JPS6225538Y2

JPS6225538Y2 -

Info

Publication number: JPS6225538Y2
Application number: JP1982011819U
Authority: JP
Priority date: 1982-01-30
Filing date: 1982-01-30
Publication date: 1987-06-30
Also published as: JPS58114914U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車両に配設されたケーブルの保護構
造に関する。

第１図に示すように、一般にパーキングブレー
キ装置においては、作動力の伝達手段としてケー
ブル１が用いられており、パーキング時にプルロ
ツド２を引き出すことによつて、フロントケーブ
ル３を介しレバー４を矢印Ａ方向に回転させ、こ
れに伴つてケーブル１を引張するようになつてい
る。

すなわち、レバー４に付設されたバランサ５
は、ケーブル１を矢印Ｂ方向に引張し、リヤブレ
ーキ８（平面図）、８′（立面図）を、アウタ部材
７，７′に挿通したケーブル１を介して作動させ
るようになつている。そして、この作動によつて
ブレーキングが行なわれる。

なお、ケーブル１にはターンバツクル９が介装
されており、これによりケーブル１を緊張状態に
調整できるようになつている。

このような従来の車両用ケーブルの保護構造で
は、エンジンやプロペラシヤフト等の衝撃力の大
きかつたり、温度の高かつたりする干渉物体１０
が複撚式のケーブル１に近接して配設されている
場合、ケーブル１が干渉物体１０と摩擦する恐れ
があり、これによりケーブル１が切断等の損傷を
起こすという問題点がある。すなわち、ケーブル
１の素線の１本が切れると、後はつぎつぎに素線
が切断されるという恐れがある。

そこでケーブル１を保護するために、干渉物体
１０とケーブル１との間で、車体にプロテクタ
（図示せず）を設けることが行なわれるが、この
ようなプロテクタの設置は、スペースの制約を伴
う場合、これを実施することができず、実施でき
てもコストが大幅にかかるという問題点がある。

またケーブル１を、全てアウタ部材で覆うとい
うことも考えられるが、この場合は車両全体の配
索レイアウトが変化するとともに、アウタ部材取
付ブラケツトが必要となり、コストも大幅に上昇
する。

本考案は、これらの問題点を解決しようとする
もので、車両用ケーブルを簡素な手段で、衝撃力
が大きかつたり温度が高かつたりする干渉物体か
ら保護できるようにした、車両用ケーブルの保護
構造を提供することを目的とする。

このため、本考案の車両用ケーブルの保護構造
は、車両に配設されたケーブルの干渉物体との摩
擦による損傷を防止すべく、同ケーブルの一部を
全周に亘つて覆う金属性筒状の保護カバーをそな
え、同保護カバーの両端部において上記保護カバ
ーと上記ケーブルとにそれぞれ密着するように上
記保護カバーとは別体の弾性を有する樹脂製スペ
ーサが一対介挿されて、上記保護カバーの中央部
において上記保護カバーと上記ケーブルとが直接
接触しないように離隔して配設され、上記一対の
スペーサと上記保護カバーとで上記ケーブルの一
部を覆う空間が形成されていることを特徴として
いる。

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第２，３図は本考案の第１実施例として
の車両用ケーブルの保護構造を示すもので、第２
図はその第１図の部付近に配設された例を示す
説明図、第３図は第２図の部分断面図であり、第
４図は、本考案の第２実施例としての車両用ケー
ブルの保護構造を第１図の部付近に配設した例
を示す部分断面図である。そして、第２〜４図
中、第１図と同じ符号はほぼ同様のものを示す。

まず、第２，３図に示す本考案の第１実施例に
ついて説明すると、複撚式のケーブル１が干渉物
体１０の近傍に配設されており、干渉物体１０と
ケーブル１とが直接摩擦しないように、ケーブル
１について干渉物体１０の近傍部分を覆う筒状の
保護カバー１１が同保護カバー１１とは別体に形
成されたスペーサ１２を介して、同保護カバー１
１がケーブル１に直接には接触しないようにケー
ブル１に固着されている。

なお、このスペーサ１２はゴム等の弾性体で作
られ、カバー１１は鉄等の材質で作られている。

また、ケーブル１は、素線径が１mm程度のもの
を20〜30本撚り合わせて作られ、200〜300Kgの引
張り強度に耐えられるようになつている。

このように、ケーブル１がスペーサ１２を介し
て固着された筒状の保護カバー１１をそなえいる
ことにより、干渉物体１０との衝突や摩擦、ある
いは、保護カバー１１との摩擦に対し十分に保護
されて、ケーブル１の損傷事故の発生が十分に防
止されるのである。

さらには、保護カバー１１が鉄製であるため、
衝撃力が大きかつたり温度が高かつたりする干渉
物体からあるいはシヤープエツジを有する干渉物
体から車両用ケーブルを保護できるという効果を
奏する。

また、スペーサ１２は保護カバー１１とは別体
に弾性体で形成されるため、同スペーサ１２のエ
ツジ部によるケーブル１の損傷をも十分に防止さ
れる。

第４図は本考案の第２実施例としての車両用ケ
ーブルの保護構造を示すもので、アウタ部材７，
７′の端部付近におけるケーブル１の保護構造を
示している。

すなわち、ケーブル１を局部的に覆う筒状保護
カバー１１が、スペーサ１２およびスペーサを兼
ねる弾性体のブーツ１４の端部１４ａを介して、
ケーブル１に固着されている。

このブーツ１４は、その他の端部１４ｂをケー
シングキヤツプ１５に固着されており、ケーブル
１とアウタ部材７，７′との相対的な移動に伴つ
て、そのベロー部１４ｃが伸縮するようになつて
いる。

このようにして、ケーブル１は干渉物体１０お
よび保護カバー１１と接触しないため、ケーブル
１をその損傷から十分に保護することができる。

以上詳述したように、本考案の車両用ケーブル
の保護装置によれば、次のような効果ないし利点
が得られる。

(1) 保護カバーが金属製であるため、衝撃力が大
きかつたり温度が高かつたりする、エンジンや
プロペラシヤフト等の干渉物体から車両用ケー
ブルを保護できる。

(2) スペーサが保護カバーとは別体に弾性体で形
成されているため、同スペーサとの摩擦による
ケーブルの損傷および異音の発生が防止でき
る。

(3) スペーサが保護カバーの両端部においてケー
ブルおよび保護カバーに対して密着するように
取り付けられていて、一対のスペーサと保護カ
バーとでケーブルを覆う空間が形成されるの
で、両端取付部において保護カバー内部へ水・
泥等の異物が侵入せず、従つて、ケーブルの腐
食を防止することができる。

(4) スペーサが保護カバーの両端部に配設され、
保護カバーの中央部に配設されておらず、すな
わち、保護カバーの全長に亘つてスペーサが配
設されていないため、同スペーサおよび保護カ
バーの組み付けが簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用ケーブルの保護構造を示
す説明図であり、第２，３図は本考案の第１実施
例としての車両用ケーブルの保護構造を示すもの
で、第２図はその第１図の部付近に配設された
例を示す説明図、第３図は第２図の部分断面図で
あり、第４図は本考案の第２実施例としての車両
用ケーブルの保護構造を第１図の部付近に配設
した例を示す部分断面図である。１……ケーブル、７，７′……アウタ部材、
８，８′……リヤブレーキ、９……ターンバツク
ル、１０……干渉物体、１１……筒状の保護カバ
ー、１２……スペーサ、１４……ブーツ、１４ａ
……スペーサを兼ねるブーツ端部、１４ｂ……ブ
ーツの端部、１４ｃ……ベロー部、１５……ケー
シングキヤツプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両に配設されたケーブルの干渉物体との摩擦
による損傷を防止すべく、同ケーブルの一部を全
周に亘つて覆う金属製筒状の保護カバーをそな
え、同保護カバーの両端部において上記保護カバ
ーと上記ケーブルとにそれぞれ密着するように上
記保護カバーとは別体の弾性を有する樹脂製スペ
ーサが一対介挿されて、上記保護カバーの中央部
において上記保護カバーと上記ケーブルとが直接
接触しないように離隔して配設され、上記一対の
スペーサと上記保護カバーとで上記ケーブルの一
部を覆う空間が形成されていることを特徴とす
る、車両用ケーブルの保護構造。