JPS6226192A - ヨツト、ボ−ドセイリング等本体への付属部材の取付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はヨツト、ボードセイリング等本体への付属部材
の取付は方法に関し、特に付属部材を上記本体へ強固に
取付けることのできるヨツト、ボードセイリング等本体
への付属部材の取付は方法の改良に関するものである。

［従来の技術］ 従来、ウィンドサーフィン等に利用するボードセイリン
グは、第３図〜第５図に示すようにボード本体（ａ）と
、この本体（ａ）上面側に設けられたマスト（ｂ）並び
にサーファ−が足を掛けるフットストラップ（Ｃ）と、
上記マスト（ｂ）に取付けたセイル（ｄ）、ブーム（ｅ
）、並びにブームジョー（ｆ）、ブームエンド（ｇ）等
と、上記ボード本体（ａ）下面側に設けられ、方向安定
性を上げるためのフィン（ｈ）等の付属部材とから構成
されており、また上記マスト（ｂ）やフィン（ｈ）等は
上記ボード本体（ａ）に設けられたマストトラック（ｉ
）やフィンボックス（ｊ）等の付属部材に固定されて取
付けられるように構成されている。

そして従来、ボード本体（ａ）へ上記マストトラック（
ｉ）やフィンボックス（ｊ）あるいはフットストラップ
（Ｃ）等の付属部材を取付けるには、第６図および第７
図に示すように、ポリウレタン、ポリスチレン等の発泡
材から構成されるボード本体（ａ）の芯材（ｋ）へ直接
マストトラック（ｉ）等を埋め込むか、あるいはフット
ストラップ（Ｃ）を取付けるためのナラ１へ材の取付は
部材（１）を埋め込み、これ等マストトラック（＋）、
取付は部材（１）を上記ボード本体（ａ）表面上に形成
され、ＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）等の材料
、すなわちガラス、カーボン等の無機質！１雑を結合樹
脂（マトリックス樹脂）により結合させてなる表皮部（
ｍ）へ接着して、さらには第７図に示すようにフットス
トラップ（Ｃ）用のボルト（ｎ）等の取付は具を嵌挿あ
るいは螺合させて上記各種付属部材を取付けているもの
であった。

［発明が解決しようとする問題点〕 ところでサーフィン技術の向上に伴って、近年サーファ
−は波のある海面でのジャンプやスラロームを楽しむよ
うになり、セイリングを失敗して波に巻かれる場合があ
り、水圧が上記セイル（ｄ）やマスト（ｂ）、フィン（
ｈ）あるいはフットストラップ（Ｃ）等にかかると共に
、これらを取付けたマストトラック（ｉ）、フィンボッ
クス（ｊ）あるいはボルト（ｎ）等を保持する取付は部
材（］）に伝達されて、これ等付属部材あるいはこの取
付は部材（１）が上記ボード本体（ａ）の芯材（ｋ）内
へ陥没したり、あるいはボード本体（ａ）上面側へ浮上
ったりすることがあった。

このため、上記マスト（ｂ）やフィン（ｈ）等が倒れた
り、外れたりする事故が多発しており非常に危険であっ
た。

［問題点を解決するための手段］ そこで本発明者は、付属部材あるいはこの取付は部材の
芯材内への陥没あるいは浮上り原囚を調べ、鋭意研究し
たところ、従来の取付は方法においては、ＦＲＰ等から
構成され、上記取付は部材を支持する表皮部の引張り強
度と圧縮強度との差が大きく、引張り強度に対し圧縮強
度が低いため、上記取付は部材等に水圧等がかかって上
記表皮部に曲げ荷重が作用したときに、圧縮座屈破壊が
生じて破損することが原囚であることを見出し本発明を
完成したものである。

すなわち本発明は、ヨツト、ボードセイリング等本体に
、各種付属部材又はその取付は部材を埋め込み、これ等
部材を上記本体表面上に形成され、無機質繊維を結合樹
脂により結合させた表皮部へ接着させて成る付属部材の
取付は方法において、上記本体へ各種の付属部材又はそ
の取付は部材を強固に取付けることのできる取付は方法
を提供することを目的とするもので、上記結合樹脂にウ
ィスカー（短結昌１ｎｅｒｔ＞を含有させることを特徴
とするヨツト、ボードセイリング等本体への付属部材の
取付は方法である。

［作用Ｊ そして本発明は以下のように作用する。

すなわち上記ウィスカーが、結合樹脂と共に上記無機質
繊維の各繊維間に混入し、このウィスカーが８８と１８
８の間に絡み合ってその結合力を強めるため、各繊維間
の居間剪断強度が向上すると共に圧縮強度も向上し、こ
の結果上記取付は部材を支持する表皮部の引張り強度と
圧縮強度のバランスがとれ、取付は部材に水圧等がかか
つて上記表皮部に曲げ荷重が作用しても破損しにくくな
り、上記取付は部材がボード本体の芯材内へ陥没等しな
くなるものである。

ここで本発明の無機質繊維としては、ガラス、カーボン
、あるいはポリ−ｐ−フェニレンテレフタルアミド、ポ
リ−ｐ−ベンズアミン、ポリアミドヒドラジド等の芳香
族ポリアミド系繊維であるケブラー（デュポン社登録商
標）等を使用することができる。

また上記無機質繊維を結合させる結合樹脂（マトリック
ス樹脂）としては、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、
ビニルエステル樹脂等が利用できる。

一方上記ウイスカー（短結晶繊維）としては、チタン酸
カリウム（Ｋ２Ｏ，ｅｒｒｏ２）、炭化珪素（β−８ｉ
Ｃ）等の短結晶繊維が利用でき、その比率は上記結合樹
脂に対して５〜１５重Ｄ％、好ましくは１０重量％程度
である。

尚この場合、上記ウィスカーを１５重量％以上添加する
と、結合樹脂への均一分散が難しくなって添加効果にば
らつきが生じる弊害があり、一方添加社が５重量％以下
になると、添加効果が十分に発揮できなくなる弊害があ
る。

［実施例コ 以下ボードセイリング本体へのマストトラック並びにフ
ットストラップの取付は方法を例に挙げて、本発明の実
施例を詳細に説明する。

まず第１図及び第２図に示すように、ボードセイリング
の芯材（１）を構成する発泡ポリウレタン表面の、上記
マストトラック並びにフットストラップの取付は部位へ
凹部（２）を形成し、この凹部（２）へ縦断面略コ字状
のマストトラック（３）及びフットストラップ用の取付
は部材であるナツト材（４）を埋め込む。

次いで上記芯材（１）の表面上に、炭化珪素ウィスカー
（日本軽金属社製β−８ｉＣウイスカー）を１０重量％
含含有せた不飽和ポリエステル樹脂（５）を均一に塗布
し、かつこの上面にガラスクロス（日東結社製平織クロ
ス−Ｅ−１８−に−１０５）を、１２枚重ねて無機質繊
Ｎ層（６）を形成した後、この上面側から上記ウィスカ
ーを含有させた不飽和ポリエステル樹脂（５）を含浸さ
せ、十分に脱泡し、室温硬化後、１００℃、２時間ポス
トキュアーして表皮部（７）を形成してボードセイリン
グ本体〈８）とすると共に、この表皮部（７）の下面側
と上記マストトラック（３）並びにナツト材（４）の上
面側とを接着させて一体化し、マストトラック（３）並
びにナツト材（４）を取付ける。

一方上記フットストラップ（９）については、上記ナツ
ト材（４）へボルト（１０）を螺合させ、締付はワッシ
ャ（１１）を介してフットス１−ラップ（９）を螺着さ
せて本発明の取付は方法は成るものである。

そしてこのようにして上記本体（８）へ取付けたマス１
−トラック（３）並びにフットストラップ（９）に対し
抑圧を加えて、マストトラック（３）及びナツト材（４
）へ曲げ荷重を作用させたところ、上記表皮部（７）は
破損せず上記各部材（３）（４）の芯材〈１）への陥没
等はみられなかった。

尚この実施例においては、上記芯材（１）上にポリエス
テル樹脂（５）、ガラスクロス等の無機質繊維層（６）
を順に積層し、その後硬化させて表皮部（７）を形成し
ているが、この方法に替えて上記材料よりなり、予め硬
化させたｆｆ１ｌ材を利用し、上記芯材（１）上に適宜
接着剤を介して貼り合せ、これを表皮部（７）としても
良く、上記表皮部（７）の形成方法は任意である。

次ぎに本発明の効果を確認するため、本発明における表
皮部を形成する以下の材料を使用して積層材（■〜■）
を作成し、各積層材について引張り強度（Ｋｙ／ａｌ＋
２）、曲げ強度＜Ｋ５／Ｊ　）　、圧縮強度（＃／ｓｗ
”）及び層間剪断強度（Ｋｇ／ＭＩＩ２）を測定し、ウ
ィスカーを添加した場合としない場合との物性値の比較
を行った。第１表はその結果を示すものである。

尚この実験に使用した材料は以下のものである。

［無機質！ｊａＨＪ ガラスクロス 日東結社製平織クロス−Ｅ−１８に−１０５ケブラーク
ロス 株式会社デュポン社製 ［結合樹脂］ 不飽和ポリエステル樹脂 昭和高分子社製リボラック１５８　ＢＱＴ（ＨＥＫＰＩ
％添加） エポキシ樹脂 主剤　シェル社製エピコート８２８　１００部硬化剤　
日立化成社製　ｌＮ−２２００８０部［ウィスカー］ ヂタン酸カリウム（Ｋ２Ｏ，６ＴｉＯ２）大板化学社製
テイスモ　０１０２ 炭化珪素（β−３ｉＣ） 日本軽金属社製 また上記積層材は以下のようにして作成した。

■の積層材 ガラスクロスを１２枚重ね、不飽和ポリエステルを含浸
した後、十分に脱泡し、室温硬化後、１００℃、２時間
ポストキュアーして作成した。

■の積層材 ■において、テイスモを１０重四％添加した不飽和ポリ
エステルを使用して得たもの。

■の積層材 ガラスクロスを１２枚重ね、エポキシ樹脂を含浸し、十
分に脱泡した後１３０℃、４時間硬化後、１６０℃、２
時間ポストキュアーして作成した。

■の積層材 ■において、テイスモを１０重量％添加したエポキシ樹
脂を使用して得たもの。

■の積層材 ■において、ガラスクロスをケブラークロスに置換えて
得たもの。

■の積層材 ■において、ティスモを１０重量％添加したエポキシ樹
脂を使用して得たもの。

■の積層材 ■において、ガラスクロスの枚数を若干増やし、かつテ
イスモに替えてβ−８ｉＣを使用して得たもの。

この結果から明らかなように、ウィスカーを含有する結
合樹脂により上記無機質繊維を結合させて積層材とした
場合に、この積層材はその引張り強度は若干低下するが
圧縮強度は向上する。

このため圧縮強度と引張り強度のバランスがとれて、そ
のまげ強度並びに居間剪断強度が向上するため、ウィス
カーを混入させた積層材は破損しにくいことが確認され
た。

従って上記ウィスカーを混入させた積ＩＩをボードセイ
リングの表皮部とした場合、この表皮部に曲げ荷重が作
用しても破損しにくくなり、この結果付属部材やその取
付は部材が上記ボードセイリング本体の芯材内へ陥没等
しなくなることが確認された。

［発明の効果］ 本発明の取付は方法は以トのように、結合樹脂にウィス
カーを含有させているため、付属部材やその取付は部材
を支持する表皮部の居間剪断強度並びに圧縮強度が向上
する。

従って上記各部材に水圧等がかかつて表皮部に曲げ荷重
が作用しても破損しにくくなり、付属部材等がヨツト、
ボードセイリング等本体の芯材内へ陥没したり、本体上
面側へ浮上ったりしなくなる効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第２図は本発明の実施例を示′？ｌしので、第
１図及び第２図は本発明方法による取付は部の断面図を
それぞれ示し、また第３図は従来のボードセイリングの
側面図、第４図及び第５図は第３図の平面図及び底面図
、第６図及び第７図はそれぞれ第４図のＶｌ　−Ｖ１１
断面図及び■−■而断面断面図す。 し符号説明］ （１）・・・芯材　　　　（２）・・・四部（３）・・
・マストトラック　　　（４）・・・ナツト材く５）・
・・ポリエステル樹脂 （６）・・・無機質繊維層　　く７）・・・表皮部（８
）・・・ボードセイリング本体 （９）・・・フットストラップ　　（１０）・・・ボル
ト（１１）・・・締付はワッシャ 巣１　図 第２因 〜 一＝ 鎗 ４：ナツト材 ９：フットストラップ０ １ｏ：ホ゛ルト 、８１１：　＃付（ブフツンＹ 第３図 第４図 、−ｉ 第５図 第６図 第７図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヨット、ボードセイリング等本体に各種付属部材
   又はその取付け部材を埋め込み、これ等部材を上記本体
   表面上に形成され、無機質繊維を結合樹脂により結合さ
   せた表皮部へ接着させて成る付属部材の取付け方法にお
   いて、上記結合樹脂にウィスカーを含有させることを特
   徴とするヨット、ボードセイリング等本体への付属部材
   の取付け方法。
2. （２）上記ウィスカーが、炭化珪素のウィスカーである
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のヨット、
   ボードセイリング等本体への付属部材の取付け方法。
3. （３）上記ウィスカーが、チタン酸カリウムのウィスカ
   ーであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   ヨット、ボードセイリング等本体への付属部材の取付け
   方法。
4. （４）上記ウィスカーの結合樹脂内の含有割合いが、５
   〜１５重量％であることを特徴とする特許請求の範囲第
   １〜３項記載のヨット、ボードセイリング等本体への付
   属部材の取付け方法。