SU1164130A1 - Шасси прицепа - Google Patents

Abstract

1. ШАССИ ПРЩЕПА, содержащее узлы сцепки с автомобилем, подвеску колес, раму, имеющую два элемента, св занных между собой в узле сцепки и расположенных под углом к продольной оси рамы, и поперечные элементы, св занные с ними, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежности путем обеспечени  более равномерного рассредоточени  нагрузки на элеменгы рамы , рама снабжена продольными балками, расположенными между узлами подвески и жестко св занными с поперечными элементами рамы, причем одна из точек креплени  узлов подвески расположена на указанных продольных балках. 2, Шасси по п.1, отличающее с   тем, что оно снабжено передними и задними опорами, последние из которых установлены вдоль элементов рамы, расположенных под углом к ее продольной оси, а передние опоры рас-. положены вдоль переднего поперечного элемента рамы. (Л

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к шасси прицепа для легковых автомобилей.

На фиг.1 изображен боковой вид шасси прицепа; на фиг.2 - шасси, вид 5 в плане.

Шасси прицепа имеет треугольную в плане раму, состоящую из двух лонжеронов 1 и 2 и продольной балки 3, связанных между собой поперечными балками 4-7. Шасси содержит также колеса 8, маятниковый узел подвески колеса, состоящий из арки 9, маятника 10, амортизатора И пружинного типа. Крепление маятникового узла к раме осу- ¹⁵ ществляется продольной силовой балкой 12. Кроме того, шасси включает в себя узел 13 сцепки с автомобилем, переднее (стояночное) колесо 14, передние и задние стояночные опоры 15, дышло 16, ²⁰ имеющее S-образцый контур, образованный тупым углом между горизонтальной и наклонной составляющими, со значительным по величине радиусом R.

Одна из точек крепления узлов подвески расположена на продольной балке рамы. Задние опоры 15 установлены-..

¹₽доль лонжеронов 1 и 2 расположенных под углом к продольной оси рамы, а передние опоры 15 расположены вдоль передней поперечной балки 5 рамы.

На данное шасси устанавливается транспортируемый прицеп и крепится на силовых элементах рамы - лонжеронах 1 и 2 и поперечных балках 5, 6 и 7. При этом стояночные опоры 15 находятся в опущенном положении. При транспортировке прицепа они убираются вверх.

Треугольная в плане рама позволяет при движении, особенно по неровной дороге (т.е. со знакопеременными нагрузками) , уменьшить величину крутящих моментов, неизбежно возникающих в известных конструкциях в местах стыковки прямоугольной рамы с треугольным дышлом.

S-образный контур дышла с тупым углом оС и значительными по величине радиусами R (т.е. с плавным переходом) позволяет при работе со знакопеременными нагрузками уменьшить концентрацию напряжений, возникающих в местах перехода от наклонной к горизонтальной составляющим.

Данная конструкция повышает надежность шасси, достаточно проста и технологична и состоит в основном из стандартных профилей, что позволяет использовать ее не только для транспортировки прицепов,но и яхт,катеров, а также поврежденных автомобилей.

Claims (2)

1. ШАССИ ПРИЦЕПА, содержащее узлы сцепки с автомобилем, подвеску колес, раму, имеющую два элемента, связанных между собой в узле сцепки и расположенных под углом к продольной оси рамы, и поперечные элементы, связанные с ними, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности путем обеспечения более равномерного рассредоточения нагрузки на элементы рамы, рама снабжена продольными балками, расположенными между узлами подвески и жестко связанными с поперечными элементами рамы, причем одна из точек крепления узлов подвески расположена на указанных продольных балках.

2. Шасси поп.1,отличающ е е с я тем, что оно снабжено передними и задними опорами, последние из которых установлены вдоль элементов рамы, расположенных под углом к ее продольной оси, а передние опоры рас-. положены вдоль переднего поперечного 5 элемента рамы.

SU ,„1164130