JPS6224691Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、チエツクリンクを備えた車両用ドア
に於いて、ドア閉時に、チエツクリンクの取付部
位に位置するドアのヒンジ側端部の挿通孔を閉塞
し、該挿通孔からドア内への粉塵、雨水等の浸入
を防止するようにした車両用ドアにおけるチエツ
クリンク部シール構造の改良に関する。

一般に、車両用ドアＤは、例えば実開昭53−
82129号に示されるもの、または、第１図に示す
ように、車体パネルの一つであるフロントピラー
１等に上下一対のヒンジ２，２を介して回転可能
に枢支されているが、単にドアＤをヒンジ２，２
で支持するのみでは、例えば、乗員等の不注意に
よつてドアＤを開放したときに、ドアＤが直ちに
全開作動して電柱等に衝突したりあるいは後続車
と干渉してしまうという虞れがある。

そこで、従来にあつては、ドアＤのヒンジ側端
部３にあつて上記ヒンジ２，２間の中間部位にチ
エツクリンクＣを設け、ドアＤの開放作動時に一
旦ドアＤを半開状態で保持させるようにしたもの
が知られている。

このタイプに於いて、チエツクリンクＣは、第
２図及び第３図に示すように、フロントピラー１
に固定ブラケツト４を取付け、この固定ブラケツ
ト４にリンクブラケツト５を軸ピン６によつて回
転可能に枢支する一方、ドアＤのヒンジ側端部３
に開設した挿通孔７より上記リンクブラケツト５
をドアＤ内に挿入させると共に、ドアＤ内には上
記リンクブラケツト５に対して相対的に摺動運動
する摺動ケース８をボルト等の止具９で取付けて
なるものである。そして、上記リンクブラケツト
５は、自由摺動部１０と拘束摺動部１１とを有し
ており、摺動ケース８が自由摺動部１０から拘束
摺動部１１へ移動するにつれてその摺動抵抗が大
きくなるようになつている。このため、ドアＤの
開放作動時に於いて、摺動ケース８が自由摺動部
１０を相対移動するときには、ドアＤは半開状態
まで連続的に開放することになり、摺動ケース８
が拘束摺動部１１に達した時点でドアＤは半開状
態に保持されるのである。尚、ドアＤを更に開放
させるときには、摺動ケース８が常時拘束摺動部
１１に位置するので、ドアＤは所定の開度で保持
されるようになつている。

このようなチエツクリンクＣを備えた車両用ド
アＤにあつては、ドアＤのヒンジ側端部３にリン
クブラケツト５の挿通孔７が開設されている関係
上、この挿通孔７を通じてドアＤ内に粉塵、雨水
等が浸入する事態を生ずるが、この不具合を解決
する手段として、従来にあつては、第２図及び第
３図に示すように、ドアＤ閉時に上記挿通孔７を
閉塞する弾性シール体Ｓが取付けられていた。即
ち、この弾性シール体Ｓは、上記リンクブラケツ
ト５を囲繞する筒形状に形成されており、リンク
ブラケツト５の挿通部１２を挟んで一対の螺子孔
１３を有すると共に、その一端面周縁には外方向
に向かつて突設されたリツプ１４を有したもので
ある。そして、上記弾性シール体Ｓは、ドアＤの
ヒンジ側端部３にあつて挿通孔７を挟んだ個所に
取付孔１５を開設し、この取付孔１５と上記弾性
シール体Ｓの螺子孔１３とを位置合せした後、ビ
ス１６を用いてドアＤのヒンジ側端部３に止着さ
れる一方、ドアＤ閉時に於いて弾性シール体Ｓの
リツプ１４をフロントピラー１に弾接させること
により、リンクブラケツト５の挿通孔７と車外と
の間をシールするようにしていたのである。

然しながら、このような従来の車両用ドアにお
けるチエツクリンク部のシール構造にあつては、
弾性シール体Ｓをビス１６等の止具を用いてドア
Ｄのヒンジ側端部３に取付けるようにしていたの
で、弾性シール体Ｓの螺子孔１３とドアＤ側の取
付孔１５との位置合せが必ず必要となり、その位
置決めが面倒になるばかりか、ビス１６を用いた
弾性シール体Ｓの取付作業が煩雑になり、しかも
ビス１６という取付部品を必要とする分部品点数
の増大につながりコストが嵩むという不具合があ
つた。又、弾性シール体ＳをドアＤ側に取付ける
上でビス１６を用いてあるので、弾性シール体Ｓ
のフロントピラー１側の端面にはビス１６の頭部
が露出することになり、このビス１６の頭部とフ
ロントピラー１とが干渉しないように、弾性シー
ル体Ｓにはリツプ１４等を設けなければならず、
弾性シール体Ｓの成形が面倒になるという虞れも
あつた。

本考案は以上の観点に立つて為されたものであ
つて、その目的とするところは、弾性シール体の
取付部位に、弾性シール体の上下左右方向への移
動を規制する位置決め部を設け、この位置決め部
に弾性シール体を係合させると共に、前記取付部
位に弾性シール体を接着固定することにより、弾
性シール体の位置決め及びその取付けを容易にし
て弾性シール体の取付作業性を向上させると共
に、弾性シール体の成形を単純化できるようにし
た車両用ドアにおけるチエツクリンク部シール構
造を提供することにある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本考案
を詳細に説明する。

第４図及び第５図に示す実施例に於いて、弾性
シール体Ｓは、リンクブラケツト５を囲繞する断
面略四角形状の筒状体から成つていて、その厚さ
寸法ｌはドアＤ閉時におけるドアＤのヒンジ側端
部３とフロントピラー１との間隙寸法l′より僅か
に大きく形成され、しかも弾性シール体Ｓの端面
は夫々平面状に形成されている。そして、この弾
性シール体Ｓの上下側面略中央部には、弾性シー
ル体Ｓの厚さ方向に沿つて延びる断面半円状の係
合溝２０が夫々形成されている。

又、ドアＤのヒンジ側端部３にあつてリンクブ
ラケツト５の挿通孔７の周縁には弾性シール体Ｓ
の取付部２１が形成されており、この取付部２１
は、弾性シール体Ｓの一端面が接着固定される接
着面２２と、この接着面２２の上下に位置し且つ
上記弾性シール体Ｓの係合溝２０に対応した個所
に設けられた位置決め部２３とで構成されてい
る。そして、上記位置決め部２３は、上下対称位
置に設けたボルト等の止具９の頭部で形成されて
おり、この止具９は、ドアＤのヒンジ側端部３の
裏面側に於いて、上記リンクブラケツト５に対し
て相対的に摺動運動する摺動ケース８を取付ける
ために用いるものであり、この止具９の頭部が、
ドアＤのヒンジ側端部３の表面上に位置し、上記
係合溝２０に係合するようになつている。

従つて、この実施例に係る弾性シール体Ｓをド
アＤのヒンジ側端部３に設けた取付部２１に取付
ける場合には、弾性シール体Ｓの一端面に接着剤
２４を塗布し、この弾性シール体Ｓの挿通部１２
にリンクブラケツト５を貫通させた状態で弾性シ
ール体Ｓをその取付部２１に接近させると共に、
弾性シール体Ｓの係合溝２０を位置決め部２３に
位置合せした後そのまま接着面２２に圧接すれば
よい。このとき、上記位置決め部２３である止具
９の頭部が弾性シール体Ｓの上下側面に設けた係
合溝２０内に夫々係合することになり、弾性シー
ル体Ｓは、上記位置決め部２３によつて挟持され
た状態になる。この状態に於いて、弾性シール体
Ｓは、その上下方向に対して直接位置規制される
と共に、止具９の頭部が断面半円状の係合溝２０
内周に弾接している関係上、その左右方向に対し
ても位置規制されることになり、弾性シール体Ｓ
の位置決めが為される。このようにして取付けら
れた弾性シール体Ｓは、ドアＤ閉時に於いて、フ
ロントピラー１のパネル面に弾接してリンクブラ
ケツト５の挿通孔７を閉塞して車外と挿通孔７と
の間をシールする。このとき、弾性シール体Ｓ
は、その厚さ方向に対して圧縮変形することにな
るが、弾性シール体Ｓの取付部２１近傍に於いて
は、位置決め部２３の存在によつて弾性シール体
Ｓの外周方向への移動が拘束されることになるた
め、弾性シール体Ｓの接着面２２に剪断応力がほ
とんど生ずることはなく、弾性シール体Ｓが接着
面２２から剥れるという虞れはない。

尚、この実施例に於いて、位置決め部２３を構
成する一対の止具９の位置は上下対称になつてい
るが、必ずしもこれに限定されるものではなく、
例えば、左右対称位置であつてもよいし、又上下
方向あるいは左右方向に対して偏位した状態で一
対設けてもよい。又、この位置決め部９の具体的
構成についても、上記摺動ケース８の止具９を利
用するものに限らず、要するに弾性シール体Ｓの
上下左右方向への移動を規制するものであればよ
く、例えば、第６図に示すように、ドアＤのヒン
ジ側端部３に弾性シール体Ｓが嵌合するエンボス
２５を設けたものであつて差支えない。この場
合、弾性シール体Ｓに係合溝２０等を形成しなく
てすむもので、弾性シール体Ｓの形状を更に単純
化することが可能である。更に、上記実施例で
は、弾性シール体Ｓの取付けに当つて接着剤２４
を用いているが、これ以外に両面接着テープ等を
用いてもよい。更に又、上記実施例にあつては、
弾性シール体ＳをドアＤのヒンジ側端部３に接着
固定したものを示しているが、フロントピラー１
等の車体パネル側に接着固定してもよいことは勿
論である。

以上説明してきたように、本考案に係る車両用
ドアにおけるチエツクリンク部シール構造によれ
ば、弾性シール体の取付部位に、弾性シール体の
上下左右方向への移動を規制する位置決め部を設
け、この位置決め部に弾性シール体を係合させる
と共に、前記取付部位に弾性シール体を接着固定
するようにしたので、弾性シール体の取付けに当
つて、弾性シール体を位置決め部めがけて圧接さ
せればよく、弾性シール体の位置決めをワンタツ
チで行うことができるばかりか、従来のように弾
性シール体をビス等で止着する必要がなくなり、
その取付作業性を大幅に向上させることができ、
しかも部品点数を低減させてコストの低減化を図
ることができる。又、本考案における弾性シール
体には、従来のように、螺子孔、リツプ等を設け
る必要がなくなるので、弾性シール体の形状を単
なる筒形状に単純化することが可能となり、この
結果、弾性シール体の成形に当つては、押出成形
等によつて形成した長尺物を適宜間隔をもつて切
断すればよくなり、その分その成形工程を簡略化
することも可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用ドアにおけるチエツクリンクの
取付位置を示す斜視図、第２図は従来の車両用ド
アにおけるチエツクリンク部シール構造の一例を
示す分解斜視図、第３図は第２図に示す従来例の
−線断面図、第４図は本考案に係る車両用ド
アにおけるチエツクリンク部シール構造の一実施
例を示す分解斜視図、第５図は第４図に示すチエ
ツクリンク部シール構造の−線断面図、第６
図は本考案に係る車両用ドアにおけるチエツクリ
ンク部シール構造の変形例を示す分解斜視図であ
る。 Ｃ……チエツクリンク、Ｄ……ドア、Ｓ……弾
性シール体、３……ドアのヒンジ側端部、５……
リンクブラケツト、７……挿通孔、８……摺動ケ
ース、９……止具、２０……係合溝、２３……位
置決め部、２４……接着剤、２５……エンボス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車体側に回転可能に枢支され且つドアＤのヒ
   ンジ側端部３に開設した挿通孔７からドアＤ内
   に向かつて突設されたリンクブラケツト５を備
   えてなるチエツクリンクＣを有し、ドアＤのヒ
   ンジ側端部３若しくは車体側のいずれか一方に
   は上記リンクブラケツト５を囲繞する筒状の弾
   性シール体Ｓを取付け、ドアＤ閉時において前
   記他方に弾性シール体Ｓを弾接させることによ
   り、リンクブラケツト５の挿通孔７を閉塞する
   ようにした車両用ドアにおけるチエツクリンク
   部シール構造に於いて、上記弾性シール体Ｓの
   取付部位には、弾性シール体Ｓの移動を規制す
   る位置決め部２３を設け、この位置決め部２３
   に弾性シール体Ｓを係合させると共に、前記取
   付部位に弾性シール体Ｓを接着固定するように
   したことを特徴とする車両用ドアにおけるチエ
   ツクリンク部シール構造。 ２ 上記位置決め部２３は、上記リンクブラケツ
   ト５に対して相対的に摺動運動する摺動ケース
   ８を取付ける止具９で構成されていて、リンク
   ブラケツト５の挿通孔７を挟んで一対設けられ
   ており、これらの止具９を弾性シール体Ｓに形
   成した係合溝２０内に係合させて弾性シール体
   Ｓを挟持するようにしたことを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の車両用ドアに
   おけるチエツクリンク部シール構造。 ３ 上記位置決め部２３は、弾性シール体Ｓが嵌
   合するエンボス２５で構成されていることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   車両用ドアにおけるチエツクリンク部シール構
   造。