JPS62253886A - 車両扉用キーレスロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、キーレスロック装置の車輌扉用ロック装置に
係るものである。

（従来技術） 従来、開扉状態においては、第３図のようにロックレバ
−を操作してビンをイの方向に移動させようとしてもビ
ンに突片が当っているため、ロックレバ−は回動せず、
又、リンクもイ方向に移動せず、キーレスロックのワン
モーションとなるものは公知である。

（発明が解決しようとする問題点） 前記公知のものは、ロック状態ではインナー側オープン
レバーを開扉操作しても開扉しない問題点があった。

（問題を解決するための手段） よって本発明は、キーレスロックの車輌扉用ロック装置
において、オーブンレバーをインナー側オーブンレバー
９とアウター側オーブンレバー１３とに分割形成し、イ
ンナー側オーブンレバー９を開扉操作したときはロック
状態でも開扉できるように構成し、ロック状態でインナ
ー側オーブンレバー９を開扉操作したときは口８ツクレ
バー４１とインナー側オーブンレバー９の係合は断たれ
るようにした車輌扉用ロー２り装置としたものである。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１はラッチ
で、その外周面にストライカ−２の係合する係合溝３お
よびラチェット４が係合するバーフロツタ係合段部５と
フルロツク係合段部６を設ける。

７はラッチ１をボディ２６に軸止する軸２８はラチェッ
ト４をボディ２６に軸止する軸である。

ｎｊｊ記軸７にはインナー側オーブンレバー９を軸止し
、インナー側オーブンレバー９の一端１０にインサイド
レバー２９の下端係合部３１と係合する突起１１を形成
し、軸７を通る他端側１２にアウター側オーブンレバー
１３と係合する係合段部１４を形成する。

前記他端側１２側には、軸１５によりリンク１６の基部
を軸止し２　リンク１６の先端に放射方向の長孔１７を
形成し、これにラチェット４より突出するビン１８を係
合させる。

前記アウター側オーブンレバー１３にはリンク１９の基
部を軸加により軸着し、リンク１９の中間位置には開扉
操作しないときは前記ビン１８に当接してリンク１９を
ロック位置に回動させない突片２１を形成し、リンク１
９の先端ηにはロックレバ−４１のビン２３が係合する
長孔２４を設ける。前記アウター側オーブンレバー１３
には係合段部１４に係合してインナー側オーブンレバー
９と一緒に回動する突起δを形成する。

前記部材を固定するボディ冗にはＬ型の取付金具ｎを固
定し、取付金具ｎの直立部四には、インサイドレバー２
９を軸叩で軸着する。インサイドレバー２９の下端係合
部３１は前記突起１１に係合する。

インサイドレバー２９の上端には抑圧体羽を軸３３で軸
着する。抑圧体澱はその先端部に傾斜当接面３４を形成
し、傾斜昌接面３４の上部に軸あを設け、軸あを取付金
具ｎの直立部冗に形成したスライド縁３６の上面に係合
させる。

３７は中間リンクであり、前記取付金具ｎに軸３８で軸
着され、軸北の上部に抑圧ビン４０を取付け、下部にロ
ックレバ−４１に係合させる。

前記押圧ビン４０は軸（を中心に回動するのに対し軸３
５はスライド縁あ上をスライドし、最終的には直立スラ
イド縁４２を上昇するので抑圧の中途で係合は外れる（
第７図）。羽はロッグレバー４１の上部突起である。

（作用） 次に作用を述べる。

開扉状態においては、第３図のようにロックレバ−４１
を操作してビン乙をイの方向に移動させようとしてもビ
ン１８に突片２１が当っているため、ロックレバ−４１
は回動せず、又、リンク１９もイ方向に移動せず、キー
レスロックのワンモーションとなる。

そこでインナーハンドルによりインナー側オープンレバ
ー９を反時計回転させるか、又はアウターハンドルによ
りアウター側オープンレバー１３を反時計回動させると
、前記リンク１９は矢印口の方向に僅かに移動するから
、ビン１８と突片２１の係合は外れ、リンク１９は前記
イ方向に回動回部となり、したがって、シルノブを押し
てロックレバ−４１を回動させ、ロックレバ−４１のビ
ン乙によりリンク１９を第４図のようにロック位置に移
動させる。

その状態でハンドルより手を離し、閉扉すると、ストラ
イカ−２は係合溝３に係合してチー２チ１を反時計回転
させ、ラチェット４はフルロツク係合段部６に係合して
フルロツクされる。

そのロック状態のままインサイドハンドルを操作すると
、インサイドレバー四は袖丈を中心に反時計回転し、そ
の下端の下端係合部３１でインナー側オープンレバー９
の一端１０の突起１１を押圧して長孔１７を介１．ビン
１８を移動させてラチェット４のフルロツク係合段部６
に対する係合を解除すると同時にインサイドレバー３の
他端の軸おにより取付けられている抑圧体支を移動させ
る。

抑圧体澱は軸おにより軸着されており、押圧体支の軸あ
はスライド縁北上をスライドし、最終的には直立スライ
ド縁Ｃを上昇する構造のため、軸（で軸着されている中
間リンク訂の押圧ビン４０と押圧体！側の傾斜当接面あ
の軸あはロックレバ−４１の切替え終了後外れる構造で
あるしたがって、インサイドレバー四を開扉のために回
動させるとロックシバ−４１をロック位置からアンロッ
ク位置に回動させることが可使であるが、アンロック位
置にあるロックレバ−４１をインナーハンドルを開扉操
作してインサイドレバー３を回動させた状態でロックレ
バ−４１を前記とは逆のアンロック位置からロック位置
に回動させることができる。

（効果） 徒来、開扉状態においては、第３図のようにロックレバ
−を操作してビンをイの方向に移動させようとしてもビ
ンに突片が当っているため、ロー、フレバーは回動せず
、又、リンクもイ方向に移動せず、キーレスロックのワ
ンモーションとなるものは公知である。

前記公知のものは、ロック状態ではインナー側オープン
レバーを開扉操作しても開扉しない問題点があった。

しかし、本発明は、キーレスロー、りの車輌溝用ロック
装置において、オーブンレバーをインナー側オープンレ
バー９と７ウター側オープンレバー１３とに分割形成し
、インナー側オープンレバー９を開扉操作したときはロ
ック状態でも開扉できるように構成し、ロック状態でイ
ンナー側オープンレバー９を開扉操作したときはロック
レバ−４１とインナー側オープンレバー９の係合は断た
れるようにした車輌溝用ロック装置としたものであるか
ら、 イ、ロック状態でもインナー側オープンレバー９を開扉
操作したときは開扉できる。

口、ロック状態でインナー側オープンレバー９を開扉操
作したときはロックレバ−４１とインナー側オープンレ
バー９の係合は断たれるようにしたから、キーレスロッ
クができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は開扉状態図、第２図はアウター側オーブンレバ
ーとリンクの平面図、第３図は第１図と第２図の結合図
、第４図はロック状態図、第５図はアンロック状態図、
第６図は要部側面図、第７図はロックレバ−とインナー
側オープンレバーの係合を断った状態図である。 符号の説明 １・・・ラッチ、２・・・ストライカ−１３・・・係合
溝、４・・・ラチェット、５・・・係合段部、６・・・
フルロツク係合段部、７・・・軸、８・・・軸、９・・
・インナー側オープンレバー、１０・・・一端、１１・
・・突起、１２・・・他端側、１３・・・アウター側オ
ープンレバー、１４・・・係合段部、１５・・・軸、１
６・・・リンク、！７・・・長孔、１８・・・ビン、１
９・・・リンク、２０・・・軸、２１・・・突片、η・
・・先端、ｎ・・・ビン、２４・・・長孔、２５・・・
突起、冗・・・ボディ、ｎ・・・取付金具、冗・・・直
立部、ｎ・・・インサイドレバー、（９）・・・軸、３
１・・・下端係合部、澱・・・押圧体、（・・・軸、Ｕ
・・・傾斜当接面、あ・・・軸、あ・・・スライド縁、
訂・・・中間リンク、（・・・軸、３９・・・上部突起
、佃・・・押圧ビン、　４１・・・ロックレバ−１特許
出願人三井金属鉱業株式会社 ７゛゛−“− 代理人弁理士　　新関宏太部１．．。 −〕、＋１゜ 外２名 第１図 第３図　　　　　　　第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. キーレスロックの車輌扉用ロック装置において、オープ
   ンレバーをインナー側オープンレバー９とアウター側オ
   ープンレバー１３とに分割形成し、インナー側オープン
   レバー９を開扉操作したときはロック状態でも開扉でき
   るように構成し、ロック状態でインナー側オープンレバ
   ー９を開扉操作したときはロックレバー４１とインナー
   側オープンレバー９の係合は断たれるようにしたキーレ
   スロックの車輌扉用ロック装置。