JPS6226290Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、荷台フレームへの積載物の重心が多
少前方へ移動しても、トラクタ等の牽引車に作用
する荷重が極端に増加するのを抑制可能とした多
軸油圧懸架式セミトレーラに関するものである。

従来から多軸トレーラとしては第１図に示した
様なものが考えられている。第１図において、１
は牽引車、２は牽引車１の駆動輪、３は牽引車１
の後部上に前端部が支持された多軸トレーラ、４
は多軸トレーラ３上のコンテナ等の荷物で、多軸
トレーラ３は多数の車輪５に支持された荷台フレ
ーム６を有する。

この様な多軸トレーラ３を牽引車１で牽引する
場合、荷台フレーム６上に常に最大積載量の80％
以上の荷物を積載していないと、牽引車１の牽引
力をフルに発揮させることができない。ところが
このように最大積載量の80％以上の荷物を積載し
た場合においては、荷物４の重心が多少でも前方
に移動すると牽引車１に過荷重が作用し、又、そ
の重心が多少でも後方に移動すると牽引車１の駆
動輪２がスリツプするという好ましくない現象が
生ずるものであつた。

そこで、重心が多少前後に移動しても牽引車１
に作用する負担をある程度一定にするために、第
２図に示した様に牽引車１と多軸トレーラ３との
間に支持用のトレーラ７を介装することが考えら
れているが、この方式では、 荷台フレーム３の荷物積載面が高くなるの
で、重心が高くなり、走行の不安定性の原因と
なること。

トレーラが長くなること。

トレーラが長くなるので、トレーラの旋回性
能が非常に悪くなること。

トレーラ組立が非常に大変になること。

等の種々の欠点があつた。

本考案は、上記種々の欠点を解消した多軸油圧
懸架式セミトレーラを提供することを目的とする
ものである。

以下、本考案の実施例を図面にしたがつて説明
する。

第３図，第４図において、８は牽引車、９は牽
引車８の後部上に前部が支持された多軸油圧懸架
式セミトレーラ（以下、単にトレーラと略称す
る）、１０，１０′はトレーラ９の左右の車輪列を
示したものである。

車輪列１０は、第４図，第５図に示した如く、
前後に等ピツチで配列された複数の車輪組付体１
１〜２０からなり、車輪列１０′も同様に多数の
車輪組付体１１′〜２０′（第５図）からなる。そ
して、各車輪組付体１１〜２０，１１′〜２０′
は、第５図の如く、一本の車軸２１に４個の車輪
２２を保持させたものから構成されている。

各車軸２１とトレーラ９の荷台フレーム２３と
の間には、油圧懸架装置２４が介装されている。
この油圧懸架装置２４は、第６図の如く、車軸２
１に一端部が回動自在に装着された下アーム２５
と、一端部が荷台フレーム２３に支持された上ア
ーム２６と、下アーム２５の他端部と上アーム２
６の他端部とを回動自在に連結している軸２７
と、下アーム２５と上アーム２６の中間部に介装
された懸架用の油圧シリンダ２８から構成されて
いる。なお、左側の車輪組付体１１〜２０を荷台
フレーム２３に支持している油圧懸架装置２４の
油圧シリンダ２８を第１の油圧シリンダとし、右
側の車輪組付体１１′〜２０′を荷台フレーム２３
に支持している油圧懸架装置２４の油圧シリンダ
２８を第２の油圧シリンダとし、又、これらを図
面上明確にするため第５図中各油圧シリンダ２８
の符号の部分に「（第１）」又は「（第２）」の符号
を付して以下に説明する。

荷台フレーム２３の前端部の左右には上方に向
けて突出する支持部２９が形成されている。この
支持部２９，２９の上部間には、前端部を牽引車
８の後方上部に支持させる連結部材３０の中間部
が水平軸３１を介して回動自在に支持されてい
る。（第３図，第４図，第７図，第８図，参照）。
これによつて、連結部材３０は前後端側が水平軸
３１を中心に上下に揺動できる。この連結部材３
０の後端部と荷台フレーム２３との間には第３の
油圧シリンダ３２，３２が上下に向けて介装され
ている。

第１，第２の油圧シリンダ２８のうち前部側の
４個が、第５図の如く、第３の油圧シリンダ３
２，３２に配管３３を介して相互に連通し、第１
の油圧シリンダ２８のうち残りのものが配管３４
を介して相互に連通し、第２の油圧シリンダ２８
のうち残りのものが配管３５を介して相互に連通
している。

次に、このような構成の油圧懸架式セミトレー
ラの作動を説明する。

トレーラ９が走行中に路面の傾斜等により傾斜
して、トレーラ９に積載された荷物の重心が多少
前方に移動すると、この移動により連結部材３０
に作用している荷重が増加する。この荷重は、第
３シリンダ３２，３２に作用して、配管３３を介
して第１のシリンダ２８のうち前側の４個及び第
２のシリンダ２８のうち前側の４個に均等に作用
する。したがつて、荷重の前方への移重により牽
引車８に過荷重が作用するのは回避されることに
なる。

以上説明した実施例では、連結部材３０を荷台
フレーム２３の前端部上に突設した支持部２９の
上部に支持させたが、必ずしもこの構成に限定さ
れるものではない。例えば、第９図，第１０図に
示したように、略Ｌ字状の連結部材３０′の一端
部を荷台フレーム２３に水平軸３６で回動自在に
支持させ、連結部材３０′の中間部と支持部２９
の上端部との間に第３の油圧シリンダ３２，３２
を略水平に且つ前後に向けて介装した構成として
もよい。なお、油圧シリンダ３２は、連結部材３
０，３０′、支持部２９、及び荷台フレーム２３
等に回動自在に取り付けられている。

本考案は、以上説明したように、荷台フレーム
の前部と牽引車を連結する連結部材との間に第３
の油圧シリンダを介装し、第３の油圧シリンダと
第１，第２の油圧シリンダのうちの前部側の数個
を互いに連通させたので、重心が前方に多少移動
しても、牽引車に作用しようとする荷重がトレー
ラの前部側を支持する数個の油圧シリンダに均等
に分散されることになり、この結果、牽引車に過
荷重が作用するのを未然に抑制できる。しかも、
トレーラが長くなることはないので旋回性能は悪
くなることはなく、組立性も悪くなることがな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図，第２図は、従来の牽引車と多軸トレー
ラの関係を示す側面図。第３図は、本考案の一実
施例を示すトレーラの平面図で、一部を破断して
示してある。第４図は、第３図の側面図。第５図
は、第３図に示したトレーラの油圧シリンダの配
管系統図。第６図は、第４図に示した荷台フレー
ムと車輪組付体との間に介装した油圧懸架装置の
拡大図。第７図は、第３図に示した荷台フレーム
の前部側の部分平面図。第８図は、第７図の側面
図。第９図は、本考案の他の実施例を示す部分平
面図。第１０図は、第９図の側面図。 ８……牽引車、９……多軸油圧懸架式セミトレ
ーラ、１０，１０′……車輪列、１１〜２０，１
１′〜２０′……車輪組付体、２１……車軸、２２
……車輪、２３……荷台フレーム、２４……油圧
懸架装置、２８……油圧シリンダ（第１，第
２）、２９……支持部、３０，３０′……連結部
材、３２……油圧シリンダ（第３）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷台フレームの左側の部分を前後に配列した複
   数個の各車輪に第１の油圧シリンダを介して支持
   させ、前記荷台フレームの右側の部分を前記車輪
   に対応させて前後に配列した各車輪に第２のシリ
   ンダを介して支持させ、前端部を牽引車の後方上
   部に支持させる連結部材を上下に揺動自在に前記
   荷台フレームに保持させ、該連結部材と荷台フレ
   ームとの一部であつて載荷状態に応じて相互に接
   近又は離間する部分の間に第３の油圧シリンダを
   介装すると共に、前記複数個の第１，第２の油圧
   シリンダのうちの荷台の前部側に位置する数個の
   ものと前記第３の油圧シリンダとを相互に連結さ
   せ、且つ、残りの第１の油圧シリンダ同志及び残
   りの第２の油圧シリンダ同志をそれぞれ連通させ
   たことを特徴とする多軸油圧懸架式セミトレー
   ラ。