JPS62244769A - シ−ト用調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、スライド機構のようなシートの位置調節装
置や、リクライニング機構及びサイドサポート等乗者姿
勢調節装置などのために設けられる調節機構を有するシ
ートに係り、特にこの調節機構とこれを調節作動するた
めに回動する操作部材とを距離を隔てて配設し、かつ操
作部材の回転力を調節機構へ伝達可能とした装置に関す
る。

［従来の技術］ 車両用シートに、サイドサポート機構、リクライニング
機構及びスライド機構などの各種調節機構を設けること
がある。この調節機構を調節作動する手段として、ネジ
式、リング式、油圧式等、種々の機構が採用され、それ
ぞれの機構に応じてノブ、レバー、操作ロッド等の操作
部材が使用されている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで上記従来例におけるノブなどの操作部材は、で
きるだけ調節機構近傍に配されることが望ましい。操作
部と調節機構の作動部とを直結したいためである。しか
し、これらは限られたシートスペース内に配設されなけ
ればならないから、レイアウト上制約される場合があり
、調節機構にとって最適位置を常時確保できるとは限ら
ない。

しかし仮に操作部材をある程度遠隔配置すると、操作部
材に加えた駆動力を調節機構へ伝達するためにリンクな
どの伝達機構を必要とし、装置全体が複雑化するおそれ
がある。

そこで本発明は、操作部材の配置においてレイアウトの
制約がなく、かつ遠隔配置可能な装置を提供することを
目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明のシート用調節装置は、以下の構成を有する。す
なわち、シートの位置等を調節するための調節機構と、
該調節機構と距離を隔てて遠隔配置されかつ該調節機構
を調節作動させるための回転可能な操作部材と、これら
両者に接続し一端に加えられた回転力を他端において出
力する可撓性伝達ケーブルとからなり、前記操作部材を
回転操作してこれに接続する前記伝達ケーブルの一端を
回転させることにより、該伝達ケーブルの他端に接続す
る前記調節機構を調節作動することを特徴とするもので
ある。

［発明の作用コ 操作部材を回転させるとこれに接続する伝達ケーブルの
一端が回転される。すると伝達ケーブルはこの回転な他
端に出力し、他端に接続されている調節機構へ回転力を
伝達する。これにより調節機構が調節作動され任意の調
節が行われる。なお伝達ケーブルは可撓性を有するから
、操作部材と調節機構相互が遠隔配置されていても、自
由に屈曲配線されて両者の間を接続する。

［実施例］ 第１図乃至第８図に本発明を自動２輪車用シートに適用
した一実施例を示す。

第１図に本発明を適用した自動２輪車用シートを示す。

このシートＳは二人用シートで、前部座席Ｓｆと後部座
席Ｓｒを有する。但し前席Ｓｆと後席Ｓｒは別体に製造
され、また両者の間にはバックレストｓｂが設けられる
。バックレストｓｂ内には、サイドサポートユニット１
が設けられ、その両端部には一対のサイドサポートプレ
ート２ａ・２ｂが拡開可能に取付けられている。さらに
後部座席Ｓｒ下方には、スライド機構３及びリクライニ
ング機構４を一体にした調節ユニット１０が配設されて
いる。またバックレストｓｂ下方の前席Ｓｆ側部には、
ノブ等からなる操作部材５が固定されている。この位置
は、前部座席Ｓｆ及び後部座席Ｓｒの乗員が操作できる
範囲にある。操作部材５はサイドサポートプレート２の
拡開量を調節し、かつ後述するスライド機構及びリクラ
イニング機構の各調節作動をも行うものである。

第２図は調節機構等の配設構造を示す。まず、サイドサ
ポートユニット１の支持部材６は、断面コ字状のボック
ス形状をし、バックレストｓｂの底板７に対してボルト
締めにより固着される。この支持部材６内部には詳細を
後述する調節機構８が設けられ、これに接続する伝達ケ
ーブル９は後部座席Ｓｒ底部を通って、後部座席Ｓｒ下
方の車体フレーム（図示省略）内に入り操作部材５に至
る。

また、後部座席Ｓｒ下部には調節ユニット１０が設けら
れている。調節ユニット１０は後述するスライド機構３
とリクライニング機構４の両機構を収納する部材であり
、その前部に突出形成されたアーム１１先端部にはブラ
ケットｌｌａが軸１２によって枢着され、ここにおいて
底板７の下端部が固着されている。さらに調節ユニット
１０には後述するスライド機構３の伝達ケーブル１４及
びリクライニング機構４用の伝達ケーブル１３がそれぞ
れ接続されている。これら伝達ケーブル１３・１４は伝
達ケーブル９同様、後部座席Ｓｒ下部の車体フレーム内
に屈曲収納され操作部材５に至っている。なおこの操作
部材５はシートの側部フレーム等に固着されるハウジン
グ１５に一体化されている。ハウジング１５内には操作
部材５を回転するギア機構（詳細後述）が内蔵され、操
作部材５の回転力が伝達ケーブルによって各調節機構へ
伝達される。また操作部材５には切換手段を有し、操作
部材５の回転伝達経路を伝達ケーブル９・１３又は１４
へ切り換えることができる。なお、伝達ケーブル９は、
可撓性でかつ一端に加えられた回転を他端へ伝達する綱
材のケーブル１６と、これを保護する被覆パイプ１７と
からなる。

各伝達ケーブルの構造はこれと同じである。また支持部
材６の後部壁１８にジヨイントパイプ１９が固着されて
いる。ジヨイントパイプ１９内には伝達ケーブル９の一
端が回転可能に支持され、その先端は支持部材６内に入
り、ベーベルギア２０と一体化している。

第３図はサイドサポートユニット１等の詳細構造を示す
。調節機構８を作動するための駆動力を与えるベーベル
ギア２０には、ベーベルギア２１と２２が対向して噛合
い配置される。ベーベルギア２１は回転軸２３の一端と
接続し、回転軸２３の他端部には、つオーム２４が形成
され、かつその先端は支持部材１６の壁部２５に回転支
持されている。

つオーム２４にはつオームホイール２６が噛合い、かつ
つオームホイール２６はサイドサポートプレート２ａ先
端に固着されており、つオームホイール２６は軸２７に
よって支持部材６へ回転可能に軸着されている。一方、
ベーベルギア２２は回転軸２８の一端と接続し、回転軸
２８の他端はジヨイントパイプ２９の一端に嵌合してい
る。ジヨイントパイプ２９は回転軸３０の他端とも嵌合
しており、これらはネジ３１・３２の締結により一体的
に接続される。回転軸３０の他端部にはつオーム３３が
形成され、その先端は支持部材６の壁部３４に回転支持
されている。つオーム３３にはつオームホイール３５が
噛合い、つオームホイール３５はサイドサポートプレー
ト２ｂの一端に固着され、かつ軸３６によって支持部材
６へ回転可能に軸着されている。但しつオーム２４及び
３３は同方向に配置されている。

今、ジヨイントパイプ１９におけるケーブル９を矢示Ａ
方向に回転すれば、ベーベルギア２０もＡ方向に回転し
、これと噛合うベーベルギア２１・２２は、それぞれ矢
示Ｂ、　Ｃ方向に反対回転する。その結果、つオーム２
４と噛合うつオームホイール２６は、一体のサイドサポ
ートプレート２ａを矢示り方向へ回動させる。同時にサ
イドサポートプレート２ｂ側も矢示Ｅ方向に回動する。

これにより左右のサイドサポートプレート２ａ・２ｂ間
の間隔が詰まり、乗員の腰部を強く支持する。逆にサイ
ドサポートプレート２の間隔を広げ、乗員の腰部の支持
を弱くする場合には、ジヨイント１９のケーブル９を逆
回転させればよい。

サイドサポートユニット１に並設される調節ユニット１
０は、固定プレート３７と、その内側に摺動可能に収納
されるスライドプレート３８とからなり、スライドプレ
ート３８の左右方向に横断して軸３９が取付けられてい
る。軸３９には揺動板４０の一端が取付けられている。

また、軸３９にはスライダ４１が設けられている。さら
にスライダ機構の部材としてスライドプレート３８の後
壁に固着されたフランジ付ナツト５２に係合するネジ棒
４３が設けられる。固定プレート３７とスライドプレー
ト３８とは、スライドプレート３８底部に形成された長
穴５０を介して、ボルト５１で連結され、固定プレート
３７に対してスライドプレート３８が摺動可能となって
いる。そこで、☆Ｓ５情Ａ２かＴ二情Ｈ都火せス７ンご
上ｈ　スライドプレート３８が進退動自在に位置調整さ
れる。

また、リクライニング機構の部材として、スライダ４１
にネジ棒４７が結合している。これらネジ棒４３及びネ
ジ棒４７は、それぞれ固定プレート３７後部のジヨイン
トパイプ４８・４９において伝達ケーブル１４・１３と
接続されている。

なお、ジヨイントパイプ４９は固定プレート３７の壁部
に対して出入自在に支持されている。

第４図に調節ユニット１０の斜視図を示す。この調節ユ
ニット１０にはスライド機構３とリクライニング機構４
とがユニットとして形成されており、後部座席Ｓｒのフ
レーム裏面又は車体フレームに取付けられる。スライダ
４１は揺動板４０に設けられた切欠き４０ａ内に入って
おり、スライダ４１が揺動板４０の揺動を干渉しないよ
うになっている。軸３９の両端は固定プレート３７側部
に形成された長孔４４内に突出し、軸端に固定されたネ
ジ４５・４６により左右方向移動を規制されている。ざ
らに揺動板４０の上端はバックレストＳｂの底板７に対
して軸４２によって軸着されている（第５図参照）。

次に、リクライニング機構４の作動を第３図乃至第５図
に基づいて説明する。第５図はリクライニング機構の作
動を示すものであり、リクライニング機構４は軸１２、
底板７、軸４２、揺動板４０、軸３９等によって形成さ
れたリンクを有する。そこで第３図及び第４図に示すよ
うに、ジヨイントパイプ４９において前記伝達ケーブル
１３から駆動力が伝達され、ネジ棒４７が回転すると、
これと係合するスライダ４１を前後動させ、同時にスラ
イダ４１と一体の軸３９両端を長穴４４内で前後移動さ
せる。すると第５図に２点鎖線で示すように、揺動板４
０も軸３９を中心に回動し軸４２を介して底板７を前後
させる。したがって、軸１２′を中心に底板７が矢示Ｆ
のように前後に揺動する。

第６図はスライド機構３の作動を示す。ジヨイントパイ
プ４８を経て前記伝達ケーブル１４によってネジ棒４３
が回動されると、フランジナツト５２が前後移動される
ので、フランジナツト５２か取付けられているスライド
プレート３８が固定プレート３７に対して前後移動する
。例えば固定プレート３７が前方へ移動すると、２点鎖
線で示すように底板７も前方へ平行移動する。このとき
ジヨイントパイプ４９は固定プレート３７の壁部に対し
て出入自在となっているので、リクライニング角度は一
定のまま維持される。

第７図及び第８図に、回転駆動手段と切換手段とを有す
る操作部材５の構造を示す。操作部材５は同軸で回転可
能に軸着されているダイアル５３と５４からなる。ダイ
アル５３には同心で一体回転するギア５５が設けられる
。ギア５５は大径の変速ギア５６と噛合っている。ギア
５６には同心で小径のギア５７が一体に設けられている
。なお、ギア５５、ギア５６及びギア５７は、ダイアル
５４と一体化されており、ダイアル５４の回動により同
心的に回動可能である。そこでギア５７の回動軌跡上に
あるギア５８と噛合い可能となっている。ギア５８の上
にはこれと一体にベーベルギア５９が重なって設けられ
（後述）、これがべ一ベルギア６０と噛合っており、ベ
ーベルギア６０は伝達ケーブル１４のケーブル１６と接
続一体化されている。ケーブル１６とベーベルギア６０
との接続は、ケーブル１６の先端に形成された嵌合端部
１６ａとベーベルギア６０のジヨイント６０ａに形成さ
れた嵌合凹部とが相対的回転不能に嵌合一体化すること
によりなされている。ベーベルギア６０とジヨイント６
０ａとの結合はピン６０ｂによる。なお、他の伝達ケー
ブル９・１３においてもその端部における各ベーベルギ
アとの接続構造は同様である。ベーベルギア６０が回転
されると、ケーブル１６が同時に回転させられ、その他
端も一体に回転するので、ケーブル１６の一端に加えら
れた回転が他端へ伝達され、前述のスライド機構３が調
節作動される。但し、第７図はダイアル５３の回転を伝
達ケーブル１３へ伝達し、前述のリクライニング機構４
を調節している状態にある。なお、ギア５７の回動軌道
上の噛合位置には、ギア５８と同様のギア６１・６２が
配設されている。また、ダイアル５４にはセレクタ６３
があり、これの選択によってギア５７と同５８．６１又
は６２いずれかとの噛合いを切り換え可能となっている
。なお、ギア６１・６２は伝達ケーブル１４同様の機構
によって、それぞれ伝達ケーブル９及び１３を介して、
それぞれが接続する調節機構へ操作部材５の回転が伝達
される。ダイアル５３・５４及び各ギアさらに伝達ケー
ブル９・１３・１４等はハウジング１５に取付けられて
いる。

第８図は操作部材５の縦断面であり、回転駆動手段の作
動を示す。なお、図の断面は伝達ケーブル１３に対する
ギア駆動構造を示す。ダイアル５３と５４は軸６４を同
軸にして取付けられている。軸６４の軸端にギア５５が
固着され、このギア５５には大径のギア５６が噛合わさ
れている。

ギア５６は軸６５によって小径のギア５７が同軸で取付
けられている。ギア５７はギア６１と噛合う。ギア６１
には軸６６によって同軸でベーベルギア６７が一体化さ
れている。ベーベルギア６７にはベーベルギア６８が噛
合っている。ベーベルギア６８と伝達ケーブル１３はジ
ヨイント６９で接続一体化されている。ベーベルギア６
８及びジヨイント６９はハウジング１５に固定支持され
ている。ハウジング１５と一体のプレート７０には、軸
６６の軸端が取付けられ、またダイアル５４の軸部をな
すボス７１を介して軸６４も支持されている。ボス７１
の外周にはフランジ７２を有するカラー７３が外嵌され
ている。プレート７０とフランジ７２とは、ボルト７４
によって固定され、カラー７３はハウジング１５に対し
て回動不能となっている。カラー７３の先端はダイアル
５４と嵌合し、両者の接合部にはセレクタ６３が形成さ
れ、ダイアル５４の回動が段階的に規制されている。ま
たダイアル５４はその中心部にある凸部５４ａにおいて
ボス７１と噛合い一体化しており、ダイアル５４の回動
によりボス７１も一体的に回動される。ボス７１はボル
ト７５によってギアボックス７６と一体化されており、
ギアボックス７６にはギア５５・５６・５７が軸着され
ている。したがって、ボス７１の回動によってギアボッ
クス７６も軸６４を中心に一体回動する。タイアル５３
は軸６４と一体化されており、ダイアル５４と無関係に
回動可能である。そこでダイアル５３を回動すると、軸
６４も一体に回動し、ギア５５を回転させる。これによ
り、ダイアル５３→軸６４→ギア５５→ギア５６→軸６
５→ギア５７→ギア６１→軸６６→ベーベルギア６７→
ベーベルギア６８と回転が伝達され、さらに伝達ケーブ
ル１３を経て、リクライニング機構４が調節される。

本実施例においては、サイドサポートユニット１、スラ
イド機構３及びリクライニング機構４からなる三つの調
節機構が設けられ、しかも単一の操作部材５でこれら各
機構を全て操作できるので、極めて操作性のよい快適な
シートが得られる。そのうえ操作部材５の回転力を伝え
るため可撓性の伝達ケーブルを用いたので、操作部材の
配置を操作やレイアウトに都合のよいような最適位置に
遠隔配置でき、レイアウトの自由度が大きくなる。その
うえ本実施例においては単一の操作部材だけで足りるの
で、操作部材がコンパクトとなり、操作部材のレイアウ
トが容易となる。

なお、本発明における調節機構は一つだけでもよく又実
施例のように複数のものを並設してもよい。さらに他種
類の調節機構（例えば上下機構）などにも適用可能であ
る。しかも操作部材の構造は、実施例と異なる種々の形
式が採用可能である。例えば、切換手段を省略して伝達
ケーブルの両端に回転ノブと調節機構とを直接取付けた
だけのものでもよい。また電動モータなどに接続しても
よい。さらに自動２輪車用シートのみならず、自動車な
ど各種車両用シート、その他に適用できる。

［発明の効果］ 伝達ケーブルの可撓性を使用するので、調節機構を調節
作動するための操作部材を調節機構と離して遠隔配置で
き、かつ車体構造等に適合させて自由に曲げて配設でき
る。したがって、操作部材を操作性等が最適となるよう
な位置へ任意に配設できる。ゆえに操作性の向上が容易
であり、かつ操作部材のレイアウトにおける自由度が大
きくなる。また、伝達機構も簡潔となり装置全体の複雑
化を避けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明の実施例を示し、第１図は本
発明を適用したシートの斜視図、第２図は要部の一部を
切欠いて示す側面図、第３図は要部の平面図、第４図は
要部の斜視図、第５図及び第６図は要部の作動側面図、
第７図は要部の−１８切欠き平面図、第８図は第７図の
■−■線断面図である。 （符号の説明） Ｓ・・・シート、ｌ・・・サイドサポートユニット、３
・・・スライド機構、４・・・リクライニング機構、９
・１３・１４・・・伝達ケーブル、１６・・・ケーブル
、１７・・・被覆パイプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートの位置等を調節するための調節機構と、該調節機
   構と距離を隔てて遠隔配置されかつ該調節機構を調節作
   動させるための回転可能な操作部材と、これら両者に接
   続し一端に加えられた回転力を他端において出力する可
   撓性伝達ケーブルとからなり、前記操作部材を回転操作
   してこれに接続する前記伝達ケーブルの一端を回転させ
   ることにより、該伝達ケーブルの他端に接続する前記調
   節機構を調節作動することを特徴とするシート用調節装
   置。