油孔２３からクラッチプレート２
４とクラッチディスク２５との間に流入した後、給油抜
孔２２から外胴１８外方に流出する。即ち、ベアリング
給油経路Ｂを介してクラッチアウターベアリング１７に
供給された油が短絡給油経路Ｃ及びクラッチプレート／
ディスク給油経路Ａの一部を介してクラッチプレート２
４とクラッチディスク２５との間に供給される。

このために、クラッチプレート２４とクラッチディスク
２５との間への給油量は、クラッチプレート／ディスク
給油経路Ａのみから供給される従来に比して、短絡給油
経路Ｃから供給される分だけ増大する。

Ｏｆ記内燃機関の稼動によってクランクｔｌｌｌ１１５
が回転し、ギヤ５ａを介してクラッチアウター１５が回
転する。このクラッチアウター１５の回転によってスチ
ールボール４５が遠心力で外方に移動し、カムプレート
３６をばね４１のイ１勢力に抗して移動させる。

このために前記バルブ４８がカムプレート３６に押され
て第２図中左側に移動し、オリフィス５０の開口面積が
小さくなり、油室４６の油がスプール５３に作用して、
このスプール５３をバネ５７のイリ勢力に抗して移動し
、油室４６の油を連通孔５８を介して圧力室２８ａに導
入し、クラッチピストン２９を皿ばね３５のイリ勢力に
抗して移動して、このクラッチピストン２９のプレート
押付面３■でクラッチプレート２４を押し、クラッチプ
レート２４とクラッチディスク２５とを密着させてクラ
ッチオンの状態にする。

このために、クラッチアウター１５の回転は入力軸２、
入力軸プーリ６、無端ベルｌ−８及び出力軸プーリ７を
介して出力軸３に伝達される。

第６図及び第７図は本発明の池の実施例を示し、この実
施例ではクラッチボディ２６の廻り止め構造に工夫を施
したものである。即ち、廻り止めビン９１を備え、この
廻り止めピン９１の左端部側は、前記入力軸プーリ６の
固定プーリ半体９の背面即ち、この固定プーリ半体９と
クラッチボディ２６との当接部９２に穿設したビン孔９
３に挿入しである。

前記廻り止めビン９１の右端部側はガスケット９４の非
シール部面９５及びクラッチボディ２６の油室４６の外
周側面９６に当接していて、前記クラッチボディ２６の
位置決めと同時に廻り止めを行なっている。

従って、クラッチボディ２６を締め付ける際のナツトと
クラッチボディ２６との共廻りがなくなり、別学法によ
りクラッチボディ２６を押えておく必要がなく、クラッ
チ組付時の作業性の向上を図ることができる。

また、前記入力軸２、ガスケット９４、クラッチボディ
２６の王者間のずれを防止し、ガスケット９４の破損、
シール部のずれ等によるオイルリーグを防ぎシール性が
向上してクラッチ性能の安定化を図ることができる。

また、前記廻り止めピン９１がかかる場所を、ガスケッ
ト９４の非シール部端前９５及びクラッチボディ２６の
油室４６の端面９６としているので、ピン専用の穴をあ
ける必要がなくなり、穴あけ用のスペースが不要となり
、その分、コンパクト化を図ることができる。

第８図は本発明の更に別の実施例を示し、この実施例は
発進クラッチ４のクラッチピストン２９のプレート押イ
リ面３１に断熱層９７を形成したものである。

この断熱層９７はアンダーコートとトップコートとの２
層からなり、アンダーコートはニッケル８０％、クロム
２０％の合金を溶射してなり、トップコートはジルコニ
ア９８％、イツトリア２％のセラミックスよりなる。前
記アンダーコートは鉄であるクラッチピストン２９とト
ップコートであるセラミックスの中間的な膨張率であっ
て、トップコートの密着性を良好にするものである。

従って、クラッチストール時、クラッチプレート２４と
前記プレート押付面３１とのスリップにより発生する熱
は、前記断熱層９７によりクラッチピストン２９に伝わ
り難くなる。これによりクラッチピストン２９の熱歪及
び圧力室２８ａを形成するＯリング３０の溶損を防止し
得、クラッチピストン２９の耐熱性及びＯリング３０の
耐久性が向上し、これにより発進クラッチ４全体として
の性能及び耐久性が向上する。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明のベルト式無段変速機の給
油装置は、入力軸プーリと出力軸プーリと、これら両プ
ーリに捲回された無端ベルトと、入力軸に軸受を介して
回転自在に設けられ且つ駆動源の動力により回転駆動さ
れる被動部材と、該被動部材と前記入力軸プーリの軸と
の間に介装された油圧式の発進クラッチとを備え、油供
給源からの油を第１給油経路を介して前記発進クラッチ
のクラッチプレートとクラッチディスクとの間に供給す
ると共に、前記油供給源からの油を第２給油経路を介し
て前記軸受に供給するようにしたベルト式無段変速機に
おいて、前記軸受に供給された油を前記発進クラッチの
クラッチプレートとクラッチディスクとの間に供給する
第３給油経路を設けたことを特徴とするものである。

従って、第１給油経路により発進クラッチのクラッチプ
レートとクラッチディスクとの間に油が供給される一方
、第２給油経路を経て軸受に供給された油が第３給油経
路を介して前記発進クラッチのクラッチプレートとクラ
ッチディスクとの間に供給されるので、このクラッチプ
レートとクラッチディスクとの間への油の供給量が増加
する。

このためにクラッチプレートとクラッチディスクの冷却
性が向上し、その摩耗及び変色等が生じることなく、発
進クラッチの耐久性を向上させることができる。

また、軸受に供給された油が第３給油経路を流れるため
に油中のゴミ、スラッジ等が軸受に溜ることがなく、し
かも上述したように油量が増すので軸受の冷却性が向上
する等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示し、第１図は
本発明に係るクラッチ潤滑装置を備えたベルト式無段変
速機の構成図、第２図は同要部の拡大構成図、第３図は
クラッチボディの背面図、第４図はポールストッパプレ
ートの正面図、第５図はカムプレートの一部省略した正
面図、第６図は本発明の他の実施例を示す第２図と回状
図、第７図は第６図におけるクラッチボディの背面図、
第８図は本発明の更に別の実施例を示すクラッチピスト
ン部分の要部拡大図、第９図は従来のＶベルト式無段変
速機の給油装置を示す第２図と回状図である。 ４・・・発進クラッチ、６・・・入力軸プーリ、７・・
・出　。 力軸ブーＩハ　８・・・無端ベルト、１５・・・クラッ
チアウター（被動部材）、１７・・・クラッチアウター
ベアリング（軸受）、２４・・・クラッチプレー１・、
２５・・・クラッチディスク、Ａ・・・クラッチプレー
ト／ディスク給油経路（第１給油経路）、Ｂ・・・ベア
リング給油経路（第２給油経路）、Ｃ・・・短絡給油経
路（第３給油経路）。 出願人　　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、入力軸プーリと出力軸プーリと、これら両プーリに
   捲回された無端ベルトと、入力軸に軸受を介して回転自
   在に設けられ且つ駆動源の動力により回転駆動される被
   動部材と、該被動部材と前記入力軸プーリの軸との間に
   介装された油圧式の発進クラッチとを備え、油供給源か
   らの油を第１給油経路を介して前記発進クラッチのクラ
   ッチプレートとクラッチディスクとの間に供給すると共
   に、前記油供給源からの油を第２給油経路を介して前記
   軸受に供給するようにしたベルト式無段変速機において
   、前記軸受に供給された油を前記発進クラッチのクラッ
   チプレートとクラッチディスクとの間に供給する第３給
   油経路を設けたことを特徴とするベルト式無段変速機の
   給油装置。