JPS6225801A - 電気車走行制御装置用保護装置 - Google Patents
電気車走行制御装置用保護装置Info
- Publication number
- JPS6225801A JPS6225801A JP16390885A JP16390885A JPS6225801A JP S6225801 A JPS6225801 A JP S6225801A JP 16390885 A JP16390885 A JP 16390885A JP 16390885 A JP16390885 A JP 16390885A JP S6225801 A JPS6225801 A JP S6225801A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- thyristor
- filter capacitor
- gate
- voltage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、電気車制御装置に用いられるサイリスタ回
路のゲート制御電源の電圧低下時における内部素子及び
回路の損傷を保護するための手段に関するものである。
路のゲート制御電源の電圧低下時における内部素子及び
回路の損傷を保護するための手段に関するものである。
第３図はサイリスタ回路を用いた従来の電気車制御装置
を一部ブロック図で示す回路図である。
を一部ブロック図で示す回路図である。
図において、（／）は架線、（２）はこの架線（／ｌに
接触している集電器、（３）はフィルタリアクトル、Ｃ
りはフィルタコンデンサであシ、このフィルタリアクト
ル（、？）とフィルタコンデンサ陣）とによシフィルタ
回路（ｕａ）＠構成している。また、集電器（２）と大
地の間には、後述する遮断器（１０）−フィルタリアコ
ンｒンナ クトル（３）及びフィルター―≠中坤（り）が直列に接
続されている。
接触している集電器、（３）はフィルタリアクトル、Ｃ
りはフィルタコンデンサであシ、このフィルタリアクト
ル（、？）とフィルタコンデンサ陣）とによシフィルタ
回路（ｕａ）＠構成している。また、集電器（２）と大
地の間には、後述する遮断器（１０）−フィルタリアコ
ンｒンナ クトル（３）及びフィルター―≠中坤（り）が直列に接
続されている。
（りはフィルタコンデンサ（す）に直接接続されたサイ
リスタ回路、（Ａ）はこのサイリスタ回路（よ）につな
がれた負荷、（り）はサイリスタ回路（ｆｌを制御する
ためのゲート制御回路Ｊ７１はこのゲート制御回路（７
）に電源電圧を供給するための制御電源、 （？）はと
の制御電源（ｆｆｌの電圧低下を検出するための電圧低
下検知器である。なお、前述の遮断器（１０）はサイリ
スタ回路（ｆｌの保護用及び集電器Ｃ２）からの電源の
入・切用遮断器で、電圧低下検知器（９）の検知出力に
よりそのオン、オフ動作が制御されている。
リスタ回路、（Ａ）はこのサイリスタ回路（よ）につな
がれた負荷、（り）はサイリスタ回路（ｆｌを制御する
ためのゲート制御回路Ｊ７１はこのゲート制御回路（７
）に電源電圧を供給するための制御電源、 （？）はと
の制御電源（ｆｆｌの電圧低下を検出するための電圧低
下検知器である。なお、前述の遮断器（１０）はサイリ
スタ回路（ｆｌの保護用及び集電器Ｃ２）からの電源の
入・切用遮断器で、電圧低下検知器（９）の検知出力に
よりそのオン、オフ動作が制御されている。
次に動作について説明する。サイリスタ回路（ｒ）には
、フィルタ回路ｒｕｆｉ）を経て架線（１）よシミ力が
供給される。このフィルタ回路（ｕ５）を経て平滑され
た電力はサイリスタ回路（３）で直流→直流変換又は直
流→交流変換され、モータや補助機器等の負荷（１）に
印加される。
、フィルタ回路ｒｕｆｉ）を経て架線（１）よシミ力が
供給される。このフィルタ回路（ｕ５）を経て平滑され
た電力はサイリスタ回路（３）で直流→直流変換又は直
流→交流変換され、モータや補助機器等の負荷（１）に
印加される。
このサイリスタ回路（ｊ） ｅ制御するゲート制御回路
（り）からは、１に気車運転台Ｃ図示せず）の指令、あ
るいは負荷（４１の電気的状態に応じて、サイリスク回
路（３）のサイリスタ（！ａ）のゲートを制御するため
の信号が出力されて、サイリスタ回路（６１に入力すれ
る。通常、サイリスタ回路（３１の動作中は遮断器（ｌ
Ｏ）Ｆ１オン状態に保持されているが１例えば、制御電
源（７）の電圧がサイリスタ回路（ｊｌの動作を保証し
得る電圧以下の電圧だ低下した場合には。
（り）からは、１に気車運転台Ｃ図示せず）の指令、あ
るいは負荷（４１の電気的状態に応じて、サイリスク回
路（３）のサイリスタ（！ａ）のゲートを制御するため
の信号が出力されて、サイリスタ回路（６１に入力すれ
る。通常、サイリスタ回路（３１の動作中は遮断器（ｌ
Ｏ）Ｆ１オン状態に保持されているが１例えば、制御電
源（７）の電圧がサイリスタ回路（ｊｌの動作を保証し
得る電圧以下の電圧だ低下した場合には。
電圧低下検知器（テ）の検知出力によって遮断器（１０
）がオフ状態にされてサイリスタ回路（りの保護動作が
行われる。
）がオフ状態にされてサイリスタ回路（りの保護動作が
行われる。
ｇａ図は、制御電源（ｆ）の電圧が低下した場合の遮断
器（１０）の動作状態及びゲート制御回路（７）の出力
の状態を示す動作説明図である。すなわち。
器（１０）の動作状態及びゲート制御回路（７）の出力
の状態を示す動作説明図である。すなわち。
制御電源（ｆｌの電圧レベルが電圧低下検知器（９）の
検知レベル（閾値）以下となると、遮断器Ｃｌ０）がオ
フ状態となり、制御電源（、［１の電圧が更に低下する
とゲート制御回路（７）からは誤ゲートパルスｒＰｎ）
がサイリスタ回路（りに印加された。
検知レベル（閾値）以下となると、遮断器Ｃｌ０）がオ
フ状態となり、制御電源（、［１の電圧が更に低下する
とゲート制御回路（７）からは誤ゲートパルスｒＰｎ）
がサイリスタ回路（りに印加された。
従来の電気車制御装置は以上の様に構成されているので
、電気車運転中、ゲート制御回路Ｃり）の制御電源（１
）がサイリスタ回路（ヨ）の動作を保証する基準電圧以
下となった場合に、サイリスタ回路（３）に誤ゲートバ
イス（Ｐｎ）が印加される可能性が有シ。
、電気車運転中、ゲート制御回路Ｃり）の制御電源（１
）がサイリスタ回路（ヨ）の動作を保証する基準電圧以
下となった場合に、サイリスタ回路（３）に誤ゲートバ
イス（Ｐｎ）が印加される可能性が有シ。
フィルタコンデンサ（り）に直接接続されたサイリスタ
回路（３１はフィルタコンデンサ（り）の残留電荷によ
シ通電されることがある。この場合、サイリスタ回路（
、ｆｌ内のサイリスタ（！ａ）及び内翼回路に故障が発
生するという問題点があった。
回路（３１はフィルタコンデンサ（り）の残留電荷によ
シ通電されることがある。この場合、サイリスタ回路（
、ｆｌ内のサイリスタ（！ａ）及び内翼回路に故障が発
生するという問題点があった。
この発明は、上記の様な問題点を解決するためになされ
たもので、ゲート制御回路（７１の制御電源（７）の電
圧低下時に、サイリスタ回路（３）へ誤ゲートバイスが
与えられても、サイリスタ回路（３）全保護できる電気
車運転中＃、を得ることを目的とする。
たもので、ゲート制御回路（７１の制御電源（７）の電
圧低下時に、サイリスタ回路（３）へ誤ゲートバイスが
与えられても、サイリスタ回路（３）全保護できる電気
車運転中＃、を得ることを目的とする。
この発明に係る電気車制御装置は、フィルタコンデンサ
と並列に接続されかつ電圧低下検知器の゛検知出力によ
って動作させられるフィルタコンデンサ放電回路を設け
たものである。
と並列に接続されかつ電圧低下検知器の゛検知出力によ
って動作させられるフィルタコンデンサ放電回路を設け
たものである。
この発明における電気車制御装置は、制御電源の電圧低
下全検知することによフ、フィルタコンデンサ放電回路
を動作させ、この動作によシフィルタコンデンサ（す）
の残留電荷が放電されているため、制御電源の電圧低下
時に１例えば誤ゲートパルスが発生した場合でも、サイ
リスタ回路にはフィルタコンデンサからの電流が流れず
、サイリスタ回路内の素子及び回路は保護される。
下全検知することによフ、フィルタコンデンサ放電回路
を動作させ、この動作によシフィルタコンデンサ（す）
の残留電荷が放電されているため、制御電源の電圧低下
時に１例えば誤ゲートパルスが発生した場合でも、サイ
リスタ回路にはフィルタコンデンサからの電流が流れず
、サイリスタ回路内の素子及び回路は保護される。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。ｔＸ
１図において、（ハは架線、（Ｊ）は集電器、（、？）
はフィルタリアクトル、（ｕｌＨフィルタコンデンサで
あり、このフィルタリアクトル（３）とフィルタコンデ
ンサ（ダ）とによシフィルタ回路（ダａ）を構成してい
る。（ｊｌはこのフィルタコンデンサ（４＝１に直接接
続されたサイリスタ回路、（／Ｊａ）Ｈこのフィルタコ
ンデンサ（川に並列に接続されると共に抵抗（１２）及
びフィルタコンデンサ電荷放電用サイリスタ（／３）の
直列体からなるフィルタコンデンサ放電回路、（６）は
このサイリスタ回路（３）につながれたモータ等の負荷
、（り）はこのサイリスタ回路（夕）を制御するための
ゲート制御回路、（ざ）はこのゲート制（財）回路（７
）に電源を供給するための制御電源、（９）はこの制＠
電源（Ｋｌの電圧低下を検出するための電圧低下検知器
、Ｃ７０）は前記集電器Ｃコ】とフィルタリアクトル（
３）との間に接続され九サイリスタ回路（３）の保護用
及び集電器（２）からの電源の入・切を行うための遮断
器で、この電圧低下検知器（ｖｌからの制御信号によ）
そのオン・オフ動作が制Ｕ嘔れて°ハる。
１図において、（ハは架線、（Ｊ）は集電器、（、？）
はフィルタリアクトル、（ｕｌＨフィルタコンデンサで
あり、このフィルタリアクトル（３）とフィルタコンデ
ンサ（ダ）とによシフィルタ回路（ダａ）を構成してい
る。（ｊｌはこのフィルタコンデンサ（４＝１に直接接
続されたサイリスタ回路、（／Ｊａ）Ｈこのフィルタコ
ンデンサ（川に並列に接続されると共に抵抗（１２）及
びフィルタコンデンサ電荷放電用サイリスタ（／３）の
直列体からなるフィルタコンデンサ放電回路、（６）は
このサイリスタ回路（３）につながれたモータ等の負荷
、（り）はこのサイリスタ回路（夕）を制御するための
ゲート制御回路、（ざ）はこのゲート制（財）回路（７
）に電源を供給するための制御電源、（９）はこの制＠
電源（Ｋｌの電圧低下を検出するための電圧低下検知器
、Ｃ７０）は前記集電器Ｃコ】とフィルタリアクトル（
３）との間に接続され九サイリスタ回路（３）の保護用
及び集電器（２）からの電源の入・切を行うための遮断
器で、この電圧低下検知器（ｖｌからの制御信号によ）
そのオン・オフ動作が制Ｕ嘔れて°ハる。
（／／’）ｎ前記電圧低下検知器（９）の出力を受けて
前記フィルタコンデンサ電荷放電用サイリスタ（／Ｊ）
を点弧するためのゲート回路である。
前記フィルタコンデンサ電荷放電用サイリスタ（／Ｊ）
を点弧するためのゲート回路である。
次に、動作について説明する。電気車運転中にゲート制
御回路（７）の制御電源（ｆｆ）の電圧が正常なゲート
回路動作を保証できる電圧以下に低下したとき、１！圧
低下検知器（？）が動作しその検知出力によ）遮断器（
１０）ｆｔ開放すると共に、ゲート回路（／／）にゲー
トパルスを与える。これにより、フ・イルタコンデンサ
（４’）の残留′！Ｘ荷はフィルタコンデンサ電荷放電
用サイリスタ（／３）と抵抗（／２）で決まる時定数で
放電し、フィルタコンデンサ（４’）の電圧は零となる
。いま、さらに制菌電源（ｆ）の電圧が低下し、ゲート
制御回路（７）がサイリスタ回路（り）に対し誤ったケ
、−トハルスを印加しても、フィルタコンデンサ（り）
の電圧はすでに零まで低下しているためサイリスタ回路
（りに電流は流れず、サイリスタ回路（５）内の回路及
びサイリスタ素子の損傷及び故障を未然に防止すること
が出来る。
御回路（７）の制御電源（ｆｆ）の電圧が正常なゲート
回路動作を保証できる電圧以下に低下したとき、１！圧
低下検知器（？）が動作しその検知出力によ）遮断器（
１０）ｆｔ開放すると共に、ゲート回路（／／）にゲー
トパルスを与える。これにより、フ・イルタコンデンサ
（４’）の残留′！Ｘ荷はフィルタコンデンサ電荷放電
用サイリスタ（／３）と抵抗（／２）で決まる時定数で
放電し、フィルタコンデンサ（４’）の電圧は零となる
。いま、さらに制菌電源（ｆ）の電圧が低下し、ゲート
制御回路（７）がサイリスタ回路（り）に対し誤ったケ
、−トハルスを印加しても、フィルタコンデンサ（り）
の電圧はすでに零まで低下しているためサイリスタ回路
（りに電流は流れず、サイリスタ回路（５）内の回路及
びサイリスタ素子の損傷及び故障を未然に防止すること
が出来る。
第２図は、制御電源（ｆｆｌの電圧が低下した時にお
□けるフィルタコンデンサ（りの電圧、遮断器（１
０）の動作状態を示したものである。−すなわち、前記
制御電源（ｆｆ）の電圧レベルが電圧低下検知器（９］
の検知レベル（閾値）以下となると、遮断器（１０）が
オフ状態となると共に、この遮断器（／Ｑ）がオフとな
った時点で、フィルタコンデンサ（４’）の端子間−圧
も零となる。従って、ゲート制御回路（７）から誤／ｌ
ス（Ｐｎ）が発生したとしても、サイリスタ回路（ｊ）
には通電されず、サイリスタ回路（り内のサイリスタが
損傷を受けることはない。
□けるフィルタコンデンサ（りの電圧、遮断器（１
０）の動作状態を示したものである。−すなわち、前記
制御電源（ｆｆ）の電圧レベルが電圧低下検知器（９］
の検知レベル（閾値）以下となると、遮断器（１０）が
オフ状態となると共に、この遮断器（／Ｑ）がオフとな
った時点で、フィルタコンデンサ（４’）の端子間−圧
も零となる。従って、ゲート制御回路（７）から誤／ｌ
ス（Ｐｎ）が発生したとしても、サイリスタ回路（ｊ）
には通電されず、サイリスタ回路（り内のサイリスタが
損傷を受けることはない。
なお、上記実施例では、別に設けられた保護サイリスタ
を設けているか、従来のサイリスタ回路内に内蔵して設
けられているフィルタコンデンサ電圧過電圧抑制用サイ
リスタ（図示せず）を流用しても全く同等の効果が得ら
れる。
を設けているか、従来のサイリスタ回路内に内蔵して設
けられているフィルタコンデンサ電圧過電圧抑制用サイ
リスタ（図示せず）を流用しても全く同等の効果が得ら
れる。
又、上記実施例ではすべてサイリスタを回路素子として
説明したが、他の電力変換素子を用いても同等の効果が
得られることは言うまでもない。
説明したが、他の電力変換素子を用いても同等の効果が
得られることは言うまでもない。
以上のように、この発明によればフィルタコンデンサに
対して、遮断器を介さず、直接接続され制約にフィルタ
コンデンサを放電させるフィルタコンデンサ放電回路を
設けたので、側脚電源電圧低下時にゲート制御回路から
誤パルスが発生しても、サイリスタ回路内のサイリスタ
素子及び回路を安全に保護できる効果がある。
対して、遮断器を介さず、直接接続され制約にフィルタ
コンデンサを放電させるフィルタコンデンサ放電回路を
設けたので、側脚電源電圧低下時にゲート制御回路から
誤パルスが発生しても、サイリスタ回路内のサイリスタ
素子及び回路を安全に保護できる効果がある。
第７図は本発明の一実施例による電気車制御装置を示す
ブロック図、第２図は第１図のブロック回路の動作を示
す動作説明図、第３図は従来の電気車制御装置ｔ−示す
ブロック回路図、第ダ図は第３図のブロック回路の動作
を示す動作説明図である。 （す）はフィルタコンデンサｉ、ｔ）ｆｉサイリスタ回
路。 イルタコンデンサ放電回路、（１２）は抵抗、Ｃｌ３）
はフィルタコンデンサ電荷放電用サイリスタである。 なお１図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。
ブロック図、第２図は第１図のブロック回路の動作を示
す動作説明図、第３図は従来の電気車制御装置ｔ−示す
ブロック回路図、第ダ図は第３図のブロック回路の動作
を示す動作説明図である。 （す）はフィルタコンデンサｉ、ｔ）ｆｉサイリスタ回
路。 イルタコンデンサ放電回路、（１２）は抵抗、Ｃｌ３）
はフィルタコンデンサ電荷放電用サイリスタである。 なお１図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。
Claims (3)
- （１）入力電流を平滑するためのフィルタコンデンサと
、前記フィルタコンデンサに直接接続されたサイリスタ
回路と、前記サイリスタ回路にゲートパルスを与えるた
めのゲート制御回路と、前記ゲート制御回路の制御電源
と、この制御電源の電圧がその動作保証値以下となった
ことを検知する電圧低下検知器と、前記フィルタコンデ
ンサに並列に接続され前記電圧低下検知器の出力により
前記フィルタコンデンサを強制的に放電させるためのフ
ィルタコンデンサ放電回路とを備えたことを特徴とする
電気車制御装置。 - （２）フィルタコンデンサ放電回路は抵抗及びフィルタ
コンデンサ電荷放電用サイリスタとからなることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の電気車制御装置。 - （３）電圧低下検知器の出力はゲート回路を経てフィル
タコンデンサ電荷放電用サイリスタに印加されることを
特徴とする特許請求の範囲第２項記載の電気車制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16390885A JPS6225801A (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | 電気車走行制御装置用保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16390885A JPS6225801A (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | 電気車走行制御装置用保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6225801A true JPS6225801A (ja) | 1987-02-03 |
| JPH0532961B2 JPH0532961B2 (ja) | 1993-05-18 |
Family
ID=15783109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16390885A Granted JPS6225801A (ja) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | 電気車走行制御装置用保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6225801A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH054695U (ja) * | 1991-06-25 | 1993-01-22 | 有限会社田口製作所 | 多面体スピーカ・キヤビネツト 及びその連結吊下装置 |
| JP2006166495A (ja) * | 2004-12-02 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | インバータ制御装置 |
| JP2010148181A (ja) * | 2008-12-16 | 2010-07-01 | Mitsubishi Electric Corp | インバータ装置 |
-
1985
- 1985-07-26 JP JP16390885A patent/JPS6225801A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH054695U (ja) * | 1991-06-25 | 1993-01-22 | 有限会社田口製作所 | 多面体スピーカ・キヤビネツト 及びその連結吊下装置 |
| JP2006166495A (ja) * | 2004-12-02 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | インバータ制御装置 |
| JP2010148181A (ja) * | 2008-12-16 | 2010-07-01 | Mitsubishi Electric Corp | インバータ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0532961B2 (ja) | 1993-05-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7009825B2 (en) | Earth leakage protection device and electrical switchgear unit comprising such a device | |
| EP0746186B1 (en) | Control apparatus for a lighting system of a discharge lamp used in various types of vehicles | |
| JPS6225801A (ja) | 電気車走行制御装置用保護装置 | |
| JPH09140051A (ja) | 電源装置 | |
| JP3910357B2 (ja) | 電気車制御装置 | |
| JP3071944B2 (ja) | 電気車の電力変換装置 | |
| JPS6364576A (ja) | インバ−タ装置の保護方法 | |
| KR970005104Y1 (ko) | 과전류보호장치 및 이를 이용한 전원공급장치 | |
| JPS59148526A (ja) | 電力制御装置の保護装置 | |
| JPS5910355A (ja) | 電気集じん器の異常処理装置 | |
| KR930002747B1 (ko) | 역상 검출회로 | |
| KR200360753Y1 (ko) | 전기차제어장치의주변환기 | |
| JPH0833102A (ja) | 電気車の制御装置及び架線接地検知方法 | |
| JPS6330191Y2 (ja) | ||
| JPS6124898B2 (ja) | ||
| JPS6130411Y2 (ja) | ||
| JPH02193573A (ja) | インバータ装置 | |
| JPH05252648A (ja) | 保護回路付き整流装置 | |
| JPH0314928Y2 (ja) | ||
| SU832644A2 (ru) | Устройство дл дифференциальнойзАщиТы учАСТКОВ СЕТи пОСТО ННОгО TOKA | |
| SU1098062A1 (ru) | Устройство дл защиты мостового преобразовател от перенапр жений | |
| JPH04331464A (ja) | コンバータ | |
| JPS6321155Y2 (ja) | ||
| JPS60255009A (ja) | 非常保護回路を含む電源装置 | |
| JPH0670485A (ja) | 人工衛星の電力制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |