JPS62261518A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用空気調和装置に係り、特に、アクチュエ
ータの制御手段に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両用空気調和装置は特開昭５８−２０９６０９
号等に開示する如（第８図に示すようにダクト１に設け
られた内外気切換ドア２と、送風機３と、冷却器４と、
エアミックスドア５と、ヒータ６と、モード切換ドア７
と、デフロスト吹出口９と、顔部吹出口８と、足元吹出
口１０とを備えている。前記冷却器４はコンプレッサ１
１゜コンデンサ１２．レシーバタンク１３及びエキスパ
ンションバルブ１４とで冷却サイクルを構成する。前記
コンプレッサ１１にエンジン１５の回転力がマグネット
クラッヂ１６を介して伝達される。

１７はＡ／Ｄ変換器であり、車内温度を検出する内気セ
ンサ１８の検出温度Ｔｒ、位置検出ポテンションメータ
１９により検出されるエアミックスドア５の開度θ、日
射センサ２ｏにより検出される日射ｆｉｌ　Ｔ　ｓ　、
外気温度センサ２１により検出される外気温度Ｔａ、モ
ードセンサ２２により検出されるダクト内温度Ｔｍ、温
度設定器２３より出力される設定温度Ｔｄ、及び水温ス
イッチ５０より出力される信号Ｔｗを各デジタル信号に
変換して制御部２４に出力する。

制御部２４は、例えばマイクロコンピュータ等から構成
され、切換回路２５とアクチュエータ２６とを介して内
外気切換ドア２を制御する内外気切換ドア制御手段２７
と、駆動回路２８を介してアゲネットクラッチ１６を制
御するコンプレフサ制御手段２９と、駆動回路６５を介
して送風機３を制御する送風機制御手段３１と、駆動回
路６０、アクチュエータ５０を介してエアミックスドア
５を制御するエアミックスドア制御手段３４と、切換回
路３５、アクチュエータ３６を介してモード切換ドア７
を制御するモード切換ドア制御手段３７と、各データＴ
ｒ、Ｔｓ、Ｔａ、Ｔｍ。

Ｔｄを演算して、各制御手段２７，２９，３１゜３４及
び３７に各出力する演算手段３８とから成る。３９は送
風機制御用のマニュアルスイッチである。

前記コンプレフサ制御手段２９はダクト内温度Ｔｍが冷
却器４の凍結温度より若干高い温度レベル（設定器４１
に記憶）まで低下したときにコンプレッサ１１をオフし
、上記レベルよりヒステリシス幅分高い温度レベル（設
定器４０に記憶）まで上昇したときにコンプレッサ１１
をオンし、冷却器４の温度を一定に保つものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、車両用空気調和装置に関連した考案として実
開昭５６−６０１０４号が提案されている。しかしなが
ら、かかる考案は、機械式のスイッチにより各千−夕の
停止位置を決定しているため、例えば、温度設定器の入
力設定操作、送風機スイッチの操作等に関連してモード
切換ドアのモード切換等もマニュアルにより行なわなけ
ればならず、煩雑５面倒であった。

又、以上の構成によれば、制御部２４に内外気切換ドア
制御手段２７．エアミックスドア制御手段３４．モード
切換ドア制御手段３７等の各種制御手段を組込んでいる
ために制御部２４自体の構成が複雑となるとともに、ア
クチュエータ２６゜３６．５０等を、容量の異なる他の
アクチュエータと取換えたり、マニュアル制御のアクチ
ュエータを他の例えば出力の大きなアクチュエータと取
換えたりする場合、制御部２４自体の取換えを必要とし
、取換えが高コストかつ繁雑となる。また、制御部２４
が故障した場合、全アクチュエータの機能が停止するお
それがあった。また、配線の引回しが複雑となる欠点が
あった。

従って、本発明の目的は上記実情を解消するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、モータと、このモータの停止位置を検出する
位置検出器と、外部入力信号に上記位置検出器の出力が
一致するように上記モータを制御する制御手段とを備え
たアクチュエータを設け、アクチェエータを一つの組立
体として独立させ、且つ該アクチュエータに補正信号を
出力する補正信号出力手段を各別に設けたものである。

〔作用〕

アクチュエータは制御手段を備えるもので、この制御手
段により上記各信号に応じた位置に位置決めされる。又
、補正信号出力手段は、アクチュエータに補正信号を出
力する。

〔実施例〕

以下に、本発明の実施例を第１図乃至第７図に基づき説
明する。第１図は第１実施例を示す。なお、従来技術と
同一構成要素には同一符号を付して説明を省略する。

この場合、内外気切換ドア２を制御するアクチュエータ
２６は、出力ギヤを含むギヤ機構を介して上記ドア２に
連動するモータ２６Ｍと、例えばポテンションメータよ
り成り、このモータ２６Ｍに連動してモータの回転位置
を検出する位置検出器２６Ａと、上記モータ２６Ｍを駆
動する駆動回路２５Ａと、外部入力信号Ｖｉｎに位置検
出器２６Ａの出力が一致するよう駆動回路２５Ａを制御
して、内外気切換ドア２を所定位置に位置決めする比較
器等の制御手段２７Ａと、上記モータ２６Ｍ１位置検出
器２６Ａ、駆動回路２５Ａ、制御手段２７Ａ等を収納す
るケーシング２６Ｔより構成される。上記外部入力信号
Ｖｉｎは信号入力端子２６Ｐから入力される。

なお、上記駆動回路２５Ａ及び制御手段２７Ａ等はケー
シング２６Ｔに内蔵することなく、その外面に設置して
もよい。内外気切換ドア２を開閉操作するドア切換操作
手段１０１は、ドア設定スイッチ１０２，１０３．１０
４に直列接続された各抵抗１０５，１０６．１０７から
成るドア設定回路ｔｏｓ、１０９．ｉｔｏとから構成さ
れている。該ドア設定スイッチ１０２は外気導入時に操
作されるもので、又、ドア設定スイッチ１０３は外気を
１／３だけ導入するときに操作されるもので、更に、ド
ア設定スイッチ１０４は内気導入時に操作されるもので
ある。又、上記抵抗１０７の一端は接地している。

上記抵抗１０５．１０６と接地との間には補正信号出力
手段１１１が設けられている。ここで、該補正信号出力
手段１１１は、抵抗１１２と該抵抗１１２に並列接続さ
れたリレー接点１１３と、該リレー接点１１３を開閉す
る励磁コイル１１４とから構成され、該励磁コイル１１
４にはコンプレッサ１１の電磁クラッチコイルが並列接
続されている。

ここで、上記各抵抗１０５，１０６，１０７゜１１２の
抵抗値Ｒ，，Ｒ１，Ｒ３＋　　Ｒ４間の関係は下式（１
）で示す。

上記励磁コイル１１４には、互いに直列接続されたサー
モスイッチ１１５．エアコンスイッチ１１６、送風機ス
イ７ソチ１１７から成るスイッチ回路１１８の一側が接
続され、該スイッチ回路１１８の他側は電′ｒＡＥの一
端に接続されている。

ここで、上記サーモスイッチ１１５は、エバポレータの
温度が所定以上になるようにコンプレッサ１１をサイク
リング駆動されるためのものである。

１１９は一側が上記電源Ｅに接続された抵抗で、該抵抗
１１９の他側は、上記ドア切換操作手段１０１と、アク
チュエータ２６の信号入力端子２６Ｐとの間に接続され
ている。

次に、作用を説明するに、先ず、送風機スイッチ１１７
及びエアコンスイッチ１１６が閉成しているとする。こ
の状態のとき、サーモスイッチ１１５が開成し、従って
、励磁コイル１１４が消磁し、その結果、リレー接点１
１３は閉成しているとする。このとき、例えば、ドア設
定スイッチ１０２が操作されたとする。この場合、アク
チュエータ２６の信号入力端子２６Ｐには、抵抗１０５
に対応した電圧が外部入力信号Ｖｉｎとして入力する。

然るに、その後、サーモスイッチ１１５が閉成したとす
る。すると、コンプレッサ１１が駆動すると共に、励磁
コイル１１４が励磁し、リレー接点１１３は開成する。

このため、アクチュエータ２６の信号入力端子２６Ｐに
入力する外部入力信号Ｖｉｎは、抵抗１１２における電
圧下降骨だけ上記場合よりも減少する。このときの外部
入力信号Ｖｉｎは、サーモスイッチ１１５が開成した状
態、即ち、コンプレッサ１１が停止しリレー接点１１３
が閉成した状態でドア設定スイッチ１０３が操作された
ときの外部入力信号Ｖｉｎと同じである。従って外気を
１／３に絞って導入する状態となり、コンプレフサの熱
負荷を軽減する。

このように、サーモスイッチ１１５の開閉、換言すれば
、コンプレッサ１１のオン、オフにより、アクチュエー
タ２６の外部入力信号Ｖｉｎは補正される。

又、ドア設定スイッチ１０３が操作されている状態でサ
ーモスイッチ１１５が閉成したときにおけるアクチュエ
ータ２６の外部入力信号Ｖｉｎは、サーモスイッチ１１
５が開成されているときにドア設定スイッチ１０４が操
作されたときの上記外部入力信号Ｖｉｎと同様である。

従って内気循環の状態となる。

かくして、アクチュエータ２６の外部入力信号Ｖｉｎは
コンプレッサ１１のオン、オフ時に、補正される。この
補正機能は補正信号出力手段１１１の追加のみで可能と
なる。

又、第２図は本発明の第２実施例を示す。本実圧倒は、
エアミックスドア５用のアクチュエータ５０に適用した
場合を示す。

この場合、エアミックスドア５を制御するアクチュエー
タ５０は、出力ギヤを含むギヤ機構を介して上記ドア５
に連動するモータ５０Ｍと、例えばポテンショメータよ
り成り、このモータ５０Ｍに連動してモータ５０Ｍの回
転位置を検出する位置検出器５０Ａと、上記モータ５０
Ｍを駆動する駆動回路６０Ａと、外部入力信号Ｖｉｎに
位置検出器５０Ａの出力が一致するよう駆動回路６０Ａ
を制御して、エアミックスドア５を所定位置に位置決め
する比較器等の制御手段３４Ａと、上記モータ５０Ｍ２
位置検出器５０Ａ、駆動回路６０Ａ。

制御手段３４Ａ等を収納するケーシング５０Ｔより構成
される。上記外部人力４言号Ｖｉｎは、信号入力端子５
０Ｐに入力される。

なお、上記駆動回路６０Ａ及び制御手段３４Ａ等は゛ケ
ーシング５０Ｔに内蔵することなく、その外面に設置し
てもよい。

上記アクチュエータ５０の信号入力端子５０Ｐには、可
変抵抗素子１２１と、補正信号出力手段１２２とが直列
接続されている。該可変抵抗素子１２１の抵抗値は温度
設定器の操作に連動して変動するもので、温度設定器を
操作すると、該可変抵抗素子１２１の抵抗値が変動し、
これによりエアミックスドア５の回動角が制御される。

又、上記補正信号出力手段１２２は、上記可変抵抗素子
１２１と接地との間に介設された抵抗１２３と、該抵抗
１２３に並列接続された開閉スイッチ１２４とから構成
され、該開閉スイッチ１２４は日射センサが所定以上の
日射量を検出したときに開成するものである。又、１２
５は上記アクチュエータ５０の信号入力端子５０Ｐと電
源Ｅとの間に介設された抵抗を示す。

次に、作用を説明するに、先ず、日射量が所定量以下と
する。このとき、開閉スイッチ１２４は閉成しているた
め、温度設定器の入力設定操作により変動する可変抵抗
素子１２１の抵抗値に応じた電圧が、外部入力信号Ｖｉ
ｎとしてアクチュエータ５０に入力し、該アクチュエー
タ５０は該外部入力信号Ｖｉｎに基づきエアミックスド
ア５の回動位置を制御する。

その後、日射センサが所定以上の日射量を検出して、開
閉スイッチ１２４が開成したとする。すると、アクチュ
エータ５０に入力する外部入力信号Ｖｉｎは、抵抗１２
３に応じた電圧分だけ補正されるため、ミックスドアは
フルクール側へ移行する。これにより車室内の温度上昇
を抑制することが出来る。

又、第３図は本発明の第３実施例を示す。

本実施例は、上記第２実施例と同様に、エアミックスド
ア駆動用のアクチュエータに適用した場合を示す。

図中、１２６は熱負荷信号出力手段を示す。該信号出力
手段１２６は、温度設定器に連動する可変抵抗素子１２
７．車室内温度を検出する内気温度センサ１２８．外気
温度を検出する外気温度センサ１２９．エバポレーク下
流の温度を検出するダクトセンサ１３０１日射量を検出
する日射センサ１３１を直列接続して構成したものであ
り、アクチュエータ５０に外部入力信号Ｖｉｎとして熱
負荷信号を供給するものである。該信号出力手段１２６
の一端はアクチュエータ５０の信号入力端子５０Ｐに接
続され、その他端は抵抗１３２を介して接地されている
。

１３３は、電源Ｅとコンプレッサ１１との間に設けられ
たスイッチ回路で、該スイッチ回路１３３は送風機スイ
ッチ１１７．エアコンスイッチ１１６．サーモスイッチ
１１５とから構成されている。

又、１３４は補正信号出力手段を示す。該補正信号出力
手段１３４は結露を検出する結露センサ１３５と、上記
スイッチ回路１３３の送風機スイッチ１１７及びエアコ
ンスイッチ１１６に並列接続された第１開閉スイツチ１
３６と、上記抵抗１３２に並列接続された第２開閉スイ
ツチ１３７と、上記結露センサ１３５の出力に基づき上
記第１、第２開閉スイッチ１３６，１３７を制御する制
御部１３Ｂとから構成されている。ここで、該制御部１
３８は、結露センサ１３５の出力に基づき、結露が発生
したときに第１開閉スイツチ１３６を閉成して、第２開
閉スイツチ１３７を開成し、一方、結露が発生しないと
きに第１開閉スイツチ１３６を開成して第２開閉スイツ
チ１３７を閉成するように構成されている。

次に、作用を説明する。

結露が発生したとする。すると、制御部１３８は第１開
閉スイツチ１３６を閉成して、第２開閉スイツチ１３７
を開成する。これにより、コンプレッサ１１が運転して
、除湿がなされる。このとき、抵抗１３２が信号出力手
段１２６に接続されるため、熱負荷信号に補正が加えら
れる。これにより、エアミックスドア５はフルヒータ方
向へ若干補正され、その結果、コンプレッサ１１の駆動
に基づ（車室内温度の低下が抑制される。

又、第４図は本発明の第４実施例を示す０本実施例はモ
ード切換ドア７用のアクチュエータ３６に適用した場合
を示す。

この場合、モード切換ドア７を制御するアクチュエータ
３６は、出力ギヤを含むギヤ機構を介して上記ドアに連
動するモータ３６Ｍと、例えばポテンショメータより成
り、このモータ３６Ｍに連動してモータ３６Ｍの回転位
置を検出する位置検出器３６Ａと、上記モータ３６Ｍを
駆動する駆動回路３５Ａと、外部入力信号Ｖｉｎに位置
検出器３６Ａの出力が一致するよう駆動回路３５Ａを制
御して、モード切換ドア７を所定位置に位置決めする比
較器等の制御手段３７Ａと、上記モータ３６Ｍ、位置検
出器３６Ａ、駆動回路３５Ａ、制御手段３７Ａ等を収納
するケーシング３６Ｔより構成される。上記制御入力信
号Ｖｉｎは、信号入力端子３６Ｐに入力される。

なお、上記駆動回路３５Ａ及び制御手段３７Ａ等はケー
シング３６Ｔに内蔵することなく、その外面に設置して
もよい。

而して、上記アクチュエータ３６はモード切換手段１４
１を操作することにより制御されて、モードの切換えが
行われる。

上記モード切換手段１４１には、温度設定器に連動する
補正信号出力手段としての可変抵抗素子１４２と、エア
コンスイッチに連動する補正信号出力手段としてのスイ
ッチ回路１４３とが直列接続されている。

ここで、上記可変抵抗素子１４２は、温度設定器に入力
される設定温度が高くなる程、その抵抗値は小さくなる
ように連動するものである。即ち、当該設定温度が高く
なる程、その可動接点１４２Ａは図中、下方へ、移動す
るものである。

又、上記スイッチ回路１４３は、可動接点１４３Ａと、
接点１４３Ｂ、１４３Ｃとから構成され、一方の接点１
４３Ｃは抵抗１４４を介して電源已に接続されている。

ここで、該スイッチ回路１４３は、エアコンスイッチの
オン時には、可動接点１４３Ａが接点１４３Ｃに接続し
、又、エアコンスイッチのオフ時には可動接点１４３Ａ
が接点１４３Ｂに接続するように構成されている。

次に、第４図及び第５図に基づき作用を説明する。なお
、第５図は、横軸をモード切換ドア７の各モードとし、
縦軸は上記アクチュエータ３６の信号入力端子３６Ｐに
入力される制御入力信号Ｖｉｎとする。

而して、モード切換操作手段１４１の可動接点１４１Ａ
を図中、上方へ摺動することにより、アクチュエータ３
６の外部入力信号Ｖｉｎは増加し、これに伴って、モー
ド切換ドア７は第５図に示す制御特性に従って、ベント
モードからデフロストモード方向へ順次切換ねる。

ところで、温度設定器を操作することにより、設定温度
を高めると、該温度設定器に連動する可変抵抗素子１４
２の抵抗値が小さくなり、その結果アクチュエータ３６
の制御入力信号Ｖｉｎが増加するので、モード切換ドア
７の切換タイミングが早くなる。即ち、例えば、制御入
力信号ＶｉｎがＶａであり、従って、モード切換ドア７
がヒートモードであるときに上記操作を行ったとすると
、当該制御入力信号Ｖｉｎは、上記可変抵抗素子１４２
の抵抗値の変位量に見合ってαだけ増加する。このため
、モードは、ヒート／デフロストモードに自動的に切換
わり、従って、モード切換操作手段１４１の操作を必要
とせずモード切換の操作性が向上する。

更に、エアコンスイッチが操作されると、電源Ｅからの
電圧は抵抗１４４を介して上記アクチュエータ３６に供
給されるので、その外部入力信号Ｖｉｎは上記抵抗１４
４における電圧下降弁だけ減少する。その結果、モード
切換ドア７は、ベントモード方向への切換タイミングが
早くなる。

即ち、例えば、第５図に示す如く、外部入力信号Ｖｉｎ
がｖｂであり、従って、モードはヒートモードであると
する。このとき、上述の如く、エアコンスイッチがオン
すると、外部人力信号Ｖｉｎは、上記抵抗１４４の電圧
下降弁βだけ減少して、モードは自動的にパイレベルモ
ードとなる。

又、第６図は本発明の第５実施例を示す。

本実施例におけるモード切換操作手段１４５は、各モー
ドを設定するモード設定スイッチ１４６゜１４７．１４
８，１４９，１５０、抵抗１５１゜１５２．１５３，１
５４，１５５とから構成し、該モード切換操作手段１４
５と電源Ｅとの間には、補正信号出力手段としての可変
抵抗素子１５６を介設している。該可変抵抗素子１５６
は図示しない送風機操作手段の操作に連動するもので、
該可変抵抗素子１５６の可動接点１５６Ａ及び１５６Ｂ
が図中、下方へ変位する程、即ち送風量が増加する程ア
クチュエータ３６の外部入力信号Ｖｉｎが大きくなる。

又直列に外気温度スイッチ１５７が設けられ冬期と夏期
の切換を行う。

ここでモード設定スイッチ１４６はデフロストモード設
定用のスイッチ、スイッチ１４７はヒート・デフロスト
用、スイッチ１４８はヒート用、スイッチ１４９はパイ
レベル用、スイッチ１５０はベントモード設定用のスイ
ッチである。次に作用を説明する。夏期、即ち外気温度
スイッチ１５７が接点１５７Ａを選択しているとき、送
風機を高速寄りに設定する。即ち可動接点１５６Ａが下
方に移動すると抵抗値の増加によりＶｉｎは減少し、制
御手段３７Ａ、駆動回路３５Ａはモードアクチュエータ
３６をベントモード寄りにドアを駆動する。又冬期、即
ち外気温度スイッチ１５７が接点１５７Ｂを選択してい
るときは、送風機を高速寄りに設定すると、可動接点１
７６Ｂが下方に移動しＶｉｎは増加し、モードアクチュ
エータ３６はデフロストモード寄りにドアを駆動する。

而して、送風機操作手段に連動する可変抵抗素子１５６
の抵抗値変化に応じて、アクチュエータ３６の外部入力
信号Ｖｉｎが変動するため、モードの切換えタイミング
が補正される。

又、第７図は本発明の第６実施例を示す。

モード切換操作手段１６１は、モード設定スイッチ１６
２，１６３，１６４．１６５にそれぞれ直・副接続され
た抵抗１６６．１６７．１６８゜１６９とから成るモー
ド設定回路１７０，１７１゜１７２．１７３を互いに並
列接続して構成し、且つ上記モード設定回路１７０，１
７１，１７２の一端は上記アクチュエータ３６の信号入
力端子３６Ｐに接続され、又、その他側は後述する補正
信号出力手段１７４を介して接地され、又、上記モード
設定回路１７３は一端が上記信号入力端子３６Ｐに接続
され、その他側は接地されている。

ここで、上記モード設定スイッチ１６２はフェースモー
ド設定用のスイッチ、又、モード設定スイッチ１６３は
パイレベルモード設定用のスイッチ、更に、モード設定
スイッチ１６４はヒートモード設定用のスイッチ、又、
モード設定スイッチ１６５はデフロストモード設定用の
スイッチとする。

又、上記補正信号出力手段１７４は、上記モード切換操
作手段１６１と接点との間に介設された抵抗１７５と、
該抵抗１７５に並列接続された開閉スイッチ１７６と、
結露センサ１７７の出力に基づき上記開閉スイッチ１７
６を開閉制御する制御部１７８とから構成されている。

ここで、該制御部１７８は、上記結露センサ１７７が結
露を検出したときに上記開閉スイッチ１７６を開成し、
それ以外のときには閉成するものである。

ここで、上記モード切換操作手段１６１の各抵抗１６６
．１６７．１６８．１６９の各抵抗値Ｒ＋　、Ｒｚ　、
Ｒ３、Ｒ４と上記補正信号出力手段１７４の抵抗１７５
の抵抗値Ｒ１との間には下式（１）で示す関係がある。

なお、１７９は一端が電源Ｅに接続された抵抗で、該抵
抗１７９の他側はアクチュエータ３６の信号入力端子３
６Ｐに接続されている。

次に、その作用を説明するに、先ず、結露センサ１７７
は結露を検出せず、従って、開閉スイッチ１７６は閉成
しているとする。このとき、モード設定スイッチ１６２
，１６３，１６４，１６５の内のいずれか１つが操作さ
れたとする。すると、これに応じて、モードはフェース
モード、バイシルモード。ヒータモード、デフロストモ
ードの内のいずれかのモードになる。

その後、結露センサ１７７が結露を検出し、その結果、
開閉スイッチ１７６が開成したとする。

すると、抵抗１７５が有効となるため、当該抵抗１７５
の電圧降下分だけ外部入力信号Ｖｉｎが減少し、その結
果、モードはデフロストモード方向へ、一段、移行する
ことになる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、アクチュエータに
、外部入力信号にもとづきアクチュエータを駆動して位
置決めする制御手段を具備したので、従来の制御部２４
を不要とすることができ、また他のアクチュエータと取
換える際制御部２４の取換えが必要とならず、この取換
えを容易かつ低コストで実施でき、またいずれかのアク
チュエータが故障しても他のアクチュエータは独立して
駆動し、空気調和装置の全機能停止を免れることができ
る。

又、アクチュエータに温度設定値、送風機の設定値１日
射量、結露センサーの値等の補正信号を出力する補正信
号出力手段を設けたので、該補正信号の都度マニュアル
によることなく、アクチュエータは自動的に駆動するこ
とができ、従って、モード切換等はマニュアルによる切
換操作を必要とせず、従来技術における問題点は解消さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本発明の各実施例を示す構成図、第
８図は従来技術を示す構成図である。 ２６．３６．５０・・・・・・アクチュエータ、ｌ　ｌ
　ｌ。 １２２．１３４，１４２，１４３，１５６゜１７４・・
・・・・補正信号出力手段。 代理人　　弁理士　　宮園　純− 未章イＲ傅晴（

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）モータと、当該モータの停止位置を検出する位置
   検出器と、該位置検出器の出力が外部入力信号に一致す
   るように上記モータを制御する制御手段とを有するアク
   チュエータを備えた車両用空気調和装置であって、 上記アクチュエータに補正信号を供給する補正信号出力
   手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. （２）上記補正信号出力手段は、温度設定器、又はエア
   コンスイッチ、又は送風機操作手段、又は結露検出手段
   、又は日射検出手段に連動して成ることを特徴とする特
   許請求の範囲第（１）項記載の車両用空気調和装置。