CN211951160U - 一种传动组件以及交通工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种传动组件以及交通工具。传动组件中，管套仅包裹位于车架外部的传动拉线，由于位于车架内部的传动拉线由车架保护，所以不在车架内部的传动拉线上包裹管套，可以减小传动拉线和管套的接触面积，减小对传动拉线的摩擦阻力，使操作者更容易完成刹车或者变速等操作，提升了操作者的使用体验。同时，在车架内部不设置管套，可以减少管套的使用，能够降低传动组件的材料费用，达到减小成本的效果。

Description

一种传动组件以及交通工具

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，尤其涉及一种传动组件以及交通工具。

背景技术

交通工具上常见的传动拉线有刹车线及变速线等，传动拉线的作用是将施加在刹车把手的力传动到制动部件，或者将施加在变速把手上的力传动到变速部件，由此，实现交通工具的制动或变速。然而，在传动过程中，传动拉线的保护装置和传动拉线之间的接触面积较大，导致传动拉线受到较大的摩擦力，传动的灵敏度还有待提高。

实用新型内容

有鉴于此,本实用新型的提供一种传动组件以及交通工具，以提高传动拉线的灵敏度。

第一方面，本实用新型实施例提供一种传动组件，包括：

传动拉线，包括位于车架内部的第一部分和位于所述车架外部的第二部分；

管套，仅包裹所述传动拉线的第二部分，以保护所述传动拉线。

优选地，所述管套内壁具有直丝结构。

优选地，所述管套为弹簧软管、塑料软管或者橡胶软管。

优选地，所述传动组件还包括：

封帽，连接到所述管套的两端，以密封所述管套。

优选地，所述封帽采用耐蚀材料制成。

优选地，所述传动拉线为刹车线或变速线。

优选地，所述传动组件还包括：

内衬管，在传动拉线的第一部分，所述内衬管包裹所述传动拉线；在所述传动拉线的第二部分，所述内衬管设置在所述传动拉线和所述管套之间。

优选地，所述传动组件还包括：

止栓，设置在车架内部和车架外部交接的位置。

第二方面，本实用新型实施例提供一种交通工具，包括：

车架；以及

如第一方面所述的传动组件。

在本实用新型实施例中，管套仅包裹位于车架外部的传动拉线，由于位于车架内部的传动拉线由车架保护，所以不在车架内部的传动拉线上包裹管套，可以减小传动拉线和管套的接触面积，减小对传动拉线的摩擦阻力，使操作者更容易完成刹车或者变速等操作，提升了操作者的使用体验。同时，在车架内部不设置管套，可以减少管套的使用，能够降低传动组件的材料费用，达到减小成本的效果。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1是对比例的传动组件的示意图；

图2是本实用新型第一实施例的传动组件的示意图；

图3是管套的结构示意图；

图4是本实用新型第二实施例的传动组件的示意图；

图5是本实用新型第二实施例的传动组件的局部剖面示意图。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

图1是对比例的传动组件的示意图。如图1所示，对比例的传动组件包括传动拉线1，管套2以及封帽3。管套2以及封帽3用于保护传动拉线，起到防水防尘的作用。然而，由于管套2和封帽3基本包裹传动拉线的绝大部分，导致传动拉线受到的摩擦阻力较大，在传动拉线将施加在刹车把手的力传动到制动部件的过程中，需要操作者在刹车把手上施加较大的力才能达到较好的制动效果。导致传动不够灵敏，操作者的使用体验不佳。

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种传动组件，以提高传动的灵敏度，提升操作者的使用体验。在以下的实施例中，以传动拉线为刹车线或变速线为例进行说明，但应当理解，传动拉线不限于刹车线或变速线，可以用于各种传动的结构。

图2是本实用新型第一实施例的传动组件的示意图。如图2所示，传动组件包括：传动拉线10和管套20。

具体地，传动拉线10包括位于车架内部A的第一部分和位于所述车架外部B的第二部分。传动拉线10的端部可以形成有凸起50。凸起50用于将传动拉线固定在刹车把手或者变速把手等部位。

管套20仅包裹所述传动拉线10的第二部分，以保护所述传动拉线10。

在本实施例中，管套20仅包裹位于车架外部B的传动拉线10的部分区域，由于位于车架内部的传动拉线10由车架保护，所以不在车架内部的传动拉线10上包裹管套20，可以减小传动拉线10和管套20的接触面积，减小对传动拉线10的摩擦阻力，使操作者更容易完成刹车或者变速等操作，提升了操作者的使用体验。同时，在车架内部不设置管套，可以减少管套20的使用，能够降低传动组件的材料费用，达到减小成本的效果。

图3是管套的结构示意图。管套20可以包括外壳21和内壁22。所述外壳21为弹簧软管、塑料软管或者橡胶软管。这些材料能够较好的保护传动拉线10，起到防水防尘的效果。所述内壁22具有直丝结构。直丝结构能够减小管套20和传动拉线10之间的摩擦，提高灵敏度。

在一种可选的实现方式中，传动组件还包括封帽30，封帽30用于连接到所述管套20的两端，以密封所述管套20的两端。其中，封帽30的中间形成有供传动拉线10通过的通孔。封帽30起到防水防尘的作用，避免管套20中进水而导致传动拉线10被腐蚀。所述封帽30由耐腐蚀的材料制成，例如铜合金、铝合金或者不锈钢等。可选地，封帽30内部还可以包括橡胶密封件，以达到更好的密封效果。

进一步地，在车架内部和车架外部交接的位置，所述传动组件还包括止栓40，止栓40与封帽30配合。止栓40中形成有与封帽30的通孔对应的通孔，用于容纳传动拉线10通过。止栓40用于固定位于交接位置的封帽30，进一步避免管套20滑动，以避免由于管套20向车架内部滑动导致车架外部的传动拉线10暴露在外。

图4是本实用新型第二实施例的传动组件的示意图。图5是本实用新型第二实施例的传动组件的局部剖面示意图。如图4和图5所示，在本实用新型的第二实施例中，传动组件包括：传动拉线100、管套200、封帽300、止栓400以及内衬管500。

具体地，传动拉线100包括位于车架内部a的第一部分和位于所述车架外部b的第二部分。传动拉线100的端部可以形成有凸起600。凸起600用于将传动拉线固定在刹车把手或者变速把手等部位。

在传动拉线100的第一部分，所述内衬管500包裹所述传动拉线；在所述传动拉线100的第二部分，所述内衬管500设置在所述传动拉线100和所述管套200之间。

也就是说，传动拉线100被内衬管500包裹，在内衬管500位于车架外部的第二部分设置管套200。与第一实施例相比，内衬管500能够进一步的保护车架内部的传动拉线100。内衬管500的材料为聚丙烯(Polypropylene，PP)。与管套200相比，内衬管500光滑，内衬管500对传动拉线100的摩擦小于管套200对传动拉线100的摩擦。

在一种可选的实现方式中，内衬管500和传动拉线100间具有间隙。当拉动传动拉线100时，摩擦阻力形成在传动拉线100和内衬管500之间，以及形成在内衬管500和管套200之间。由于内衬管200较为光滑，因此，传动拉线100和内衬管500之间的摩擦阻力较小，内衬管500和管套200之间的摩擦阻力也较小。管套200仅包裹在车架外部的内衬管，能够减小内衬管500和管套200之间的摩擦。能够提高传动拉线100的可操控性和灵敏度。

在另一种可选的实现方式中，内衬管500和传动拉线100结合为一体。当拉动传动拉线100时，摩擦阻力形成在内衬管500和管套200之间。管套200仅包裹在车架外部的内衬管，能够减小内衬管500和管套200之间的摩擦。能够提高传动拉线100的可操控性和灵敏度。

进一步地，所述管套200为弹簧软管、塑料软管或者橡胶软管。这些材料能够较好的保护传动拉线100，起到防水防尘的效果。

在一种可选的实现方式中，所述管套200内壁具有直丝结构。直丝结构能够减小管套200和内衬管100之间的摩擦，提高灵敏度。

封帽300用于连接到所述管套200的两端，以密封所述管套200的两端。其中，封帽300的中间形成有供传动拉线100通过的通孔。封帽300起到防水防尘的作用，避免管套200中进水而导致传动拉线100被腐蚀。所述封帽300由耐腐蚀的材料制成，例如铜合金、铝合金或者不锈钢等。可选地，封帽300内部还可以包括橡胶密封件，以达到更好的密封效果。

在车架内部和车架外部交接的位置，所述传动组件还包括止栓400，止栓400用于固定位于交接位置的封帽300，以固定封帽300，进一步避免管套200滑动，以避免由于管套200向车架内部滑动导致车架外部的传动拉线100暴露在外。

在本实施例中，通过在传动拉线100和管套200之间设置内衬管500能够进一步减小对传动拉线100的摩擦，进一步提高传动组件的灵敏度。

在本实用新型的第三实施例中，提供一种交通工具，包括：车架以及如第一实施例或第二实施例所述的传动组件。

在一种可选的实现方式中，交通工具可以是自行车，包括车架、车轮以及如第二实施例所述的传动组件。

在一种可选的实现方式中，交通工具可以是电动自行车，滑板车，三轮车等等。

在本实用新型实施例中，通过在交通工具中设置管套仅包裹位于车架外部的传动拉线的传动组件，可以减小传动拉线和管套的接触面积，减小对传动拉线的摩擦阻力，使操作者更容易完成刹车或者变速等操作，提升了操作者的使用体验。同时，在车架内部不设置管套，可以减少管套的使用，能够降低传动组件的材料费用，进而能够降低交通工具的成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种传动组件，其特征在于，包括：

传动拉线，包括位于车架内部的第一部分和位于所述车架外部的第二部分；

管套，仅包裹所述传动拉线的第二部分，以保护所述传动拉线。

2.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述管套内壁具有直丝结构。

3.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述管套为弹簧软管、塑料软管或者橡胶软管。

4.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述传动组件还包括：

封帽，连接到所述管套的两端，以密封所述管套。

5.根据权利要求4所述的传动组件，其特征在于，所述封帽采用耐蚀材料制成。

6.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述传动拉线为刹车线或变速线。

7.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述传动组件还包括：

内衬管，在传动拉线的第一部分，所述内衬管包裹所述传动拉线；在所述传动拉线的第二部分，所述内衬管设置在所述传动拉线和所述管套之间。

8.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述传动组件还包括：

止栓，设置在车架内部和车架外部交接的位置。

9.一种交通工具，其特征在于，包括：

车架；以及

如权利要求1-8任一项所述的传动组件。

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