JPS62253526A - ４輪駆動装置 - Google Patents
４輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS62253526A JPS62253526A JP9694086A JP9694086A JPS62253526A JP S62253526 A JPS62253526 A JP S62253526A JP 9694086 A JP9694086 A JP 9694086A JP 9694086 A JP9694086 A JP 9694086A JP S62253526 A JPS62253526 A JP S62253526A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- front wheel
- wheel
- torque
- transmitted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は４輪駆動装置に関するものである。
（口〉従来の技術
従来の４輪駆動装置としては、例えば雑誌「モーターフ
ァンＪ１９８５生１２月号１４９頁に記載されているよ
うなものがある。この４輪駆動装置は、車両の祷部に塔
載されるトランスアクスルから伸びるプロペラシャフト
が前部差動装置に入る部分に、トルク配分用の油圧クラ
ッチか設けられている。これにより、前輪側へのトルク
配分を制御することができる。
ァンＪ１９８５生１２月号１４９頁に記載されているよ
うなものがある。この４輪駆動装置は、車両の祷部に塔
載されるトランスアクスルから伸びるプロペラシャフト
が前部差動装置に入る部分に、トルク配分用の油圧クラ
ッチか設けられている。これにより、前輪側へのトルク
配分を制御することができる。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかし、このように前輪側へのトルク配分を油圧クラッ
チによって制御するものの場合には、油圧クラッチの作
動を制御する制御装置が複雑となって価格が高くなり、
その割にはあらゆる運転条件に対して適切な制御を行う
ことが困難であるという問題点がある。また、油圧クラ
ッチを滑らせることにより所定のトルクを伝達する運転
状態があるため、油圧クラッチの耐久性にも問題がある
。本発明は、このような問題点を解決することを目的と
している。
チによって制御するものの場合には、油圧クラッチの作
動を制御する制御装置が複雑となって価格が高くなり、
その割にはあらゆる運転条件に対して適切な制御を行う
ことが困難であるという問題点がある。また、油圧クラ
ッチを滑らせることにより所定のトルクを伝達する運転
状態があるため、油圧クラッチの耐久性にも問題がある
。本発明は、このような問題点を解決することを目的と
している。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、前輪側駆動経路にクラッチ及び粘性クラッチ
を設けることにより上記問題点を解決する。すなわち、
本発明による４輪駆動装置は、４輪駆動装置の而輪側駆
動経路に、締結状態と解放状態との切換えが可能なクラ
ッチと、粘性クラッチとが直列に設けられている。
を設けることにより上記問題点を解決する。すなわち、
本発明による４輪駆動装置は、４輪駆動装置の而輪側駆
動経路に、締結状態と解放状態との切換えが可能なクラ
ッチと、粘性クラッチとが直列に設けられている。
（ホ）作用
通常の運転状態ではクラッチを締結状態としておけばよ
い。旋回の際に生ずる＋ｉｆ輪と後輪との回転差は粘性
クラッチによって吸収され、また後輪が空転状態となっ
た場合であっても粘性クラッチが前輪にトルクを伝達す
ることができる。このような粘性クラッチの作用はその
容量を適切に設定すれば油圧制御などは全く必要とする
ことなく行うことができる。また、自動車レースなどに
おいてコーナリングの際に一時的にオーバステア特性を
必要とする場合には、クラッチを解放して後輪駆動とす
ればよく、例えば簡単な油圧の切換えで実施することが
できる。
い。旋回の際に生ずる＋ｉｆ輪と後輪との回転差は粘性
クラッチによって吸収され、また後輪が空転状態となっ
た場合であっても粘性クラッチが前輪にトルクを伝達す
ることができる。このような粘性クラッチの作用はその
容量を適切に設定すれば油圧制御などは全く必要とする
ことなく行うことができる。また、自動車レースなどに
おいてコーナリングの際に一時的にオーバステア特性を
必要とする場合には、クラッチを解放して後輪駆動とす
ればよく、例えば簡単な油圧の切換えで実施することが
できる。
くべ）実施例
（第１実施例）
第１図に本発明の第１実施例を示す。車両萌後方向に対
して横向きに搭載されるエンジン１０に変速機１２が連
結され、変速機１２の出力は前輪用差動装置１４に人力
されるように構成されている。前輪用差動装置１４に隣
接してトランスファー１６（動力分配装置）か設けられ
ている。
して横向きに搭載されるエンジン１０に変速機１２が連
結され、変速機１２の出力は前輪用差動装置１４に人力
されるように構成されている。前輪用差動装置１４に隣
接してトランスファー１６（動力分配装置）か設けられ
ている。
トランスファー１６は、］１η輪用差動装置工４のリン
クギア１８とかみ合う歯車２０、歯車２０と一体に回転
するかさ歯車２２、及びかぎ歯車２２とかみ合うかさ歯
ＩＩＬ２４を有している。かさ歯車２４がプロペラシャ
フト２６を介して後輪用差動装置２Ｂと連結される。後
輪用差動装置２８からの出力が駆動軸３０及び３２を介
して左右の後輪３４及び３６に伝達される。また、前輪
用差動装置１４からの出力は駆動軸３８を介して左］１
η輪４０に伝達され、また直列に配置されたクラッチ４
２及び粘性クラッチ４４．及び駆動軸４６を介して４５
ｍ（輪４８に伝達される。クラッチ４２は例えば油圧
式のものであり、油圧を供給するかドレーンするかを切
換えることにより、締結又は解放の切換えが可能なもの
である。また、粘性クラッチ４４は相対回転速度差に応
じて伝達トルクが自動的に変化するものである。
クギア１８とかみ合う歯車２０、歯車２０と一体に回転
するかさ歯車２２、及びかぎ歯車２２とかみ合うかさ歯
ＩＩＬ２４を有している。かさ歯車２４がプロペラシャ
フト２６を介して後輪用差動装置２Ｂと連結される。後
輪用差動装置２８からの出力が駆動軸３０及び３２を介
して左右の後輪３４及び３６に伝達される。また、前輪
用差動装置１４からの出力は駆動軸３８を介して左］１
η輪４０に伝達され、また直列に配置されたクラッチ４
２及び粘性クラッチ４４．及び駆動軸４６を介して４５
ｍ（輪４８に伝達される。クラッチ４２は例えば油圧
式のものであり、油圧を供給するかドレーンするかを切
換えることにより、締結又は解放の切換えが可能なもの
である。また、粘性クラッチ４４は相対回転速度差に応
じて伝達トルクが自動的に変化するものである。
次にこの実施例の作用について説明する。
まず１例えばクラッチ４２に作用させる油圧を０として
これを解放した場合には、右前輪４８側へトルクの伝達
が行われないことになる。右前輪４８側が空転状態とな
ると、前輪用差動装置１４の作用により左前輪４０もト
ルクが伝達されない状態となり、結局右前輪４８及び左
前輪４０にはトルクが伝達されない。この状態ではすべ
てのトルクがトランスファー１６を通して後輪用差動装
置２８へ伝達され、後輪駆動状態となる。
これを解放した場合には、右前輪４８側へトルクの伝達
が行われないことになる。右前輪４８側が空転状態とな
ると、前輪用差動装置１４の作用により左前輪４０もト
ルクが伝達されない状態となり、結局右前輪４８及び左
前輪４０にはトルクが伝達されない。この状態ではすべ
てのトルクがトランスファー１６を通して後輪用差動装
置２８へ伝達され、後輪駆動状態となる。
次にクラッチ４２に油圧を作用させると、クラッチ４２
は完全に締結された状態となる。この状態では４輪駆動
状態となるが、首輪側と後輪側とで回転速度差が生じた
場合には、粘性クラッチ４４の滑りにより相対回転速度
差を吸収することができる。また、後輪３４又は後輪３
６が空転状態となった場合には、粘性クラッチ４４が右
前輪４８にトルクを伝達し、また前輪用差動装置１４の
作用により左前輪４０にもトルクか伝達さｉ−Ｌ、 ：
／＝而前輪８カびた前輪４０がシ頓可ｔｌＥなＪ＆斯と
なる。このように４輪駆動車として必要な＋’ｒｆ後輪
へのトルク配分を得ることができる。また、クラッチ４
２の切換えは油圧をオン・オフするだけであり、極めて
簡単な装置により行うことができる。また、クラッチ４
２の耐久性も高い。
は完全に締結された状態となる。この状態では４輪駆動
状態となるが、首輪側と後輪側とで回転速度差が生じた
場合には、粘性クラッチ４４の滑りにより相対回転速度
差を吸収することができる。また、後輪３４又は後輪３
６が空転状態となった場合には、粘性クラッチ４４が右
前輪４８にトルクを伝達し、また前輪用差動装置１４の
作用により左前輪４０にもトルクか伝達さｉ−Ｌ、 ：
／＝而前輪８カびた前輪４０がシ頓可ｔｌＥなＪ＆斯と
なる。このように４輪駆動車として必要な＋’ｒｆ後輪
へのトルク配分を得ることができる。また、クラッチ４
２の切換えは油圧をオン・オフするだけであり、極めて
簡単な装置により行うことができる。また、クラッチ４
２の耐久性も高い。
（第２実施例）
第２図に本発明の第２実施例を示す。この第２実ｈＫ例
はエンジン縦置きの場合に本発明を適用したものである
。トランスファー１６は、チェーン５２、スプロケット
５４及びスプロケット５６により構成されており、クラ
ッチ４２、粘性クラッチ４４が＋ｉｆ輪用輪動差動装置
１４もエンジン１０側の動力伝達系路に配置されている
。その他の構成は基本的に第１図に示した第１実施例と
同様であり、これにより同一の作用を得ることができる
。すなわち、クラッチ４２を解放すれば後輪駆動状態と
なり、また、クラッチ４２を締結すると粘性クラッチ４
４の作用により相対回転速度差の吸収及び後輪空転時の
面幅側へのトルクの伝達か行われる。
はエンジン縦置きの場合に本発明を適用したものである
。トランスファー１６は、チェーン５２、スプロケット
５４及びスプロケット５６により構成されており、クラ
ッチ４２、粘性クラッチ４４が＋ｉｆ輪用輪動差動装置
１４もエンジン１０側の動力伝達系路に配置されている
。その他の構成は基本的に第１図に示した第１実施例と
同様であり、これにより同一の作用を得ることができる
。すなわち、クラッチ４２を解放すれば後輪駆動状態と
なり、また、クラッチ４２を締結すると粘性クラッチ４
４の作用により相対回転速度差の吸収及び後輪空転時の
面幅側へのトルクの伝達か行われる。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、面幅側への駆
動経路にクラッチ及び粘性クラッチを設けたので、複雑
な油圧制御を必要とすることなく ＋ｉｉｒ後輪のトル
ク配分を制御することが可能となる。また、クラッチは
締結状態と解放状態とを切換えればよく、耐久性が向−
ヒする。
動経路にクラッチ及び粘性クラッチを設けたので、複雑
な油圧制御を必要とすることなく ＋ｉｉｒ後輪のトル
ク配分を制御することが可能となる。また、クラッチは
締結状態と解放状態とを切換えればよく、耐久性が向−
ヒする。
第１図は本発明の第１実ｂｂ例を示す図、第２図は本発
明の第２実施例を示す図である。 １４・・・前輪用差動装置、１６・・・トランスファー
、２８・・・後輪用差動装置、３４゜３６・・・後輪、
４２・・・クラッチ、４４・・・粘性クラッチ、４０．
４８・・・左前輪。 特許出願人 日 産 自 動 車 株 式 会 社代
理人 弁 理 士 宮 内
利 行第１図
明の第２実施例を示す図である。 １４・・・前輪用差動装置、１６・・・トランスファー
、２８・・・後輪用差動装置、３４゜３６・・・後輪、
４２・・・クラッチ、４４・・・粘性クラッチ、４０．
４８・・・左前輪。 特許出願人 日 産 自 動 車 株 式 会 社代
理人 弁 理 士 宮 内
利 行第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、４輪駆動装置の前輪側駆動経路に、締結状態と解放
状態との切換えが可能なクラッチと、粘性クラッチとが
直列に設けられている４輪駆動装置。 ２、上記クラッチ及び粘性クラッチは、前輪用差動装置
と左右いずれか一方の前輪との間の駆動経路に設けられ
ている特許請求の範囲第１項記載の４輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9694086A JPS62253526A (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | ４輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9694086A JPS62253526A (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | ４輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62253526A true JPS62253526A (ja) | 1987-11-05 |
Family
ID=14178324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9694086A Pending JPS62253526A (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | ４輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62253526A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04110234A (ja) * | 1990-08-31 | 1992-04-10 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車のパワートレーン |
| WO2006029684A1 (de) * | 2004-09-16 | 2006-03-23 | Getrag Driveline Systems Gmbh | Antriebsstrang und verfahren zum ansteuern eines antriebsstranges |
-
1986
- 1986-04-28 JP JP9694086A patent/JPS62253526A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04110234A (ja) * | 1990-08-31 | 1992-04-10 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車のパワートレーン |
| US5193639A (en) * | 1990-08-31 | 1993-03-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Four wheel drive power train for vehicle |
| WO2006029684A1 (de) * | 2004-09-16 | 2006-03-23 | Getrag Driveline Systems Gmbh | Antriebsstrang und verfahren zum ansteuern eines antriebsstranges |
| JP2008513266A (ja) * | 2004-09-16 | 2008-05-01 | ゲットラーク ドライヴライン システムズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | パワートレーンおよびパワートレーン制御方法 |
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