JPS62255513A - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents

エンジンの排気ガス浄化装置

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JPS62255513A
JPS62255513A JP61098874A JP9887486A JPS62255513A JP S62255513 A JPS62255513 A JP S62255513A JP 61098874 A JP61098874 A JP 61098874A JP 9887486 A JP9887486 A JP 9887486A JP S62255513 A JPS62255513 A JP S62255513A
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JP
Japan
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exhaust gas
exhaust
passage
canister
engine
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JP61098874A
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English (en)
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Hayao Matsuoka
松岡　速雄
Masaaki Isei
為清　政明
Shigeo Kato
加藤　繁夫
Masanori Shibata
柴田　雅典
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
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    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの排気ガス浄化［１に関し、特に蒸発
燃料を吸着するキャニスタを利用して排気ガスを浄化す
るようにしたものに関する。
（従来の技術） 従来、エンジンの蒸発燃料を処理する装置として、例え
ば特開昭５３−７７９２４号公報に開示されるように、
ガソリンタンクの上部を連通路を介して吸気通路に連通
するとともに、エアクリーナのクリーンサイドに、蒸発
燃料を吸着するキャニスタを設け、上記連通路から分岐
した分岐通路をこのキ釡二スタに連通し、エンジンの運
転時にはガソリンタンク内で発生した蒸発燃料を上記連
通路を介して吸気通路に供給し一〇燃焼に供する一方、
エンジンの停止時にはガソリンタンク内の蒸発燃料を上
記分岐通路を介して上記キトニスクに吸着させ、この吸
着燃料をエンジン運転時に分岐通路、連通路を介して吸
気通路に供給し、燃焼に供するようにしたものが知られ
ている。
（発明が解決しようとする問題点） ところで、−１２−にエンジンの排気ガスを浄化する装
置として、排気通路に触媒を配置し、この触媒の化学吸
着作用により排気ガス中の未然ガスの酸化反応を促進し
て排気ガスを浄化するようにしたものが知られている。
ところが、このような排気ガス浄化装置では、エンジン
の始動時等、排気ガス３Ｗ　ｍが低いときには触媒が活
性化温麦まで上昇せず排気ガス浄化能力が著しく低下す
るので、排気ガスを十分浄化することができないという
問題がある。
本発明はかかる点に拮みてなされたものであり、その目
的とするところは、触媒による排気ガス浄化能力が不十
分になる特定運転状態では、排気ガス中の未然ガスをキ
ャニスタに吸着させるようにして、運転状態に拘らず排
気ガスを良好に浄化することにある。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、排気ガ
ス中の未然ガスを酸化処理する触媒と蒸発燃料を吸着す
るキャニスタとを備えたエンジンを前提とする。そして
、このようなエンジンにおいて、排気通路から分岐し排
気ガスを上記キャニスタに導く排気分岐通路と、排気ガ
ス温度が低い特定運転状態を検出する検出手段と、該検
出手段の出力を受けて特定運転状態のとき上記排気分岐
通路を開く制御弁とを備える構成としたものである。
（作用） 上記の構成により、本発明では、上記特定運転状態以外
の排気ガス温度が高いときには、上記触媒の温度が活性
化温度に上昇されるので、この触媒によって排気ガスが
良好に浄化される。
一方、特定運転状態のときには、上記排気分岐通路が開
くので、該排気分岐通路をｆｒシて排気ガスがキャニス
タに供給され、排気ガス中の未然ガスがキャニスタに吸
着されて排気ガスが良好に浄化されることになる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の実施例に係る排気ガス浄化装置を備え
たエンジンを示す、１は０−クリピストンエンジン、２
は一端がエアクリーナ３を介して大気に開口し他端がエ
ンジン１の吸気ボートに接続されエンジン１に吸気を供
給する吸気通路、４は一端がエンジン１の排気ボートに
接続し他端が大気に開口してエンジン１がらの排気を排
出する排気通路である。上記吸気通路２は、常時使用さ
れる１次側吸気通路２ａと高負荷時にのみ使用される２
次側吸気通路２ｂとに分割されており、該各吸気通路２
ａ、２ｂにはそれぞれ一次側および二次側スロットル弁
３０．３１が配設されている。
また、上記排気通路４には、化学吸着作用により排気ガ
ス中の未然ガスの酸化反応を促進して排気ガスを浄化す
る触１５が介設されている。
また、６は蒸発燃料を吸着するキャニスタであって、該
キャニスタ６内は気密性のない仕切壁によ、って上下三
饗に区画されており、その中層６ｂには表面に蒸発？！
料を吸着する活性炭７．７・・・が配置されている。ま
た、該キャニスタ６の上層空間部６ａとガソリンクンク
９の上部とは第１通路８で連通されており、該第１通路
８を介してガソリンタンク９内で発生した蒸発燃料を上
層空間部６ａに導くようにしている。尚、１０は第１通
路８の蒸発燃料流量を調節する弁である。
さらに、上記上り空間部６ａは第２通路１２を介してエ
ンジン１下部の潤滑油室１３に連通されている。また、
該ｒＡＰｆＪ油室１３はパージバルブ１５を有する第３
通路１４を介して一次側吸気通路２ａのスロットル弁３
ｏの下流に連通されている。
該パージバルブ１５は、ダイヤフラム１５ａと、該ダイ
ヤフラム１５ａにより区画形成されたガス室１５１）お
よび負圧室１５ｃと、該負圧室１５ｃに縮装されたスプ
リング１５ｄとを備え、上記ガス室１５ｂに第３通路１
４が連通しているとともに負圧室１５ｃが負圧通路１６
を介して一次側吸気通路２ａのスロットル弁全開位置の
直上流に連通されており、エンジン１の低負荷運転時に
は、上記負圧ｖ１５ｃに吸気負圧が作用せずスプリング
１５ｄの付勢力によりダイヤフラム１５ａがガス室側に
ＷＡ倚し該ダイヤフラム１５ａによって第３通路１４が
閉じてキャニスタ６の上層空間部６ａから第２通路１２
を介して潤滑油室１３に吸入された蒸発燃料がこの潤滑
油室１３にとどまる一方、エンジン１の高負荷運転時に
は、吸気負圧の作用によりスプリング１５（ｌの付勢力
に抗してダイヤフラム１５ａが負圧室側に偏倚して第３
通路１４が開き、潤ＷＩ油室１３内の蒸発燃）１が第３
通路１４をｆＦ　して第１吸気通路２ａに供給されて燃
焼に供せられる。また、エンジン１の停止時には上宥空
間部６ａの蒸発燃ｒ１は第２通路１２にＩＰれることな
くキャニスタ６内にとどまって上記活性炭７．７・・・
に吸着される。そして、この吸着燃料はエンジン１の運
転時に；活性炭から離脱して：閏）骨油室１３に吸入さ
れる。
また、上記排気通路４の下流側端部からは排気分岐通路
１７が分岐してキャニスタ６の下層空間部６Ｃに連通し
ており、排気通路４の排気ガスをキャニスタ６に導くよ
うにしている。さらに、下り空間部６Ｃは排気還流通路
１８を介して上記排気分岐通路１７の分岐部下流の排気
通路４に連通されている。また、上記排気分岐通路１７
と排気還流通路１８との間の排気通路４には該排気通路
４を開閉する第１制御弁１９が介設されているとともに
、上記排気分岐通路１７及び排気還流通路１８には互い
に連動して各通路１７．１８を開閉する第２制御弁２０
．２１がそれぞれ介設されている。また、上記キャニス
タ６には、下層空間部６Ｃの圧力が所定直以上のときに
問いて該下層空間部６Ｃ内のガスを大気に検出するリリ
ーフ弁２２が設けられている。そして、上記第１制御弁
１９、第２制御弁２０．２１及びリリーフ弁２２はコン
トロールユニット２３により制御される。該コントロー
ルユニット２３には、エンジン１のスタータスイッチ２
６、エンジン１の冷却水湿度を検出する冷却水温度セン
サ２７、排気通路４の排気ガス温度を検出する第１排気
ガス温喰センサ２８、エンジン１の回転数を検出するエ
ンジン回転数センサ２９及び排気分岐通路１７のキャニ
スタ側端部に配置された第２排気ガス温度センサ２４の
各信号が入力されている。
次に、上記コントロールユニット２３の作動について説
明するに、まず、上記各センサからの入力信号に基づい
て、エンジン１が始動時、始動後の所定期間、冷機時又
は減速時等の特定運転状態にあるか否かを判断すること
により、排気ガス温度が低い特定運転状態を検出する検
出手段２５を構成している。
そして、コントロールユニット２３でエンジン１が特定
運転状態にないと判断したときには、排気ガス温度が高
く、触媒５によって排気ガスが良好に浄化されることか
ら、上記第１制御弁１９を開くとともに、第２制御弁２
０．２１を閉じて、触１５を通過した排気ガスをそのま
ま大気に放出するっ 一方、特定運転状態にあると判断したときには、排気ガ
スの温度が低いため、触媒５の化学吸着作用が低下して
いて、触媒５によって排気ガスが十分浄化されないこと
から、上記第１制御弁１９を閉じるとともに第２制御弁
２０．２１を開く。以上の各制御弁１９〜２１により、
上記検出手段２５の出力を受けて特定運転状態のとき上
記排気分岐通路１７を開く制御弁を構成している。また
、このことにより、触媒５を通過した排気ガスは排気分
岐通路′１７を介してキャニスタ６の下Ｗ！Ｊ空間部６
Ｇに導かれ、排気ガス中の未然ガスが活性炭７．７・・
・に吸着されて排気ガスが良好に浄化され、この浄化さ
れた排気ガスが排気還流通路１８を介して排気通路４に
戻る。
さらに、上記第２排気ガス温度センサ２４の出力信号が
所定値を超えたときには、キャニスタ６の下層空間部６
Ｃ１，：導かれた排気ガスによってキャニスタ６のＡ宜
が著しく上昇したと判断してリリーフ弁２２を強制的に
開き、下層空間部６Ｇの排気ガスを大気に放出する。
したがって、上記実施例においては、特定運転状態以外
の排気ガス温度が高いときには触媒５によって排気ガス
中の未然ガスを酸化処理する一方、排気ガス１１１が低
く触媒５による排気ガス浄化能力が不十分になる特定運
転状態のときにはキャニスタによって排気ガス中の未然
ガスを吸着するようにしたので、運転状態に拘らず排気
ガスを良好に浄化することができ、エミッション性能を
高めることができる。また、排気分岐通路４の排気通路
４からの分岐部を排気通路４の下流側端部に設けたので
、キャニスタ６に導く排気ガスの温度を低くすることが
でき、キャニスタの負う熱負荷を軽減させることができ
る。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンの排気ガス浄化
装はによれば、排気ガス湿度が低く触媒による排気ガス
浄化能力が不十分になる特定運転状態のときに、排気ガ
スをキャニスタに供給して排気ガス中の未然ガスをキャ
ニスタに吸着させるようにしたので、運転状態に拘らず
排気ガスを良好に浄化することができるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例を示す全体概略構成図である。 ４・・・排気通路、５・・・触媒、６・・・キャニスタ
、１７・・・排気分岐通路、１９・・・第１制御弁、２
０．２１・・・第２制御弁、２５・・・検出手段。 特許出願人　　　　マツダ株式会社 −（２グミで。 代　理　人　　　弁理士　前　１）　弘憂・会；・）−
パ −辷１

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）排気ガス中の未然ガスを酸化処理する触媒と蒸発
    燃料を吸着するキャニスタとを備えたエンジンにおいて
    、排気通路から分岐し排気ガスを上記キャニスタに導く
    排気分岐通路と、排気ガス温度が低い特定運転状態を検
    出する検出手段と、該検出手段の出力を受けて特定運転
    状態のとき上記排気分岐通路を開く制御弁とを備えたこ
    とを特徴とするエンジンの排気ガス浄化装置。
JP61098874A 1986-04-28 1986-04-28 エンジンの排気ガス浄化装置 Pending JPS62255513A (ja)

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JP61098874A JPS62255513A (ja) 1986-04-28 1986-04-28 エンジンの排気ガス浄化装置

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JP61098874A JPS62255513A (ja) 1986-04-28 1986-04-28 エンジンの排気ガス浄化装置

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JPS62255513A true JPS62255513A (ja) 1987-11-07

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ID=14231323

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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5207734A (en) * 1991-07-22 1993-05-04 Corning Incorporated Engine exhaust system for reduction of hydrocarbon emissions
FR2686375A1 (fr) * 1992-01-17 1993-07-23 Ecia Equip Composants Ind Auto Ligne d'echappement des gaz de sortie d'un moteur notamment de vehicule automobile.
US5373830A (en) * 1991-12-06 1994-12-20 Robert Bosch Gmbh Breather for an internal combustion engine fuel tank
US5450833A (en) * 1991-12-06 1995-09-19 Robert Bosch Gmbh Breather for an internal combustion engine fuel tank
US7086236B2 (en) 2001-08-09 2006-08-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for operating a motor vehicle fuel tank system, especially a cryotank system and corresponding tank system; for example, for liquid hydrogen

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